我要飞得更高！――2017川崎KX450F评测
作者：2421话题：
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[导读]在精益求精的道路上，川崎越走越远。
编译：镇邦图片：网络在精益求精的道路上，川崎越走越远。在2016重新设计了KX450F之后，川崎仍不满足。力求完美的川崎很快推出了2017款，把KX推向了450毫升组越野车的巅峰之列。美国加州。MX公园。越野赛道。Ryan Abbatoye与Kawasaki KX450F，联袂上演终极测评。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，那肯定是悬挂系统了。上一款KX的悬挂系统在暴力骑行时可能会发生减震压缩太快而漏气的现象，对减震器冲击非常大。2017款，改进版的Showa悬挂套件解决了这个问题。前悬挂的改进概括起来就是两个字：新，硬。细说呢，有三大变化。前悬挂的储气室进行了位置调整，把控制空气弹簧的储气瓶放在了右边叉桶上；空气阀门进行了微调，改进了触底阻尼；22段可调压缩阻尼，20段可调回弹阻尼，提供了更加精细的调整范围。后悬挂的改进更为彻底，川崎直接重新设计了铝制后平叉。在减震器上，Showa提供了19段低速压缩、4段高速压缩及19段回弹阻尼调整，配以超轻的全新弹簧，使得KX的整车操控感进一步提升。南加州顶级越野车手Abbatoye谈到：“当我用原厂设定骑行时，前悬挂在行程上略有不足，且尾部过于活跃。我们微调了阻尼，储气室也撒了点气，把车子调高一些，这样把车子的前端调校得更加完美，整车的平衡性提升了不少。去年的车子感觉太软，又很拖沓，今年这款感觉结实了很多。前后轮都非常棒，川崎绝对是做出了很大的改进。”任何车子都是一个整体。升级后的悬挂系统可以帮助车手发挥出发动机应有的潜力。2017款川崎KX采用新的ECU，中段发力比去年更猛。Abbataye说道：“发动机表现真的很牛，几圈之后，感觉更是如此。油门很干脆，响应很精确，能很好地控制发动机的输出。去年的车子高转速有些松散，今年这款应该会好很多。但这条赛道速度起不来，我没法评论是不是真的改进了。但这发动机的中段发力，真的很棒。人机工程设计得很舒服，不像其他车型那么累胳膊。3挡稍加油门，即可轻松跨过任何障碍。“ECU可调整的地方很多。可以通过一个外接设备直接调用7种不同的动力特性，是不是听起来有点像古龙的《七种武器》？另外，为了使车子不输在起跑线上，川崎还给KX配备了弹射起步功能，这个本来是公路车的配置被首次运用到越野车上。去年的车架已经是重新设计的了，但2017款只会更好。川崎把赛道上积攒的宝贵数据都下放给量产车。融合了锻造与铸造技术的全新铝制车架，比上一款轻了0450克，窄了6毫米。1496毫米的轴距，28°前叉倾角以及127毫米的拖曳距，把川崎KX在烂路狂奔的稳定性推向了前所未有的高度。“2016款跟2017款相比，新款更加刚硬，这显然是个好事。”Abbatoye说道，“去年的KX是出了名的稳定，但是转向性并不是强项。这一代改进了不少，碾过车辙时更简单了，车子更倾向于入弯，而且过大弯时前轮表现非常好。这虽然不是操控最好的车，但它的总体弯中总体性能是非常优异的。”纤细，紧凑，舒服――是川崎为新款KX打上的标签。川崎收集了多方面的反馈，老款的车座在飞坡的时候跳动太厉害，川崎便毫不含糊地进行了改进。川崎把散热器缩进车架中，还采用了体型更窄的护罩，给车身进一步减肥，增加了通过性的同时也不用担心会剐到什么。车座和脚踏的调整范围变得更大了，给高个子骑士留出了更多的腿部空间。“骑起来很舒服，”Abbatoye继续说道，“车身不像老款那么又长又宽了，新款非常纤细，而车把和脚踏好像是专门为我而调校的。”车身涂装采用了独有的川崎绿，这个颜色早就成为了川崎在全球范围内的标识。人无完人，车无完车。非要挑刺的话，KX也有小毛病。270毫米的前制动盘+日清双活塞卡钳的制动力道很好，不过Abbatoye注意到，制动手柄的手感有点儿像捏海绵。但是，后轮制动效果就不错，感觉非常线性。不吹毛求疵的话，川崎把上一款许多不足的地方全都改进了。对于KX450F，川崎是认真的。本文为《劲动力摩托》原创文章，转载时请注明来源和作者。《劲动力摩托》苹果版和安卓版都已经上线了，赶快下载吧！
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文章来源： 摩托欧耶
作者：佚名
在450cc级别的场地摩托车级别中，川崎KX450F一直以来都是一个非常强的选手，但在四年前进行了一次重大改款之后就一直没有大的作为。
反观雅马哈YZ450R，在2014年经过了一次重大改款之后，在2015款车型和2016款车型上继续对细节进行不断的完善，这也是使其成为同级别最强车型的主要原因。
雅马哈的强大也迫使其它不得不迅速做出改变，KX450F也到了改款升级的时候，川崎这次推出的2016款KX450F还是值得一看的。
尽管说是新款发动机，但和2015款车型上的发动机一样，2016款发动机依旧是449cc排量，缸径X冲程为96.0X62.1mm，压缩比也依旧保持为12.8:1。
不过在发动机内部也有一些不同的地方，缸盖中的进气管道更直，能够更加高效的提供混合油气。
进气气门换上了36mm的钛合金材料，更轻的质量也带来了更加高效精准的控制。
川崎表示进排气四个气门都经过了重新的优化设计，并且进排气凸轮轴也经过了轻量化升级。整体看来，新款发动机在动力响应方面会比现款车型更加出色。
除了发动机之外，川崎的工程师在进排气方面也下足了功夫。新款车型的进气系统的流量更大，能够帮助发动机获得更多的新鲜空气，此外进气系统几乎全部使用了轻量化材料取代金属材料，这个做法除了能够减少重量之外也对减少进气噪音有所帮助；排气系统也进行了同样的升级，因此排气声音也得到了有效的控制。
新款KX450F还换装了新的43mm口径的Keihin节气门，新的节气门质量更轻并且结构也更加紧凑。
在新款车型上，油箱的位置有所降低，也进一步降低了整车的重心。KX450F的ECU程序中依旧带有起步控制程序，此外还内置了三种不同的模式以适应不同的赛道和驾驶模式。
在实际测试中，新款KX450F的表现相比老款车型的确更加出色。起步时的响应非常迅速，动力的输出一直能够持续到红线区域，五档变速箱的换挡也比较顺畅。
发动机的声音相比2015款车型的确更加好听，据官方表示，新款车型的排气声音降低了2db。
要说最让人印象深刻的还是新款KX450F的操控，之前的KX450F的确在操控性能方面受到不少批评，在2016款车型上，川崎的工程师针对这个问题进行了很多的工作，甚至是换上了新的车架。
新的车架采用了铝制材料打造，更薄的管材减少了不少的重量，不过为了增加强度，副车架部分进行了加强设计，整个车架的重量相比老款车型减少了2kg。
2016款KX450F车身整体宽度有所减少，坐垫也变得更窄，不过舒适性却并没有降低，反倒是给车手更多的活动空间。
960mm的坐垫高度能够适应大部分的车手，不过对于身高较高的车手来说，新款车型的脚踏能够降低5mm的高度，此外车把也能够根据车手需要进行调整，因此对于绝大多数车手来说都能够轻松找到一个理想的姿势。
新款KX450F的后悬挂也进行了升级，Showa避震能够提供足够多的设定以满足客户的需求，弹簧的预载也从53N&m降低到了52N&m。前270mm后240mm直径的制动盘和Nissin卡钳提供了非常出色的制动力，这也是KX450F值得表扬的地方之一。
综合来看，川崎这次推出的2016款KX450F相比之前的车型有了明显的进步，更加优秀的发动机和全新设计的车架让KX450F在赛道上有了更好的表现。
更重要的是在经过如此多的升级之后，2016款车型的售价仅增加了100美元为8,799美元，也许很快我们就能在市面上看到更多的&川崎绿&了。编辑：honey
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