4.49万元告别堵车疲惫 最便宜自动挡推荐
来源：搜狐汽车
作者：黄星
第1页:4.49万元奔奔MINI 5挡机械式自动变速箱车型
第2页:4.89万元力帆320 无级变速箱车型
第3页:5.09万元新奇瑞QQ 5挡机械式自动变速箱车型
第4页:5.49万元全球鹰GX2 4速自动变速器车型
第5页:5.99万元长安铃木奥拓 4速自动变速器车型
第6页:6.29万元长安CX20 四速自动变速器车型
第7页:6.48万元奇瑞风云2 5挡机械式自动变速箱车型
第8页:6.51万元北京汽车E系列 4速自动变速器车型
第9页:6.68万元赛欧 5挡机械式自动变速箱车型
第10页:6.68万元中华H230 6挡机械式自动变速箱车型
　　在日益拥堵的城市中，手动挡的使用越来越不便，不断的踩离合，频繁的换挡，在车水马龙中导致疲劳加剧，自动挡在走走停停的城市路面更有优势，不过自动挡的成本也会相应高出一些，这在购车支出方面会形成阻碍。目前在经济小车领域也出现了不少自动挡车型，更低的起步价或许能获得消费者的亲睐。
　　推荐车型：2012款 1.0L IMT时尚版 （指导售价：4.49万元）
　　结构：5挡机械式（IMT）
　　和最初的车型不同，变得更加可爱细致了，无论是外观还是内饰细节方面，都不是当初的风格，整体用车在保持实用基础上，更加强调可爱。虽然作为来说，空间不是很大，2345mm是十分有限，但得益于轮廓上的优势，其充裕的头部空间还是能为后排乘客腿部以及前排乘客的驾驶视野提供充分的保障。
　　动力方面，提供了一款代号0的1.0升，其可以实现51.2kW功率输出，峰值扭矩为90N&m。整体性能与差不多，但是4缸结构让其平顺性表现更出色。通常情况下，转的转速范围正好适合日常驾驶，此时比较活跃，相对来说提速也比较灵活。限于成本，为提供了一台5速IMT。在换挡界面方面，这台IMT与常见的AMT界面相同，可以提供手自一体功能，也可以将交由自动换挡。
长安为奔奔MINI提供了一台5速IMT自动变速箱，可以提供手自一体功能
　　虽然IMT在换挡平顺方面和所有AMT一样，有明显顿挫，也没有怠速爬行功能。但是相比手动挡车型，其自动换挡也不用踩离合的设计，还是让我们驾驶感受轻松了不少。配合可爱的外观，也许女孩们更喜欢这类经济实用且驾驶不太繁琐的。
　　小贴士：
　　AMT变速箱介绍：因为成本原因，我们今天推荐的部分车型可能会采用AMT。AMT也可以视为一种类型，它是电控机械的简称。它是在结构上，针对干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。自动变速器（AMT）能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。AMT保持了原有机械变速器的基本结构，比较常用的AT（液力变矩器自动变速器），具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点。
&　　IMT和EMT变速箱介绍：同样道理，IMT和EMT也是AMT范畴，不同的是，IMT叫法和AMT有些区别而已，而EMT具备怠速爬行功能，这不需要再怠速加油门才能前进后退。
　　CVT变速箱介绍：CVT原理不像普通的变速箱一样，由大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比不同。而像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档位的变速输出效果。
第1页:4.49万元奔奔MINI 5挡机械式自动变速箱车型
(责任编辑：秦超)
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EMT狂人讲解EMT变速箱正确使用以及自救铁律
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很多朋友叫我总结一下。我想来想去，其实也挺简单的，就这四句话。说的次序是按照重要性的高低降序排列的。秘诀就是（好毁空柔）背熟呦作得好，我保证95%两年内不出问题。开着还挺好，就是毁离合，多使用空挡，操作要柔和。
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（一）关于操作手法开emt得养成数1234的好习惯，任何操作之间间隔1234。ok1.不要乱借给不相干的人开2。不要乱挂档，各种操作间隔2秒以上3。把自己当傻瓜，只管油门刹车你会发现EMT非常好用&。。。emt反应慢，换档要手多挺一会。感觉就是要抚摩一下，冲的捅一下是不行的。关于换档时的手感有点像太极中推手的感觉，一定的力度要稳定一会，压住！我是让手掌在档把上滑行5-10厘米。&EMT的档把与其他车有明显的不同，很滑，而且显然不是用来纂的。估计就是用来让手掌推行一段距离用的。&。。。。手动加档，左右两表都有反应。你会看见转速降低，另外加档后半秒内右边会暂时显示M和已加到的挡位，然后重新显示D。如果无此功能，将变速箱调到纯手动档，开两天，再用自动档，就有了。。。。。emt是依赖车速对应档位的,不用看转速。要加档时，脚底是有震动的。我开时主要是手推升档，除非懒了不愿动手,就只抬脚了。我是10-20&1档，20-35&2档，35-45&3档，&45-55&4档。可以低档加速到高一些再挂档，换档速度低了对发动机不好。&。。。。换档抬一下脚，顿挫化为无形&。换档时就是要松油门。至少不能狠加油。本来emt就是手动的嘛，你雇了个电子换档工而已。要加档了，变速箱已经开始挂到相当于空挡的位置，正准备升档。此时没有任何负载，你一加油，相当于空挡时踩油门，转到6000都不多。转速这么高能挂上档就真成了怪事了。然后因为升不了档反复几次变速箱就报警了！减小顿挫不是靠给油，因为换档那会给油会引起发动机空转，转速急剧增加。反而不容易挂上档，或引起挂档不不全，硬件磨损巨大。应该收油，这样换挡时在空挡那会车速会持续保持，而且转速能匹配，容易挂上，硬件耗损小。先用低档加速到高档的相应车速，然后完全松开油门。转速会从2000多渐降到1400。此时再缓缓加油。。。。1。加档时机：EMT的转速在快到2000时会感觉油门有振动，一下一下的顶脚心，就象大公共在旁边开过的感觉。此时表明已经成为半联动，要迅速的抬油门，手动加档。此方法对1，2档非常有效。2。加油时机：完成加档后不要急着加油，因为换档时处于半联动状态，加油就是扔钱，而且损坏离合片，没有任何意义。要自己找找感觉，慢慢踩下榻板，逐步加油。这样脱离半联动和逐步加油就成为同步的，油耗自然会下降。量化的指标是当转速降到时开始逐步加油。因为EMT在1，2档的最低转速大概就是这些（不同的车要自己体会一下，可能值会不同。但基本原则是我讲的）。在这一时机加油既保证已经了脱离半联动状态，又保证不会降档，从而可节油。。。。猛采油门时，程序以为你需要动力，比如要超车等。这时不换档甚至降档，直接猛提速。自动档的车都是如此，不是毛病&。。。我觉得大多数emt的毛病与驾车方法有关，应当先改掉。。。。行进中的要领，楼主是不是可以加上：启动、抬刹车，速度0，离合由全松慢慢变到半离合，再(加油)到1档&----这个提示我们尽量不要爬行可省离合；行进间刹车，离合全松----这个提示我们行进中少踩刹车，用油门控制速度；行进间急踩油门，离合全松慢慢变到降档提速----这个提示我们尽量不要急加油，避免超车，可省离合；行进间换档，离合全松慢慢变到相应档位----这个提示我们用自动模式的话，换挡一定要松油门；手动模式亦然；行进中自动降档：不踩刹车时，车速降低到一定程度（与转速降低关系不大），车会自动降档，降档顺序是从当前档逐次降到1档；踩刹车时，因车速很快会下降，而且踩刹车时离合全松更有利于降档，估计这时降档会更快。---因此这个提示我们前方有情况，不要先踩刹车减速，而要松油门减速。这样做的话，车不会马上就降档，也许前方道路恢复畅通了，车的速度下来了但是档位不会下来，这样就减少了降挡次数，省了离合和变速箱；如果路况允许挂空挡滑行，这样也减少了降挡次数，更省离合。（laba72贡献.&如此繁复的注意事项,通用应该为它有如此敬业和可爱的用户而感到羞愧）&
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（二）关于爬行,起步&乃心等待，会爬的，但要等。该功能非常了得，尤其是出地下车库和下雪时。这时你会惊喜的发现转速下降了，emt进入指定模式，省心呀！遇事不要急着发脾气，把好东西看扁了。。。。离合刹车是电联动的,红灯时只要踩刹车离合就是松的.所以说踩刹车就是半离合,磨损离合器是片面的.但为什么很多人说等红灯10秒以上都要挂空挡呢？这是因为,挂空挡一方面是让电脑重置，另一方面，要运用刹车来保持离合全松是需要耗电的，而且电流量不小.你叫车子放电3分钟试试，OO的电瓶。&长时间踩,放电量太多,又不能及时充上,离合就会被放开了,这就真成离合半联动了.于是报警.所以踩刹车尽量不要超过1分钟。。。(引用:最近开门的时候总有“吱吱“的响声，蛮响的，但过一会儿就没有了；但是但开车过程中有时又会发出这个声音，断断续续的，声音是从驾驶室这边发出的；请问是什么问题啊？)是在充电。但你的驾驶习惯不好，估计是老长时间踩刹车。老是放电过多，所以行使中就有了。要板掉。亏电容易影响变速箱，引起跳档&。。。emt有的时候就是启动时对油门不敏感.&深踩油门挂上2档后一切正常。我偶尔是空挡滑行后出现这种情况。。。我的车刚满一年，没有跳过档。但是有过3次挂D档不爬行，不轰油就不动，当即退到N再挂D又好了。结合众多车主反映的行进中跳档，我就想是不是跟档没挂好有关系呢？感觉就象半D半N一样，这时是否在半联动状态？爬行功能消失肯定是哪里有点不对劲的。实际上如果细心点，也能当即发现。一般挂D不象R那么迟缓，还算较灵敏的，但有时会延滞1-2秒才显示D，这时松开刹车就不爬行了。轰油门走几步停下来，还是不爬行。回到N重新挂D，才会恢复正常。&
(三)关于磨合&emt墨盒期尽量少用手动，叫电脑自己学习一段时间，减少不必要的操作来减少电脑混乱的几率。操作要柔和。如果感觉出现小异样可用手动开两天，减少电脑处理的信息量，从而可以重新学习好。。。。离合器属于长期消耗品，用到报废是很难的。但emt对变速箱和离合器间匹配的要求高。机械设计中，不同的组件之间需要匹配，而且寿命和工作状态也要动态匹配。比如离合用一万（次/年）磨损的程度要与同步环用一万（次/年）磨损的程度匹配。如果离合用的太狠（比如5万次/年），而同步环没用那么多（比如1万次/年），就会有问题。比如同步环给出的动作距离比离合所需要的距离小，或响应动作慢,&传感器对离合器状态的判定不准等。这是一种设计缺陷。这也就是为什么新换的同步环要比以前薄一些，或只用更换一下小小的弹簧就可以解决跳档的原因。所以，有些问题不那么严重的车甚至可以通过更换新的变速箱润滑油，用提高机械响应的动作速度来解决问题，尤其在入冬前更换效果更为明显。建议无问题的车主将变速箱润滑油的更换时长减半，以保证变速箱有一个好的工作状态。在磨合期也要平稳驾驶，避免急加速和减速,&不要使变速箱内部的器件有硬伤，致使接触面不平滑，影响机械响应。。。。用了4个月后就可以在自动模式下以正确的方式手动加一下档，别老让计算机算来算去的，提高出错率。自动模式下计算机老是不断的试图换档，变速箱的硬件磨损也多，容易出问题
（四）关于根据路况选择手/自模式山路开山路我建议大家直接把档位调到手动档。因为山路转弯多,&刹车，加速操作太频繁。用自动档运算量大，而且老换档，硬件磨损也大。手动档速度范围宽，运算和硬件磨损都小。只是注意勤加减一下档.&我是一出城利马手动。&拥堵1.等红灯的时候不要一直踩住刹车，要及时挂入空档。2.减少爬行，上坡时加点油，不要靠它自己怠速爬上去。3.堵车严重的时候，一直爬行不如N一段D一段。这些都能保护离合器，防止半联动状态下离合过热触及变速箱故障。高速&高速上尽量少急加油，因为电脑以为要降档超车，会引起档位响应。而此时转速高，挂档要求的响应时间更短，油粘稠、弹力小和响应距离小都会影响很大，会引起长时挂档失败、油沸腾,&所以高速上建议使用手动模式,以降低档位响应的敏感性。冬季冬季因为低温,会使离合油的粘性增强,&变速箱的响应会变差很多.&往往起步时转速到3000也无法升档.&因此冬季起步建议使用手动模式,&强行升档(自动模式往往升不成).&待行使5分钟后,&变速箱状态会恢复为正常状态.发现只要冷车启动热车2分钟左右，就不会跳档，如果不热车就走，必跳！但是行走几百米后，以后不会再跳。所以感觉跟变速箱跟温度有一定关系。今天又从一篇资料中发现，EMT的液压执行机构的储能罐温度必须达到20度才能起到稳压作用。在动力的传输上，由油泵将油管中压力进行增压，然后经过储能罐进行稳压，20度左右压力稳定在36-42（bar)之间，然后稳压后的液压油经过5个不同的电磁阀对变速箱的选挡和换挡及离合器的位置进行控制。
(五)关于电器加装改装电器时，相应部件要远离控制电脑，并且要固定好。这也很重要，一个接触不好的线路会对整个车的电路产生很大的影响，并有可能出现电火花。如果这样，emt有问题实在是不稀奇。我的车只安了铁将军防盗雷达(产品的品质很重要,否则可能会对原车的电器总成有影响)，并且当初我自己把哪个线路盒是绑了又绑，五花大绑，那叫一个结实。原来的装饰师傅只做了简单的固定，耷拉在那里很不牢靠。有没有事都去查一下吧。我们要问为什么高速会跳档。一个原因也许是你的线路接触不良,或产品品质不行，对电流稳定性产生了影响。高速震动频率高，错误信号过多、电脑处理不过来，或者厂家根本就没有考虑到这种因素。爬窝是必然的。厂家的车都是原装的，当然没这问题。所以他们坚称没问题。公里数过万后出现问题的也可能与此有关。&
(六)关于空档滑行空挡系统会自己学习一会，我是开始时在要红绿灯100-150米处，时速60以下丢空挡。就是直线，不要加转弯。因为开始时你水平不行。此时要注意两点1。车速在一秒后会明显提高2。刹车的行程会变长。注意别出事。这样刚开始时空挡转速并不会明显降低，大概1300左右。但多用几次，大概10次，会学习好。空挡时转速为900。此时你还嫩，不要用空挡转弯，直接在路口停车，绿灯后再挂档前行。否则容易出事。等你丢了一个月之后，可以空挡时，稍带点刹车，注意车速，执行转弯。转弯后挂回D/M档。如此时车速高于20(手动模式下该值为5)则不用轻踩刹车，档位会自动挂回到适合的档位。比如你空挡转弯后的车速是30，电脑会自动再挂到3档。如果车速低于20(手动模式下该值为5)，则轻轻踩刹车，踩到几乎不引起降速，同时挂档。此时会直接挂到1档。。。。我现在天天丢空档，任何问题都没有。有一次下山，累计丢了1小时的空档，你说强不强。emt是有保证的，只是操作不要性急而已。反正质量问题都没发生在我身上。这车有个巨大的好处，就是20(手动模式下该值为5)公里以上，由空档挂回D/M档时自动判断适合的档位。20(手动模式下该值为5)以下也没事，稍稍踩一点点刹车就能挂回。这个好处可不是一点点儿。用上就知道了&。。。关于空档节油的问题.emt是电喷的，带档转速1500以上不喷油，省。转速1500以下，空档省。所以50公里以下空档省，以上带档省。大家要结合运用。其实我感觉emt有一个操作总则就是尽量多用空挡，能用就用，这相当于不重起的系统重置，无论对硬件还是软件都是如此,而且能保证系统蓄电充足。回了这么多贴了，这句话最重要，大家一定要背熟呦
(七)关于倒档这个EMT有点特别，但总结起来操作方面要注意的就是：停顿、看屏幕。建议D到R经过N，每一步骤停顿一下，盯着屏幕看，等字母显示出来了再执行下一个操作，特别是R，有时候会迟钝些，会滞几秒才出现，这时一定不要松刹车！当然，如果上述操作方面你毫无问题，那么建议你去4S要求直接换配件吧，你一说他们就知道了。。。&我倒档就只等着动力输出，从不自己加油，除非迫不得已。这也是一个操作标准。
（八）关于设计缺陷缺省换档的确是2100，但时速上不去根本换不成。他应该是根据平原设计的(或依据工信部检测的场地情况设计的)，上坡根本时速达不到，所以山里就不要用自动态了。因为两个条件自相矛盾.这种双条件的自相矛盾现象应该是出毛病的一个客观原因。因为拥堵或山区最容易发生，所以也出毛病最多。。。现在看emt不适合苛刻的用车环境。比如说长期的待速爬行，山区，大坡等。小case的情况中奖率的确不高。所以，通用的营销还是有一套的&。。。对于这种系统，执行信号（梯次操作）远比反馈信号（循环操作）处理要容易，而且涉及的器件少，问题概率低。操作系统就怕遇到循环操作，最容易出故障，进入死循环。所以尽量在运行时少依靠反馈信号，即传感器，引入手动干预,应该是减少问题的一个方法。即使无法避免循环，也要让循环的时程延长，保证每个反馈信号是正确的。所以操作急不得，赛欧配的不是超级计算机和f15的配件。器件的电子水平影响也很大，国内的半导体水平不行，质量不过关是很有可能的。
（九）关于跳档&引用：我怎么感觉跟高手学习了，就会自己认为跳档问题是自己操作不当造成的呢？如果真是自己操作不当造成的，我还想问：新车才1000多公里就被我操作成这样了，这又说明什么呢？？？换句话说，新手操作不当也正常，但是新车这样的表现绝对不正常！我的直言，还请高手们多谅解！…&大家不要误解我，我的意思是：维权的时候是通用的大爷，回到家里要仔细琢磨。大家不就是想多开几年吗，摸对脾气，万事平安就好了。斗那气干吗，能载着咱跑不就得了。我自认为是家里人，所以给大家出道道。出去，我支持你死磕通用。。。。引用:既然是软件缺陷的因素，那么我的车某一天也会出现故障，时间迟早而已。我现在能做的，就是琢磨下EMT的习性，在操作和维护上迎合它的需要，将故障的出现延迟到通用拿出根本性的解决办法，当然还得是在质保内。不过说实话，我可没你那么乐观。我觉得这是硬件缺陷无法用软件来弥补的结果。所以通用也只有含糊其词。他们也解决不了。但销量在那儿摆着呢，范围暂时又不是很大，他们只有硬着头皮上了。我们也只有尽量规避掉硬件缺陷，尽量延长使用年限了。车嘛用几年就德呗。。。。引用：我现在差不多到8千了,感觉灰常好开,个人经验,要开好emt,一要慢、稳,二要在平时的行车过程中，慢慢体会、摸索，找出最适合的开车方式，是人来适应车，个人感觉，很多出现问题的人，都是按照自己的方式来开车，让车来适应你，这是很错误的。现在，我可以做到在换档的时候没有一点的顿挫感，成功率在一半以上。实话告诉大家，我现在开车出去也已经很注意了，尤其是堵车的时候。我可得叫它多跑跑，我可没钱修它.&7号的时候遇上高速大堵车，我是一加油马上挂空，一加油马上挂空。那个害怕呀。赶快转到6环上，狂奔20公里，从京承高速回来了。大家遇上大堵车一定要注意呀！要发挥一不怕苦，二不怕累的精神。一定要听hisyy的话。对这种情况，通用emt的说明书里已经暗示了两个字了，危险！。。。是呀！我的车，一年多了，才不到8000公里。所以你的经验很重要。不过，可悲的是很多人听不进去呀！还不注意保养。我是注意要小心开的。如果操作不稳健emt就会频繁的试图进行换档操作，这个频率要比手动高很多很多。逻辑上很明显，本质上都是手动车。计算机控制的肯定比人控制的要费得多嘛。出了情况也不可能有效处理嘛。我觉得emt的变速箱的寿命至少会比手动车降低一半，最少的！！
（十）关于自动加油emt的1档2档配合不理想。车速在20左右时经常出现自动加油的情况。情况1：2档慢速行驶。松油门车速下降，转速下降到900时车会自动降档由2降到1，这个时候如果不想让其降档，就会想到加油门。但是，很多时候车的电控换挡系统其实已经开始“踩离合”了，如果加油门的同时正好遇到电控换挡系统“踩离合”那么就很容易发生类似空档轰油门的情况，车表现为“轰”一声巨响，这就是传说中的自动加油情况一种表现，此时转速有可能飚到。但还好此种情况车速变化不明显。情况2：如果加油门的同时正好遇到电控系统踩离合并且已经换入1档，车就会突然提速，向前一窜，这就是传说中的自动加油情况的另一种表现，也更为危险，此时转速有可能飚到.前端时间我就遇到过多次2档降1档时车空档轰油门的情况；最近我又经常遇到2档降1档车突然提速，向前一窜的现象！。。。就跟升档一样，降档也是要车速和转速同时符合条件。1和2档的临界值为18码800转，这时如果悠住油门，是可以不掉到1档的，但一定要缓缓地加油，让转速平缓地过渡，如果踩重了，转速会瞬间乱跳，导致车子强烈地挫或窜。我个人建议这种情况还是果断地手动降到1档为好，因为感觉车车比较痛苦。除非跟车或拥堵时，可以偶尔为之。。。。遇到这些情况，我都是立即松开油门，静候刹车，等车况稳定了再说，而且我还因为情况2撞过杆。
(十一)纠错以前有一些贴，楼主的主观愿望是好的，但由于发贴早，一些论断是臆测，需要纠正。1。爬窝时无论什么档是都不灵的，就等拖车吧。2。真发生硬件引起的跳档，什么学习和改善驾驶习惯都是没用的。硬件设计缺陷是客观存在的。3。手动模式下也会跳档，不同模式只是跳的勤不勤的问题，而不是跳不跳的问题。4。其实，极端条件下（超级拥堵、复杂地形等）讨论换档转速是没意义的，转速匹配了车速不匹配，二者的调教参数与极端的驾驶环境存在严重冲撞。能想到的办法只有用手动模式了。5。驻车时不能长时间的踩刹车，不是因为这样直接有损于离合器。而是因为刹车和离合是电联动的，踩下刹车就离合全开了，这看似不会直接导致离合磨损。但也意味着电瓶处于长时间的放电状态，会降低全车电信号的品质，因而导致emt响应出错。换档是需要充电的，充电也是需要时间的（听开门时的孜孜声吧），亏电会导致换档动作不灵
(十二)程序升级专题程序升级后延长了对归一档的依赖程度，好不引起跳档。我前天在&手动状态下出现自动加油。我没有踩刹车，任其自己处理。车子持续给油，以转速3000直冲30米。这在以前从来没发生过。可见通用的处理规则是不跳当&就行，撞不撞人就不管啦！&大家要注意呀.程序升级了以后,通用为了防止跳档,延长了自动加油的时长,这种情况比老版程序更厉害了.大家要注意安全我发现升级后的一个特点是：升级前只要转速和车速达到了升档要求，不管什么情况车都会升档，哪怕你还在加油！但是，升级后当转速和车速达到了升档要求，而你如果还在踩油门加油的话，EMT不会马上换挡，而是会等你收油时再换挡！（laba72贡献）我也发现，收油不减速，滑行得老远，新程序应该是在换档结点上作了处理，拉长了转速过渡过程，防止进入尴尬的脱节状况从而直接跳到N保护变速箱.
我觉得大多数emt的毛病与驾车方法有关，应当先改掉。
写的也太详细了吧，支持楼主了/archives/96.html
楼主你太强，你去给通用当顾问，我们也支持，希望大家都养成良好的驾车习惯！
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各种变速箱详解
随着城市日益拥堵，手动变速箱的弊病也更加明显。频繁换挡不说，还得长时间半联动跟着车流涌动，别提有多疲劳。并且对于大多数新手而言，要想很快适应也不是一件容易的事情。采用自动变速箱的车型日益增多，种类也更加繁杂，市场上常见就有4速，5速，6速，甚至包括7速DSG还有CVT无级变速箱等等。这些变速箱该如何选择与区分，我们下面就用简单明快的语言为大家做一个详细介绍。 一、4速自动变速箱 优点：成本较低，实用性强，多装配在小型车和紧凑车型上 缺点：油耗和舒适性略差 代表车型：世嘉，标致207，308，408，福克斯，马自达3老款或星骋1.6L嘉年华，雅力士，雨燕等等，凯越，悦动，福瑞迪， 一般来说，车企选择4速自动变速箱的想法虽然不尽相同，但有两点是共同的，首先是容易控制成本，相比那些5速或6速机械式自动变速箱，它的齿轮只有4组，结构要简单一些，实际上也能满足大部分人用车需要。不过4速自动变速箱有一个明显的缺点，那就是变速箱配备动力输出的平顺性一般，油门稍大，其舒适性就补胎令人满意，同时油耗也不十分理想当然，这一切的不足归根结底会被性价比所掩盖。所以在10万元左右以及以内的车型，4速变速箱是很常见的装备。 4速变速箱从功能而言，也分为普通4速自动和4速手自一体。普通4速没有手自一体功能，但引入了诸如D3挡,L挡等功能。可以帮我们实现超车或上下陡坡的需要，有的4速自动挡还会引入雪地模式。而4速手自一体变速箱在使用上要比普通4速自动变速箱功能更广泛，比如雪地起步，上下陡坡或超车等等，都可以藉由手自一体功能实现。 像别克凯越就是采用普通4速自动变速箱，它的使用和一般4速自动变速箱没有什么区别，只是D3变成了D4,如果想要高速超车，可以按换挡界面旁边的HOLD按键，这样就可以自动锁定在D3挡位，D2和D1的用途大家都清楚了，一个可以用来雪地起步，一个用来上下陡坡出于地下车库的用途。 尽管4速自动变速箱存在一些弊端，诸如油耗较高，平顺性不足的软肋，但在10万左右及以内价位车型还是大受欢迎的，因为其成本较低，而使用上又能达到彻底解放左脚的目标。因此如果预算有限的用户，倒是可以考虑4速自动车型。 二、5速自动变速箱 优点：成本以及换挡品质介于4速与6速自动变速箱之间 缺点：没有能够真正达到换挡消除顿挫的目标 代表车型：中华H530，瑞麒G5，雅阁，老凯美瑞，老马自达6，睿翼，奔腾B70550，飞度，锋范，思域，马自达3星骋2.0车型等等，荣威 5速自动变速箱就是比4速自动变速箱多了一组齿轮。换挡品质以及油耗经济性自然会更高一些。不过这类变速箱并未根本上消除换挡顿挫，大油门下，仍然可以感受到较大换挡冲击，因而这也属于一种技术比较平常的变速箱形式。 像大家都很熟悉的雅阁以及CR-V都是配备的5速自动变速箱，当然也包括本田系的思域，他们都是纯5速自动变速箱。前进挡除开D挡外，还有超车使用的D3挡，可以锁定3挡加速超车，以及雪地起步的D挡以及上下长坡用的D1挡。多了一个挡位之后，像雅阁和思域的平顺性还是要比4速变速箱车型有明显进步，最少不是大脚或急加油时，顿挫并不明显，油耗同时也可以让人满意。 运动类的车型像马自达3星骋2.0L车型也最新引入了5速手自一体变速箱，和老款比，进步让人满意。平顺是这台5速手自一体变速箱最显著的优点，你可以很轻松的通过油门的深浅来控制升挡和降挡，尽管此时变速箱的反应会略有迟疑，但换挡的平顺性并不会让大多数人产生抱怨。此外，这个车型还拥有同级少见的手动换挡拨片，挂入M挡之后，可以藉由方向盘上的拨片轻松自如的换挡。 荣威550的5速手自一体变速箱尽管平顺表现不是最高的，但它拥有有一个“W”键，这是雪地驾驶模式键，启用这一模式时，发动机的扭矩力得到抑制，不会很快达到扭矩力峰值，从而可以减少在雪地驾驶时车轮打滑空转的机率。 三、5速AMT序列式换挡变速箱 优点：成本比较低，能拥有自动变速箱的驾驶特色，油耗也比较经济 缺点：换挡平顺性较差，配备车型少 代表车型：赛欧，奇瑞QQ3,Smart，MG3等等 查看大图 AMT或者叫EMT其工作原理是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。 查看大图 AMT的优势是比较明显的，相比手动，它省略了离合部分，直接交由车辆换挡，以往缺乏怠速前进或后退功能，现在也开始得到解决。和普通AT变速箱相比，AMT效率更高，省油效果比较明显。同时这类变速箱成本也比较低，像奇瑞QQ3都可以装备，可见其普及前景还是不错的。 查看大图 但AMT变速箱的缺点也同样突出，多数装备在普通家用车上的这种变速箱最大的问题就是换挡速度偏慢，无论驾驶者如何大脚踩踏油门，换挡速度都要接近一秒钟左右，另外顿挫比较突出，即便是试驾售价不算低的微车Smart，也无法消除这种顿挫带来的不够舒适感受。所以AMT变速箱在国内并不普及，其改进空间还有很大余地。 查看大图 尽管AMT和普通AT自动变速箱使用功能差不多，但程序还是稍微复杂点。比如像A/M自动或手动切换，需要将挡位推到A/M位置维持1-2秒。停车后也没有P挡可以锁定，只能回到N挡。当然AMT也有手动换挡功能，使用上也和手自一体变速箱差不多。 四、6速手自一体变速箱 优点：平顺性和油耗都很不错，基本拥有手自一体功能，普及率越来越高 缺点：成本不算低，省油效果不如双离合或CVT突出 代表车型：爱唯欧，科鲁兹，君威,君越，雪铁龙C5，标致508，POLO，朗逸，宝来，速腾，晶锐，奔腾B50,明锐，昊锐，途观，索纳塔八,K5，ix35,智跑，锐志，全球鹰GC7等等。 查看大图 拥有6速自动变速箱的好处就是齿轮比多，换挡冲击小，不但使用效果上可以媲美DSG双离合变速箱以及CVT无级变速箱，而且节油效果也比较明显。在换挡品质明显要胜过那些4速或5速机械式自动变速器同时，维护保养方面也比较简单，多年的成熟技术也让这类变速箱在保持舒适性和性能同时，可靠性更为让人放心，毕竟也是多年成熟的技术。 以索纳塔八的6速自动变速箱为例，不仅换挡十分的舒适，很难感受到顿挫，而且变速箱的反应也很快，想要超车，可以藉由手自一体功能，或直接大脚油门即可，变速箱会立即降到D3挡位。顿挫感就在降挡的瞬间产生，随着提升，很快就消失了。像偏向运动一些的车型，比如锐志，大众系列车型，还拥有S挡位，如果挂到这个挡位，换挡速度将有所推迟，比如60公里时速，D挡状态已经是5挡，而S挡顶多是3挡。 从6速手自一体普及率来看，还是很高的，这也是除开6速双离合之外，最受欢迎的一款自动变速箱，更多的齿轮让其换挡品质有了明显提升，只不过油耗相较于双离合和CVT还是明显偏高的。 五、6速双离合 优点:换挡品质佳，动力损失小 缺点：成本较高，难以大规模普及 代表车型：新迈腾2.0T，新帕萨特2.0T，蒙迪欧致胜2.0T等等 6速双离合其实就是两组传动轴组合的结合体，说通俗一些，可以看作是两台手动变速箱的齿轮组集成在一起了，它齿轮组的复杂程度，与手动变速箱没有本质的区别，甚至要比传统AT变速箱的行星齿轮组还简单。 就控制机构而言，DSG变速器在换挡时的基本原理也是与手动变速器一样的，即通过拨叉来换挡，只不过控制由电控伺服机构完成罢了。这种机构的结构也并不复杂，至少不会比AT变速器中的伺服机构复杂。因此在结构复杂度这一块，DSG介于MT与AT之间。 基于以上的原理，这一点其实不难理解。双离合其实就可以看作是一台完美解决自动换挡功能的手动变速器，它的扭力传递都是通过齿轮咬合完成的，拥有与手动变速箱一样的结构强度。以目前市场上存在的变速箱看，双离合与MT、AT一样，都采用齿轮传递结构，其强度接近，而且要远优于链条钢带传动的CVT。因此在结构强度这一快，双离合可以做到与MT、AT一致，而强于CVT。 一般来说，像福特、沃尔沃和大众6速湿式离合器的寿命会更长，可靠性会更好，但它的传动效率和响应速度会低于干式离合器，并且由于油腔的存在，它的体积重量等都要更大。即便如此，除了注重油耗的车型以外，大多数涡轮增压车型仍然原因采用寿命更长的湿式多片离合器。另外一点就是，湿式离合器承受的扭矩更大，像大众可达350N.m，完全可以满足诸如2.0T或3.0L V6车型的驱动需要。 六：7速双离合 优点：平顺性可以媲美CVT，油耗更经济 缺点：目前可靠性仍然是一个大问题 代表车型：高尔夫，途安，朗逸，明锐，速腾，新帕萨特，新迈腾等等 7速DSG是伴随着1.4TSI发动机而同时引入的，最早的代表就是第6代高尔夫。相比以前 大众提供的6速DSG双离合变速箱，这套7速离合变速箱采用了干式离合结构，一方面，它承受的扭矩无法上到2.0TSI的程度，而另一方面它的动力传递损失更小，甚至因为采用干式离合结构导致变速箱内部受离合片磨损碎屑影响机率大大降低。新的7速DSG可以拥有更好的动力性和经济性。像高尔夫，通常城市路况8个油左右都是非常普遍的。 但值得注意的是，这个经济性的提升绝不仅仅是它多了一个挡，与离合器的原理有很大关系。大家可以想想，干式离合结构直接接触的确降低了换挡动力损耗，但一方面，也加重了离合片摩擦程度。最容易发生问题的情况，一般是2挡到3挡，这也是国内车主最为频繁的使用挡位。 之所以大众一开始未能采用干式离合器，而且直到现在大马力发动机仍然无法配备干式离合器的DSG，原因就是干式离合器的散热性和可靠性。理论上干式离合器比湿式离合器出现这种问题的概率更大。当然它们不可能在短时间内出现，因为这需要磨损到一定程度。而且不可能在所有车型上出现，这与使用工况有关。 国内市场环境与国外有很多不同之处，例如极端的频繁堵车，对于DSG干式离合器的损耗是非常大的。当然即便离合器片被磨损殆尽，理论上可以通过更换离合器总成来解决，但从其结构的复杂程度以及对于DSG的重要程度来看，即使售后环节规，也将意味着是一笔不小的维修费用。鉴于已经有不少车主出现7速DSG干式离合器的问题，目前国内南北大众都采取了延长保修4年/15万公里的做法，不过一旦随着时间流逝，超出保修期后的数万元成本将成为车主头痛的问题。 七：CVT无级自动变速箱 优点：几乎消除了顿挫，省油方面仅次于双离合与手动变速箱 缺点：急加速会有打滑现象 代表车型：骐达，奇骏，新阳光，天籁，腾翼C30，V3,指南者等等菱悦，卡罗拉，三菱翼神，欧蓝德EX 查看大图 CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。 CVT优点有以下几条：首先是由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因为CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。其次是CVT的传动系统理论上挡位可以多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。最后是CVT传动的机械效率、性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱和双离合变速箱，燃油经济性要比AT变速箱好很多。 CVT无级变速箱的缺点也很明显，起步时钢带或皮带容易出现打滑，导致动力传递受到影响，从而影响加速感受。其次是CVT钢带或皮带材料要求比较高。不过随着技术进步，上述问题都有了一定程度改善。像面对低速扭力不足，日产新一代CVT变速箱增加了一个副变速系统，就很好解决了现有的问题。
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22:56:52 发表于 主楼 的内容：
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所属：爱车：
23:11:47 | 来自
买车只认三大件，其它神马都是浮云！
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23:11:47 发表于 1楼 的内容：
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好贴、学习了
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15:38:52 发表于 3楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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引用 jovislee
15:40:05 发表于 4楼 的内容：
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20:18:15 | 来自
放屁，锐志的6速变速器就TM的脑残，空转顿挫依旧大！特别是低速跟车一脚刹车一脚油门，非常不平顺！
引用 风吹雾散
20:18:15 发表于 5楼 的内容：
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20:21:59 发表于 6楼 的内容：
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