&主题：请问涡轮增压发动机比自然吸气发动机的维护成本是不是要高，高多少？
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1.4T都比得上自然吸气2.0的了，这性能真不错，涡轮增压的技术是不是要复杂很多，是不是维护成本要高很多？发动机的寿命、可靠性如何？
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照理该差不多才是,但是给人戴上高帽子了,所以贵了..
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是的，有钱人不在乎，反正车不好开了立马换新的，不像苦逼吊丝们斤斤计较
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新手入门了 发表于
打鸡血的必须全合成机油，自吸的不必，就单这一项，能接近一倍。
打鸡血的机油热衰减快。
但是，自吸的是没有打鸡血的快感的。6缸以上，大排量除外。说的不准，金美孚到过66一瓶，我不信能比半合成贵到哪里去。
涡轮40kkm以上换起东西来会贵一些，有些人1年10kkm开不到，4年开不到就换车了，这样的人就一点都不必在意。
涡轮是会贵点儿，但为缓解温室效应作了贡献，涡轮用户的牺牲应该得到应有的肯定。
6缸NA线性的丝般顺滑的体验是好，但可以认为稍自私了点，比如论对环境的贡献，那可比涡轮差。
呃，额外问下，
这道德帝，俺装的够B么？
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某些人说得好像没有合成机油的时候，增压引擎用的都是外星走私来的油料似的
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多用几年就知道了，带套的各项费用都高，火花塞、发动机舱管线都比自然吸气的老化快
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第六楼了，好多大神都还木有粗现
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恭喜车船税便宜了
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打鸡血的必须全合成机油，自吸的不必，就单这一项，能接近一倍。
打鸡血的机油热衰减快。
但是，自吸的是没有打鸡血的快感的。6缸以上，大排量除外。
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现在的蜗轮都不需要维护，就是费用高在全合成机油上，但全合成换油周期比非全合成长，长期用车综合下来还省一些
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火花塞看来是便宜了
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以前的是这样的，现在不这样了，涡轮和发动机同寿命，没有额外开销
保养方面略贵，以高尔夫4T为例，手动档2年6万公里保养费用是6622元，DSG是6390元，1.6的手动是5702，6AT是5472
&版权所有：&&桂ICP备号&增值电信业务经营许可证涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比
作者：834272
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[导读]涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比
如今，随着各种搭载全新动力系统的新车型的发布，给大家也带来了更多的选择。当然，很多...
& & & & & & & & & &涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比& & & & & & & & & & & & & & & & 文/桂源& & 如今，随着各种搭载全新动力系统的新车型的发布，给大家也带来了更多的选择。当然，很多消费者也注意到很多新车型的发动机排量也是越来越小了，从豪华中级车的排量下探至2.0T，到中级车下探至1.4T的排量，甚至有小型SUV推出了1.0T三缸的动力系统。& &如果消费者不太注意这些细节，特别是四五线城市的消费者，会对1.0T发动机有着很大的偏见，映像里只有类似QQ，乐驰等AOO级小车才有可能搭载1.2L以下的发动机，对于这些AO级及AOO级别的车型而言，这些动力系统已经够了，本来AOO级的车更多是作为城市里的代步车，也就是大家所说的买菜车，拥挤、堵个没完没了的城市是他们最适合的地方。城市驾驶，特别是城市中心驾驶，车速超过40的机会都不多，甚至有在下班高峰期，开手挡的车友2个多小时，差不多都是半离合，类似那种刚起步就得停。对于这种路况，就算是LP740来了也得跟着大家步调一起走，大环境所限，除非是小型飞机，不然谁来了都得忍着忍着。& & 因此，再好的动力到此就根本就施展不出来，因此常有车友说，下班高峰期，你V10的车来了，我三缸的车照样虐你千百遍，论加塞（不建议此种不文明现象），论随意变换车道，都不如小型车。动力系统大家能用到的都差不多。你LP740用10%的动力，我QQ用50%的动力，最终也还是一样了。也只有在早高峰和晚高峰出行期间，小型车才有优越感。& & 涡轮车随着各种标准及政策的出台，毫无疑问，都比大排量的自吸车来得更加直接。有点显而易见，2.0T的发动机功率及扭矩甚至超过了自吸3.0及以上的发动机，但是燃油消耗却不及3.0，甚至只有其70%左右（综合路况）。& & 涡轮车从广大车友及各大汽车厂商的宣传点来说，大致有以下优点：& & 一、节油。这一点毋庸置疑。特别是针对综合路况，如果我单方面说城市路况，可比性不大，单独说高速路况，可能涡轮和自吸都是半斤八两。& & 二、相关政策优惠。因为排量的下降，车船使用费，购置税等，小排量的涡轮车比大排量的自吸都要相对便宜一些。当然，对于只追求驾驶感受的那些土豪朋友我们暂且不论。& & 三、符合全球追求环保这一大趋势。德国三驾马车（宝马、奔驰、奥迪）都在最近几年，相继为旗下的主力车型换上了涡轮，特别是宝马公司，极为经典的宝马直列六缸发动机相继被替换成四缸的N20 2.0T发动机。& & 涡轮增压发动机工作原理图：&& & 那么，涡轮车似乎真的是完美无瑕了吗？& & 其实不然，笔者从身边的朋友及各大汽车品牌论坛及汽车口碑上听到及看到了一些不一样的观点。笔者将其详细分类，最突出的大致如以下几点：& &&第一、涡轮车烧机油。& & 这个问题在各大论坛及车友口口相传的最多。特别是最近一两年，这种情况甚至愈演愈烈，以至于有朋友去4s店购车时只要谈及涡轮就色变。或者第一次购买汽车的朋友，或多或少都听到朋友说涡轮（带T）车相对于自然吸气（NA）的汽车消耗机油多一些，就出现了车友问“这车烧机油吗”或者“我不要涡轮车”等之类的极为片面的观点。& & 笔者对于涡轮车烧机油这个问题，我在这里简单说说我个人的观点：对于任何一辆汽车而言，机油作为其必须的用品，机油还有另外一个称呼，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对汽车的发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。可以说，世界上任何一辆车都会存在着或多或少的消耗机油现象，无论该车的发动机是涡轮增压还是自然吸气，当然还包括机械增压等。& &车友对于我这个观点的反驳意见：有车友说笔者这个观点不对，依据他们的实际使用经验及朋友之间的口碑，涡轮车消耗机油的量比一般的NA车型多得多，甚至有购买了某涡轮增压车型的车友反应说起新车开了1000多公里，机油显示就下降了一小格。而相应的，购买了自然吸气车型的车友则对机油的消耗量毫无概念，说自己只是正常的保养，正常使用。笔者在这里说为什么会有这种区别：因为自然吸气车型里大多数发动机机油大概需要量在4L多一些，保养时机油加四瓶就差不多了。而涡轮车型则不一样，可能加五瓶都还不止，再加上平时消耗的机油，机油消耗量远远多于自然吸气车型。& &笔者对车友反驳意见的详细解释：& &1.世界上任何一辆车都会消耗机油，只有消耗多少的区别。无论是自然吸气为代表的日系车型，还是以涡轮增压为代表的欧系车型。记住一句话：没有哪辆车保养时加入4L机油，到下一个保养期的时候，放出来的机油还是4L。必定会存在着机油的消耗。2.欧系车型在很多车友中间反应说机油消耗量较多，这是因为欧系涡轮增压车型发动机最初设计时的结构和自然吸气的发动机有部分区别，需要的机油量从出厂时就比日系车型多1-2L不止，特别是一些欧系的豪华品牌车型，其机油量甚至达6-7L之多，颇有意思的是，有一些品牌的欧系豪华车甚至在随车的工具里附送了一瓶机油。& & 2.欧系车机油量最初用量就多，后来保养所需要的量肯定也就相应的多一些，平时的消耗自然也会多一些。就比如一个工作者，其每天的工作量需要吃3餐才能满足，4餐可能更加适合，能适合满足其充沛的体力。另外一个工作者，其每天的工作量只需要吃2餐就能满足，3餐最为适合。虽然都是同样的工作量，但是因为每个人的体质不一样，食量也会不一样，一开始就不同，有些人吃的多些，有些人吃的少，我们不能说吃的少的人就比吃的多的人的工作量要少一些，作为每一个BOSS，当然喜欢雇花销少，工作效率和花销大一样的工作者，这样更利于产生最大利润。用车也是一样，都希望用相对少的花销得到最大的使用感受。这样的观点自然会使得消费者更偏向于机油量消耗少的自然吸气车型。& &自然吸气发动机，与涡轮增压发动机相对比就是少了涡轮增压器和涡轮增压管，中冷器等，很经典的宝马直列六缸发动机：&& & 笔者关于该观点的建议：& & 对于普通消费者而言，机油量消耗过大实在不是一件让人愉悦的事情。笔者对于这种观点，只能说，因为先天设计的原因，需要机油的量不一样，欧系车机油消耗量确实比日系车消耗多一些，但不能管中窥豹，以偏概全，说欧系车都烧机油（当然有极个别的车友购买到的涡轮车型机油消耗量多的惊人，笔者对于这种情况，建议消费者及时与该品牌的4s店取得联系，查明消耗机油的原因）。记住鱼与熊掌不可兼得这一古训，有舍就有得。& &&第二、涡轮车保养贵。& 这个观点被广大车友是吵的沸沸扬扬，一致认为欧系涡轮车型相对于同价格的自然吸气车型（注意是同价格的车型，请不要将20万的涡轮车型和自然吸气60万以上的车型保养做对比）要贵一些。& & 某品牌自然吸气车型（20万区间）保养花费统计表：& &某品牌的涡轮增压车型（20万元区间）保养花费统计表：&& & 笔者对于这个观点的分析：& & 对于某两个品牌价位区间差不多的B级车保养列表，我们可以看出，欧系涡轮增压车型的保养确实在一些项目上比同价格区间的自然吸气车型的要贵一些。确实是涡轮增压车型保养费用要贵一些，但是这时，肯定有车友出来反驳了，信誓旦旦的说我的涡轮增压车型保养费用就是和自然吸气车型相差无几。笔者看了其驾驶的车型及其对比的车型：15万的某涡轮增压车型和40万的自然吸气车型作保养费用对比，说别人保养费比你的贵了，这不是明摆着的事实吗。笔者对于这种片面对比的观点很不赞成，这种比较就好比你使用2000元的价格的手机，你说你比别人的5000多元的手机要流畅得多，这个根本就不可能，也不能比较。别人价格多你两倍都还不止，所以别人手机运行速度比你的流畅，拍照效果比你好，多出的新奇功能是理所当然的，要不然也就不会有那么多人对价格高昂的手机趋之若鹜。如果两个品牌的手机需要对比，只能和起同价位区间的手机进行对比，不然根本没有可比性而言。类比于汽车就是，涡轮车一开始就消耗机油比自然吸气的车型多，所以你既然选择了涡轮车，那也要做好机油消耗量较多的心理准备，涡轮车型的娇贵，需要全合成的机油，比起自然吸气车型所需要的半合成机油自然花费要高一些，这一点也是先天条件所限，相应的，涡轮车型带给你的就是自然吸气车型不能带给你的充沛的动力。& & 同样的，如果你自觉得的涡轮增压车型保养比别人的自然吸气车型差不多，请记住一定要用同价位的车型作比较。你说你觉得你2.0T的涡轮增压车型保养贵，那请和同价位的自然吸气车型保养相对比，别用2.0T和3.5L的自然吸气车型比较保养费用。& &&第三、涡轮车没有比自然吸气车型省油。& & 这个观点也是争论的一大热点。涡轮车型按照最初的设计原理及目的来说，是要比自然吸气车型要省油的，但是实际使用中往往是没有省，或者说是不那么来的明显。对于这点，笔者也是深有感受，笔者平时用1.8T某品牌的涡轮增压车型，城市路况使用较多，相对于朋友的1.8L的某品牌自然吸气车型，燃油消耗量半斤八两，没有输赢之分，但是笔者的动力比朋友的1.8L车型好很多很多。& & 那么涡轮车型到底是不是真的能省油。笔者没有详细的测试车做对比测试分析，但是笔者的观点是：省油这一层面上，笔者认为涡轮增压车型对比同排量的自然吸气车型节油不明显，但是涡轮增压车型动力要比自然吸气车型好很多，所以这一点比较上，如果说涡轮车型比自然吸气车型省油，那它们的比较前提条件就是：同样的发动机功率即发动机动力相差无几车型做对比，2.0T车型对应的自然吸气车型排量必须是2.5L甚至是3.0L,这样涡轮增压车型的节油效果就明显了。& & &第四、涡轮车维修几率比自然吸气车型大很多& & 这个观点通俗起来说就是：涡轮车型容易坏。主流的就是：1、涡轮车烧机油严重。2、涡轮车漏油3.涡轮容易坏 4.涡轮车型停车后需要怠速进行涡轮冷却。笔者反对这个观点。第一点我已经解释过了，第二点，涡轮车漏油，这个情况可以出现在每一台车上面，无论是涡轮增压车型还是自然吸气车型。因为汽车本来作为一个机械产品，其使用的油水液体太多，比如机油，变速箱油，汽油，冷却液，刹车油等太多，汽车的品控稍有不好，都会造成以上任何一个环节漏油，最近几年多发生变速箱漏油。& & 让人又爱又恨的变速箱：&& & 对于变速箱漏油的发生，笔者想说，无论是自然吸气车型和涡轮增压车型，都有一定概率发生。所以这个观点笔者不赞成。第三个观点笔者更不赞成，以前总有一些声音站出来说涡轮增压车型的涡轮机容易坏，更换一个涡轮多贵多麻烦之类的话题，其实如今的涡轮增压车型的涡轮使用寿命已经基本同整车的寿命，可以说车用多久，涡轮就用多久，完全没涡轮容易坏这一说。第四个观点笔者也不赞成，涡轮车正常使用的过程中，根本没有任何人或者任何厂商告诉我说需要在停车后等涡轮冷却后再熄火等奇怪的用车方式，如果真的出现这种情况，那涡轮增压车型销量肯定一落千丈，因为这种情况会出现以下情景：朋友一起搭你的车出去玩，到目的地了，大家都下车各自找小伙伴玩耍，只有你还很懊恼的坐在车上，等着涡轮冷却，不仅你自己心里不好受，更让你自己的脸上面子挂不住。所以第四个观点完全是颠倒是非。& &&&第五、涡轮车需要的油品更高。& & 这点笔者不赞成也不否认。确实，涡轮车需要97及以上的标号的汽油，比较典型的一个例子就是某品牌的TSI涡轮增压发动机系列，只能使用97及以上的标号的汽油，但是这也不是全部，比如某品牌的GTDi涡轮增压发动机系列，就可以使用93号汽油，这里能使用哪种汽油并不能说明哪个发动机就更优秀，因为对于一个发动机而言，判定其是否优秀的指标需要太多，这一方面只能说明使用93号的涡轮增压发动机使用成本更少，同时也说明了并不是所有的涡轮增压车型使用的油品都自然吸气车型的更高。相应的，自然吸气车型也有比较娇贵的，比如最新一代的陆地巡洋舰的邮箱盖上就明确标明了：“请使用95号及以上的燃油”。这使得很多喜欢非承载式车身的硬派越野迷对此惋惜不已。& &&总结：& & 1.全球汽车行业一体化的大趋势下，涡轮增压车型确实是大趋势，是发动机发展的大势所趋。& & 2.从全球的汽车市场发展情况来看，并不意味着自然吸气车型就会逐渐没落或者淘汰，因为不同的消费者的喜好不一样，有些人就喜欢高转自然吸气发动机带来的那种很线性的动力的感觉，并且情有独钟，有些人则热衷于涡轮增压车型那种泄压阀带来的“呲呲”声音，两个阵营的发动机都有着自己的拥趸，各取所需，各选其爱才是正确的购车理念。& & 3.笔者建议大家没必要为此争来争去，尤其是对于夸夸其谈的“键盘车神”而言，自然吸气车型和涡轮增压车型的驾驶感受已经相差无几，其实选择两种类型的发动机真的没必要太过纠结，购车前去当地的4s店试驾后再决定购买哪款汽车才是选择自己爱车的最佳方式。&说明：本文为作者原创，如需转载，请注明原作者和出处。本文所有图片均来自网络。&
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取消成功！涡轮增压和自然吸气发动机使用费用究竟有多大差距？
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涡轮增压和自然吸气发动机使用费用究竟有多大差距？
您好，合资包括自主车都在推行涡轮增压发动机。以1.5t为主流，有的甚至加上直喷。而传统的自吸发动机以1.5--2.0为主。 1.5t的可以享受国家补贴，还可以获得更大的动力。相比之下1.8或者2.0的发动机在购买的时候确实要花的钱多。 但是很多文章都提到市区拥堵情况下小排量发动机并不比大排量的省油，也没有大排量的开的爽，涡轮增压的维护保养和用机油灯都要贵，有的需要更高的油品或者燃油添加剂。 所以我想问问，如果算上维护、油品限制以及添加剂等，以常见的2.0和1.5t作比较，涡轮增压和自然吸气发动机的后期使用费用究竟有多大差距？提问网友：乱调大叔【XCP车评人回答】其实用车费用来说，涡轮跟自然吸气没差多少，当然有些极端的车型例外。 因为不仅仅是保养，周边的费用你也得算，例如购置税、车船税等等。【车评人：XCP谭劲棠】【网友回答】网友tilen：同品牌每次保养差个一百二百的机油钱。网友napoleonyibo：涡轮增压车型一般要用更高级别的机油，主要是这块费用会更高。网友hsy033：1.假设全车没有任何故障的情况，自吸比涡轮省的基本就是保养时候机油要求更低一点。2.涡轮高温下零件寿命简短或者直喷（大部分涡轮都是直喷对吧）需要清理积碳，这部分比自然吸气略高。网友ultramz：很多时候差距并不一定是涡轮造成的，当然涡轮会造成一定的差距，所以还是得具体车型具体分析。网友手机很费钱：清理积碳、好机油、好汽油。不清理积碳、普通机油、普通汽油。网友lzy651：积碳是直喷引起的~~~涡轮背了黑锅~~~。网友小海1974：后期使用费用？这得看多后期了。10年，估计得需要换涡轮了，越到后期，费用差距越大，早期倒是差距不大。网友马鹿外人：3.0VCM，一万公里，平均速度18km/h，目前油耗14.3，同级别2.0T的SUV如果这个工况，我看也不会比我的低。网友南风咖啡：2.0自吸的出力特性明显感觉比1.5T要好，平顺线性，哪怕声音都更好听些。保养的话，要加添加剂清积碳（直喷），要更高标号汽油，机油也要更贵的，还容易烧机油（天生缺陷），另外更强的动力基本等同于更耗油，欧美系的涡轮机内燃机热效率普遍没有日系自吸强，蒙迪欧1.5T和凯美瑞2.5L我都开过，非严谨对比前者油耗甚至更高，反正我是自吸党，就新皇冠来说，2.5L（不是凯美瑞那个，这个是6缸机）和2.0T我选前者，哪怕后者技术更先进动力更强。网友飘雪巴黎：以我身边的实例看，正常保养没什么区别，但是如果戴套的出故障了......那就祈祷吧......网友richyzhang：直喷的后期保养都不便宜。但总的成本差距也还好，况且涡轮每年的车船税也能少交点。像20来万的雅阁2.4在上海每年要比30万上下的宝马奔驰2.0T还要多交360的车船税。网友完美夏天：涡轮增压无非就是机油贵一些油贵一些，现在涡轮都和发动机同寿命了。再说二手车市场开不到三万就卖的车比比皆是，考虑后期保养不如考虑二手残值吧。网友胖胖龙-Mr叶：涡轮车，10过后要么换涡轮，要么换车。不考虑长期开的，随便买。但是，同品牌同型号，涡轮车的残值率应该没有那么高。网友擎天一柱：其实差不多，身边好几个开1.6轩逸竟然加95的油呢，而且还自己淘全合成机油，所以，，，对于自己的车都过度保养了。网友小飞虾008：正常保养的话，就是机油机滤和火花塞的区别。机油机滤每次保养加起来贵200-300，每年两次平均加500，火花塞两到三年换一次，每支大概贵100，每年贵200，车船税每年省200，油费其实差不多，动力差不多的情况下涡轮百公里省1个油，按每年12000公里算，就是600块油钱。这么算，就是自吸和涡轮在动力差不多的情况下，费用差不多。后期维修，我还真没听说过那个发动机涡轮坏掉换涡轮的，如果不是开得公里数特别高，没必要考虑那么后期的费用。不过，确实喜欢大排量自吸的感觉，涡轮机开起来还是不如自吸舒服。网友寒古2010：现在日系慢慢的也要普及涡轮了，不好黑啊！网友破车开拾年：现在合资的1.5t动力基本和2.5相当了，而且涡轮车越来越快，而自吸除了马自达其他可以说都没在用心了，所以你拿1.5T和2.0比并不是太恰当，因为动力并不在一个层次。其实差距主要在油耗，老是说保养，一年只不过差小几百块，这点钱还要在乎？又说10年后涡轮坏了维修多么的贵，首先，涡轮10年要坏不知道哪个缺心眼传的，还很多人信，就拿涡轮最普及的大众来说，你听说过大面积dsg故障，听说过烧机油，但你听过他们排队修涡轮吗？ 油耗有差距那是真的，假使一年一万油钱，差个10%那是很容易的，就一千，怎么也比保养的差距大，要说开的爽，四缸的2.0不管是哪个速度区间都无法和合资的1.5（6）T比，老是说自吸的中后段强，那得有个前提，大排量。网友师无信：大多数的人都在过度保养。就目前的技术来说，带不带T的保养其实差别不大的，机油使用普通的即可，汽油不少也能加93#，油耗也多不了多少，总之一句话：差不多。网友jump：别的不说，我就自家的2台车，1.6和1.4T来论，1.6只要半合成或者矿物油，换一次机油240最多了，1.4T要全合成，一次至少400。一年1.6换3次，1.4T换2次。油耗上来说，2车差不多，都是市区上下班7.5，郊区6.5不到，但是1.4T要95号油。维修方面，7万公里5年，1.6换过皮带费用400，1.4T换过2次火花塞共计800。动力方面，1.4T比1.6猛很多。 我总觉得，现在这造车水平，动力猛地肯定比没动力的费油，不管带不带T。当然是一线汽车厂商的造车水准，哈佛2.0T，博越什么不算，没动力还耗油。网友Odin：后期使用保养贵不贵算起来就很细碎了，但是涡轮的开起来没自吸舒服是真的！网友玛莎他弟: 你想用得长久就是自然吸气。并且你要看你买的是什么品牌的车，有些自然吸气的费用要比涡轮的贵很多，不过一般在中国市场的都是涡轮比自然吸气的贵！网友pk82418：举个例子，汉兰达3.5和2.0T同配置车价能差出5万以上，每年车船税和保险上的差价肯定在3000以上，如果你开10年，两个车的总费用就能差出8万去了，你觉得这8万块的差距靠维护保养和油品能省回来吗？网友：第一涡轮发动机的机油也就是用用半合成的就行第二并不需要高油品除了少数车企的也不需要燃油添加剂（本田自吸的都要添加剂）定期清洗这个什么车都需要所以用车成本上无差距。差距在开过15万公里或者以上的时候涡轮车可能会多换点配件，油耗不用说技术差不多的情况下1.5T就是比2.0自吸省油除非是垃圾T跟高端自吸比所以在我看来没啥差距但是驾驶感受很明显1.5T推动比较猛时候短距离超车和市区一停一走爆发比较靠前而自吸等你转速起来动力爆发了已经红灯了。网友coinsss：这种“涡轮比自吸后期保养贵”的谣言都是谁编出来的，居然到现在还有人相信~~~网友不买顶配就会死：其实涡轮贵也就是用的机油规格高一点（这也是高性能带来的必然代价，自吸高性能发动机保养要求一样很高）如果是1万公里或者1年1保养的话，差距可能也就一年几百块。车辆养护真正的大头是在换变速箱油，换轮胎，换刹车油。有的小众车型，比如凯迪拉克你真不敢到外面去换，因为这个新的8AT外头真没多少人会搞。然而去4S搞工时费随便收你一两千。再比如有些小众轮胎你如果想配原厂只能去4S，外头根本买不到，例如之前英朗1.6T那个固特异“进口”御乘。 所以我们说豪华品牌保养贵，贵主要是贵在这些地方。相比之下，涡轮和自吸的保养费用差别就不值一提了。按照题主的思路买1.5T比2.0L省6000购置税，再按照你给的威朗1.5T和1.5L保养费用差别（每次保养大概差450），省下来的钱足够保养10次了，足够保5年（这也就是别克了5000一保，换其他品牌1万一保可以开10年）。网友汽车之奴：所以说这么多又是税率干预市场……像前面那个3.5汉兰达，其实全部贵在税上，把税脱干之后跟2.0T的成本差不多（3.5四驱精英甚至比2.0T四驱精英造价还低……） 要举一个1.5T和2.0比较精准的例子，只有问问北美那些人新思域贵不贵。网友德国战车rammstein：首先，1.5t对上2.0或者1.8...这个2.0也还真提不上是什么大排量，动力上来说被完虐是一定的。自然进气想在动力上和涡轮持平，拿v6来比L4，v8来比v6，v12来比v8应该差不多....同缸数排量再大也没啥可比性。维护方面，大家都是机油机滤空气格...并没有什么差别，几十万公里下来动力会衰减，涡轮可能要换个咯，不过20万以后的事，真的需要提出来？而且自然进气引擎老了也一样会动力衰竭。另外，现在车火花塞更换比以前快，不过那不是因为涡轮而是因为缸内直喷。 在性能上来说，涡轮缺少的是全域发力的能力，大涡轮照顾不了低转速有延迟，小涡轮高转乏力，而且就算这个问题，现在也已经被解决得几乎可以忽略不计。 声浪是自然进气的最后的遮羞布，也是涡轮引擎不好解决的问题。其他的耐久性，涡轮延迟，散热，早就被技术的发展解决的7788了。
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涡轮增压和自然吸气的保养价格用差多少？[待解决]
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我觉得你没必要纠结这个问题，没多大参考价值，涡轮维护费和自然吸气高出的油耗，他两统计下来半斤八两。主要是你相信不相信涡轮的技术，相信就买，不相信就整自然吸气
应该差不多，1.5是全合成，10000公里保养一次，价格贵一些；2.0不是全合成，5000公里一次，便宜一些，但10000公里保养二次；综合起来，差不多&&&&&&&&&&&&
一样没区别。
同样的机油&1.5T&4L&&2.0&4.5L
听说是十万公里要大保养一次。貌似不便宜
说实话不想要T&，如果不是1.5T家悦比2.0家悦配置高一些，根本不会考虑T
1.5t发动机好，保养差不多
涡轮会稍微贵一点。我个人喜欢自吸，涡轮有点不信任安全性。
你能开几个十万公里？
我开始也纠结来着，不之后来用笨想法一想，涡轮18轮毂，电动后视等功能反到比自然便宜，那自然就应该有它贵的道理，所以我买的2.0自动家悦
听不懂你说的啥
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