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二手潍柴电喷290发动机WP10290发动机
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加工定制否型号WP10.290NE气缸数6（个） 个适配车型潍柴配套关系原厂品牌潍坊排量9.726（L） L排放标准欧Ⅲ缸径&行程126X130mm型式直列适用车型重型载货汽车齿轮传动比2:1（i） i怠速650（r/min） r/min进气门间隙0.3（mm） mm离合器形式摩擦片扭距5（nm） nm排气门间隙0.4（mm） mm压缩比17最大输出扭矩1400（nm） nm最大输入速度2400（rpm） rpm最低燃油消耗率198燃油容量400（公升） 公升气门数12（个） 个重量(净重)875kg产地潍坊配件编号WD615
二手潍柴电喷290发动机WP10290发动机
柴油机主要技术规格及数据机型WP10.290E型式直列立式四冲程水冷直喷汽缸数6缸径x行程&mm126*130活塞总排量&L9.726压缩比17:01发火次序1-5-3-6-2-4进气方式废气涡轮增压中冷15分功率&kW/1Hr功率&kW21312Hr功率&kW/标定转速&r/min1900空载转速&r/min2464***低空载转速&r/min650扭距/转速&r/min-1600)压缩压力&kPa>2000***低燃油消耗率&g/kW.h≤198机油消耗率&g/kW.h机油燃油消耗比≤0.8%进气压力&kPa/排气温度&℃（涡后）≤550排放&指标国II曲轴转向(面向飞轮)逆时针冷却方式水冷润滑方式强制压力启动方式电起动净质量&kg875
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淄博朔帆经贸有限公司作为一中国商务部注册授权的综合性进出口贸易公司，座落于有\'化工之都\'美称的中国化工基地之一：山东淄博，作为淄博市外贸窗口,公司长期专业从事机械，轻工等行业产品的进出口业务经营，多年来相关业务已远涉至日本，泰国,韩国,印度,英国，美国等亚太以及欧美洲等市场. 利用外贸业务优势，公司同国际知名集团公司合作，主营潍柴发动机，柴油发电机组等产品。
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山东 淄博 张店区 人民东路40甲14
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&潍柴WP6.226B柴油机气缸头型号供应主要经营潍柴华丰、淄博淄柴、洛阳东方红整机配件，潍柴、华丰、华东、华源、华发、天和、华信、长兴、科发、长松、华盛、凯沃、凯动、裕兴、凯盛、隆信、壹发、华杰、博羚、华坤、三维、华天、金马、德力尔、华驰、华恒、山潍拖、森奥动力、华旭、昌潍、鑫派、华业、众驰、华实、华曼、华章、科发、富宇、朗博、里卡多、博通、欧意、华瑞、华俊、盛宝源、沃泰、恒泰、重康、恒通、力之源、申航、华赫、华腾、雷纳、奥丰、众柴、聚柴、中益、华宏、华腾、新丰、富宇、业盛。格瑞德、欧意动力、骏宇机械、重持动力、伊达能动力、重康发动机等各公司柴油机、发电机及配件批发。潍柴华丰配件、潍柴道依茨配件，潍柴斯太尔配件。1.燃烧准备阶段(滞燃期)&从燃油喷入到着火开始这一时期为燃烧准备阶段。在这一阶段，燃油需加热、蒸发、扩散并与气流混合等物理准备过程，以及分解、氧化等化学准备过程。&2.速燃阶段&从着火开始到气缸内出现压力时止的这一阶段。当少量柴油着火以后，可燃混合气的数量继续增加火焰迅速传播，燃烧速度加快，放热速率高。气缸内的压力和温度急剧升高。但压力升高过快时，会使曲柄连杆机构受到很大的冲击载荷，并伴随有尖锐的敲击声，柴油机工作粗爆，这种情况应予以限制。为使柴油机工作平稳，最大压力增长率不应超过292kPa~588kPa/1°(曲轴转角)。&3.主燃阶段(缓燃期)&从爆发压力出现点到燃烧温度出现点之间的阶段为主燃阶段。本阶段的特点是喷油已经结束，大部分的燃油在此期间燃烧，放出总热量的约80%左右，燃气温度上升到点。但由于活塞的下移，气缸容积增大，所以气缸内的压力变化不大。供油在这一阶段结束。&4.过后燃烧阶段&从燃烧温度点到燃烧结束止的阶段。在这一阶段，氧气已大量消耗，后期喷入的燃油就没有足够的氧气与之混合进行燃烧，加之活塞的进一步下移，气缸内压力和温度有较大的下降，使燃烧条件更加恶化，以致燃油燃烧不完全，出现排气冒黑烟现象，使有关零部件热负荷增加，影响柴油机经济性和使用寿命，所以应尽量减少后燃期的燃烧。柴油机的主要机构组件一般包括：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。　　1、机体：是柴油机的骨架，由它来支撑和安装其它部件，包括：缸体、缸套、缸盖、缸垫、油底壳、飞轮壳、正时齿轮壳、前后脚。　　2、曲柄连杆机构：是柴油机的主要运动件，它可以把燃料燃烧产生的能量，通过活塞，活塞销，连杆，曲轴、飞轮转变成机械能传出去。包括曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞销卡簧、活塞销衬套、活塞环、主轴瓦、连杆瓦、止推轴承、曲轴前后油封、飞轮、减震器等。　　3、配气机构：是定时把进、排气门开启和关闭。包括正时齿轮、凸轮轴、挺座、顶杆、摇臂、气门、气门弹簧、气门座圈、气门导管、气门锁块、进排气管、空气滤清器、消音器、增压器等。　　4、燃油供给系：是按柴油机的需要，定时、定量的把柴油供给燃烧室燃烧。包括柴油箱、输油管、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。　　5、润滑系：是把润滑油供给各运动摩擦副，包括机油泵、机油滤清器、调压阀、管路、仪表、机油冷却器等。　　6、冷却系：是把柴油机工作时产生的热量散发给大气。包括水箱、水泵、风扇、水管、节温器、水滤器、风扇皮带、水温表等。　　7、电器：是启动、照明、监测、操作的辅助设备。包括发电机、启动马达、电瓶、继电器、开关、线路等。普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。　　共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面：　　1．喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。　　2．可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。　　3．能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。当柴油机曲轴曲拐的两个主轴承低于相邻轴承时，曲拐的两段主轴颈弯曲成塌腰形。若此时曲柄销转至上止点（见图1a），曲拐的两臂向外张开，会使两臂的距离（L上）增大；若曲柄销转至下止点（见图1b），两臂则向内收拢，两臂之间的距离（L下）减小。当曲拐的两个主轴承高于相邻轴承时，曲拐的两段主轴颈弯曲成拱腰形。若此时曲柄销转至上止点（见图1c），两臂收拢，臂距（L上）减小；曲柄销转至下止点（见图1d）时，两臂伸开，臂距（L上）增大。当曲轴坐落在高低不等的轴承上时，曲轴轴线将向下或向上弯曲，而且当曲轴回转一周时，臂距都会发生一次周期性变化。曲拐两臂之间的距离称为臂距值，就是通常所说的拐档值。曲柄销在上下死点（或左右水平位置）时的臂距值之差就是臂距差或拐档差。常用Δ表示，即Δ垂直= L上－L下，Δ水平=L左－L右，在实际使用中，多用Δ垂直。由图1可以看出，当曲拐的两段主轴颈弯曲成塌腰形时，L上& L下，Δ垂直&0，反之，若两段主轴颈弯曲成拱腰形，Δ垂直&0。所以，测量各曲柄的拐档差，就可以根据它的正负值和绝对值的大小确定主轴承的高低程度。拐档差无法避免，受诸多因素影响，如机座变形或下沉、活塞安装与否、轴系的连接误差等。它的存在，会使曲柄臂和曲柄销连接的过渡圆角处产生时拉时压的交变应力，导致疲劳裂纹而损坏。拐档差的测量均使用专门的拐档表。将拐档表安放在两曲柄臂之间的固定位置（一般都在出厂时已打好测量用的凹痕）上进行测量。在CAT3500型柴油机第一次大修时，需要在现场选择铳点，铳出凹痕以便测量，根据经验，可以大致定在一个水平位置上的两个点，标准的位置是距曲柄销轴线（S+D）/2（S为活塞行程，D为主轴颈直径）处。拐档差的测量有两种情况：活塞部件在曲轴上安装和不安装。不安装时分别测量4个位置即0o、90o、180o和270o，一般取0°和180°两个位置的数值使用。安装时分别测量5个位置即0o、90o、165o、195o和270o，下死点取165o和195o两个位置的平均值。图2是以曲柄销位置为准记录读数的例子，采用A→B→C→D→E的顺序测量记录。那么该道主轴承的拐档差在垂直方向是－4－[0+（－0.5）]/2=－3.75（即0.0375 mm），在水平方向是（－3）－（－1）=－2（即0.02 mm）。以上数字可以判断该主轴承的相对位置较高，水平方向向左偏较大。可以参考经验值近似查看拐档差的极限范围：新机或大修后的柴油机一般约为S/1 0000，运行至2S/10& 000则必须重新大修或换新曲轴。潍柴ZH4100K柴油机气缸头专业销售
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