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探秘光阳赛艇300ABS版与老款有哪些不同！
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说起光阳赛艇300，自上市以来得到了很好的口碑，而这次改款后的ABS版本的赛艇与老款有哪些不同呢？带着疑问我们来一探究竟。车头部分造型依旧采用的是鹰眼设计，可以说自上市以来赛艇就凭借着这一高颜值征服了许多的芳心，而改款升级后，最明显的就是车辆的前挡风换成了黑色，但风挡高度并没有什么变化，也许是定义为运动型车的缘故所以并未装配大风档，不过颜值依旧。
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为了与标准版赛艇300i形成区别，光阳也对ABS版的贴花进行了简化，但在风挡上增加了光阳赛艇家族的专属标致设计。
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仪表与车把依旧是做工精良，与老款相比并没有变化。电门锁带有光阳专利防盗四合一中控磁力锁，只需在关闭位置向左拧，就可以打开行李箱。
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新款赛艇在轮毂上放弃了老款的轮毂造型改为了更简洁的造型，就这一点来看天天个人认为还是老款的更加有“味道”不过新轮毂的做工用料上是一大提升。制动方面前轮为260mm的制动碟，后轮为240mm的制动碟。此次的ABS版，正是因为它搭载了来自德国博世的9.1代防抱死制动系统，更加微型化、轻量化。
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动力方面还是那台四冲程单缸水冷，276cc排量的机器。最大功率17.05/8000（kw/rp/m）带动这台195KG的绵羊也还是够用的了。
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在车辆的储物空间方面，除了左手下方的储物盒，里面备有一个电源插座，光阳制作踏板多年，还是比较有经验的，用户完全可以把手机插上充电线后，放在储物盒里，坐垫下方的“马桶”可以放下一顶全盔和一顶四分之三盔，或者一顶全盔+一件防摔衣+一些杂物，对于喜欢摩旅的车友们来说，大容积的储物箱是最重要的，回头自己再装个超大号尾箱，出行时候就可以携带更多的东西啦。
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在车辆尾灯方面新款也与老款有所不同，不过依旧是那个犀利的“X”造型！
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赛艇300i ABS版的官方指导价为32800元，比标准版增加了3000元。天天个人认为这个加价还是可以得到认可的，毕竟光阳在造车方面也能与国外的几大品牌在同一起跑线了，要不然川崎，也不会找它代工，当然除了能够节省成本以外，也看中的是光阳本身在造车科技上的高超水平。相信凭借着良好的用户口碑ABS版本的光阳赛艇300依旧能够有很好的销售成绩。
光阳 赛艇300 ABSCK300T 参数：排量（cc）：300
缸数：单缸
长×宽×高（mm）：×1365
冲程：四冲程
轴距（mm）：1545
冷却方式：水冷
压缩比：10±0.2
制动方式：前碟后碟
最大功率（kw/rp/m）：17.05/8000
离地间隙（mm）：150
最大扭矩（N·m/rp/m）：22.5/6500
供油方式：电喷
整备质量（kg）：195
最高车速（km/h）：120
启动方式：电启动
轮辋：铝轮离合器形式：
可选颜色：珍珠白/闪雾蓝、珍珠白/暗红、消光黑/银灰、珍珠白/消光橘
油箱容量(L)：13
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文章来源： 摩托公社
作者：佚名
　　很长一段时间没有一款国产车能让大家这么关注了。
　　上一次出现的关注和销售热潮是的街车GW250。GW250热卖，质优价廉固然是根本，在车型上选择了街车，也是对中国车市的精准定位。
　　同样对市场有着精准定位的，还有一家来自台湾的厂商&&光阳。只不过，它专注（光阳的实在是比例太小了，可以忽略不计）。靠着丰富的产品线和过硬的品质，近年来光阳一举成为国内车行业的龙头。从50cc排量到700cc排量，从国产合资车到全进口大贸车，光阳的产品几乎涵盖了你能想到的的所有车型。
　　然而，光阳国产的车型基本以小排量为主，中、大排量的车都是全进口。进口大贸意味着高额的关税和过高的售价。赛艇400好不好？雷霆王好不好？但是价格都很辣手。而国内大多数消费者对价格都是很敏感的。虽然大贸车依然有很多人买，但是其实所有人心里面都在等着的，就是进口转国产。这也就不难理解为何赛艇300自项目上马伊始就如此为消费者瞩目。
　　尽管它的排量只有276cc，尽管它只有两气门，尽管它做工比不上赛艇400&&但是，它只有29800元。虽然小编认为这个车其实卖个两万五左右就可以了，但是横向比较，国产同排量级别的车，没有一个比它质量好的；纵向上比较，它是赛艇400的不到一半的价钱，比进口的赛艇250还便宜。那么，这个价位这个质量，赛艇300无疑是目前国内车市最有性价比的中排量车！中国好，当之无愧！
　　好不好，不能光靠说。是骡子是马，牵出来溜溜。赛艇300到底怎么样？我们一起去走走。
　　赛艇300的外型大家都很清楚了，小编此前也多次报道（回复&赛艇&，收看往期）。颇具TMAX风格的动感车头加上极具标识的X型尾灯，无论赛艇300走到哪里，你都能第一眼把它认出来。
　　赛艇300的头灯采用了远近光分体的卤素光源。除此之外，全车都是LED，漂亮且节能。这个35w卤素大灯亮度一般，晚上铺路效果只能说过得去。建议车友可以后期更换欧司朗或飞利浦55w灯泡，或者直接改装氙气透镜。
　　赛艇300的尾灯是小编最爱的地方。
　　赛艇300配置了边撑熄火开关，防止车手在行进中边撑触地的危险。
　　赛艇300的排气声浪低沉有力，比同门大哥赛艇400更好听。
　　赛艇300的排量只有276cc，且为2V双气门，所以你不要指望它有多快的启动速度。起步加速，本也不是巡航大羊的优势和设计理念所在。但是，转速超过4000转之后，赛艇300的表现却很不错，动力源源不断。
　　转是赛艇300最舒服的转速区间，提速迅猛，动力顺滑，震动极小。这个时候的表显速度在七八十，这也是国道巡航的最佳速度。超过6000转以后，单缸发动机的震动和声音明显增加。只要给油，加速依然有力，但是没有之前那种顺滑的感觉了。表显速度100以内的时候，提速都是可以的，即使你后座坐了一个体重超过80kg的男士，依然和一个人骑行没什么区别。超过100以后，车子提速就比较吃力了。
　　拉了把极速，表显140，GPS实际速度为121。考虑到风速和路况，车子实际的极速表显可能没这么精准，但是也不会偏差多少。
　　赛艇300的操控很灵活，两米多长的车身在闹市穿行比想象的要轻松得多。这也得益于赛艇300优秀的配重设计。虽然这辆车各方面给小编的感觉都不错，但是如果说有什么惊艳的，那倒真是它的配重。小编第一次推这个车的时候，感觉的是惊讶。一个重量近200kg的大羊，推起来竟然如此轻松，就好像推一辆小一样，即使女车手也可以轻松推着走。所以，虽然它是一辆大羊，虽然它动力不强，但是骑着真的很轻松。
　　制动方面，虽然赛艇300在外观上看具备了ABS的一切元素，但依然没有配备ABS模块。前三活塞单碟实际感受偏软，反不如后双活塞单碟的制动效果来得灵敏和直接。但这个车子不是给你飚速度的，所以整体感觉刹车够用了。
　　赛艇300优化后的坐垫和前座靠背比赛艇400更加舒适，腿部空间宽大。后座垫平坦宽大，实际乘坐效果也非常不错。无论是一人骑行还是两人同行，赛艇300的舒适性都是街车无法比拟的。骑着它摩旅，放弃的是驾驶街车的激烈和快感，但，真的很舒服，长途骑行也不会累。
　　作为长途巡航的标配，大风挡是不可少的。虽然赛艇300的风挡比赛艇400那个毫无用处的风挡已经高了很多，但是实际骑行中依然感觉高度不足。虽然胸口都挡住了，但是风正吹到车手的头部。很多车友说，如果是电动升降风挡就好了。一个三万不到的车，电动风挡就不要想了。比较切实际的，还是后期改换更大的风挡或者在风挡上加装诸如GIVI的小风挡。当然，如果你仅仅是市区骑行或者短途骑行，原厂风挡完全够用，不用瞎折腾。高风挡的作用，还是长途高速巡航更明显些。
　　如果说赛艇300有什么缺点的话，那就是赛艇车系的通病&&原厂避震太差。小编也骑过几种车型的光阳，前避震感觉都是太硬了。这导致车辆在过坑的时候特别颠。作为一款以舒适巡航为特点的大绵羊，赛艇300依然没有在这方面有更多改进。
　　双后避震的设计，虽然承重可能更好，但是也丧失了弯道表现。压弯本不是大绵羊的强项，所以后避震倒不是真的问题。不过，如果你想骑行更舒服，并且压弯也有点感觉的话，建议你前后避震全都换掉。换个好避震，骑乘感觉会有明显的提升。这也是小编最推荐你的升级部件。
　　弯当然也是可以压的，不过少点底气。
　　总体评价：29800元的赛艇300，不是同级别最便宜的大绵羊，也不是性能最好的车，但它的综合水准却是目前国内车市最具性价比的。如果你要驾驶的快感，那请选街车，或者TMAX，又或者赛艇400；但如果你想要的是舒适和性价比，平时市区骑行，长途跑得也不是很快，那么赛艇300将是个不错的选择。别的不说，仅凭颜值，赛艇300骑在街上也不丢份儿。你说呢？编辑：英子
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