三菱发动机堪称一代神机？原来这些车用的都是三菱发动机
现如今，汽车生产可以自主了，合资品牌、自主品牌均在国内建立工厂；汽车设计可以自主了，长安、江淮、长城都有了自己的设计团队；变速箱都自主做到了8AT，陆风攒了几年的大招一下爆发出来。但是，在汽车发动机这个领域，许多国产车在打开发动机罩后，看到的仍然是那个熟悉的三菱LOGO。
要说三菱发动机是国产车的“宠儿”一点都不为过。它为什么这么受宠？这得从三菱发动机被引入中国的那段故事说起。
三菱危机四伏，不投车厂投发动机厂
2000年前后，三菱汽车是当时汽车圈儿的“贾斯丁·比伯”，身为日本顶尖汽车制造商却频频爆出各种丑闻：美国分部性骚扰事件、日本本部涉黑、大量隐瞒客户投诉、各种汽车质量问题……提起那段岁月，三菱满满都是眼泪。
还是在那段时间，继大众、奥迪、雪铁龙这些早期进入中国的汽车厂商之后，第二批汽车厂商又掀起了一轮来中国投资建厂的高潮。当时三菱别说投资建厂了，自己能不能躲过那一劫又一劫都难说。但是，三菱在1997年和1998年分别在中国投资建立了沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司（简称沈航三菱）和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（简称东安三菱），这一次决策在当时和其他车厂比较起来有点非主流，可日后却成为三菱最大的经济来源之一，也成为三菱重振旗鼓的资本来源之一。
国产车发展初期，偏爱三菱发动机
直列四缸发动机一直都是汽车发动机中应用最多的一种，而那时候的三菱，旗下的四缸发动机在业界取得过很高的评价，4G1系列、4G3系列、4G5系列、4G6系列发动机最为有名，它们都有自己的名字，分别是Orion（猎户星）、Saturn（土星）、Astron（直译为“仿天器”）、Sirius（天狼星）。
三菱把4G1系列分给东安三菱生产，把4G6系列分给沈航三菱生产。三菱发动机的中国行就在这两块土地上生根发芽了。
国产车哪家强？三菱发动机来帮忙！
国产车的起步阶段，大家都没有什么发动机研发、生产能力。引进先进的发动机技术是一条捷径，可许多国外品牌的发动机技术又不给咱用。这时候，在国内建发动机厂的三菱就成了大家的香饽饽，当时的华晨汽车、奇瑞、比亚迪、众泰等品牌，用的都是三菱家的发动机。
值得一提的是，据说三菱来华投资建厂，一个叫做仰融的企业家在中间做了很多促进工作（此人为传奇人物，有兴趣的可以度娘下资料）。而这个仰融，是当时华晨汽车的掌门人。后来华晨汽车还控股沈航三菱，华晨中华轿车也成为第一批使用三菱发动机的国产车型。
就在近几年，在一些二线城市的车展（其实就是汽车促销大会）上，许多国产车型还在大力宣传自己使用的是三菱发动机。
为什么国产车都爱用三菱发动机？
三菱发动机受宠，原因之一是没有其他成熟发动机技术可用。
原因之二，则是当时沈航三菱和东安三菱生产的三菱发动机确实有稳定、省油（在当时水平下）、易修等优点，况且当时三菱汽车危机四起的状况，巴不得能在中国多卖一些发动机来增加营收，这才是救命稻草。
原因之三，国产后的三菱发动机大大降低了成本，自主品牌在发动机上的采购成本也随之降低。稳定而便宜，谁又不爱用呢？
原因之四，后期三菱又向国内引进了4G9系列发动机以及新的4A9系列发动机，技术的更新让一些仍然没有发动机研发能力的自主车厂对三菱发动机继续依赖。
曾经有哪些国产车使用了三菱发动机？
发动机类型 发动机排量 生产厂商 使用车型 4G13 1.3L 东安三菱 众泰2008、哈飞赛马1.3L 4G15 1.5L 东安三菱 哈飞路尊 4G18 1.6L 东安三菱 比亚迪F3、华晨中华骏捷1.5L、哈飞赛豹3系1.6L、哈飞赛豹5系1.6L 4G93 1.8L 东安三菱 华晨中华骏捷1.8L、哈飞赛豹5系1.8L 4G64 2.0L 沈航三菱 华晨中华骏捷2.0L、奇瑞瑞虎2.0L、华晨中华尊驰2.0L 4G63 2.4L 沈航三菱 JEEP2500、奇瑞东方之子2.4L、双环CEO、中兴驰野、长丰猎豹、长城哈弗CUV、长城哈弗H6、吉利帝豪EC8
需要说明一下，上面提到的4G63发动机并不是三菱“神车”EVO上的那台4G63。EVO上的4G63采用的是DOHC双顶置凸轮轴设计，进气方式采用涡轮增压技术；而沈航三菱生产的则是民用版本4G63，它采用的是SOHC单顶置凸轮轴设计，进气方式采用自然吸气。性能版4G63以红色缸盖而得名：红头4G63。
现在还有哪些车型在用三菱发动机？
众泰T600和陆风X5，均采用了三菱4G63S4T发动机，这是4G63的进化版本，由沈航三菱研发生产。
东风风行菱智，全系采用的是三菱发动机，分别包括4G15S、4G18S1、4G63、4G69、4G94。
长城哈弗H6 2.4L车型，仍然采用三菱4G69S4M发动机。
（不限于此，欢迎补充）
自主研发发动机登上舞台，告别三菱神机指日可待
国产汽车品牌经过二十多年的打拼，已经不是当年那个急于求成的愣头小伙儿了，也开始着重于发展自己的底蕴：各品牌纷纷建立了自己的设计中心，开始试图建立自己的设计语言和设计风格；陆风几年来潜心研发首款自主8AT变速箱，目前也已经搭载于陆风X5车型上市；比亚迪、长城、长安、奇瑞等品牌也在逐渐用自主研发的发动机替代三菱神机，相信在未来，三菱“神机”将不再受宠，国产车的自主之路才算正式起航。
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今日搜狐热点汽油车要禁售？看看你的车还能开几年？
22:12　来源：真的好车
我国的汽车产业近年来是发展火热，连续八年位居世界第一，2016年全年的销量突破了2800万辆。可以看到，老百姓的兜里有钱了，都可以买得起车了。另一个方面来说，我国的汽车工业也是进步飞速，长城、吉利、传祺等都取得了不错的成绩，获得了国人的认可。就在大家以为汽车市场即将全面引爆的时候，工信部放了一个大招：9月8-10日， 2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区举行。工信部副部长辛国斌表示，当前，全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。逗？全中国的汽车已经突破两亿，其中电动车又有几辆？而且汽车产业已经成为经济的支柱产业，带动了多少就业，这是要自掘坟墓吗？难道是模仿英国吗？今年7月，英国政府发布了清洁空气政策宣布将在2040年起全面禁止一切以汽油和柴油为动力的汽车。为落实该政策实施，英国政府还将对电动汽车进行优惠补贴。该政策一经发布，随之得到了德国、法国的效仿。邯郸学步！首先，英国、德国、法国都是发达国家，人均收入是国人的好几倍，而在国内，买一辆车对一个普通家庭来说意味着数年的收入。其次，欧洲的排放标准是世界最严格的，过渡起来也相对容易的多；最后而且最重要的是，国内的汽车保有量是英、法、德等国家根本无法比拟的，这么大的改革岂是很容易就能实现的？总的来说，汽油车被淘汰是必然的，但是问题是什么时候淘汰？而且电动车的技术还不成熟，配套设施很不完善，强行拔苗助长的结果大家都懂得！大家都有什么想法，欢迎留言讨论！不谈越野谈舒适 测试哈弗H6柴油两驱版原创
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　　[太平洋汽车网 评测频道]系列已经在国内自主越野SUV领域摸爬滚打数年，并一直以领军者姿态傲视群雄。但由于广大车友一般还是以城市驾驶为主，城市SUV有些井喷之势，自然不能放弃这块肥肉，推出了新的长城。虽然H6在数字上比H5要高，但它并非H5的换代产品，而是偏重舒适的城市SUV。　　哈弗H6，采用承载车身、两驱或，只能承受轻度越野，但在城市公路性方面却比H5要更适合。H6现在只有汽油版2.0L车型和柴油版2.0T车型，我们本次试驾的是两驱柴油版2.0T尊贵版。--------------------------------------------------------------------------------------　　注：由于太平洋汽车网已经对哈弗H6的外观和空间做了详细介绍，所以本文就不在赘述这些方面了，感兴趣的朋友可以点击这里回顾：《》--------------------------------------------------------------------------------------动力：轻油门轻刹车低离合 日常驾驶很轻松&　　哈弗H6的有2款，一款为2.0L的汽油发动机，这款三菱的4G63发动机已经出现在很多车型上，技术先进性一般但稳定性绝对没问题，98 kW的和186 N&m的应付日常驾驶也是绝对够用的，配合2.0L汽油发动机的是我们很熟悉的5MT变速箱。&　　另一款是我们今天的主角&&绿净2.0VGT柴油发动机，其实这款发动机在H5也已经开始服役了。最大为110 kW，最大达到了310 N&m，高达155 N&m的升扭矩也突显了柴油发动机的优势。配合2.0T柴油发动机的是新的6MT变速箱，因为柴油发动机本身就有低转高扭节油的特性，加上6MT变速箱，油耗应该不会再是让我们担忧的问题了。　　与之前所用的不同的是，H6选用了更加强调舒适性的结构，并且采用了＋带有稳定杆的式前后悬架组合。麦弗逊前悬架的好处显而易见，结构简单、质量小、节省空间，这也是目前多数都市型SUV惯用的悬架结构。加上带有稳定杆的双横臂式后悬架则使车辆稳定性更好，H6还加上了后轮随动转向技术，厂家介绍说可以大大提高车辆在高速过弯时的准确性和稳定性，在实际驾驶中这点感觉不太明显。&　　开始试驾环节，一坐进车里就让我感觉跟H5有一定区别，H6采用，比H5的要软，但没有像轿车那种陷进去的感觉。座椅和靠背宽度不错，支撑性很强，包裹性还可以。有一个问题就是坐垫长度稍短，对于腿长的驾驶者大腿的支撑性有一定欠缺。方向盘很大，但有点细，虽然只是手动调节，但支持前后上下四向调节，找到你合适的问题并不难。　　H6的车内视野很好，跟大多数SUV一样，由于较大的车身，车身的盲区也会比轿车更大些，毕竟没有十全十美的东西。H6的和油门刹车让我很喜欢，比H5要轻很多，且离合结合点也更低了。记得2年前刚试驾H5的时候，离合踏板相当硬，离合结合点也很高，在日常堵车环境下非常痛苦。不过较低的离合结合点开始上手需要适应，特别是做坡起动作时，因为刚开并不了解结合点准确位置，很容易熄火，但开过一段后会觉得非常不错。油门踏板和刹车踏板也很灵敏，对于女性驾驶者也不会觉得费力。　　H6的方向盘尺寸很大，转向力度适中，有一定的手感，不过圈数较多，在快速连续转向以及回正过程中会有点手忙脚乱。　　对在城市中驾驶来说，柴油发动机在低速扭矩上比汽油发动机表现更为出色，转是柴油发动机的最佳工作范围，中国人的换挡习惯也在这个转速区间之内，可以充分发挥柴油引擎的性能。0～100公里加速是柴油机的强项，而在城市路况中，0～100公里已经覆盖了绝大多数的使用范围，更有动感且有助于提高交通流量。&　　柴油版H6的油门踏板触感要比汽油版更轻盈一些，静止状态下的油门响应相当灵敏，发动机转速很容易通过轻微的踩踏动作而窜升至3000转。在1800转的时候涡轮就会启动，的介入会让发动机开始迅速发力，但感觉没有汽油涡轮那么澎湃，不知道是因为H6将近1.7吨的重量还是柴油增压与汽油增压的差异。不过柴油版H6转数在超过4000转后动力损失相当严重，这个符合柴油发动机的原理，所以开惯了汽油发动机的朋友需要适应下，换挡一定要在转以下。在120公里/小时以内，动力可以说都还不错，超过120公里/小时后，动力开始没有那么充沛，加速度开始衰减。　　在试驾快结束时，我们特意找了一段沙石土路，看看它过滤颠簸的能力如何。结果让我很满意，在时速50-60公里/小时行驶时，路上的大部分颠簸都能很好的过滤掉，车内的共振做的也很不错，具体的噪音数值请看后面的噪音测试。&
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级&#12288;别：
排&#12288;量：
8.39-13.29万
9.98-16.18万
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2015年长城汽车/长安汽车质量服务对比分析
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&&作为国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网曾于2013年对长城汽车、长安汽车等自主车企做过投诉对比分析。在过去的两年，长安汽车成长为了国内最大的自主品牌车企，长城汽车则专注于SUV领域并取得了巨大的成功。通过对这两家自主车企近一年的投诉数据分析发现，因为销量剧增，长安汽车在产品质量及售后服务方面的投诉量有明显增加，而长城汽车投诉量占比虽然不再突出，但依然暴露出了不少值得厂家重视的问题。&&&&投诉量：长安汽车投诉量增幅大&&&&分析显示，2014年8月至2015年7月的一年间，长安汽车投诉量超同期长城汽车19.1个百分点，但从整体占比情况看两家车企“平分秋色”差距并不明显。两级车企的投诉量在自主品牌中都处于绝对量线的地位。从各车型属性来看，两车企近一年来接到的投诉主要集中在SUV车型中，其中长城汽车与此前数据相比变化更为明显，投诉已由小型车、中型车逐步转向SUV，投诉量占比高达62.2%。&&&&具体到车型投诉情况，尽管长城汽车SUV车型投诉量最大，但长安CS75的单车型投诉量最高达406宗，哈弗H6投诉量则位居第二；而长安逸动在紧凑型车中投诉最为集中。由此可见，在两车企生产的部分产品中，可能有或多或少的共性问题存在。&&&&投诉销量比：部分车型受销量及共性问题影响数据异常&&&&虽然来自消费者的绝对投诉量是考核车型品质的重要参考因子，但由于各大车型销量参差不齐，为了更为客观地反映出各品牌车型真实可靠性水准，车质网特别引入投诉销量比这一概念。从车质网目前已接到的近十万宗投诉数据分析来看，6/10000基本上是市场各车型投诉销量比的一个均值。&&&&从数据上看，两家企业的投诉销量比基本处于同一水平，差距并不明显。但在各车型投诉销量比分析中，部分车型的投诉销量比数据与均值偏差较大，需重点关注。&&&&统计显示，长安睿骋及长安奔奔MINI两款车型投诉销量比均达到80/10000以上，高于均值十余倍。除销量基数偏低外，长安睿骋受邓禄普轮胎问题影响数据被异常拉高。长城C50及长城C30两款轿车的投诉销量比同样处于较高水平，车身生锈成为两款车共同的典型故障。尽管哈弗H6投诉量较大，但基于惊人的销量数据，其投诉销量比显示产品质量依然在可控范围内。相比而言，长安CS75车型的投诉销量比数据则并不理想。&&&&质量问题：车身附件及电器部分质量可靠性一般&&&&从质量问题来看，车身附件及电器部分是两家车企投诉最为集中的一项，其次发动机系统相关投诉也同样较为集中。此外，长城汽车及长安汽车两家车企，在变速箱及轮胎系统中的投诉量差距较大，分别相差1.3倍及1.7倍。&&&&1、发动机：发动机异响问题成通病&&&&长安汽车发动机问题投诉主要集中在CS75、逸动、CS35及悦翔V3等车型中，典型故障投诉主要为异响、漏油、机油乳化等问题；长城汽车则主要集中在长城C30及哈弗H6车型中，典型故障投诉主要为异响、熄火等问题。相比此前数据，长安汽车机油乳化投诉量已得到有效控制，仅有部分长安CS35的消费者反映此类问题。值得关注的是，发动机异响问题是两自主车企产品的“通病”。长安汽车部分车型异响问题主要出现在冷启动等条件下，而长城汽车车型中出现的异响问题，据消费者反馈4S店称异响问题来自涡轮增压装置，但有消费者更换相关部件后并未得到解决。&&&&2、变速箱：手动变速箱无法换挡问题最为严重&&&&在涉及到变速箱部分的投诉中，变速箱无法换挡是主要问题，主要集中在哈弗H6等车型的手动变速箱车型中。长安汽车变速箱投诉问题并不集中，相对而言反映变速箱出现抖动、顿挫的问题较多。对于手动变速箱而言，换挡同步器及花键毂的配合间隙大、加工精度低、轴心偏离以及零部件生锈等问题容易导致此类问题的发生。除此之外，离合器烧蚀、分离轴承间隙较大等问题同样会直接反映出变速箱的换挡不顺畅。目前，2015年所售车辆已较少见到消费者反映同类问题，可见，长城汽车车企或已对此后生产的产品进行完善。&&&&3、轮胎：长安睿骋躺枪&邓禄普轮胎开裂遭吐槽&&&&因受长安睿骋轮胎开裂问题困扰，长安汽车接到轮胎相关投诉量是长城汽车的2.7倍。有消费者反映，长安睿骋原装的邓禄普轮胎，在不到一年的时间里均出现裂痕，经查询轮胎生产日期为2012年。据悉，年间生产的邓禄普轮胎普遍存在胶料混用的情况，该批次轮胎的cs42规格钢带被换为cs40规格，两者区别在于cs40规格钢带所使用的k010胶料级别较低，将造成轮胎抗撕裂性能及强度大打折扣，据猜测这批问题轮胎很可能被使用在长安睿骋车型中。&&&&4、车身附件及电器部分：涉及多个问题&汽油箱异响投诉最多&&&&长城汽车及长安汽车两自主车企，车身附件及电器部分投诉量均为最高，其中涉及多款车型的多个典型故障问题。而长安汽车汽油箱异响问题在投诉中最为凸显，投诉则主要来自长安CS75车型中。据消费者反映，汽油箱内燃油加至三分之二以上，在刹车时会有明显撞击油箱的咚咚声。实际上，汽油箱异响主要有两大原因，其一汽油箱结构设计不合理将导致异响现象的产生，尤其是容易在汽油泵及油位传感器处产生，而隔音效果差将使汽油箱内部产生的异响直接传导到驾驶舱。&&&&除此以外，空调问题及车身生锈则是长城汽车的典型故障问题，主要集中长城M4及长城C30和C50等车型中。实际上空调问题已成为老大难，每年都会有大量的消费者进行投诉，而此次长城M4的空调压缩机异响问题同样不例外。除此以外，长城C30及C50两款车型则主要为车身生锈问题，由于厂家喷涂防锈涂层工序出现问题，导致车身严重锈蚀。&&&&服务问题：长安汽车4S店服务逊于长城汽车&&&&从以上图表可知，长安汽车服务问题相关投诉量较大，也暴露出在某些服务环节中存在的问题。其中，服务态度及人员技术方面是两家车企共同存在的问题，除此以外，长安汽车在承诺不兑现及销售欺诈方面高于长城汽车。数据显示，相关投诉问题主要集中在长安逸动车型中，4S店不给节能补贴及未发放合格证成为投诉的主要根源。由此可见，在个别长安汽车4S店中确实存在着违规操作的行为，但车企管理体系也存在进一步完善的提升空间。&&&&仅从处理车质网上的投诉信息积极性来看，长城汽车及长安汽车两车企投诉回复率均高于90%，对待消费者诉求的态度确实值得称赞，其中长城汽车尤甚，几乎为100%回复率。从消费者满意度评分中也可以看出，两家车企解决问题的诚意也基本得到了认可，分别给出了3.5分及3.3分的评价（满分5分）。&&&&新车可靠性：&长安汽车新车3个月内投诉占比过半图表1图表2&&&&如图表1，近一年数据显示长城汽车投诉主要集中在年所售车辆中，2015年所售车辆投诉量呈现直线下滑；而长安汽车则主要集中在2014年所售车辆中，且2015年所售车辆投诉也已达200宗以上。结合投诉车型年款来看，长城汽车投诉自2012年款车型后，投诉逐渐减少；而长安汽车除2014年款车型外，部分2012年款车型投诉也较为集中。&&&&从出现问题时段来看，图表显示长安汽车新车投诉量更为集中，尽管服务问题占据一定比例，但购车前3个月出现问题的投诉占比过半。而长城汽车投诉则主要集中在购车1-3年间，新车质量问题相对好于长安汽车。&&&&总结：&&&&综合相关数据，车质网对长城汽车及长安汽车两车企的产品质量和售后服务的整体表现结论如下（每项满分为5分）&&&&1、质量方面：&&&&长城汽车：3.6分&&&&长安汽车：3.7分&&&&数据显示，过去一年，长城汽车及长安汽车两自主车企的投诉量都超过了千宗，表明相当多的车主受到了一定困扰。且部分车型投诉销量比远高于万分之六的均值，其中包含共性问题，需要车企认真对待。但就投诉销量比而言，销量增速更快的长安汽车略好一点。&&&&2、服务方面：&&&&长城汽车：4分&&&&长安汽车：3.8分&&&&长安汽车服务问题相关投诉较多，且部分问题已直接反映4S店中存在的种种乱象。但由于车企对消费者诉求重视程度较高，积极处理投诉的态度成为加分项。长城汽车近乎100%的回复率，无疑是车企售后服务态度的最好体现。从满意度评分来看，消费者对于长城汽车及长安汽车车企的服务基本表示认可。&&&&3、新车可靠性：&&&&长城汽车：4.1分&&&&长安汽车：3.6分&&&&长安汽车过半投诉量集中在购车3个月内，这直接反映出其产品可靠性存在的问题。而长城汽车投诉主要集中在使用1-3年的车辆中，且2015年所售车辆投诉有明显好转，从数据看，新车可靠性略微优于长安汽车。&&&&综合评分：&&&&长城汽车：3.9分&&&&理由：投诉量相对较大，但新车质量有所改善，车企对客户意见极为重视。&&&&长安汽车：3.7分&&&&理由：部分车型投诉销量比过高，新车可靠性尚需完善，4S店虽存不规范行为但车企处理问题的态度比较积极。
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