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等产品信息。【潍柴动力】226B系列柴油机结构原理
226B系列柴油机原由德国曼海姆发动机公司(Motoren-Werke-Mannheim,简称MWM公司)生产制造，MWM公司从1980年开始隶属德国道依茨公司（Kl?ckner-DeutzAG，简称KHD公司）。由潍坊柴油机厂与德国道依茨公司组建的潍坊潍柴道依茨柴油机有限公司成立于日，由中华人民共和国共商行政管理局注册，是我国内燃机行业先进技术型和规模较大的“三资”企业之一，合资生产DEUTZ（道依茨）牌226B系列柴油机。
226B系列柴油机是直列，四冲程，水冷，直喷，ω燃烧室，缸径为 105 mm，活塞行程为 120mm ，单缸排量 1.04L；按进气方式分自然吸气，增压，增压中冷三种机型，缸数有 3,4,6 缸，具有使用可靠，经济指标优良，低排放，低温启动性能好,操作简单和维修方便等优点。226B系列柴油机转速范围为 1500 ～ 2500r/min，功率范围为 30 ～ 176kW主要用于船舶，工程机械，农机，载重汽车，长途客车，城市公交客车,发电机组及其他固定动力等。
1 ． 226B系列柴油机的主要特点
1.2 动力性好、扭矩储备大
该系列柴油机采用 P 型(A型）高压油泵,全程调速器配低惯量多孔喷油器，通过供油特性校正和高效增压器的合理匹配，动力性能好，扭矩储备可达 30% 以上，能够满足各种工程机械及车用机对功率和扭矩的要求。
1.3 经济性好、燃油消耗和机油消耗低
新结构活塞环，最佳配缸间隙，新型燃烧室和最佳涡流比配置,优化的燃油系统和进排气系统，湿式缸套，平台珩磨网纹，确保缸孔几何形状更加完美，使柴油机在宽广的功率范围和转速范围内都具有较低的燃油消耗率和机油消耗率目前中冷机型最低燃油消耗率可达 195g/kW.h，机油消耗率在0.5g/kW.h以下。
1.5 低排放、低污染、低噪声
采用浅ω燃烧室和高置活塞环，低涡流气道，高喷射压力的燃油系统,多孔微径喷油器，大大改善了燃烧过程,排放达到欧 2 排放标准。
1.6 低温起动性好
不借助低温起动装置可在-10 ℃顺利起动，采用低温起动装置可在-35 ℃下顺利起动。
1.7 结构合理、操作维修方便
单体式气缸盖，体积小，工艺性好，互换性强。
主要密封部位采用无衬垫技术使柴油机彻底解决了“三漏”问题。
进排气管置于同侧，车用机及部分工程机械机高压油泵和进油管在另侧，使燃油系统和进气系统免受排气高温影响。
零部件的通用化、标准化、系列化程度高，易于大批量组织生产，降低了制造、维修成本。
o道依茨 226B柴油机 4 缸发动机上装
有二级平衡机构，用来平衡发动机
运转时的二级往复惯性力
o带来的优点是，柴油机运行时平稳，
噪音低，零部件使用寿命长， 4 缸发动
机运行如同 6 缸机一样
2 ． 226B系列柴油机简介
o"道依茨" 是 "DEUTZ" 的音译名是它的世界通用注册商标
o226B是道依茨产品的一种系列号
o现具备年产能力 30000 台
o226B系列柴油机代号含义：
o柴油机型号以 TBD226B-6 G 为例：
oT ——代表增压
oB ——代表增压中冷
oD ——代表柴油机
o2 ——代表水冷
o26 ——代表柴油机序列号
oB ——代表湿缸套
o6 ——代表柴油机缸数为 6 缸，还有 3 缸和 4 缸
oG ——代表工程机械用柴油机，还有 D,C 等
3 ． 226B系列柴油机总体结构
4. 柴油机的基本结构组成
柴油机的种类繁多，型式、结构各不相同，但都具有如下结构和系统：
1 、机体组件:主要包括机体、气缸套、齿轮室、飞轮壳；
2、曲柄连杆机构活塞、连杆、曲轴及飞轮等。
3 、进排气系统与配气机构：包括空气滤清器，进、排气管道与消声器以及配气机构等。
4 、燃油供给系统：主要包括喷油器、喷油泵和调速器、输油泵、燃油滤清器及油箱等。
5 、润滑系统：主要由机油泵、机油滤清器、油压表及有关油道组成。
6 、冷却系统：包括水泵、风扇、水散热器、机油冷却器、节温器等。
7 、起动系统：包括起动电机、蓄电池、传动装置、起动按钮等。
4.1 机体组
1 、机体组包括机体、缸套、齿轮室，后油封盖、飞轮壳和油底壳等主要零部件。
1 . 1 机体
机体为高龙门结构，用高强度灰铸铁制造，具有良好强度和刚度。3、4、6缸柴油机的机体分别有4、5、7道主轴承，第一道（飞轮端）装有止推片。主轴承盖用M14-10.9拧紧，拧紧力矩用70Nm预紧，再转90?。先由中间主轴承开始，均匀向两端延伸。机体上的凸轮轴承孔，只有最后一道（自由端）装钢背青铜凸轮轴轴承，该轴承上有两个孔，在安装时其中一个对准机体上的油孔，另一个应在上方。对增压和增压中冷柴油机，在机体右侧（面向飞轮端看）每缸安装一个冷却活塞用的喷嘴。
机体上的凸轮轴孔和推杆孔:
机体前端与齿轮室（前墙盖）连接，后端与后油封盖和飞轮壳连接齿轮室,后油封盖与机体的接合面涂5910密封胶。
齿轮室有三种结构，一种在齿轮室上可装中间齿轮，在侧面装液压泵；另一种则不能，第三种带有在另外一侧安装喷油泵的安装孔。
飞轮壳有 SAE1 ， SAE2,SAE3 和 135 C 多种连接尺寸，根据机型和用途选用。飞轮壳上方或下方有观察孔，用来观察飞轮上的刻度确定上死点的位置和调整喷油泵供油角时使用。飞轮壳和机体的连接用 M10-12.9 和 M12-12.9 的螺栓紧固,其扭紧力矩分别为 80+5 Nm 和 140+5 Nm 。
o油底壳有铸造的和钢板冲制的油底壳和机体，齿轮室,后油封盖的下底面连接的接合面涂密封胶（ 5910 ），用 M8-8.8 螺栓拧紧.在油底壳和飞轮壳之间装有防尘密封条。对于柴油机通过液力变扭器输出功率的飞轮壳，由于液压变扭器漏出液压油，因此必须保持飞轮壳密封，为此在油底壳和飞轮壳接合处经特别处理，在此处压上密封板，并涂密封胶。
o226B系列柴油机采用湿式缸套，外壁直接与冷却水接触，具有散热好、冷却均匀、加工容易、拆装方便等优点。
o为保证缸套在机体上安装后的密封，在缸套上部和下部安装定位的部位各有二道橡胶密封圈下密封圈安装在机体上的密封槽内，上密封圈安装在缸套上的密封槽内,注意将。密封圈捋顺,以确保密封安装时可在密封圈上涂上较稀的润滑脂，然后分别装入缸套和机体的密封槽内（见图）缸套按内径尺寸分一组。
（绿色或标记 “A”）和 B 组（红色或标记“B” ）
安装时必须检查左图中汽缸套高于机身上平面的距离c,并使其在0.03-0.10范围内。检查活塞上平面之间的距离a，并使其在0.25-0.57的范围
4.2 曲柄连杆机构
o曲柄连杆机构由曲轴、飞轮、活塞、连杆、减振器、二级平衡机构（四缸机用）等组成。
曲轴曲轴的作用是把活塞的往复运动变为旋转运动，并把连杆传来的切向力转变为扭矩，以对外输出功率和驱动各辅助系统。
曲轴在工作中受到周期性变化的气体压力，往复运动惯性力,旋转运动惯性力及力矩作用。这些周期性交变载荷会引起曲轴的振动和疲劳，在曲轴轴径和轴承之间造成磨损，因此，要求曲轴具有足够的强度和刚度，特别是曲柄部分的强度。还要求轴颈表面有良好的润滑条件和耐磨。 226B曲轴采用优质合金钢整体锻造成型，曲柄臂带有平衡块，经过动平衡。前端安装正时齿轮，过盈配合，安装正时齿轮时需将其加热到 250 ℃，并注意对准曲轴上的定位销。
在正时齿轮的前面压装轮毂，用 M16-10.9 或 M16-12.9 螺栓拧紧,其扭紧力矩用 M16-10.9 螺栓时为 240+10 Nm,用 M16-12.9 螺栓时为 300+10 Nm 在前墙盖和轮毂之间安装曲轴前油封，安装时在密封唇上需涂润滑脂。正时齿轮与曲轴的另一种连接方法是直接依靠轮毂压紧。
o减振器：减振器和皮带轮安装在曲轴前端的轮毂上用 M10*8.8 的螺栓拧紧时，其扭紧力矩为 45+5Nm；用M10-10.9的螺栓拧紧时，其扭紧力矩为65+5 Nm 。 6 缸车用及工程机械机型柴油机采用直径为 260mm 的硅油式减振器， 4 缸车用柴油机采用直径为 230mm 硅油式减振器，其他用途机型装用橡胶减震器；三缸机型不带减震器。
o飞轮：飞轮的作用主要为增加发动机的转动惯性，以保证发动机具有容许的旋转不均匀度，并兼作输出功率、传递扭矩之用一般飞轮外缘装有齿圈，如图所示，借以与起动机齿轮啮合以起动发动机。
o飞轮安装在曲轴后端，用6 个 M16-10.9 螺栓拧紧，扭紧力矩为：先用 70nm预拧紧，再转90o根据不同的配套用途和连接方式，有多种飞轮可以选用。在飞轮上，飞轮与曲轴连接侧面上贴有刻度牌（见图），上面的OT为 1.6缸上死点标记，有的机型在飞轮圆周上刻有 OT 上死点记号和刻度，
这种情况在飞轮壳侧面留有窗口以便于发动机的调整与检查，如配气相位、喷油正时、气门间隙调整时，均需借助飞轮记号。
二级平衡机构： 4 缸柴油机为了平衡活塞连杆组的二级往复惯性力，减小柴油机振动，装有二级平衡机构驱动二级平衡机构主动轮的齿圈 1 安装在曲轴的曲柄臂上，安装时须将齿圈加热到 250 ℃，齿圈上的标记 "0-0" 应在规定的位置（见图 7 ）。二级平衡传动机构的平衡轴主动齿轮 2 上的记号 "1" 和从动齿轮 3 上的记号 "1-1" 要对应。二级平衡机构安装在主轴承盖上，安装时齿圈 1 上的记号 "0-0" 应和平衡轴主动齿轮 2 上的记号对应。它们之间的齿轮侧面间隙为 0.2mm （柴油倒置时为 0.3 mm），可以用调整垫片调整（见图 8 ）。安装时应注意油路通畅，确保二级平衡机构轴承的润滑。
o226B主轴瓦：由钢背铅铜合金制成，合金表面镀镍基三元合金，上主轴瓦带油槽轴瓦用弹簧柱销定。
o226B连杆轴瓦：连杆轴瓦由钢背,铅铜合金制成，铅铜合金表面镀三元合金或四元合金;连杆上瓦采用表面镀四元合金的，该轴瓦比普通结构的轴瓦有更高的承载能力和抗疲劳能力；连杆下瓦采用表面镀三元合金的。连杆轴瓦在连杆大头中用弹簧柱销定位。
o主轴瓦：由钢背铅铜合金制成，合金表面镀镍基三元合金，上主轴瓦带油槽。轴瓦用弹簧柱销定。
o活塞组：包括活塞、活塞环、活塞销和挡圈。
o增压柴油机和非增压柴油机、活塞、活塞环、活塞销均不相同，使用时请注意区别。
o活塞上的燃烧室和活塞销孔偏离活塞中心，安装时应注意方向。（见下图）
o活塞上安装三道活塞环，第一道为梯形环，第二道为锥形环，这两道气环安装时有方向性，活塞环上有“TOP”记号（或工厂标记）的一面向上（朝向活塞顶）（见下图），第三道为带螺旋撑簧的油环。安装时三道环120?错开，并且第一道环的开口应离活塞销孔边缘不小于30?。
o活塞根据裙部尺寸分A组（绿色标记或标记“A”）或B组（红色标记或标记“B”）。一般要求活塞和缸套采用同一组。
o连杆：包括连杆体、连杆盖、连杆小头衬套、连杆螺钉。
o连杆采用模锻制造。连杆大头斜切口为35?，采用60?的锯齿定位，两个M14*1.5-12.9的连杆螺栓连接，连杆螺栓的扭紧力矩，先用30Nm预紧，再旋转60?或使扭矩达到 100 ＋ 10 N.M 。
o连杆螺栓只允许使用一次，不允许重复使用，再用应更新。否则可能产生螺栓断裂，毁环机器事故。
o连杆体和连杆盖组合加工，不能互换，连杆上有配对记号（见下图）。
o226B系列发动机活塞均采用"ω"型燃烧室，其燃烧室容积及中心点距活塞顶面的高度随机型不同而不同。
o产品图号在活塞顶部。
o 在选购活塞时请注意：同一机型必须用同一产品图号的活塞；同一台发动机所用活塞的产品图号必须一致，购买活塞需将机型或旧活塞顶部的产品图号记下，以便购买相同产品图号的活塞。
6.连杆组件
o包括连杆体、连杆盖、连杆小头衬套、连杆螺栓。
o226B连杆采用模锻制造连杆大头斜切口为35?，采用 60?的锯齿定位，两个M14*1.5-12.9 的连杆螺栓连接，连杆螺栓的扭紧力矩是：先用 30nm预拧紧，再旋转 60?或扭矩达到 100 ＋10 N.M 。
o连杆螺栓只允许使用一次，不允许重复使用否则可能发生螺栓断裂、毁坏机器的重大事故。
o连杆体和连杆盖组合加工，不能互换，在连杆体和连杆盖上有配对标记（见上图）。
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