法拉利最便宜的多少钱？法拉利为什么红色的居多？
核心提示：　　法拉利我想是无人不知，无人不晓的超级豪车吧！小编对于法拉利的了解也没有太多，只知道法拉利跑的很快、价格很贵！但是到底贵到什么程度，还是要从老炮这个电影中获知
　　法拉利我想是无人不知，无人不晓的超级豪车吧！小编对于法拉利的了解也没有太多，只知道法拉利跑的很快、价格很贵！但是到底贵到什么程度，还是要从老炮这个电影中获知的！今天小编为了满足大家的好奇心，就跟大家一起扒一扒法拉利那些事！
　　法拉利最便宜的多少钱？
　　法拉利最便宜的是加利福尼亚Calif0rnia 2015款标准型，该车搭载一台V8自然吸气发动机，最大马力，560马力，厂家指导价：309万元起，4s店车最低报价，303万元起步，你购买了该车以后，还要在加上碳纤维坐椅、前后通风盘式陶瓷选装配置。
　　评论：它不但需要满足跑车与生俱来的动感，还要更加的贴近生活，能适合长时间驾驶或者说天天开。我们看到的California的车身从头到尾被无数条曲线覆盖，灵动的车身线条充满美感。虽然和法拉利以前那些非常纯粹的跑车相比，车身显得略高略胖了一点，但这正好日常驾驶的需求。
　　若首付是30%，那就大致是92.64万；
　　贷款金额大致是：216.16万，贷款36个月
　　月供大致： 6.69万
　　利息大致：24.59万
　　法拉利为什么红色的居多？
　　法拉利为什么一直以红色传承，要追溯到上个世纪初，国际赛车运动协会(AIACR，为现在FIA前身)决定为每个国家参赛车辆分配统一的颜色以方便区分，而因为当时流行趋势的原因，关于颜色的争议一直持续了好久，意大利人才接受了红色这一参赛色，而后来出现的法拉利也继承了这一传统，并且随着他们在赛道的传奇性夺冠，让红色越发频繁的出现在领奖台上，法拉利也很自然的将红色信仰引入街道跑车和其它民用车品上，这一颜色就成了法拉利深入人心的经典代表色。
　　那法拉利的红色经典车型有哪些呢，别急，继续往下看。1947年，Ferrari设计了第一部供一般道路行驶的法拉利街车：tipo 125S。1.5升V12发动机是它的动力源泉。成立仅三年的法拉利车队用这款车参加了12场比赛，赢得了6次冠军，战绩可谓辉煌无比。
　　1952年，为了抗衡保时捷Panamericana和奔驰300SL，法拉利精心打造了一款340 Mexico跑车，据了解，该型车只生产了3台，可见其稀有程度，不知这辆古董车现在价值几何。
　　同年，法拉利推出了其历史上最重要的车型之一：Ferrari 250。作为60年代最先进的跑车，0到100公里/小时加速只需要5.8秒即可完成，这使它几乎垄断了当时世界汽车运动赛事的所有奖项，话说这个数据也足以媲美当今的很多性能车型啊！
　　2009年，Pininfarina公司受法拉利骨灰级收藏家James Glickenhaus委托，打造了全球唯一一款法拉利P4/5，这款车以330 P4为蓝本，花费数月时间而成，给这位任性而狂热的大神跪了。
　　当然，法拉利跑车的红色经典车型远远不止这些，作为一种信仰和一种对速度的渴望，相信每一部法拉利跑车都是跑车迷心中永恒的精品，关于法拉利红色的问题我就说到这了，卤煮包您满意了不，哈哈！
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display: 'inlay-fix'【图】最漂亮的法拉利跑车是哪款？
十款最贵的法拉利跑车法拉利代表着速度，激情，性感 ，顶级跑车，也代表着财富。恩佐?法拉利安塞尔莫在1929年创立法拉利公司 。公司自成立以来，法拉利一直是赛车世界的……
法拉利汽车经 Pininfarina 的精湛设计，始终展现出优雅姿态、卓越性能、尖端科技和火热激情的非凡融和――这种激情在如今的 V8 和 V12 引擎跑车中一览无遗，正如同法拉利车队长久以来称霸 F1 世界时所燃烧的激情。法拉利代表着速度，激情，性感 ，顶级跑车，也代表着财富。恩佐?法拉利安塞尔莫在1929年创立法拉利公司 。公司自成立以来，法拉利一直是赛车世界的重要组成部分，从Formula1至GT车型，竞争和速度都嵌入到每一个设计。法拉利对于我们普通人来说是可望而不可及的，如果你买不起这些车，不要惊惶。因为世界上大多数人都买不起法拉利，只有像明星，企业家等为数不多的人可以拥有法拉利。法拉利 FF: $295,000美元Ferrari FF: $295,000美元怀其它的法拉利车相比，FF显得相对便宜。在Ferrari FF带有四个座椅和四轮驱动。该汽车在2011年日内瓦车展上展出，并被给了高度评价。法拉利2006 China 599: $160万美元2006 China 599: $1.6 Million这款法拉利被中国艺术家卢昊装饰成“破解瓷”,也因此让他变得与众不同。在2009年，这辆独特的汽车是在北京红门画廊举办的法拉利募捐。法拉利 FXX Evoluzione: 180万美元Ferrari FXX Evoluzione: 180万美元这个赛车的原型叫做恩佐?法拉利的街道版。Mazerati是法拉利的姊妹公司。法拉利 P4/5 2006: $400万美元Pininfarina_Ferrari_P4-5_05法拉利P4/5是由宾尼法利纳设计，以适应导演，证券交易所的领导者和买家，詹姆斯?格里肯豪斯的特殊要求。这款车在2006年圆石滩广场德优雅展示。1966年法拉利330 P3：560万美元
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　　法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐&法拉利（Enzo Ferrari）创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界闻名的赛车和运动跑车的生
　　法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐&法拉利（Enzo Ferrari）创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车。
　　法拉利在美国多少钱？
　　在美国买这台车的花费是27万美金，换算成人民币为169万左右。于是，猫妹又看了下这台车在中国的售价，指导价为308.80万，再加上各类税费和保险费用，实际购车要花上340万左右。美国买这车，将近要便宜一半啊，那么是不是有很大一部分人要说，其实这车我也买的起，只不过在中国买太不划算了。
　　下一位同学，则是刚刚买了宾利欧陆跑车。它是英国豪华车的代表，一向以极致奢华和性能卓越深受土豪的喜爱。视频里的同学是以188000美金买下他，折算成人民币是118万左右。而这款车在中国的起售价约为328万，落地价最少也要360万。这中间有100多万的差价，美国的小伙伴一定要偷着乐了，因为这点钱他又能多买一辆宾利了。
　　基本上把中国的售价除以二就是美国的售价了。以2013款法拉利458硬顶标配做个比较，中国售价是388.80-448.00万元人民币，美国是23-28万美金。取个中间值，25万美金吧，约等于155万人民币。
　　中国的豪车是全球最贵的(算上汇率后！)。同样的豪车，中国买一辆，你可以花同样的钱在美国买到两辆....
　　最贵的法拉利跑车大约值多少钱？
　　腾讯2月8日讯 上周五，在法国巴黎艾德拍卖行举行一场拍卖会上，一辆1957年款的法拉利335 S Spider Scaglietti被拍出2470万英镑（3200万欧元）的天价，约合人民币约2.4亿。这是目前最高的赛车平拍卖成交价，打破了赛车拍卖成交的世界纪录。
　　据报道，该赛车是专门为赛车比赛设计的，买家将不被允许在普通的公路上行驶这辆价值2.4亿人民币的跑车。该款赛车一共生产了四辆，之前在一位法国私人藏家手里收藏了40多年。该车拍卖交易成功的价格是2150万英镑，算上交易税等中间费用，买家将至少支付接近2500万英镑的费用。
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法拉利458哪里最便宜/法拉利最低多少钱
北京嘉骏恒通汽车商贸有限公司 发布时间： 11:35:44
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经过上一页类似于官腔式的介绍之后，终于可以轮到自由言论时间。对于法拉利在跑车中的地位，我想与杜卡迪在摩托车中的地位雷同，它们的发动机绝对不是最变态的一味追求马力最大化，因为根据“有得必有失”定论，这样做一定会在某些地方失去什么，就像超过1000马力的威龙为什么在纽北完败458一样。当把某个点追求到极致，而完全不考虑均衡与统一的时候，后果将是最可怕的。再来看看MotoGP和F1的战绩，我想，你们就会明白为什么他们在各自所属的市场中这么受宠了。这里强调一点，他们都来自于意大利。
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上一次驾驶法拉利还是在09年那场大雪过后，路面上没有完全融化的积雪是给那次试驾带来的最大遗憾。有人说California是最适合城市驾驶的法拉利，这一点我完全认同，前置式发动机有利于给这个家伙散热，相对简单的操作方式也不会给驾驶带来多大麻烦，敞篷式的设计更是增添了一分闲情雅致。不过，对于458 italia这款法拉利中最贴近于F1技术的市售车型而言，如果仅在普通街道上驾驶，真的有些暴敛天物的味道。
如何衡量美，至今没有标准定论，所以我们也不对458 italia的外观进行过多评价，因为外形因素绝对不是它的购买者进行取舍的关键，什么配置、油耗、空间、通过性、保养费用、维修配件价格，这些也都不是法拉利车主应该关心的。够酷、够狠、够劲、够玩，有这些已经足够了。
看看车头的“跃马”，回顾一下它的比赛成绩，再计算一下它的身价，低头看看手中那个怒小的方向盘，无法压抑的兴奋溢于言表，同时略带一丝不安，在北京的街头驾驶这样一辆非比赛用“赛车”着实不是一件轻松的事。如果你是第一次驾驶法拉利，建议还是先看看说明书，或者问问销售专员，因为操作方法完全有别于普通跑车。
对于拍摄所需的设备很简单，只有一个相机背包和DV背包，但即便是对这样属于轻装上阵的我们来说，458 italia内部依然容不下这两个物件，后排简直形同虚设，这是双座跑车的专利吗？同行的兄弟这时念起了California的好。打开“前备厢”，用最快的速度放置好随身设备，然后呢，抓紧时间马上出发吧！
比板凳软不了多少的座椅，无任何刺激性的真皮气味，熟悉的按键布局和完全不熟悉的内饰风格，这是458 italia给我的第一印象。的确，California与458 italia想要传达给驾驶者的风格截然不同，但我喜欢更具驾驶欲望的458 italia，看似简单的内饰无任何豪华感可言，取而代之的是轻量化的碳纤维材质和白线缝制的黑色皮面。
拧动钥匙，接通电源，踩住刹车，“START”，高亢有力的排气声浪顿时传入车内，已经按捺不住各种兴奋，但出于职业素养，我必须保持冷静、冷静再冷静。拨动方向盘上的拨片，车辆进入前进挡状态，向市区进发。一路上，谨小慎微的保持着车速，因为没有几个人会这么快习惯法拉利的坐姿，通过几公里的驾驶，发现视野对于这款车来说并不是个问题。接下来，可以小小的嚣张一下了。VIP贵宾销售热线& 蔺经理.
对于喜欢驾驶的人来说，手动模式是必须的，方向盘上的红色指示灯会在必要时提醒你该换挡了，因为在手动模式下，即便把发动机踩到9000转，变速箱也不会默认升挡，这和赛车的设计完全相同，所以在不熟悉车辆性能的情况下，千万不要蛮干，除非你有勇气挑战自己的运气和这不菲的身价。当然，你也可以用最“傻瓜”的方式去驾驶它，“AUTO”模式完全可以和普通双离合变速器一样，只要控制好油门，65公里时，变速箱就可以升至7挡，而整个过程察觉不到任何换挡顿挫，只是有些时候发动机会给点小脸色，证明它并不想这样郁闷的工作。深踩油门进行加速时，这款变速箱甚至可以直接跳至3挡进行强力冲刺，反应速度和时间令人惊讶。
为了实现更丰富的运动特性，458 italia方向盘上的Manettin旋钮多达五种设定模式，这是史无前例的，他们分别包括“低附着力”、“sport运动”、“race竞赛”、“CT关闭牵引力控制”、“CST关闭一切电子辅助设备”，对于车主而言，CT和CST模式用到的机会并不多，除非你是在赛道，平时“运动”模式和“竞赛”模式才是最常用到的位置。虽然从技术角度上讲，两者之间有着本质的区别，但是对于我们来说，只有排气声音所带来的听觉感受是最直接的。运动模式下，发动机通过调整排气阀门，使声浪始终处于低沉状态，安静、不会令驾驶者有任何不安，而竞赛模式下，转速达到2600转以上，排气阀门全部打开，高亢的声浪毫无保留的喷射出来，这种声音会刺激着每一位驾驶者的肾上腺素。VIP贵宾销售热线& 蔺经理.
可调的电磁避震也是458 italia上的新玩意儿，这个位于启动键上方的蓝色按钮可以对避震进行公路状态（默认）和颠簸路面的调整，也就是说，如果不幸把法拉利开到了一条搓板路上，启动这个设置，会使避震器阻尼变软，减轻车内颠簸感。不过从实际操作来看，确实比默认状态下要软，但这样真能有效减轻车内颠簸感吗，仁者见仁智者见智。
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