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出一辆贝纳利蓝宝龙300排量的摩托,仙桃实地看车
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湖北仙桃本地&&现因出售一辆&&黑色& &贝纳利蓝宝龙300型号摩托车、2014年10月份购车,8月产，现14000公里。同步双杠水冷电喷 26KW功率 爆发力同排量国产以及合资里面最高 具体参数测评，使用情况可以百度查询一下。
本人比较爱惜车，磨合
摩特，出磨合一直使用摩特7100，威爽圣科，里程即更换,前期一直吃97汽油,后吃93号汽油. 定期用摩特c1c2链条清洗，最近一次保养是在2016年7月.服务中心车况检查。
车况发挥性能良好，一般代代步，未长时间远程驾驶。装有碟刹锁，魔羯星GPS，防盗报警，车载充电。所有手续齐全，保险2017年2月到期，支持过户。
购买价格落地2.75 发票手续全有&&出售价格1.5左右，有兴趣的朋友可以电话联系 ，实地看车，仙桃城区。& &&&TEL: 尹
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贝纳利蓝宝龙300入市不久后，一系列的问题便接踵而来，主要体现在：1.轮胎性能差强人意；2.换挡不顺、卡档和空挡“难寻”；3.无挡位显示功能，对于新手骑士而言甚为不便；4.骑行一段时日后，车架及后摇臂被松旷的链条严重磨损；5.离合手感偏重等。钱江贝纳利对部分问题也及时推出了相应解决方案，如加装后摇臂防磨组件和改进离合拉索下摇臂等，不过这些始终是一种“亡羊补牢”的做法。请问您的爱车有上述问题没有？
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本人对这款车关注甚久，但2015款车即使经过改进，也有诸多缺点。总的说来，还不是很成熟。所以，买了就是个坑！不过，如果价格够便宜，这个坑也是会有人跳的。毕竟，高性能国产街跑动辄2万以上呀。楼主的价格如果在1万以内，我会好好考虑的。请勿喷！都是爱好者！
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一万一台,你有多少台我就买多少,
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这就是命 发表于
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是一万以内他说的，一万5我要了，分期付款可以不？
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可以啊，打电话联系我。
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一万二我要了
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贝纳利蓝宝龙300入市不久后，一系列的问题便接踵而来，主要体现在：1.轮胎性能差强人意；2.换挡不顺、卡档 ...
什么东西至少得试一试再结论，不能总键盘骑士 人云亦云&&就该车两年的骑行经验来看 。 目前来说除了问题四的链条经常换挡会松动外 其他方面即便新手也完全可以适应。
个人觉得夏天水箱温度市区动不动就90，链条松动问题，车身较重 这些不是很好。&&
轮胎 档显 2015款的就改进了，其实换不换没什么感觉，换半热熔压弯好点，也没什么了。
离合 换挡方面上十位车友暂时都没碰到这种情况。
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什么东西至少得试一试再结论，不能总键盘骑士 人云亦云&&就该车两年的骑行经验来看 。 目前来说除了问题 ...
谢谢，支持。
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自己顶下，意向电话联系尹
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请先拖动验证码到相应位置蓝宝龙300初上市 这仅仅只是个开始
10:43:38&&
来源：摩托车信息&&
类型：转载&&
作者：小白&&
阅读（2.41万次）
绝对是2014年最火的车型，在各地一面世，便迅速引爆市场，掀起一轮抢购狂潮。
近几年，各大摩托车企业纷纷推出自己的250车型，使得250mL的市场逐渐壮大起来。各大摩企为何扎堆250mL市场？道理很简单。作为准大排的250mL摩托车，在这个运动休闲个性化消费市场日益壮大的时期，虽然绝对销量还不多，但其话题关注度极高，由不得企业不重视。如今一个实力派摩企，如果拿不出一款有竞争力的250排量摩托车，都不好意思说自己是一线品牌。
钱江有数款250排量的车型，早期有，2012年年底上市的贝纳利，以及计划中的小黄龙BJ250-15A（俗称TNT250）和贝纳利越野款BJ250GY-2。但钱江显然并不满足，在250mL和之间，还有巨大的市场空档，钱江首先瞄准了300mL这个同样的准大排量。借助于贝纳利的技术底蕴，日蓝宝龙300在万众期待中上市了，而根据市场竞争态势分析，蓝宝龙300上市百日，累计出货量已经达到2500辆以上。需要说明的是，蓝宝龙300采取的是订单制，且都收取了订金，这2500辆的出货，95%以上都是直接销售出去，少量是商家店面样车、试骑车等社会库存。
蓝宝龙300真正做到了上市就热销，并且这种热销势头还在不断增长，预计2014年蓝宝龙300全年销量（实际仅7个月）突破4千辆大关没有什么悬念。
为何能够如此强劲？其实道理并不深奥，一个词就能概括——性价比。
欧式大排造型，更酷更man
虽然说款式是萝卜青菜各有所爱的事情，但蓝宝龙300与其它250mL车型相比，扎实紧凑的欧式大排车造型设计，显然更有气势、更年轻、更国际化，对机车爱好者，特别是大排爱好者而言，更能激发他们的肾上激素。因此，从个性张扬、线条硬朗、更man等角度来说，蓝宝龙300显然“盖帽”了绝大多数250机车。当然，有个别企业的250机车或许更酷更man，但那毕竟只是一个外观，综合技术含量、市场影响力等比较，显然和蓝宝龙300还不是同一个量级。如果用户喜欢骚包一点，或者想体验完全不一样的外观，蓝宝龙显然更占优势。
发动机技术含量超赞
最大的优势，是其搭载的更具技术含量的300mL发动机，保证了蓝宝龙300强劲的动力。让我们来看以下数据，以便对蓝宝龙300的动力性能有更直观的了解。
经过众多车友和媒体测评，一致认同蓝宝龙300的加速性能优异，与其它250mL车型相较，蓝宝龙300加速更直接，瞬间爆发力强。在发动机声线感受上，蓝宝龙更是具有绝对优势，中低转速时和4缸发动机差别不大，相当暴力，声线感受可以甩开其它250mL车型一条街，这也是蓝宝龙的一个核心竞争优势。
有车友反映蓝宝龙300的振动较大，其实蓝宝龙300的振动调校是很低的，比一般国产250机车要小得多，其共振区在4000转左右，这个转速是很低的，很快就冲出去了，一般也很少用到这个转速区。过了这个转速区后，振动几乎感觉不到。
主要配置更高端大气
将蓝宝龙300和其它国产的250车型比较，显然不是钱江——这个向世界水平看齐的品牌的追求，因此，小编负责任地将比较对象锁定为川崎Z250。
轮胎方面，蓝宝龙300给出的参数不够详尽，网上有评论认为其轮胎配置档次偏低了。其实，稍扁一点的轮胎对过弯道更有利，符合其运动机车的定位。另外蓝宝龙300排气中段置回压室，令排气声更接近4缸大排。整车质量上，蓝宝龙196公斤，比川崎多出近30公斤的质量，看来本土品牌在车身轻量化方面还有很长的路要走。
最后是做工，这是钱江今后要下大力气提升完善的地方，好在这些不是硬伤，只要钱江想改善就一定能改善。当然，结果如何我们还需要观察。在舒适性方面，的定位是中量级街车，脚踏靠后，车把较低，骑行姿势更具战斗性，但车友要适应这个姿势才会更舒服。因此单纯论舒适性没有太大意义，关键看你的需求。
总体而言，与市场现有250mL车型相比，蓝宝龙300更酷的造型、更强的动力和更具战斗性的驾驶姿势，更适合喜欢玩车、跑极速、压弯的车友。
当然，作为中国一般用户而言，或许没有明确的需求定位，唯一明确的可能就是要买一款性价比高、质量好的车。那么仅从性价比角度而言，蓝宝龙300显然要更胜一筹，因为蓝宝龙300不仅有排量更大、气门更多、动力更强的发动机打基础，还有更高配置的减震、四活塞卡钳制动器，更厚实的双钢管编制车架等做支撑。目前蓝宝龙唯一美中不足的可能就是细节还有提升的空间，不过，请车友们给本土品牌一点时间吧。
毕竟从一个做惯了150排量以下摩托车的本土企业，跳跃到制造300mL以上的中大排量，需要一个不断学习与改进的过程。而且上市仅仅百日的车型，立即就要求它达到接近进口车的完美是不现实的。随着市场反馈，相信钱江也会不断改善、完美蓝宝龙300的细节，也许不久的将来会有价格营销上的惊喜，也许以后推出蓝宝龙升级版的时候，还会给你一个意想不到的惊喜都说不定。
后记：做个有价值的小白鼠
那些首批购买的车友也不要抱怨自己做了小白鼠了，毕竟任何车型上市总有一批人做小白鼠，关键是车总体是否令你满意，只要车没有太大的问题，做一回并没有多少痛苦的小白鼠又何妨？至少率先尝鲜了不是？至少赚足了回头率不是？
（编辑：Asan）
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老美眼中的中国货——贝纳利蓝宝龙BJ300
编译：镇邦图片：Motorcycle.com
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嗯……虽是中国制造，但如果说它是意大利生产估计你也信。这辆贝纳利TNT300（国内称蓝宝龙BJ300GS）编织车架的焊点非常漂亮，同样优美的还有看起来很像Brembo的卡钳和双制动盘。仪表盘和钥匙门，也没有日本车厂的风格，尖头脚踏的灵感，甚至像是出自奥古斯塔之手。
根据贝纳利在美国经销商SSR负责人哈里斯（原铃木美国区总裁）的原话：贝纳利摩托是在意大利设计并测试，在中国钱江厂进行组装的。当然了，钱江摩托从2005年起就成了贝纳利的主人。如果你去查一下百度，就会发现贝纳利其实是意大利摩托车工厂中最年长的。
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围着车转了一圈，这还真是一辆漂亮的小车。启动后发动机优美的怠速声，使它的第一印象非常好。轻催油门，排气声音绝不是这个排量可以发出的。铝制车把高度适中，车座大小和软硬都是恰到好处，对的骑行姿势理解得非常到位。唯一觉得有些奇怪的就是，脚踏的位置比其他街车要错后三到五公分。
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两个37毫米的进气门配合Delphi的燃油喷射系统给发动机提供混合气，油门响应从怠速到每分钟11000的红区都显得干净清脆。离合拉杆力度适中，设计没什么新意，6挡变速箱一开感觉很紧，但是我们编辑部骑了800公里之后，有些越骑越松的趋势。无论从噪音和顺化程度，都已经无限接近川崎小忍者的水平。
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贝纳利声称TNT300能产生38匹最大马力，我们至今还没有拉上马力机测试，但感觉还不错，通常我们因传动系统损失而减去10%来算出轮上马力，那也就是34匹左右，这个数字使TNT300与川崎小忍者300和雅马哈R3站在了同一起跑线上。
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高速对TNT300来说，一点儿问题都没有。每分钟8500转时，车速已经达到了每小时128公里。如果硬拉，接近红区时，数字速度表能显示出每小时163公里。除了数字显示速度以外，仪表盘里还包括油量刻度，双里程显示以及发动机温度刻度。
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在某些转速区间，车把会传来震动，但是远没有达到烦人的程度，有些人甚至根本察觉不到。发动机发力区间广泛，堵车时，以6挡50公里时速行进也不算吃力，需要加速时，无需减挡，拧油即走。
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轴距和前叉的前伸距都比较短，使这车操控起来异常犀利。骑士的信心反而成了跑山时唯一的短板。但是，在某些很深的弯角中，轮胎还是有些掉链子，因此，一对儿更好材质的轮胎是跑山必备。
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除了轮胎，其他跑山的配置还不错。比如减震，轻松应付我160斤的体重。木有调校预载，仅对回弹阻尼进行了些许调整。但是，调节器直到拧到最后一刻才有反应，阻尼强了一些，使车子在弯道中利索了很多。值得一提的是，前减震器回弹阻尼调节器在前叉顶部，非常方便，是值得点赞的一个设计。
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如果想试着做出阿汤哥在《壮志凌云》里骑骇客的那般漂移，必须得把这台小TNT300的转速指针尽可能地保持在11000红线区间，而且还要经常在二、三挡之间切换。当然了，如果有滑动离合器就完美了。
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我们没有具体测量，但是厂家宣称这车重量是183公斤，跟那两位对手相比，要重了近14公斤，这可没什么优势。这个车重在一定程度上损失了些操控性，但另一方面，TNT300看起来非常结实，更适合那些体重偏大的骑士日常使用。
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如果动心想买，那么售价一定会坚定你的信心。3999美元的售价（国内售价26800元），要比小忍者300的5199美元和雅马哈R3的4999美元都有着不小的优势。话说回来，贝纳利还真没有像川崎和雅马哈那样的销售系统（虽说经销商SSR声称在全美有着200家以上的门店）。
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咱们比来比去，其实贝纳利自己觉得TNT300的竞争对手是本田的CB300F。非ABS版的CB300F有着跟TNT300同样的售价，只不过缸数和动力都不及贝纳利。
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贝纳利TNT300如何在美国市场中打出一片天地，我们还挺期待。在我们骑过的这段日子中，整个编辑部对它的评价都非常高，已经可以说是最好骑的中国制造的小排量街车了。但是，车无完车，网上流传的负面消息还是不少。比如链条容易坏，龙头强度低于平均水平之类。也能理解，世界上没有任何一个厂家在网络上找不到负面消息。这款贝纳利近期才进入美国市场销售，但是在全球市场中，它已经存在很多年了。美国经销商SSR提供动力总成一年或1.6万公里的质保。
通常，我们的结束语一般都会是“这是一款令人印象深刻的贝纳利”。但是这一次，它真的“挺令人印象深刻的”，句号。
优点：零件质量好，价格便宜。意大利设计。排气声音好听。
缺点：脚踏前移5厘米会更好。配备更高规格的轮胎会更好。你可能是当地贝纳利里唯一的成员。
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