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进气涡轮增压器有效吗？
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楼主 电梯直达 楼
在淘宝网上看见很多卖进气涡轮增压器的，就是依靠发动机吸气过程中带动涡轮增加进气量来达到提升动力。安装很方便。不知道那位车友安装过，对动力提升有没有效果啊？麻烦告知一声。
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加装进气涡轮增压器的实验报告进气涡轮增压器是热衷于爱车改装的车友们用来改善发动机热效率和优化排放状况的一款机械涡轮器件。由于它结构简单、安装方便、颇有实效，所以深得车友的青睐并风起云涌、风靡一时。然而也引发了不同思维者沸沸扬扬的热议。实践者的本人，愿就进气涡轮增压器的结构、原理、实验中的情况与车友们做以下切磋和商榷。&&一、进气涡轮增压器的结构&&相对于“机械增压器”、“废气涡轮增压器”、“电子涡轮增压器”来说进气涡轮增压器的结构是比较简单的（然而其价位却相差甚远）。一个钢制圆筒内在固定支架的两侧装有带高转速轴承的金属涡轮（也有单面结构的）。&&二、进气涡轮增压器的安装&&进气涡轮增压器应该安装在空滤与进气门间的进气胶管里。我买的是F1-Z型进气涡轮增压器（外径65mm），恰好与我的吉利金刚进气胶管相匹配。但要从胶管端口难以装进，只好从蛇皮管中部处用利刀切开。然后，小心地慢慢地装进胶管内。因为安装配合得很紧密，所以不需要加卡箍，只要在两段胶管的接缝处用401或502胶水胶合即可。三、加装进气涡轮增压器的初衷1、自然进气发动机需探索改进的现状：自然进气发动机虽经过多年数次地改进，其热效率、机械效率、环保效益等诸多方面都有大幅地提高。然而，实践表明，自然进气发动机的热效率仍有进一步提高的可能。也就是说，燃油在气缸里何以充分燃烧问题仍需进一步探索研究。2、电喷车的汽缸里，车用电脑对油气比的控制是很精准的。然而，通过汽滤进入气缸的气量受各种复杂因素的影响，而油气难以完全充分燃烧。显然，这将成为提高热效率的主攻课题。故此，五花八门的解决方案便应运而生。进气涡轮增压器便是其中之一。3、各种增压器都在想方设法地寻找增大进气压强、提高进气密度、加大混合气含氧量，从而达到提高热效率目的的可行性方案。进气涡轮增压器就是为此而设计的进气增压器件。&&四、进气涡轮增压器的工作原理1、当由大飞轮带动发动机进入吸气冲程，气缸内的高真空与空滤间的管道空气便产生了强大的压力并在管内形成强进气流。装在管内的进气涡轮增压器的涡轮叶片受此强气流推动而旋转。自然，它会拉动空气继续进入混合室，这就必然增大其空气压强，空气密度、含氧量也必然得到提升。这就是进气涡轮增压器增压的基本原理。2、不仅如此，进气涡轮增压器的涡轮旋转把原本是平行直气流变成旋转气流。实践表明，旋转气流比平行直气流会产生更强大的冲击力。因此它在混合室会把电喷喷嘴喷出的雾化燃料雾滴冲击得更加细雾化，并令燃雾和高密度空气得以更充分地混合。为其进入燃烧室充分燃烧提供了更优越的条件。&&五、运行实践情况报告1、进气涡轮增压器结构简单，安装操作容易，对爱车基本没有大手术。&经济实惠地搞一次爱车改装实验，应该说是件其乐融融的事儿。见图三2、冷车启动怠速运转时，有车微震现象。估计与发动机温度尚低、涡轮尚未运转有关。运转一段时间则恢复正常。3、正常行驶中，有动力增大的感觉，油门踩踏轻微得多了（就是节气门开度减小，喷油嘴喷油量减少）。提速运行也较快（即加速度a大），发动机输出动力增大（F=maF增大则a增大）。从而可以这样推理：进气涡轮增压器确能提高发动机的热效率，从而使发动机输出功率增大。（注意，内燃机的热效率只有30%—40%，就是说大部分被浪费了。应该说这点热效率的提升是微不足道的，不过也值得了）。4、爱车行驶约15分钟后，水温表指针接近中间刻度（行驶过100多公里指针没有到达红标线，也没有风扇启动）。就是说发动机升温比以往快了许多。可以理解，发动机热效率的提高，意味着燃料完善燃烧的情况被提升。当然，废气排放状况也被优化了许多。这也恰好是我们所追求的。5、由于发动机发热快了，虽然仍工作在原车总体设计承受能力范围之内，但快速升温可能造成某些部件、管件的老化不能不令人十分担忧。6、由于时间还不长（5.18——5.30）油耗还难以精准。近期的一次统计是8.1升/百公里（以往大约是8.6升/百公里，大部分是在市内行驶）。结束语：加装进气涡轮增压器确能收到提高发动机热效率、改善废气排放状况的实效。但还有许多未知的问题没能进行技术测试，尤其它是否会对发动机造成某些伤害，形成“得不偿失”的尴尬后果，这都不得而知。还请朋友们自己斟酌吧！谨以此拙文与朋友们商榷，期待各位不吝赐教。
越野一族里有非常祥细的贴子，铁皮小包大神的，去看那个。这玩意经过大神的分析你会知道有多么大的坏处
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听说涡轮增压是日本人发明的，为什么日本车不用？
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涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大功率。
　　在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光。本文着重分析使用涡轮增压发动机存在的安全隐患。
　　看几幅涡轮增压发动机工作时的图片：
　　福特涡轮发动机：此为实验人员榨取发动机1000马力时的工作状态，但是上面这张图可是涡轮发动机正常工作的图，据称：达到1000马力时，涡轮已经超过1600摄氏度：
　　资料显示：普通涡轮发动机能够在启动后不久轻松达到600摄氏度，而使用AVG技术的涡轮会产生1000摄氏度的高温：
　　某常见量产车型1.8T涡轮引擎，熄火后立刻查看发动机舱：
　　看了这些涡轮增压工作时的照片，就不难理解大众系列配置涡轮增压发动机的车为什么容易自燃了。这就是一块烧红的铁，不出事故则已，一旦燃油泄漏，沾上高温工作中的涡轮增压器，瞬间高温会引燃汽油，继而导致爆炸。
　　因车祸丧生的上海大众老总驾驶的途观车，与前车仅发生轻微碰撞，前车后尾灯破碎，驾驶员甚至未察觉到碰撞，继续行驶了几百米，途观车也仅仅是车体前部擦伤，在继续行驶的过程中瞬间起火爆炸。
　　涡轮烧红是正常工作状态。迈腾号称的水冷涡轮增压也不过是指中冷器冷却，停车后还需要运转一段时间才能降温。由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040r/min 的高速旋转。涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温最主要的因素。涡轮增压温度=废气温度+涡轮快速转动摩擦温度+进气空气压缩温度。
　　涡轮增压是日本人的强项，欧洲涡轮增压发动机的核心部件就是美国SchwitzerGarret开发，三菱和石川岛代工，这个记不大清了，有趣的是日本人这么先进的技术给别人用，但是自己从来不用。
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日本车不用涡轮？你能睡醒再来胡说八道吗？！！！
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有些人说涡轮省油，这个目前还没实际数据可以证实
就算可以省油吧，跟安全相比你要哪个？
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真的要提高引擎性能就弄机械增压，涡轮增压我认为只是忽悠消费者的噱头
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真的要提高引擎性能就弄机械增压，涡轮增压我认为只是忽悠消费者的噱头
大脑没智商也该看看头文字D
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真的要提高引擎性能就弄机械增压，涡轮增压我认为只是忽悠消费者的噱头
另外你知道为何F1前二十来年要用大排量自然进气吗
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真的要提高引擎性能就弄机械增压，涡轮增压我认为只是忽悠消费者的噱头
法拉利都出小排量458T了&&你竟然说涡轮没用&&你以为为什么迈凯伦P1 3.8的发动机可以跟法拉利6.2的拼？用用脑子好伐
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<font color="#01 发表于
有些人说涡轮省油，这个目前还没实际数据可以证实
就算可以省油吧，跟安全相比你要哪个？
道路发动机都是变工况的，城市里面启启停停的装什么都不会太省油，如果跑高速省油就能体会到了
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城市里面开，说实话有没涡轮增压意义不是太大，机械式的除外
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搞清楚再评论。
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道路发动机都是变工况的，城市里面启启停停的装什么都不会太省油，如果跑高速省油就能体会到了
看看周围买了车，天天走高速的能有多少呢
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日本车在日本也很薄，但人家钢板强度达到了，就是没问题，一到天朝国内采购，同样厚度就撞不过其他车
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小日本曾经把涡轮增压发挥到极致，参见80年代的F1 本田。
涡轮发动机大量被推广主要原因还是受排量税的影响。其实小日本自己国内用涡轮发动机的车也不少的，比较有意思的奥拓0.6T
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俺是车盲哈，看了上面的帖子，是不是机械增压比涡轮增压更好？
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小日本曾经把涡轮增压发挥到极致，参见80年代的F1 本田。
涡轮发动机大量被推广主要原因还是受排量税的影 ...
人云亦云的太多了&&今年迈凯伦-梅赛德斯已经改名迈凯伦-本田了& &迈凯伦准备出款搭载本田发动机的超跑
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涡轮温度高，机油容易干，这也是大众车容易烧机油的原因，其实，带涡轮的发动机机都容易烧机油来自: iPhone客户端
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南官河 发表于
俺是车盲哈，看了上面的帖子，是不是机械增压比涡轮增压更好？
机械增压技术需要做到发动机内部，涡轮增压是一个单独零部件，后期和发动机匹配使用，，，
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人云亦云的太多了&&今年迈凯伦-梅赛德斯已经改名迈凯伦-本田了& &迈凯伦准备出款搭载本田发动机的超跑
本田在F1上也算是风云人物了，几进几出了。
在咱们国内这种情况下，实际使用中，还是小排量自吸车合适。耐操。如果是油电混合的话，那就跟合适了
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xf52lj 发表于
城市用车还是自吸好!
耐用，不怕整!
是的，而且多一个这样的零件总是一个风险，
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