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F1赛车2008赛程
TA的每日心情慵懒 09:17签到天数: 9 天[LV.3]偶尔看看II
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03月16日 澳大利亚
03月23日 马来西亚
04月06日 巴林
04月27日 西班牙
05月11日 土耳其
05月25日 摩纳哥
06月08日 加拿大
06月22日 法国
07月06日 英国
07月20日 德国
08月03日 匈牙利
08月24日 欧洲
09月07日 比利时
09月14日 意大利
09月28日 新加坡
10月12日 日本
10月19日 中国
11月02日 巴西
车手积分：（7月7日更新）
名次车手国籍车队轮胎积分 1英国普利司通582巴西普利司通543芬兰普利司通514波兰普利司通485德国普利司通416芬兰普利司通287意大利普利司通208澳大利亚普利司通189西班牙普利司通1310巴西普利司通1111巴西普利司通1012德国普利司通812日本普利司通814德国普利司通614英国普利司通616德国普利司通517英国普利司通318法国普利司通219德国普利司通020英国普利司通021意大利普利司通022日本普利司通0
车队积分：
名次车队轮胎积分 1普利司通1052普利司通893普利司通864普利司通255普利司通246普利司通237普利司通168普利司通149普利司通810普利司通011普利司通0
[ 本帖最后由 落叶归根 于
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弯道名称介绍；1、琼斯(Jones)；2、伯布拉布汉姆(Brabham)；3、怀特弗德(Whiteford)；4、阿尔伯特路(Albert Road)；5、劳达(Lauda)；6、克拉克(Clark Chicane)；7、外特(wait)；8、希尔(Hill)；9、阿斯卡里(Ascari)；10、斯图尔特(Stewart)；11、塞纳(Senna)；12、普罗斯特(Prost) 赛道名称：澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道地址：ALBERT PARK TRACK 220 Albert Road South Melboume Victoria 3205 AUSTRALI 官方网站：总圈数：58圈总长度：307.574km赛道表面特性：平整赛道抓地性：中性单圈长度：5.303km单圈最快：1'24&125(2004年、迈-舒马赫、法拉利)比赛日期：日——16日练习赛：3月14日 第1次：07:00--08:30 第2次：11:00--12:303月15日 第3次：08:00--09:00 排位赛：3月15日 11:00 正式比赛：3月16日 12:30
　　历届冠军榜：
　　2007：莱科宁(法拉利)-K.Raikkonen(Ferrari)
　　2006：阿隆索(雷诺)-F.Alonso (Renault)
　　2005：费斯切拉(雷诺)-G. Fisichella (Renault)
　　2004：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　　2003：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)
　　2002：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　　2001：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　　2000：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　　1999：埃尔文(法拉利)-E. Irvine (Ferrari)
　　1998：哈基宁(迈凯轮)-M.Hakkinen (McLaren)
　　1997：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)
　　1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
　　1995：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
　　1994：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)
　　1993：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
　　1992：博格(迈凯轮)-G. Berger (McLaren)
　　赛道介绍：
　　墨尔本的阿尔伯特公园赛道开始举办澳大利亚第一场大奖赛是在1996年，它是替换下德来得(delaide)赛道成为澳大利亚大奖赛举办地的，并且从那个时候起，年度赛季F1大奖赛的开幕战也转移到了这里。不过在墨尔本举办大奖赛并不顺利，每年都有民众**活动在阿尔伯特公园中举办，然而随着比赛每年的进行，**的民众也越来越少了。
　　墨尔本的阿尔伯特公园赛道属于街道赛场，赛道被安排在市区的阿尔伯特公园，整体布局相当流畅，没有常规街道90度的弯角阻减赛车的速度，赛道沿着公园湖面顺时针行驶，风景非常优美，所有的车手都非常喜欢这条赛道。
　　赛车通过起跑点以全油门向第1个弯道冲去，进弯前由时速6档286km/h刹车减挡至3档123km/h通过1、2号弯道，弯角顶点最大G值为2.7；随后再全油门加速，到进入第3个弯之前可达6挡275km/h，然后大脚刹车减速到3档143km/h通过第3弯，再稍踩油门，在3档138km/h～4档201km/h之间游动，通过第4、5弯道，接着加速到5档270km/h通过第6弯，马上大脚刹车至2档106km/h通过第7弯，弯角顶点最高G值为2，接着全油门通过5档251km/h的第8高速弯，弯角顶点最大G值为2.4，在进入第9弯之前可达5档276km/h；通过弯道后继续全油门飙到6档294km/h，稍松油门以3档167km/h通过第11、12弯，弯道顶点最大G值为3.2；再继续冲到6档284km/h的第13弯，大脚刹车减速至2档125km/h通过，稍加油门之后以3档143km/h的速度通过第14弯，接着在小段的加速后再减速到2档83km/h过第15、16弯，最后全油门冲过终点。
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赛道名称：马来西亚雪邦赛道地址：Malaysian Motor Sports Clubt 111A Jalan SS 2/24 Sea Park - Petaling Jaya 47300 Selangor - MAL官方网站：http://www.malaysiangp.com.my总圈数：56圈总长度：310.408km赛道表面特性：平整赛道抓地性：高单圈长度：5.543km单圈最快：1'34&223(2004、蒙托亚、威廉姆斯)比赛日期：日-23日练习赛：3月21日 第1次 10:00--11:30 第2次 14:00--15:30
3月22日 第3次 11:00--12:00排位赛：3月22日 14:00正式比赛：3月23日 15:00
　　历届冠军榜：
　　2007：阿隆索(迈凯轮)-Fernando Alonso (Mclaren)
　　2006：费斯切拉(雷诺)-Giancarlo Fisichella (Renault)
　　2005：阿隆索(雷诺)-Fernando Alonso (Renault)
　　2004：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　　2003：雷克南(迈凯轮)-K. Raikkonen (McLaren)
　　2002：小舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams)
　　2001：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　　2000：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　　1999：埃尔文(法拉利)-E. Irvine (Ferrari)
　　赛道介绍
　　在F1从传统的欧洲积极的向外拓展版图的前提下，马来西亚吉隆坡的雪邦赛道从1999年起成为F1赛历上新的一站。
　　雪邦赛道距离马来西亚首都吉隆坡约65公里，初期建造经费达到1.2亿美元，于1998年11月建成完工。赛车场方宣称雪邦是座拥有最高级的观众席及高科技设备的F1赛车场。雪邦赛道数个高速弯角、两条长度800公尺，速度可超过300km/h的直线路段以及几处很好的超车点，这对车手来说都是挑战。赛道的设计兼顾了车手与观众，赛场的主观众席可容纳30,000人，其他的区域则可容纳80,000人。赛场为各提供了舒适的维修区，也为媒体提供了高科技的新闻中心，堪称是2003年之前全世界最好的赛车场。
　　雪邦赛道起跑直线路段的赛车速度可达6档303km/h，直道底部赛车急减速降至2档85km/h通过第1弯道，随之而来的是一个2档70km/h的左弯。接着车手大脚油门通过带右弯的加速路段，此处的侧向G值达2.2，在进入下个弯道前速度可达6档290km/h。车手重踩刹车退至2档103km/h进入第3个弯道，侧向G值2.5。随后要通过困难的S弯道，第一段以4档225km/h通过，稍放油门以4档174km/h通过第二段。接着在到达下一个弯道之前可达5档270km/h，然后以4档193km/h通过第7个弯道，此处的侧向G值为最高的2.8，接着马上就是4档200km/h侧向G值2.2的第8弯。随后又是一小段直线，速度可达5档267km/h，然后又必须急减速到2档65km/h通过很急的第9弯道。赛车加速退出这个弯道之后速度可打上4档，但随即必须降回2档进入第11弯角，以速度124km/h通过，此处侧向G值为2.2，之后可加速到4档256km/h。第13、14个弯道是很重要的连续右弯，这里影响了进入起跑直线的速度，先以3档176km/h通过第13弯，这里的侧向G值也高达2.8，接着在弯中退至2档114km/h通过第14弯，随即进入第2条直线路段，到尽头可达6档290km/h，最后以2档106km/h通过发夹弯冲过终点完成一圈的赛程。
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赛道名称：巴林萨基尔赛道地址：P.O. Box 26381 Manama Kingdom of Bahrain官方网站：http://www.bahraingp.com.bh总圈数：57圈总长度：308.769Km赛道表面特性：平整赛道抓地性：高单圈长度：5.417km单圈最快：1'30&252 舒马赫 法拉利 2004年比赛日期：日-4月6日练习赛：第一次：04日4日15:00-16:30
第二次：04月4日19:00-20:30
第三次：04月5日16:00-17:00排位赛：4月5日19:00正式比赛：4月6日19:30
　　历届冠军榜：
　　2007：马萨(法拉利)-Felipe Massa (Ferrari)
　　2006：阿隆索(雷诺)-Fernando Alonso (Renault)
　　2005：阿隆索(雷诺)-Fernando Alonso (Renault)
　　2004：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　　巴林在1971年之前还是英国的殖民地，后来成为阿拉伯世界中一个新独立的国家。国家的首脑是埃米尔国王，通过内阁立法。该国没有党派，也没有选举活动，目前人口67万，其中巴林人占63%，亚裔占19%，其他阿拉伯人占10%，还有8%的人。
　　巴林赛道最为突出的特点是与沙漠毗邻，这是历史上的F1赛道从未有过的。每年只有冬夏两季，冬季干燥，夏季湿热，最高气温可达30摄氏度。
　　巴林国际赛道由德国专家赫尔曼·蒂尔克设计，用了16个月建设，估计耗资1.5亿美元。在施工最时，工地上有3000多人同时在工作。赛道建设用了70000立方米水泥、8500吨钢、82000只轮胎和5000米国际汽联制造的护栏。
　　从赛道设计来看，F1赛车的平均圈速预计为1分33秒，赛车的平均时速为210公里。
　　赛场内可容纳45000观众，大看台的观众席位为10000席，停车位13000个。
　　巴林赛道共由六条赛道组成，单圈长5.417Km，比赛共进行57圈，总行程308.427Km，最大上坡度3.6%，最大下坡度5.6%，有15个弯道?6个左弯，9个右弯，大直路长1090米。
　　在其他指标方面：巴林赛道修建了高达9层的贵宾观看塔，赛道的观众容量设计为5万人，包括非永久性席位，其中正面看台为1万个，还有可供500个记者工作的媒体中心等等。
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弯道名称介绍：1、埃尔夫(Elf)；2-雷诺(Renault)、3、里普索尔(Repsol)；4、斯特(Seat)；5、坎普萨(Campsa)；6、卡特斯克亚(La Catxa)；7-萨巴德尔(Bano De Sabadel)赛道名称：西班牙加泰罗尼亚赛道地址：Circuit de Catalunya km 2 Carretera de Granollers, Montmelo Barcelona -Espa 官方网站：http://www.circuitcat.com总圈数：66圈总长度：300.755km赛道表面特性：平整赛道抓地性：高单圈长度：里单圈最快：1分15秒641(2005年，吉安卡罗-费斯切拉，雷诺)比赛日期：日-27日练习赛：第一次：4月25日16:00-17:30
第二次：4月25日20:00-21:30
第三次：4月26日17:00-18:00排位赛：4月26日 20:00正式比赛：4月27日 20:00
　　历届冠军榜：
　　2007：菲利佩-马萨(法拉利)-Felipe Massa (Ferrari)
　　2006：费尔南多-阿隆索(雷诺)-Fernando Alonso (Renault)
　　2005：吉米-雷克南(迈凯轮)-Kimi R&ikk&nen (McLaren-Mercedes)
　　2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　　2003：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　　2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　　2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　　2000：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
　　1999：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
　　1998：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
　　1997：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams)
　　1996：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　　1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
　　1994：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
　　1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Ferrari)
　　1992：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)
　　1991：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)
　　1990：普罗斯特(法拉利)-A. Prost (Williams)
　　1989：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
　　1988：普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren)
　　赛道介绍
　　西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年，赛道全长4.730公里，是被国际上公认的最贴近完美的跑道。这赛道常被各车队用来进行赛车测试，所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。正因为如此，有时候在这里进行的西班牙大奖赛比赛会变得像是在测试一样，稍嫌乏味无聊。
　　加泰罗尼亚赛道对现场观众来说也是个感观很好的赛道，赛场设计者充分考虑到观众的视野，而且赛场周边交通方便，即使在周日决赛也都不会发生交通堵塞。这个赛道更是很多F1车手喜欢的场地，有利于技术型车手的发挥。赛道拥有很长的直线道和长距离的高速与低速的弯道，其起跑点的直线道几乎是所有F1赛道中最长的一条路段，这对于赛车的引擎是一大考验。
　　车手在出发之后，赛车到直线道底的速度可达6档305km/h，然后速度退到2档以138km/h进入ELF弯，ELF弯的G值可达2。赛车再以3档189km/h的速度进入下一个反向弯，过了反向弯就是较滑的雷诺弯了。赛车以4档228km/h的速度入雷诺弯，出弯速度可达273km/h。赛车在到达Repsol弯之前可加速到6档290km/h，然后减速到2档120km/h入Repsol弯。
　　赛车过了Repsol弯，紧接着是以2档88km/h的速度过Seat发夹弯。赛车出Seat发夹弯后又是一个以5档248km/h速度过的大角度弧弯。过了大角度弧弯，然后赛车加速到254km/h，在Wurth弯道是以2档136km/h过弯，这里的G值可达2.1。随后一小段的加速到236km/h后，赛车马上减速到3档200km/h通过Campsa弯。出弯之后的小直线路段赛车可加速到6档290km/h，然后急煞车到减速到2档96km/h通过La Caixa发夹弯。赛车出Caixa发夹弯后速度维持在3档并加速到217km/h，然后减速到2档128km/h进入Banc Sabadel长发夹弯。过Banc Sabadel长发夹弯后，赛车再加速到4档241km/h准备通过New Holland弯。以后赛车维持4档加速到255km/h，再稍收油门降到225km/h，通过最后一个La Caixa弯道。接着赛车直冲起(终)点线完成一圈的赛程。
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赛道名称：土耳其伊斯坦布尔赛道地址：官方网站：http://www.msoistanbul.com/总圈数：58总长度：309.720公里赛道表面特性：赛道抓地性：单圈长度：5.340公里单圈最快：2005 胡安-帕布罗-蒙托亚 迈凯轮 1:24.770比赛日期：日-5月11日练习赛：5月9日 第1次 15:00--16:30
5月9日 第2次 19:00--20:30
5月10日 第3次 16:00--17:00排位赛：5月10日 19:00 正式比赛：5月11日 20:00
　　历届冠军：
　　2007：马萨 (法拉利) - Felipe Massa (Ferrari)
　　2006：马萨 (法拉利) - Felipe Massa (Ferrari)
　　2005：雷克南 (迈凯轮) - Kimi R&ikk&nen (McLaren-Mercedes) 　　赛道介绍：
　　今年，土耳其成为第24个举办F1大奖赛的国家，土耳其也为F1带来了一条新赛道——伊斯坦布尔赛道。伊斯坦布尔赛道一共有14个弯角，包括8个左弯和6个右弯，比赛方向呈逆时针环绕。英美的巴顿是第一个驾车体验过伊斯坦布尔赛道的F1车手，当然他驾驶的不是F1赛车而是民用车。雷诺车队虽然没有亲自踏上赛道，但是他们也通过计算机模拟让提前获得体验。下面就让西班牙车手阿隆索为我们讲解他是如何应对伊斯坦布尔赛道的。
　　“首先从主看台下面的大直道全速通过，当到达第一个左弯前刹车时车速为每小时300公里左右。<font color="#号弯呈90度，而且带有明显的下坡特征。我们可以使用三档以大约每小时160公里的速度通过。其实1号弯和2号弯是一个组合弯道，使出向右的<font color="#号弯时速度已经可以上升到每小时200公里。
　　<font color="#号弯是一个很长的右向曲线，在这里我们右可以加速到每小时300公里。速度上来后就要猛踩刹车，准备通过下面的左-右-左组合弯。
　　首先是向左拐的3号弯，事实上它是三个连续弯中速度最快的，大概是每小时145公里用三档。驶出这个弯道时不能甩得太开，必须紧贴赛道左侧为进入<font color="#号弯作准备。减一档，速度也降至每小时120公里，掌握好这个弯的顶点位置非常重要。进入<font color="#号弯前还要刹车。通过这个左弯后我们会看到同样左拐的<font color="#号弯，它和5号弯组成一个双顶点弯道。但是6号弯的出口越来越宽所以我们可以一直加速驶出。
　　接下来是一段直路，我们要让车速尽可能的快。但是到达<font color="#号弯（发卡弯）时我们不得不重踩刹车，这里将对赛车的后轮造成巨大压力，不逊于出弯加速时的压力。这个发卡弯带有缓慢的下坡，通过它的时速不能太快，大概是115公里。
　　从7号弯出来是一个短道加速，接下来就是整个赛道最有趣同时也是最艰难的8号弯了。
　　<font color="#号弯是一个连续的左弯，实际上它是由4个顶点组成的，我们通过时的线路则体现为三顶点。赛车在这里行驶时的状态将打到极限，右前轮压力很大；这里对车手的驾驶技术也是挑战，必须掌握好最佳通过路线，任何微小的错误都将导致严重的后果。
　　从复杂的8号弯出来，9号弯已经在一条平坦直路的前方向我们招手了。<font color="#号弯和10号弯形成一个左-右方向的连续弯。赛车从六档时速300公里骤减到110公里通过9号弯。然后加速右转通过<font color="#号弯，在这里的出弯速度将对后面的长直道速度带来很大影响。
　　这条赛道的后直道也非常有特点，漫长的直道被一个右弯折断，也就是<font color="#号弯。通过这个弯的速度高达每小时300公里，然后赛车继续加速到每小时320公里。这时车速达到最快，马上我们将进入赛道末尾的最慢处同时也是最佳超车位置。
　　最后的三个弯形成左-右-左连续弯道，其中最有趣的当数头一个左弯<font color="#号弯。因为它后面的13号弯是一个右弯，所以我们可能会在比赛中看到两部赛车在12号弯齐头并进争抢车位的景象。12号弯的时速只有90公里，时速110公里的<font color="#号弯使抢位的赛车排好次序进入最后一个弯道。赛车从<font color="#号弯以每小时110公里的速度出来就再次驶入主看台大直道开始新的一圈。
　　这条赛道的单圈时间预计将在1分25秒左右。”
　　附：伊斯坦布尔赛道技术数据
　　赛道长度：5.333公里
& & 赛道宽度：14-21.5米
& & 弯道数目：14个(8个左弯，6个右弯)
& & 最小弯道半径：15米
& & 最长直道长：720米
& & 前直道长：655米
& & 最高车速：320公里/小时(预计)
& & 路肩数目：16个
& & 最大坡度：8.154%(2个下坡，3个上坡)
& & 轮胎墙用胎：124000个
& & 总观众容量：130000位
& & 主看台容量：25000位
& & 临时看台容量：50000位
& & 草地看台容量：50000位
& & VIP包厢容量：5000位
& & 停车场容量：12000辆
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弯道名称介绍：1、圣-德沃特(Saint Devote)；2、比乌-里瓦格(Beau Rivage)；3、马塞内特(Massenet)；4、卡西诺(Casino)；5、米拉比乌(Milabeau)；6、波蒂尔(Portier)；7、图内尔(Tunnel)；8、诺维尔-奇卡尼(Nouvelle Chicane)；9、塔巴奇(Tabac)；10、皮斯奇尼(Piscine)；11、拉斯卡塞(La Rascasse)；12、安东尼-诺格斯(Anthony Noghes)；赛道名称：摩纳哥蒙特卡洛赛道地址：AC-MONACO B.P. 464 23, Boulevard Albert 1er 98012
MONACO Cedex官方网站：http://www.acm.mc总圈数：78圈总长度：262.860公里赛道表面特性：颠簸赛道抓地性：中性单圈长度：3.370公里单圈最快：1分14秒439(2004年，迈克尔-舒马赫，法拉利)比赛日期：日-5月25日练习赛：第一次练习：5月22日16:00-17:30
第二次练习：5月22日20:00-21:30
第三次练习：5月24日17:00-18:00排位赛：5月24日 20:00正式比赛：5月25日 20:00
　　历届冠军：
赛季中文名英文名2007年阿隆索(迈凯轮)Fernando Alonso(McLaren-Mercedes)2006年阿隆索(雷诺)Fernando Alonso(Renault)2005年雷克南(迈凯轮)Kimi Raikkonen(McLaren-Mercedes)2004年特鲁利(雷诺)Jarno Trulli(Renault)2003年蒙托亚(威廉姆斯)P. Montoya (Williams)2002年库特哈德(迈凯轮)D. Coulthard (McLaren)2001年迈克尔-舒马赫(法拉利)M. Schumacher(Ferrari)2000年库特哈德(迈凯轮)D. Coulthard(McLaren)1999年迈克尔-舒马赫(法拉利)M. Schumacher (Ferrari)1998年哈基宁(迈凯轮)M. Hakkinen (McLaren)1997年迈克尔-舒马赫(法拉利)M. Schumacher(Ferrari)1996年潘尼斯(林奇-摩根)O. Panis (Ligier)1995年迈克尔-舒马赫(贝纳通)M. Schumacher(Benetton)1994年迈克尔-舒马赫(贝纳通)M. Schumacher(Benetton)1993年塞纳(迈凯轮)A. Senna (McLaren)1992年塞纳(迈凯轮)A. Senna (McLaren)1991年塞纳(迈凯轮)A. Senna (McLaren)1990年塞纳(迈凯轮)A. Senna (McLaren)1989年塞纳(迈凯轮)A. Senna (McLaren)1988年普罗斯特(法拉利)A. Prost(Ferrari)
　　赛道特性：
　　蒙特卡罗赛道的起跑点设在一个右弧度的加速路段上，因此排在后方的车手是看不到前排的车手，这也使得摩纳哥大奖赛在起跑时，存在着相当地的危险性。跑赛开始的第一个Ste Devote弯道是一个2档88km/h的急右弯，这是一个容易发生意外的地方。特别是在赛车起跑时，所有的赛车都会挤塞在这里。
　　接着赛车通过6档273km/h的Beau Rivage上坡直线路段，并进入4档210km/h的Massanet左弯，然后减速到2档120km/h滑过Casino弯，这里的G值可达2.2，接着是一小段直线，这里的左侧有些起伏是个隐藏杀机的路段。再接着则是车手急煞车降到2档64km/h通过Mirabeau弯，轻踩油门马上再大脚煞车以通过1档45km/h的Grand Hotel弯道，然后顺势滑过2档72km/h与1档64km/h两个连续右弯Portier，马上进入最著名的下坡加速右弯隧道，在此可达蒙特卡罗赛道的最高速6档290km/h同时G值也可到达2.6G，然后车手马上急煞车通过Nouvelle减速弯道。
　　接着加速到4档225km/h再降至3档152km/h通过Tabac弯。一小段加速后为两组减速弯道的Piscine路段，先是以4档176km/h进入第一组减速弯，再以2档112km/h通过第二组。然后又是一段加速路段到达4档193km/h，接着大脚煞车降到1档40km/h通过Rascasse发夹弯，随后加速到2档112km/h通过最后一个Anthony Noghes弯，接着再加速做最后冲线的动作，来完成一圈的比赛。
　　赛道介绍：
　　法国的勒芒24小时大赛、美国的印地安那波利斯500大赛、摩纳哥的蒙特卡罗拉力赛、摩纳哥蒙特卡罗F1大奖赛被并称为世界四大知名汽车赛事，而其中在摩纳哥的蒙特卡罗赛道所举办的汽车赛事就占尽了两项，可见蒙特卡罗赛道与赛车运动的渊源之深长。摩纳哥大奖赛是一个具有历史性的赛站，比赛是在封闭的蒙特卡罗的街道上进行的。在过去了的半个世纪以来，这个赛道的模样几乎没有改变过，车手对赛道的评价爱恨参半。但无论怎样，蒙特卡罗的街面赛道仍是F1赛道中最具挑战性的之一。有人曾形容说，开着F1在两边是护栏的蒙特卡罗的街道比赛，就好象如同在客厅中要开直升机一样的困难。也就是说一个小小的错误，就有可能会让车手撞上护栏发生事故。因此只有最顶尖的车手才能在此赛道获得胜利，而车手也以赢取摩纳哥大奖赛冠军杯当作是毕生的愿望。而对于蒙特卡罗的居民来说，最幸福的无疑就是站在自己家的阳台上观看比赛了。
　　单圈长度仅3.367公里、整个比赛要进行78圈的摩纳哥大奖赛以赛道狭窄、多弯、超车困难为主要特点，对车手技术提出了更高的要求。每年吸引着全世界最富有的车迷驾着游艇来亲眼目睹世界上最昂贵的车赛。1999年舒马赫在此拿到冠军时平均时速仅147.354公里，1997年他在一场倾盆大雨中第一个驶过终点后平均时速仅106.937公里。车速较慢意味着档位变化较多，车手在这场比赛中平均要换档3000多次。这场比赛对刹车系统和车手对赛车的控制也是巨大的考验。
　　“这是一条一点错误都不能有的赛道，”舒马赫指出：“对赛车的调教必须十分小心，以应付赛道的每一种特点。我的经验是稳定性在摩纳哥是最为重要的一个方面。”驾驭马力强大的F1赛车78次穿越狭窄的街道完成这站比赛对车手来说确实是一次充满刺激的挑战。难怪有人将摩纳哥大奖赛称为F1“王冠上的明珠”，在这里夺得冠军的车手无意中也会被车迷们“看高”一个档次。
　　在摩纳哥站历史上，最成功的赛车手无疑是有“车神”之称的已故著名车手塞纳。塞纳在这里曾6夺桂冠，是在同一分站取胜最多的纪录，其中更包括了1989年至1993年的五连霸!另一次取胜则是在1987年。1993年塞纳和曼塞尔在终点前的激战是摩纳哥大奖赛的经典镜头之一，结果塞纳以0.215秒的优势领先曼塞尔冲过终点，这也是赛车史上其中一个最小的冠亚军差距。
　　有了塞纳和“赛车博士”普罗斯特的帮助，迈凯轮凭借11次冠军成为摩纳哥大奖赛历史上最成功的车队，紧随其后的是法拉利车队，他们在此曾7次登上领奖台最高一级。迈凯轮的最近一次摩纳哥站冠军由库特哈德在去年为他们取得，以今年他们的表现，迈凯轮有望再下一战。但在蒙特卡洛，什么都难说(它的魅力正在此)，舒马赫已在这里获胜5次，再拿一次冠军的话，他将逼平塞纳的纪录。
　　蒙特卡洛赛道带给我们的不只是些许怀旧情绪，它还是无数传奇发生的地方。它是17条赛道中最短的赛道(3.367公里)，也是最难超车的一条赛道，车手在这里取胜的关键在于安全地通过第一个弯道，否则他就要准备好走路回家了。这个由街道临时组成的赛道并没有其它赛道那么大的缓冲带，但由于车速慢，所以在这里比赛仍然是较安全的。然而并不代表事故少，这里是全世界事故最频生的赛车场之一，经常出现只有几辆赛车完成比赛的情况。2000年的比赛只有8辆车跑完，1999年有9辆参赛，因为雨天关系仅有6辆车跑完全程。这还不是最离谱的，在只有16辆赛车参赛的60年代，曾经有两年完成摩纳哥大奖赛的赛车不足6辆，造成赛会手中还有积分送不出去的尴尬局面。
　　这站比赛排位赛的名次对比赛的结果影响极大。舒马赫说：“摩纳哥或许是所有大奖赛中排位赛结果最为重要的一站。周六的排位赛将和正式比赛一样紧张激烈。”赛道的难度往往造成比赛中多名车手退出比赛。去年拿到名次的只有8名车手，1999年9名，1996年也是一场大雨中的赛事仅有7人完成比赛，二十世纪六十年代时F1大奖赛只有16名车手参赛，有两次在摩纳哥甚至完成比赛的车手不足6人！舒马赫9次参赛，去年是第3次没能跑完。此外他还3次拿到“杆位”，从来没有在排位赛中排在前6名之外。
　　1999年舒马赫在这里成为法拉利车队历史上获得分站赛冠军最多的车手，同在那一年埃尔文获得亚军使法拉利历史上第一次、也是唯一的一次在摩纳哥包揽前两名。巴里切罗2000年在这里去得第二，刚刚度过29岁生日的他恐怕最想做的就是自己给自己一份最好的生日礼物。
　　尽管直到1984年才由普罗斯特在这里第一次夺冠，迈凯轮车队仍是摩纳哥大奖赛历史上最成功的车队。他们已经11次在这里登上最高的领奖台，年10年间他们9次在此称王，当然这要感谢塞纳年连续5次获得冠军。
　　说起F1，关于摩纳哥的故事太多。今年的看点仍是在法拉利和迈凯轮身上，而威廉姆斯车队两位车手如果跑疯了，也有可能在该赛道改写历史。
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赛道名称：加拿大维伦纽夫赛道地址：Circuit G. Villeneuve Casier postal 248 Succursale Place官方网站：www.grandprix.ca总圈数：70圈总长度：305.270km赛道表面特性：颠簸赛道抓地性：中性单圈长度：4.361km单圈最快：1分13秒622(2002，蒙托亚，威廉姆斯)比赛日期：日-6月8日(当地)练习赛：第1次：06月06日22:00-23:30
第2次：06月07日02:00-03:30
第3次：06月07日22:00-23:00排位赛：06月08日 01:00正式比赛：06月09日 01:00
　　历届冠军：
赛季中文名英文名2007年刘易斯-汉密尔顿(迈凯轮)Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)2006年费尔南多-(雷诺)Fernando Alonso (Renault)2005年吉米-雷克南(迈凯轮)Kimi R&ikk&nen (McLaren-Mercedes)2004年迈克尔-舒马赫(法拉利)M. Schumacher (Ferrari)2003年迈克尔-舒马赫(法拉利)M. Schumacher (Ferrari)2002年迈克尔-舒马赫(法拉利)M. Schumacher (Ferrari)2001年拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)R. Schumacher (Williams)2000年迈克尔-舒马赫(法拉利)M. Schumacher (Ferrari)1999年哈基宁(迈凯轮)M. Hakkinen (McLaren)1998年迈克尔-舒马赫(法拉利)M. Schumacher (Ferrari)1997年迈克尔-舒马赫(法拉利)M. Schumacher (Ferrari)1996年达蒙-希尔(威廉姆斯)D. Hill (Williams)1995年阿莱西(法拉利)J. Alesi (Ferrari)1994年迈克尔-舒马赫(贝纳通)M. Schumacher (Benetton)1993年普罗斯特(威廉姆斯)A. Prost (Williams)1992年博格(迈凯轮)G. Berger (McLaren)1991年皮考特(贝纳通)N. Piquet (Benetton)1990年塞纳(迈凯轮)A. Senna (McLaren)1989年伯特森(威廉姆斯)T. Boutsen (Williams)1988年塞纳(迈凯轮)A. Senna (McLaren)
　　赛道介绍：
　　加拿大大奖赛在1978年移到蒙特利尔举行，因为原来的跑道太旧也太危险。蒙特利尔的吉尔斯-维伦纽夫赛道并不经常举办比赛，它是由街道和跑道组合而成，长度4.421公里。
　　赛道启用后的首位冠军是加拿大当地的赛车好手吉尔斯-维伦纽夫(Gilles Villeneuve)，他就是亚克-维伦纽夫(Jacques Villeneuve)的父亲，吉尔斯-维伦纽夫在1982年在比利时的练习赛中意外身亡，为纪念吉尔斯-维伦纽夫，因此赛道改名为吉尔斯-维伦纽夫。由于这个赛道一年只用一次，所以赛道路面很脏，赛车必须等到练习赛之后路面的抓地力才会慢慢增加。迈克尔-舒马赫在这条赛道六次称雄，可以这是他的“福地”，在过去的7次比赛中，迈克尔-舒马赫在这里五次夺冠，他的弟弟拉尔夫-舒马赫也在2001年获得分站冠军。
　　赛道特性：
　　蒙特利尔的吉尔斯-维伦纽夫赛道最吸引人的地方在于它有多处可以超车，对于引擎及刹车的要求也很高，因为有几处必须急减速的地方，而在Pit入口前的大直线对于引擎更是一大考验。
　　赛道第一个弯道离起跑点不远，因此常常在起跑后出现状况。这个发夹弯入弯前的直线速度高达290km/h，必须减速到2档95km/h通过减速弯道，再降到65km/h通过发夹弯。在3号弯之前可加速到240km/h，然后减到120 km/h过弯，加速到150km/h通过4号弯，再加速到240km/h通过5号弯道。
　　接下来的弯角Pont de la Concorde先是一个很急的左弯，入弯前必须由255km/h降到85km/h，弯角的第二部分路面较宽，可加速到140km/h过弯。8号及9号弯道都是速度95km/h的低速弯，之前的直线可以加速到290km/h。出弯后的直线又可加速到290km/h，然后必须从6档急减速到1档，以55km/h通过发夹弯。
　　退出发夹弯之后的直线Virage du Casino是这个跑道最快的路段，速度可达310km/h，也是最重要的超车路段，所以出弯后的加速将是超越的关键。在最后一减速S弯道之前必须由310km/h急减速到以2档85km/h入弯，再以3档105km/h出弯。
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弯道名称介绍：1、格兰德弯(Grande Courbe)；2、埃斯托里尔(Estoril)；3、高尔夫(golf)、4、阿德莱德(Adelaide)、5、纽博格林(Nurburgring)、6、伊莫拉(Imola)、7、查提乌(Chateaux d’Eau)、8、切卡尼(Chicane)、9、莱切弯(Lycee)赛道名称：法国马尼库尔赛道地址：Circuit de Nevers-Magny-Cours Technopole 58470
Magny-Cours官方网站：http://www.magnyf1.com/tf1magny/site/index.asp总圈数：70圈总长度：308.586公里赛道表面特性：平整赛道抓地性：中性单圈长度：4.411公里单圈最快：1分15秒377(2004，迈-舒马赫，法拉利)比赛日期：日-6月22日练习赛：第1次：06月20日16:00-17:30
第2次：06月20日20:00-21:30
第3次：06月21日17:00-18:00排位赛：6月21日 20:00正式比赛：6月22日 20:00
　　历届冠军：
赛季中文名英文名2007年基米-莱科宁(法拉利)Kimi R&ikk&nen (Ferrari)2006年迈克尔-舒马赫(法拉利)M. Schumacher(Ferrari)2005年费尔南多-阿隆索(雷诺)Fernando Alonso (Renault)2004年迈克尔-舒马赫(法拉利)M. Schumacher(Ferrari)2003年拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)R. Schumacher(Williams)2002年迈克尔-舒马赫(法拉利)M. Schumacher(Ferrari)2001年迈克尔-舒马赫(法拉利)M. Schumacher(Ferrari)2000年库塔(迈凯轮)D. Coulthard(McLaren)1999年弗伦岑(乔丹)H. Frentzen(Jordan)1998年迈克尔-舒马赫(法拉利)M. Schumacher(Ferrari)1997年迈克尔-舒马赫(法拉利)M. Schumacher(Ferrari)1996年达蒙-希尔(威廉姆斯)D. Hill(Williams)1995年迈克尔-舒马赫(贝纳通)M. Schumacher(Benetton)1994年迈克尔-舒马赫(贝纳通)M. Schumacher(Benetton)1993年普罗斯特(威廉姆斯)A. Prost(Williams)1992年曼塞尔(威廉姆斯)N. Mansell(Williams)1991年曼塞尔(威廉姆斯)N. Mansell(Williams)1990年普罗斯特(法拉利)A. Prost(Ferrari)1989年普罗斯特(法拉利)A. Prost(Ferrari)1988年普罗斯特(法拉利)A. Prost(Ferrari)
　　赛道介绍：
　　自1950年世界一级方程式锦标赛问世以来已经举办过49次法国大奖赛，而且是先后在7个不同的赛道上举办，“流动性”仅次于美国大奖赛。
　　马尼库尔赛道是条新兴的赛道，地处于巴黎和里昂之间，是全年17站比赛中最平整的一条赛道，这里的工作站设施一流，平日里吸引很多赛车界顶尖车队来此试车。最初这条赛道全长只有1公里多，跑完整条赛道仅用时49秒，不到1分钟的时间。在不断的改建中，赛道长度慢慢增加到了3.84公里。经过改造后的马尼库尔赛道已经具备了经典赛道的条件，其中阿德莱德(Adelaide)弯角是最具观赏性的地方，在这里车手超车与失误均最多，很容易因为刹车太晚或转向过度而甩尾。
　　除了阿德莱德弯之外，其他16个弯难度均很小。由于这条赛道慢弯和“发夹”弯很多，很多车手和车迷并不很喜欢这条赛道，因为它并不能给车手带来更大的挑战。
　　法拉利车队曾13次问鼎法国大奖赛，其中大舒马赫曾经6次夺冠，威廉姆斯车队8次称雄，莲花车队7次夺冠，迈凯轮车队只得过5次冠军，2000年库塔夺下方格旗之前，他们的胜利要追溯到1989年了。
　　马尼库尔赛道首次举办F1大奖赛是在1991年，当时效力于威廉姆斯车队的英国名将曼赛尔在和驾驶法拉利赛车的法国高手普罗斯特一番激战后夺得当年的冠军。紧接着1992年他又卫冕成功。1993年转投威廉姆斯车队的普罗斯特终于圆了冠军梦，也使威廉姆斯车队实现三连冠。
　　车手方面阿兰-普罗斯特和舒马赫是法国大奖赛的最大赢家-6次冠军，普罗斯特还包括一次三连冠。意大利传奇车手范吉奥、英国人曼赛尔。如果舒马赫今年能取得本站比赛的冠军，他也将在这里取得三连冠。范吉奥曾在1951年年满53岁22天后夺得法国大奖赛冠军，是迄今为止年龄最大的冠军车手。另一位法拉利车手吉安卡罗-巴盖蒂曾在1961年首次代表法拉利出战时仅以0.1秒之优胜出。
　　年迈克尔-舒马赫夺得法国大奖赛两连冠，1996年则是达蒙-希尔赢得胜利。1997年舒马赫驾驶法拉利夺取冠军，另一位德国车手弗伦岑获得亚军。1998年法拉利再写辉煌，舒马赫和队友埃尔文包揽前两名。
　　　1999年的法国大奖赛精彩纷呈，驾驶乔丹赛车的弗伦岑在几度变化的天气中第一个驶过终点，令人惊叹的是他竟然对此前两周加拿大站比赛为自己留下的膝盖骨裂全然不知、带着伤完成了比赛！
　　2000年轮到迈凯轮包揽前两名，库塔和哈基宁经过与舒马赫一番昏天黑地的拼杀借后者的法拉利赛车出现机械故障夺得冠亚军，巴里切罗的第三名保全了法拉利的颜面。
　　2001年，这站比赛的胜利属于舒马赫兄弟。弟弟在前一天取得了正式比赛的尜位，哥哥紧随其后。但是舒马赫凭借自己的实力取得了这站比赛的冠军，弟弟只能屈居第二。巴里切罗取得第三。迈凯轮车队的苏格兰车手库塔在法国F1大奖赛中因为在26圈第一次进修理站时在出站车道内超速而被罚停10秒，最后以极其微弱的劣势输给了法拉利车队的巴西车手巴里切罗而只能名列第四。哈基宁的赛车变速器安错部，没有起步就退出了比赛。
　　2002年尽管蒙托亚取得了杆位，但是这没有影响到正式比赛舒马赫的发挥，“车王”卫冕冠军成功。
　　2003年是威廉姆斯车队的天下，小舒马赫不仅取得了杆位，而且在正式比赛中夺冠，他的队友蒙托亚取得第二名，大舒马赫名列第三。
　　赛道特性：
　　马尼库尔赛道赛车通过起跑计时点后以5档272km/h的高速冲过第一个Grande Courbe弯道，稍微减速到4档210km/h通过弧形路段Estoril弯，出弯时必须保持速度，以在接下来的加速路段创造最高极速。
　　通常在进入Adelaide发夹弯前可达6档305km/h，Adelaide发夹弯是最佳超车点必须以1档64km/h通过，随后再加速到5档255km/h，接着减速至4档225km/h通过Nurburgring减速弯，再加速到4档225km/h准备进入2档80km/h的180°发夹弯，不过由于弯道角度先小后大，需在弯道中煞车，动态不易掌握。再来又是一段加速到6档280km/h，接着减速至4档215km/h通过Imola减速弯，然后是2档96km/h的Chateau d'Eau弯，连接一段5档255km/h的加速路段，再以2档112km/h通过减速弯，与2档72km/h的Lyce'e弯道后就进入起跑直线路段完成一圈的比赛。
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弯道名称介绍：
　　1、科佩塞(Copse)；2、马格特斯(Maggotts)；3、贝克特斯(Becketts)；4、卡佩尔(Chapel)；5、斯托维(Stowe)；6、维尔(Vale)；7、俱乐部(Club)；8、阿贝伊(Abbey)；9、桥(Bridge)；10、普里奥里(Priory)；11、鲁菲德(Luffied)；12、伍德科特(Woodcote)
赛道名称：英国大奖赛银石赛道地址：Silverstone Circuits Limited Silverstone near Towcester Northamptonshire NN 12 8TN - GB官方网站：http://www.silverstone-circuit.co.uk/总圈数：60圈总长度：308.586公里赛道表面特性：平整赛道抓地性：中性单圈长度：5.141公里单圈最快：1分18秒739(2004年，迈克尔-舒马赫，法拉利)比赛日期：日-6月8日练习赛：6月6日 第1次 17:00--18:30 第2次 21:00--22:30
6月7日 第3次 17:00--18:00排位赛：6月7日 20:00正式比赛：6月8日 20:00
　　历届冠军：
　　2005年：胡安-帕布罗-蒙托亚(迈凯轮) Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes)
　　2004年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
　　2003年：巴里切罗(法拉利) R. Barrichello (Ferrari)
　　2002年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
　　2001年：哈基宁(迈凯轮) M. Hakkinen (McLaren)
　　2000年：库塔(迈凯轮) D. Coulthard (McLaren)
　　1999年：库塔(迈凯轮) D. Coulthard (McLaren)
　　1998年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
　　1997年：维伦纽夫(威廉姆斯) J. Villeneuve (Williams)
　　1996年：维伦纽夫(威廉姆斯) J. Villeneuve (Williams)
　　1995年：赫伯特(贝纳通) J. Herbert (Benetton)
　　1994年：达蒙-希尔(威廉姆斯) D. Hill (Williams)
　　1993年：普罗斯特(威廉姆斯) A. Prost (Williams)
　　1992年：曼塞尔(威廉姆斯) N. Mansell (Williams)
　　1991年：曼塞尔(威廉姆斯) N. Mansell (Williams)
　　1990年：普罗斯特(法拉利) A. Prost (Ferrari)
　　1989年：普罗斯特(迈凯轮) A. Prost (McLaren)
　　1988年：塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)
　　赛道介绍：
　　位于英国中央地带的银石赛道，是全世界汽车赛事最频繁的赛道之一，银石更是英国 工业的发源地。银石赛道的前身是一座二次大战时的军用机场，1948年起开始举办英国大奖赛，并在1950年成为第一场F1世界锦标赛的赛场。虽然举办了全世界第一场F1赛事，但银石赛道也并非理所当然的是英国大奖赛的唯一场地。从1955年开始，英国大奖赛就由Aintree与银石赛道轮流交替地举办。到了1964年，英国大奖赛又与同样深受英国人喜爱的Brands Hatch赛道轮流举办。直到1987年开始，银石赛道才真正成为英国大奖赛的代名词。
　　1973年Jody Scheckte驾驶的赛车在银石赛道的Woodcote弯道跑赛时打滑，结果造成八辆赛车撞在一起的连环事故。为此，赛道方在Woodcote弯加了一个减速弯道，接着在以后的1991年、1994年、1996年、1997年又陆续地对Woodcote弯道做了进一步的修改。面对日趋激烈的F1大奖赛举办国的争夺，银石赛道也不断的改善其泥泞的道路与严重的交通问题以避免落伍而遭淘汰。
　　银石赛道拥有很长的直线道与高速的弯道，这不仅测试赛车的性能，更是在考验着车手驾驶技术和胆识的极限度。1999年，迈克尔-舒马赫在这里撞断了腿，当年世界冠军的争夺，直到日本铃鹿大奖赛的最终赛才被米卡-哈基宁所夺得。
　　银石赛道起跑点处的直线路段并不算长，但从最后一个Woodcote弯道开始就可以加速，所以到路底还是可以达到6档305km/h的高速，然后退至5档以240km/h的高速通过第一个Copse弯；接着是一段不长的加速路段可达6档272km/h，然后是角度逐渐变大的三个连续弯道Maggots、Becketts与Chapel，车速由5档272km/h进入然后降至4档160km/h，再以5档248km/h出来。
　　接下来是全场最快的路段，赛车可加速到6档312km/h，马上再减速到4档90km/h通过Stowe弯道，然后又是一小段加速到6档280km/h，然后大脚煞车以2档80km/h通过一个直角减速弯，并加速到4档210km/h通过Club弯然后油门到底，在进入2档120km/h的Abbey弯之前，可达6档290km/h。
　　接着是时速高达5档255km/h的高速右弯，赛车在进入3档180km/h的Priory弯之前都一样保持5档255km/h的高速；然后降到2档以85km/h通过Brooklands弯，接着以3档保持车速在104km/h到185km/h之间通过Luffield弯道，最后车手踩足油门加速通过Woodcote弯，最后冲向终点完成一圈的跑赛。
　　历史成绩回顾：
　　1948年首次英国汽车大奖赛就是在银石赛道举行的，这里原本是一个机场，当时也只是想暂时借用一下。1950年这里做为首届F1世界锦标赛的一站比赛时，阿尔法-罗密欧车队的法里纳赢得冠军。
　　1973年南非人沙克特在进入主看台直道前的武德科特弯赛车打转，造成一次多车相撞事故。银石赛道随即进行了问世以后25年中的首次改造，1975年的赛事中武德科特弯变成了一个“S”形弯。1979年威廉姆斯车队的雷加佐尼为车队赢得第一个“主场”胜利。
　　1987年武德科特弯再次被改造，同年的赛事中曼赛尔和队友皮盖特在银石赛道最精彩的一场车赛中杀得“昏天黑地”。1991年和1994年银石赛道又先后两次进行了改造。
　　1993年的英国大奖赛是在Donington公园举行的。在那年的比赛中，塞纳取得了冠军。而他和普罗斯特的较量非常激烈。普罗斯特在比赛的前的头一天得了杆位，但是他一出发就被身后的塞纳超越。普罗斯特除了在塞纳进站时有机会领跑，其他时候他都只能跟在塞纳的后面。最后塞纳取得了冠军，希尔第二，普罗斯特只能排在第三。舒马赫因为事故在第22圈退出了比赛。
　　1994年的英国大奖赛又回到了银石赛道进行。这年银石失去了伟大的车神塞纳。希尔是这站比赛最大的胜利者。在英国老家比赛的希尔，不仅取得了杆位和冠军连最快圈速也由他一人包办。阿莱西取得了第二，哈基宁取得第三。而舒马赫再一次在英国站退出了比赛。
　　1995年的英国站非常精彩。希尔在比赛前一天再一次取得了首发，让很多英国车迷看到了他胜利的曙光。他起跑也非常不错，但是在第45拳的时候也却和舒马赫发生了事故。舒马赫连续第三年在这里没有完成比赛。而处于第三的赫伯特乘机取得了本站比赛的胜利，阿莱西取得第二，库塔取得第三。
　　维纶纽夫在1996年的英国大奖赛展露头角。希尔再一次取得这站比赛的杆位，但是维纶纽夫在发车时就超越了希尔。整场比赛并没有留给其他车手机会，他取得了英国大奖赛的冠军。伯格取得第二，哈基宁取得第三。舒马赫的赛车由于液压问题再一次没有在英国完成比赛。
　　威廉姆斯车手维纶纽夫连续第二年取得了英国站的胜利。1997年的英国站他和舒马赫的竞争日趋激烈，但是这位加拿大小将凭借自己的实力将舒马赫成功地压制。刚加盟法拉利车队的舒马赫还是没有能逃脱退出比赛的厄运，他在第38圈因为轮胎的缘故退出了英国站。两位那纳通车手阿莱西和伍兹取得第二和第三。
　　1998年是维纶纽夫的没落，哈基宁崛起的时候。舒马赫在这一年的英国大奖赛终于如愿以尝。取得了F1生涯第一个英国站冠军。他最后10圈超越领先的哈基宁的画面堪称经典。而法拉利同样后也是这站比赛的赢家，埃尔文取得第三。取得第二的哈基宁在奖台上似乎有些孤单。
　　1999年和2000年的胜利又一次属于英国人。苏格兰车手库塔连续两年在这里取得了胜利。这场比赛中，舒马赫发车不久就出现了严重的事故，撞断了右腿，而哈基宁预期因为赛车后轮的原因退出了比赛。2000年的比赛同样精彩，这年的胜利属于迈凯轮车队。两位车手在这里包揽了前二名，库塔再次取得了英国站的胜利。取得2000年英国站杆位的是巴里切罗，但是他的赛车在20圈因为液压的问题退出了比赛。舒马赫取得第三。
　　2001的英国站有些让人怀念。这是哈基宁最后一次登上最高奖台。那一年他非常郁闷，全年只获得了一站冠军。舒马赫取得了这站比赛的首发，但是他在第五圈被哈基宁超越后就再没有机会反超。最后舒马赫只能屈居第二，巴里切罗取得第三。
　　2002年，两位法拉利车手包揽了前二名。舒马赫第二次在英国取得胜利。他的队友巴里切罗取得第二，整场比赛法拉利车手根本就么给任何车手机会。尽管蒙托亚取得了本站比赛的首发，但是法拉利车队的完美的战术，再一次帮助两位车手取得了胜利！
　　2003年，巴里切罗在这里夺冠，威廉姆斯车队蒙托亚第二，迈凯轮车队雷克南第三。这也基本上体现了去年年终这三大车队的表现。预计他们在今年还将这这里纷争的好戏。
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弯道名称介绍：
　　1、诺德弯(Nord kurve)；2、萨切斯(Sachs)；3、阿吉皮(Agip)；4、萨德弯(Sud kurve)
赛道名称：德国霍根海姆赛道地址：Hockenheimring, Postfach 1106. D-68754 Hockenheim - Germany官方网站：http://www.hockenheimring.de总圈数：67圈总长度：306.458公里赛道表面特性：平整赛道抓地性：中性单圈长度：4.574公里单圈最快：1分13秒780(2004年，雷克南，迈凯轮)比赛日期：日-7月30日练习赛：7月28日 第1次 17:00--18:00 第2次 20:00--21:00
7月29日 第3次 17:00--18:00排位赛：7月29日 20:00正式比赛：7月30日 20:00
　　历届冠军：
　　2005：阿隆索(雷诺)-Fernando Alonso (Renault)
　　2004年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
　　2003年：蒙托亚(威廉姆斯) P. Montoya (Williams)
　　2002年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
　　2001年：拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯) R. Schumacher (Williams)
　　2000年：巴里切罗(法拉利) R. Barrichello (Ferrari)
　　1999年：埃尔文(法拉利) E. Irvine (Ferrari)
　　1998年：哈基宁(迈凯轮) M. Hakkinen (McLaren)
　　1997年：博格(贝纳通) G. Berger (Benetton)
　　1996年：达蒙-希尔(威廉姆斯) D. Hill (Williams)
　　1995年：迈克尔-舒马赫(贝纳通) M. Schumacher (Benetton)
　　1994年：博格(法拉利) G. Berger (Ferrari)
　　1993年：普罗斯特(威廉姆斯) A. Prost (Williams)
　　1992年：曼塞尔(威廉姆斯) N. Mansell (Williams)
　　1991年：曼塞尔(威廉姆斯) N. Mansell (Williams)
　　1990年：塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)
　　1989年：塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)
　　1988年：塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)
　　赛道介绍：
　　第一届德国大奖赛是在1951年，当时是在旧纽博格林赛车场所举办。之后曾于1959年在Avus赛车场举行过一次，但1976年尼吉-劳达在旧纽博格林赛车场发生严重意外后，过去曾是梅塞德斯-奔驰汽车厂的车辆测试场的霍根海姆赛道就替换纽博格林赛车场成为F1德国大奖赛的举办地。
　　2002赛季霍根海姆赛道做了大幅的变动，从原先6.283公里，包含了4条超长加速路段，其中一条更要全油门长达15秒钟，最高极速可达360km/h的旧赛道，变成4.574公里，最长的加速路段960公尺，全油门的时间约为12秒，在弯道中的比例大幅增加，引擎全油门的时间变成仅55%的新赛道，已从赛季中几个高速赛道的名单中剔除。
　　新赛道的前段与尾段和过去相同，起跑之后以3档200km/h通过第一个Nord弯道，经过一小段加速之后以2档110km/h进入Einfahrt弯道，然后再以2档120km/h进入Parabolika路段，接着大脚油门在直线路段奔驰，将速度提升到6档310km/h，然后大脚煞车减速到1档70km/h通过Spitkehre发夹弯，这里是全程最好的超车机会。
　　赛车接着加速到6档300km/h，再减速到2档110km/h通过第7、8个弯，随后以3档200km/h通过第9、10与11个弯道，紧接着再大踩油门加速到6档270km/h，准备进入&体育场&区域，以1档105km/h通过Sachs弯，再以2档160km/h通过Agip弯道，最后以2档150km/h通过欧宝弯向终点冲去完成一圈。
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赛道名称：匈牙利布达佩斯赛道地址：Hockenheimring, Postfach 1106. D-68754 Hockenheim - Germany官方网站：www.hungaroring.hu总圈数：70圈总长度：306.873公里赛道表面特性：赛道抓地性：单圈长度：4.384公里单圈最快：1分19秒071(2004年，迈-舒马赫，法拉利)比赛日期：日-8月5日练习赛：8月3日 第1次 16:00--17:30
8月3日 第2次 20:00--21:30
8月4日 第3次 17:00--18:00排位赛：8月4日 20:00正式比赛：8月5日 20:00
　　历届冠军：
　　2005年：吉米-雷克南(迈凯轮) Kimi R&ikk&nen (McLaren-Mercedes)
　　2004年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
　　2003年：阿隆索(雷诺) F. Alonso (Renault)
　　2002年：巴里切罗(法拉利) R. Barrichello (Ferrari)
　　2001年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
　　2000年：哈基宁(迈凯轮) M. Hakkinen (McLaren)
　　1999年：哈基宁(迈凯轮) M. Hakkinen (McLaren)
　　1998年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
　　1997年：维伦纽夫(威廉姆斯) J. Villeneuve (Williams)
　　1996年：维伦纽夫(威廉姆斯) J. Villeneuve (Williams)
　　1995年：达蒙-希尔(威廉姆斯) D. Hill (Williams)
　　1994年：迈克尔-舒马赫(贝纳通) M. Schumacher (Benetton)
　　1993年：达蒙-希尔(威廉姆斯) D. Hill (Williams)
　　1992年：塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)
　　1991年：塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)
　　1990年：伯特森(威廉姆斯) T. Boutsen (Williams)
　　1989年：曼塞尔(法拉利) N. Mansell (Ferrari)
　　1988年：塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)
　　赛道特性：
　　匈牙利的匈格罗宁赛道位于布达佩斯东北方约19公里处，整座 场是建立在种植马铃薯农作物土地上的。在F1巨头Bernie Ecclestone的奔波下，匈牙利政府终于同意兴建一座永久性赛车场，这就是所建的匈格罗宁赛道。匈格罗宁赛道是从1986年开始举办F1大奖赛的，这也是F1大奖赛首次在当时还属于社会主义国家大家庭一员的匈牙利国度举行。
　　布达佩斯的匈格罗宁赛道原本全长仅3.975公里，但是在2003年首次做了大幅的修改，赛道全长变成4.381公里，比赛圈数由原来的77圈减少为70圈。弯曲的赛道设计，使赛车的平均速度高不起来，属于中低速型赛道，这对轮胎的磨耗是相当的大，因此车队的Pit stop通常会采取两停的策略。由于布达佩斯大奖赛通常是在炎热的夏季比赛，这对于赛车与车手都是一种炎热高温下的蒸熬，特别是车手坐在温度高达50度左右的驾驶座舱内，感受可想而知。但车手在比赛的过程中，还必须要一直地保持高度的注意力集中。
　　在匈格罗宁赛道比赛的过程中，由于赛车速度较慢，赛道又多弯道，所以车手想超车的机会很少。车手只要守住赛车的走线，一般是不可能被其他车手超车的。然而，不可能的事在1989年的布达佩斯大奖赛上变成了可能。当时曼塞尔(Nigel Mansell)的赛车在匈格罗宁赛道出了第3弯之后，在直线道超越塞纳时，引起了观赛车迷的一片惊呼声，将进行的比赛带入了**。在1992年赛季，曼塞尔就是在匈格罗宁赛道上，驾驶着威廉姆斯-雷诺赛车拿下了年度的车手世界冠军。1993年赛季，达蒙·希尔(Damon Hill)也在此赛道上赢得个人第一场大奖赛的冠军，同时也是第一位前F1世界冠军的儿子能在F1比赛中获胜的车手。
　　赛车在匈格罗宁赛道起跑后的第一个弯很容易让车手误入迷途，因为它的路面是由内向外倾斜的，而且刹车点位于下坡的路段处。赛车经过这个路段时，车手会明显的感觉到车身变轻了，这时的赛车稍有不慎就会冲到碎石堆里去。赛车出弯之后是一段小直线，车速可加速到220km/h，然后车手必须减速退到2档，以车速95km/h过弯。然后赛车以180km/h的速度通过第三个弯道之后在第四弯道之前又可加速到270km/h，再减到180km/h通过第四弯道，赛车在出弯后到第五弯道之间是上坡路段。
　　第五弯道是又一个长的右弯，赛车以130km/h入弯，在弯中持续加速，赛车出弯速度可达220km/h。随后将遇到一个先右后左，速度是2档90km/h的汤匙弯。出弯之后是下坡路段，赛车下坡之后的第八弯道以190km/h通过。第九弯道则是3档130km/h的弯，第十弯道弯度较平缓，赛车的速度可用245km/h通过。赛车过第11弯道之后，又可从185km/h加速到240km/h，减速后准备进入12弯道。第12弯道的路面较脏，而且赛车需要较好的平衡性。赛车出弯之后加速到240km/h，再降到3档145km/h进入第13弯道。
　　第14弯是匈格罗宁赛道最后的一个弯道，这又是一个长右弯，赛车可以3档110km/h的速度过弯，这时的过弯G值达2.3G。赛车过这个弯时必须尽可能地提高出弯的速度，只有这样赛车才能以较高的速度通过全赛道最长的直线路段。全赛道最高速是出现在通过起跑线后的直线底处，赛车在这第一个弯道之前的速度可达290km/h。
　　赛道介绍：
　　首次比赛于1986年举行，使F1大奖赛第一次亮相东欧地区。巴西车手尼尔森-皮盖特获得第一届的冠军。威廉姆斯车队获得匈牙利大奖赛冠军的次数最多-已有7次。除1999年外，该车队每年都有人在这里进入前六名。亨格罗林赛道举行F1比赛时天气一向非常好-除1990年和1994年遇到过小雨之外每次比赛时都是大晴天。过去这条赛道总是被人批评-因为比赛中超车机会太少。许多芬兰车迷把亨格罗林赛道看做自己的主场，因为匈牙利语和芬兰语非常接近。
　　赛道位于布达佩斯以东约19公里处，赛道经过修改后单圈长度比去年有了增加，4.384公里的赛道正式比赛进行70圈，总长306.873公里。赛道仅仅比A1赛道要长一些，是赛程中第二短的赛道。赛道的最快单圈成绩是大舒马赫2002年驾驶法拉利创造的1分16秒207，排位赛最好成绩也是在2002年创造的，缔造者是舒马赫的对友巴里切罗，成绩是1分13秒333。巴里切罗取得了去年本站的冠军。
　　这条赛道座落在一个山坡上，非常狭窄，有多个慢速弯，想在比赛中超车几乎是不可能的。车手们大都认为在这条赛道上的比赛非常“枯燥”，加上每次比赛都在炎热的天气中进行，对车手的“抗热”能力是个考验。
　　1986年匈牙利大奖赛首次在这里举行，巴西名将皮盖特险胜同胞、“车王”塞纳。第二年皮盖特蝉联冠军，这一次是英国车手曼赛尔因在离获胜还有6圈时轮胎松动将冠军“拱手相送”。
　　英国的另一位著名车手达蒙-希尔1993年在这里赢得他的第一次分站赛胜利。1994年，驾驶贝纳通赛车的大舒马赫为车队第一次获得匈牙利站的胜利。希尔在1995年夺回桂冠，1996年他的队友小维兰纽夫登上了领奖台最高处。
　　1997年小维兰纽夫卫冕成功，但希尔几乎完成“不可完成的任务”。他驾驶的飞箭赛车领先到最后一圈时出现机械故障才让出胜利。1998年大舒马赫第二次获胜，这次他驾驶的是红色的法拉利。1999年和2000年则是芬兰飞人哈基宁两次驾驶麦克拉伦第一个驶过终点。
　　2000年的本站比赛哈基宁取得了胜利。他在匈牙利高奏凯歌，从而也在2000赛季首次从舒马赫手中夺过了车手榜排名第一的位置。哈基宁在整场比赛中，发挥相当稳定，匈牙利大奖赛完全属于哈基宁，匈牙利站是他在2000赛季第三站胜利，也是他职业生涯的第17个分站冠军。
　　2001年的胜利属于舒马赫，他在这里创造了别人不能完成的记录。那年的布达佩斯，世界一级方程式锦标赛匈牙利站注定将成为历史上无比辉煌的一页，在这里，普罗斯特的名字不再孤独了，因为他的身边多了一个德国人的名字--迈克尔-舒马赫，51个分站赛冠军的荣耀也不再是他的专美，而在可以预见的将来，上面的那个德国人的名字还将排在他的前面，因为对于尚处于巅峰期的舒马赫而言，创造历史的瞬间只是个时间问题！后面的比赛他就证明了自己的能力。
　　被寄予厚望的法拉利车队王牌车手舒马赫这次没有在辜负特意为他而来的十几万车迷，他从头赢到尾，全场始终领先，没有给其他人任何一点儿机会，终于拿下了他职业生涯的第51个分站赛冠军，成绩为：1小时41分49秒675，追平了普罗斯特的纪录以及他四次F1年度总冠军的纪录。
　　2002的胜利属于法拉利车队！由于舒马赫早早便将车手总冠军“据为己有”，在剩下的几站比赛中，只有法拉利何时将车队总冠军收入囊中和谁能取得车手亚军还存在一些悬念。巴里切罗以1小时41分49秒001的成绩获得本赛季的第二个分站赛冠军和本人车手生涯第三个分站赛冠军，以45分的积分如愿升至车手积分榜第二，法拉利以157分的成绩提前将车队总冠军也揽入怀中，再次成为年度车队车手双冠王。迈克尔-舒马赫一路紧跟巴里切罗，并尊重车队决定“护卫”队友顺利夺冠。
　　2003年年轻车手阿隆索在这里取得自己职业生涯首个冠军。迈克尔-舒马赫在布达佩斯曾经三次获得冠军，这和塞纳的成绩一样。要想在布达佩斯赛道取得好成绩并不容易，因为这条赛道属于慢赛道，而且超车点不多，所以对于车手来说是个不小的考验。
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瓦伦西亚赛道档案
　　赛道单圈长度：5.440km
　　赛道圈数：57圈
　　比赛距离：310.080km
　　平均速度：200km/h(预计)
　　单圈跑赛时间：未知
　　最高允许时速：300km/h(预计)
　　弯道数：25(11处左转弯道、14处右转弯道)
　　赛场网址：
　　单圈最快：无
　　比赛日期：日-8月24日
　　历届冠军：无
　　赛道简介：
　　2008年F1赛程上新添的两个分站赛新加坡和瓦伦西亚均为街道赛，使F1年度赛程里的街道赛增加至三站：摩纳哥、新加坡及瓦伦西亚，也令喜欢街道激战的车迷充满了期待。
　　这条由F1赛道设计师蒂尔克设计的瓦伦西亚街道赛道全长为5.4735公里，共有25个弯角，包括11个左弯和14个右弯，赛道最窄处为12米。据官方透露，此赛道的最高时速仅次于美国印第安纳波利斯和意大利蒙扎赛道。预测平均圈速为1分37秒，最低时速为每小时95.2公里，最高时速为323.3公里，平均时速201.3公里。
　　赛道围绕着瓦伦西亚海港中心和码头而建，这里也是举办美洲杯帆船赛的码头，整个赛场共有20个看台，可容纳10万名观众。唯一略显不便的是，赛场停车位只有850个，不足以应付需求，公众人士只能乘搭公共交通工具前往观赛。
　　西班牙悍将阿隆索在2005-06年连续夺得两届世界冠军，在西班牙掀起F1热潮。当时对阿隆索魅力深具信心，看准了这股商机，瓦伦西亚从2006年起向F1管理公司提出申办F1大奖赛，主办公司Valmor Sports在日正式与F1大老板埃克莱斯顿签约，成为年度赛程上除了巴塞罗那以外第二个西班牙分站赛。
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赛道弯道名称：
　　1、拉-索斯(La Source)、2、伊乌-鲁格(Eau Rouge)；3、莱狄龙(Radillion)；4、科姆贝斯(Les Combes)、5、马尔梅迪(Malmedy)；6、里维格(Rivage)；7、普鸿(Pouhon)；8、法吉尼斯(Fanges)；9、斯塔维洛特(Stavelot)；10、伊兰奇蒙特(Elanchimont)；11、公共汽车站(Bus stop Chicane)
赛道名称：比利时斯帕赛道地址：SPA Activities Route du Circuit 55 4970 Francorchamps - Belgique官方网站：http://www.spa-francorchamps.be总圈数：44圈总长度：306.592公里赛道表面特性：平整赛道抓地性：中性单圈长度：6.968公里单圈最快：1分45秒108(2004年，雷克南，迈凯轮)比赛日期：日-9月11日练习赛：9月9日 第1次 17:00--18:00 第2次 20:00--21:00
9月10日 第3次 15:00--15:45 第4次 16:15--17:00排位赛：第1次 9月10日 19:00 第2次 9月11日 16:00正式比赛：9月11日 20:00
　　历届冠军榜：
　　2004：雷克南(迈凯轮)-K. Raikkonen (McLaren)
　　2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　　2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　　2000：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
　　1999：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)
　　1998：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Jordan)
　　1997：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　　1996：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　　1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
　　1994：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
　　1993：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
　　1992：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
　　1991：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
　　1990：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
　　1989：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
　　1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
　　赛道介绍：
　　斯帕赛道常被形容为世界上设计最佳的賽道，因为它提供世界上最佳的赛车演出。一方面因为斯帕赛道坐落的地点很好，一方面因为经常下雨，而且下在跑道的一边，另一边却是干的，所以這是一场注重车队战略的比賽。此外若要到斯帕赛道观看F1比賽，最经典的位置就是在Eau Rouge，那会是永生难忘的经历，所以這个区域的票价特別贵并不是沒有原因。
　　La Source发夹弯就在起跑后不远处，很多车手都会因为事故而在此退出比賽。到达Eau Rouge的速度可以达到305 km/h，下坡后车手轻点剎车后进入弯角，之后开始上坡，上坡前时间速为290。很多车手都希望在Eau Rouge提高出弯速度以便在紧接而來全场速度最高的路段有更好的表現，但事实上只有少数车手能够全油门出弯。
　　在Kemmel速度可高达350，然后必须重踩剎车后进入Les Combes弯，這里是个很好的超车点。這个先右后左的复合弯道平均速度为3档140，出弯时可上4档速度175。Rivage是一个下坡而且颠簸的弯夹弯，如果遇到下雨很多车手会在這里冲出跑道提早收工。之后的Pouhon弯进出弯的速度都是230，出弯后的小直线上速度又可达到300，然后会遇到Fagnes汤匙弯，一个先右后左的减速弯，以180通过。Stavelot是一个连续的右弯，以3档入弯，4档260出弯，Blanchimont是一个长的左弯，以速度310出弯后在进入直线前会遇到&Bus Stop&汤匙弯，这是全场最慢的一个减速弯道，通过之后就进入直线完成一圈。}