二战中德国空军战斗机部队的各型飞机和战术
导读：　　Bf-109K4战斗机
　　服役时间 1944年10月
　　[color=#e6e6dd]#[/color]
　　制造商 Messerschmitt A.G.
　　生产数量 1100+架
　　发动机数量/型号 1/ Daimler-Benz DB 605 DC （2000hp）
　　具体技术数据 乘员：1人
　　长：8.85米
　　高：2.5米
　　净重：2673千克
　　[color=#e6e6dd]#[/color]
Bf-109K4战斗机服役时间 1944年10月#制造商 Messerschmitt A.G.生产数量 1100+架发动机数量/型号 1/ Daimler-Benz DB 605 DC （2000hp）具体技术数据 乘员：1人长：8.85米高：2.5米净重：2673千克#最大重量：3375千克翼展：9.97米机翼长宽比：6.11机翼面积：16.1平方米最大时速：727千米/时（7501米）巡航时速：531千米/时（5800米）爬升：1469米/分升限：12500 米航程：573千米#燃料：400升武器装备 2x13mm MG131机枪（机鼻）1x30mm Mk108（螺旋桨中心）加载炸弹重量：250kgRevi C/120机枪瞄准器电子设备 FuG 17ZYFuG 25a IFF备注 油箱具有自动封口的措施挡风玻璃具有防弹措施#zoom in/out';}"&zoom in/out';}"&Bf-109G6战斗机服役时间 1942年12月制造商 Messerschmitt A.G.生产数量 23500架#发动机数量/型号 1/ Daimler-Benz DB 605 A1（1475 hp）具体技术数据 乘员：1人长：8.85米高：2.5米净重：2673千克最大重量：3400千克翼展：9.92米机翼长宽比：6.11#机翼面积：16.1平方米最大时速：621千米/时（6901米）巡航时速：531千米/时（5800米）爬升：1020米/分升限：11549米航程：563千米燃料：400升武器装备 2x 13mm MG131机枪（机鼻）1x30mm Mk108机炮（螺旋桨中心）#加载炸弹重量：250kgRevi C/120机枪瞄准器电子设备 FuG 16ZYFuG 25a IFF备注 油箱具有自动封口的措施挡风玻璃具有防弹措施zoom in/out';}"&zoom in/out';}"&#Bf-109F4战斗机服役时间 1941年9月制造商 Messerschmitt A.G.生产数量 2200架发动机数量/型号 1/ Daimler-Benz DB 601 E （1350hp）具体技术数据 乘员：1人#长：8.94米高：2.6米净重：2390千克最大重量：3177千克翼展：9.92米机翼长宽比：6.11机翼面积：16.1平方米最大时速：670千米/时（6500米）#巡航时速：570千米/时（5000米）爬升：1308米/分升限：12000 米航程：570千米/880千米（加载副油箱）燃料：400升武器装备 4x7.92mm MG17 机枪（机鼻）1x20mm MG151/15（螺旋桨中心）加载炸弹重量：250kgRevi C/120机枪瞄准器#电子设备 FuG 16ZYFuG 25a IFF备注 油箱具有自动封口的措施挡风玻璃具有防弹措施zoom in/out';}"&zoom in/out';}"&Bf-109F2战斗机#服役时间 1941年5月制造商 Messerschmitt A.G.生产数量 2200架发动机数量/型号 1/ Daimler-Benz DB 601 N （1175hp）具体技术数据 乘员：1人长：8.85米高：2.59米#净重：2353千克最大重量：3066千克翼展：9.92米机翼长宽比：6.11机翼面积：16.1平方米最大时速：600千米/时（6000米）巡航时速：562千米/时（5000米）爬升：1177米/分升限：11000 米#航程：570千米/880千米（加载副油箱）燃料：400升武器装备 4x7.92mm MG17 机枪（机鼻）1x20mm MG151/15（螺旋桨中心）加载炸弹重量：250kgRevi C/120机枪瞄准器电子设备 FuG 16ZYFuG 25a IFF备注 油箱具有自动封口的措施#挡风玻璃具有防弹措施zoom in/out';}"&zoom in/out';}"&Bf-109E4战斗机服役时间 1940年11月制造商 Messerschmitt A.G.#生产数量 4000+架发动机数量/型号 1/ Daimler-Benz DB 601 N （1175hp）具体技术数据 乘员：1人长：8.64米高：2.6米净重：2125千克最大重量：2608千克翼展：9.87米#机翼长宽比：6.025机翼面积：16.17平方米最大时速：555千米/时（5000米）巡航时速：487千米/时（4000米）爬升：1000米/分升限：10300 米航程：650千米燃料：400升武器装备 4x7.92mm MG17 机枪（机鼻）#2x20mm MG/FF/M（机翼）加载炸弹重量：250kgRevi C/120机枪瞄准器电子设备 FuG 7a备注 油箱具有自动封口的措施挡风玻璃不具有防弹措施zoom in/out';}"&zoom in/out';}"&#Bf-109E4战斗机服役时间 1940年4月制造商 Messerschmitt A.G.生产数量 4000+架发动机数量/型号 1/ Daimler-Benz DB 600Aa（1150hp）具体技术数据 乘员：1人#长：8.65米高：2.5米净重：2125千克最大重量：2665千克翼展：9.87米机翼长宽比：6.025机翼面积：16.17平方米最大时速：560千米/时（4438米）#巡航时速：483千米/时（4000米）爬升：1000米/分升限：10300 米航程：660千米燃料：400升武器装备 4x7.92mm MG17 机枪（机鼻）2x20mm MG/FF/M（机翼）Revi C/120机枪瞄准器电子设备 FuG 7a#备注 油箱具有自动封口的措施挡风玻璃不具有防弹措施zoom in/out';}"&zoom in/out';}"&Bf-109D1战斗机服役时间 1937年7月制造商 Messerschmitt A.G.#生产数量 175架发动机数量/型号 1/ Daimler-Benz DB 600Aa（986hp）具体技术数据 乘员：1人长：8.6米高：2.23米净重：1995千克最大重量：2200千克#翼展：9.87米机翼长宽比：6.02机翼面积：16.17平方米最大时速：575千米/时（4000米）巡航时速：370千米/时（4000米）爬升：382米/分升限：8100 米航程：560千米燃料：250升#武器装备 4x 7.92mm MG17 机枪（机鼻）Revi C/120机枪瞄准器电子设备 FuG 7备注 油箱具有自动封口的措施挡风玻璃不具有防弹措施zoom in/out';}"&要建立一支强大的空军，技术性能优良的战斗机是必不可少的条件。１９３３年，在希特勒上台后组建的德国防军空军部（ＲＬＭ）要求四家德国飞机制造公司按他们的要求分别提出一种新型战斗机的设计方案。四家之中，财势最弱的是佛拉辛维克公司，但它的设计指导人是大名鼎鼎的梅塞施密特教授（Ｍｅｓｓｅｒｓｃｈｍｉｔｔ），单翼高速战斗机的热心倡导者。当时由于受１９１２年一份“单翼飞机不全”的研究报告的影响，还有相当一部份德国空军领导人对单翼机持怀疑态度，因此梅氏与军方的关系并不融洽。１９３４年夏天梅氏组建了设计小组，由精通应力结构学的华特·雷瑟担任设计主任，以轻巧的机体加功率强大的发动机作为基本设计导向。由于其设计思想在当时是太先进了，以至空军技术室负责人乌迪特－－一次大战中德国排名第二的王牌飞行员－－看到Ｂｆ－１０９的设计蓝图后也说：“这根本就不是一架战斗机。”１９３５年９月，在大批德国空军技术人员的注视下，首次升空试飞的Ｂｆ－１０９飞向蓝天。在只临时装有一台英制克列斯特里尔发动机的情况下，其飞行时速竟达４９７公里。最终Ｂｆ－１０９战胜其它竞争对手，被选中担任空军主力战斗机。#１９３７年７月，德国派Ｂｆ－１０９参加在苏黎士举行的国际航空展，它的出色性能震惊了出席的各国航空专家。同年夏天，德国空军志愿人员组成的“兀鹰”（Ｃｏｎｄｏｒ）军团投入了西班牙内战，其中的两个战斗机中队就是装备Ｂｆ－１０９Ｂ／Ｃ两型战机。对方共和政府所辖空军配备的是苏制Ｉ－１５双翼战斗机和Ｉ－１６单翼战斗机，性能与Ｂｆ－１０９相差甚远，很快被逐出了西班牙上空，大批德军飞行员也在实战中取得了宝贵的作战经验，从中创立了较先进的编队队形和空战战法。梅氏根据战斗中反馈回来的意见，不断对Ｂｆ－１０９加以改进。至１９３９年，已发展出Ｅ型，即著名的“Ｅｍｉｌ”。该型以一台１１００马力的ＤＢ－６０１液冷发动机为动力，采用先进的燃油喷射系统。主要武器为机首两挺７·９２毫米机枪和机翼上两门２０毫米机炮。机身下尚可吊挂２５０公斤炸弹，具有一定对地攻击能力。进攻波兰前夕，德军一线战斗机部队共装备１０８５架Ｂｆ－１０９，全为Ｅ型机。继横扫波兰、挪威天空之后，Ｂｆ－１０９再度扬威西欧战场，催枯拉朽般地击溃了法国空军主力－－１１个ＭＳ－４０６战斗机大队和少量的Ｄ５２０新式战斗机。英国进驻法国远征军的前进空中打击部队也被击毁了四百余架 尚属新装备的飓风式战斗机，被迫退出欧洲大陆，退守英伦三岛 直到大不列颠之战，Ｂｆ－１０９Ｅ才遇到真正的对手－－英国刚研制出来的喷火式战斗机。两者性能在伯仲之间，喷火式水平机动性能较佳，Ｂｆ－１０９则具有更高的爬升率、俯冲速度和升限。由于德军飞行员的经验较丰富，战法灵活，总体上而言占了上风。在空战搏斗中，Ｂｆ－１０９的燃油喷射系统发挥了重要的作用：即使飞大过载的机动动作，发动机也不会因离心力导致燃油供应不上而熄火。但受制于续航力不足的缺陷，最终令Ｂｆ－１０９抱恨而归：当从法国基地飞至伦敦上空时，Ｂｆ－１０９仅有二十分钟的燃油可供与英军战斗机缠斗。时间一到，即使处于绝对优势也不得不脱离战场返航，留下本应受其保护的轰炸机任由在雷达辅助指引下，以逸待劳的英军战斗机宰割。大不列颠空战后，吸收教训，德国继续对Ｂｆ－１０９加以改进，主要改型有专为对付喷火式战斗机而研制的Ｆ型和在机体结构强化及适应高空作战方面作了重要改进的Ｇ型。其中Ｇ型的主要作战对象是英美对德国本土实施轰炸的战略轰炸机群。由于其攻击火力炽烈，取得了相当的战果，也因此成为英美护航战斗机的首要打击目标。仅在１９４４年，Ｂｆ－１０９Ｇ型机的生产总数就达１４，２１２架。Ｂｆ－１０９是唯一一种生产过程从从二次大战前持续至大战结束后的战斗机，至１９４５年５月德国宣布投降，Ｂｆ－１０９共生产了约３３，０００架，超过了二次大战期间生产的其它任何一种战斗机的产量。战后，还由西班牙和捷克继续仿制多年，直到１９５８年最后一架Ｂｆ－１０９Ｋ型机在西班牙出厂才宣告该机的生产结束。１９４８年第一次中东战争中，刚成立的以色列空军，就驾驶着从捷克买进的Ｂｆ－１０９，配合另一批英制喷火式战斗机，大败同样配备喷火式的埃及空军，成为Ｂｆ－１０９的另一段佳话长达近十年在德国空军担任主力战斗机的历史，加上优良的技术性能，令Ｂｆ－１０９成为传奇性的战斗机，同时也造就出大批传奇性的飞行英雄。二次大战中产生的德国空军王牌飞行员绝大部份都是以Ｂｆ－１０９为座机。其中大战初期最负盛名的当属阿道夫·格兰德（Ａｄｏｌｆ Ｇａｌｌａｎｄ）。格兰德曾驾着Ｈｅ５１双翼战斗机参加了西班牙内战，但未有战绩，直至在法国战役中才首开记录。４０年８月，他在英国上空击落了第十七架敌机，被授予骑士十字勋章，并被任命为第２６战斗机大队指挥官。大不列颠之战后，格兰德继续带领第２６大队以法国为基地与皇家空军作战。至４１年十一月，他击落的敌机已超过９０架，被提升为德国战斗机部队总监，佩少将衔。当时他只有三十岁，是德国空军中最年轻的将军。到大战结束时，格兰特的总战绩为击落敌机１０４架。这个数字并不是德国空军的最高纪录。在４１年争夺马耳他岛制#空权的战役中，马塞尔（Ｈ· Ｍａｒｓｅｉｌｌｅ）在几个月的时间里，驾驶着Ｂｆ－１０９，奇迹般地创造了击落１５１架的战绩。而任何人只要看见第５２战斗机大队哈特曼少校（Ｈａｒｔｍａｎｎ）的Ｂｆ－１０９座机，无不惊叹其机尾上密密麻麻的击落标志。击落３５２架这个不可思议的数字，使他把其他所有空中豪杰远远在后边，夺得了二次大战头号王牌的桂冠。#本文内容于
18:05:04 被血魔法编辑二战武器——
容克-88中型轰炸机
导读：德国容克-88中型轰炸机
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容克-88中型轰炸机，简称Ju-88，容克飞机制造厂生产，总设计师埃巴斯，1937年投产，1939年装备部队。 容克-88采用全金属结构，四座单翼；装有两台尤莫水冷活塞发动机，单台最大输出功率1400马力，最高时速470千米，升限8200米，转场航程1790千米，爬升率900米/分，载弹量2500千克，武备为2挺13毫米机枪和3挺7.9毫
德国容克-88中型轰炸机容克-88中型轰炸机，简称Ju-88，容克飞机制造厂生产，总设计师埃巴斯，1937年投产，1939年装备部队。 容克-88采用全金属结构，四座单翼；装有两台尤莫水冷活塞发动机，单台最大输出功率1400马力，最高时速470千米，升限8200米，转场航程1790千米，爬升率900米/分，载弹量2500千克，武备为2挺13毫米机枪和3挺7.9毫米机枪。容克-88自卫火力较强，俯冲使能进行机动，提高了生存力，是二战中德军主力轰炸机种。第二次世界大战中英国皇家空军与德国空军各有一种堪称“全才”的战机．德．哈维兰“蚊”式（Mosquito）与容克斯Ju88 。这两型飞机虽会执行不同的任务，但都能胜任。与“蚊一式飞机相比．Ju88 稍欠舞者般的优雅风度．但其优越性能却与“蚊”式不相上下，而且该机还具备优美的外型与撼人的气势了此外两者皆具备很大的改装之弹性各自都发展出多种改型．成为战斗部队的一多面手。本文介绍的Ju88 更是公认为NZ空军之中坚。最初的Ju 88 是根据1935 年RLM （德国航空部）提出的快速轰炸机schhellbomber招标书之需求所设计的．在设计时并未考虑日后是否会担负多种任务，而后续的街生型号，则完全是形势所迫的产物。JU88 的结构，必须要感谢从美国招募来的一批有设计轻金属及承力蒙皮结构经验的工程师，由于容克斯的德骚（Dessau ）工厂不具备设计先进结构的技术能力．所以容克斯博士自美国聘请了一些很有水平的设计师，他们于1936 年5 月起在未遵照德骚厂原始构想下自行开始建造Ju88 原型机。1939 年3 月．第5 架原型机Jo88vs ，携带2 000公斤载荷，以平均517 公里的时速，刷新了1000 公里定点飞行的世界记录。此时速与英国飓风式Hurricane战斗机交付皇家空军时的最大时速相当。数月后，该机携带相同载荷．以平均500公里的时速持续飞行了2000公里。其优异性能令英法航空部门忧心不已！二次世界大战的第三周．Ju88 执行了其日后饱受奚落的第一次任务。1939 年9 月26 日，赫尔姆特波勒（Helmut Pohle ）上尉率领隶属第30 轰炸机联队的4 架Ju88 ．于13 : 00 （下午1 时）自瑟特（SYI 日岛威斯特兰（Westerland ）机场出发．攻击由战列舰“胡德”（Hood ）号、“声望”（Renown ）号以及航空母舰“皇家方舟”号（Ark Royal ）所组成的小型舰队。除一枚炸弹擦过“胡德“号且未爆炸之外，英国舰队毫发未税可是驾驶Ju88 的一等兵卡罗弗兰克却宣称其所投掷的500公斤炸弹命中了皇家方舟一号。于是NZ宣传单位添油加醋地发表“皇家方舟”号已遭击沉的报道。等消息证实之后，除官方难堪外．弗兰克亦调返莱锡林．重试飞员旧业。纵然Ju88 出师不利，但在修正了所有新型飞机都会发生的问题之后，该机开始大放异彩。集中困扰此高速轰炸机的问题是以铰链固定在双翼前主梁下的俯冲减速装置。由于Ju88 的机身原已承受极大应力．使用俯冲减速装置更使情况恶化．因而限制飞机高速飞行中的纵险。当Ju88 参与不列颠战役时．此缺点已有很大改进．但其另外一个致命缺点却一直德国人自己所忽视一一防御武器不足是Ju88 遭受损失的最重要原因。尽管如此英国皇家空军仍心照不宣地将Ju88 视为最具威胁性的轰炸机。1943 年秋季之前，几乎所有Ju88 装配线均全力生产其轰炸机型号：但战事日益吃紧后．则将生产重点转至战斗机型上。战斗进行中．盟军意外又幸运地相继获得几架不同型式的Ju88 、于是可以充分了解其发展过程。1940 年夏．盟军获得一架Ju88A-1 ，次年春修复后．在范保罗进行了有限度的试飞。1941 年7 月24 日一架Ju88A 一6 误降于布里斯托尔附近半完工的洛斯格底机场；4 个月后，即1941 年11 月．另一架Ju88A 一5 误降雪唯诺（Chivenor ）。1943 年5 月9 日隶属第3 夜间战斗机联队第10 中队配备明钻（Lichtenstein）BC 雷达的Ju88R 一1 降落淤塞普路斯（CyPrus ）岛上的利马索（Limosol）机场，1944年7 月13 日．自北海返航中误读罗盘方位的飞行员将隶属第2 夜间战斗机联队第7 中队配备明钻SN 一2 雷达及Flensburg 导向装备之Ju88G 一1 降落在艾塞克斯（Eo）的伍德布瑞吉（Woodbridge）地区。1941年11 月误降雪唯诺的Jo88 A 一5 重新编号为hm509 开始了在皇家空军的生涯由不同飞行员数度试飞后．我于1 943 年秋才有机会亲自驾驶。该机曾重新漆上****空军军徽，在中亮相。能容纳4 名机员的Ju88A-5 驾驶仓显得十分狭窄：当然，我并不怀疑这种配置有助于提升组员间的战斗协作精神。如花房般的驾驶舱装有为数甚多的金属框架以支撑光学平板玻璃但并不损视界，以我的中等身材，亦能挺直而坐。飞行员的座位位置可以视其与踏板间的距离而前后调整。舱中布置方面，无论是仪表安排或控制组件的归类，，都比过去的德机要好，只有节流阀纵杆的位置太后且太低，于是在第一阶段加速发动机、将其拉起后，需要反手继续推拉才能继续以后的纵动作。容克斯Jumo 211G-1 型发动机，可经手动或电力起动，起动步骤非常容易。起飞时额定输出为1200 马力，于250 米高度时转速为每分钟24 00 转、1 2 10 马力。Ju88A-5 与B -1 型机均暂时装配Jumo 211G, 日后换装输出较大的Jumo 211J 型发动机；后者改装了较平直的曲轴、·全遮式OVL 增压机轮叶、改良的增压／喷射泵控制系统、加压冷却系统，以及在发动机后端加装了一个感应进气口。Jumo 211 J 型发动机，原本应安装在Ju88A-4 上，但因制造延误，而相对地连累机身相仿的A-5 ，最后只得暂时使用动力较小的JUMO211G-1 。·Ju88 的煞车性能极佳，可以很容易控制飞机滑行。在滑行之前，应松开尾轮锁，并将滑油及冷却系统散热器完全打开。飞机滑行十数米之后即可将尾轮完全打直，随后便对正跑道，并顺序完成液压互锁防止作业、襟翼放下三分之一、冷却器鳃片打开三分之一。方向舵及副冀平衡器设定于“零”，升降舵则设定于“机首稍重”等动作。因节流阀控制杆安装位置不佳，故起飞时纵节流阀颇感困难，如果打开节流阀太快，则飞机有漂移倾向；纵杆应该用力前推以升起机尾，以便方向舵能尽早发生作用。·于全负载起飞时，飞机需要很长的滑行距离。飞机离地时速为130公里，单发安全起飞时速则225 公里。飞机于全负载爬升时稍慢，但纵性极佳。正常巡航速度颇高，方向舵及副冀在速率范围内纵力很轻，不过升降舵较重，但进行任何大的动作时，自动机尾斜角控制系统将适时发挥作用。当将控制安装在机翼上的俯冲减速装置。当纵杆向前推时，升降舵即自动调整角度，使飞机俯冲；向后拉则回收减速板，拉平飞机脱离俯冲。以Ju88的巨大体型言，其俯冲动作理应吓人，不过俯冲时该机纵性极佳，很多动作均由自动控制系统处理。进行自动作俯冲时，应随时调整螺旋桨角度以防超速；若升降舵在飞机拉起时发生故障，则飞行员必须立刻以人工处理之，以防坠机事故。·JU88 的降落比谣传的要容易得多。推测这个含糊的传闻，是一些NZ空军飞行员从未遇见性能如此优良的飞机，而无法适应所致。降落前，放下起落架及襟翼，以测试失速特性。失速事前无明显征兆当时速降至148 公里突然发生．机翼立即急速下坠。这个特性可能也是降落困难传闻之所在。了解了失速特性后，将速度降至225 公里，并将襟翼纵杆自中性位置后拉至第一段处，襟翼同时下放。·以时速193 公里进场时，自动机尾斜角控制系统性能良好，故仅感明显的推力而已。飞临跑道降落标示时，将节流阀拉到底．使时速降至177 公里．并纵使机尾下垂。不过若机尾下垂太早则方向舵将机身挡住而导致飞机飘摇。由于JU-88 配备2 具由发动机驱动的液压泵，一般不会发生紧急情况，因此并未测试，但我仍将其作牢记在心；先打开起落架门．于时速低于220 公里时，尽力作手动泵三分钟，以放下主起落架。·漆有TPI 90 番号的Ju88G-1 与A 系列差异极大。前者采用较JU88 轰炸机型所不同的大型垂直前缘垂直尾翼水平翼面则相对靠后。G 一1 型大幅增加了夜间作业所需装备，不过也导致了稳度性不佳等缺点。液冷、环式散热器Jumo 211 亦更换为BMW 801D 气冷、星型发动机。驾驶舱与轰炸型号稍有不同，如可以使用节流阀控制杆上的按钮来改变螺旋桨之螺距而装甲较过去既重又多。·该机增添了许多装备；FuG 109 高频通信机，FuG 16Z丫通讯机，FuG25 敌我识别器，FuG 1 01a 无线电测高计．FuBL2 盲目进场接收机．PeGe6 无线电罗盘及FuG 120A 地面方位自动记录装置。虽增加了装备，但由于更换了更强力的发电机：所以其纵性与Ju88A-5 相去不远。半年后，即1 945 年10 月17 日．我得以二度试飞 TP1 90 。·1945 年6 月2 日，我授命自北爱、尔兰飞返一架降落于格曼城（Gormastown ）爱尔兰陆军轻航队机场的最新型u88G 一6C （工厂编号6212 ）夜间战斗机。该机飞行员于战前即移民南非，战争开始后奉召返德参战，但当他确认帝国即将崩溃时．即率领机员．借助雷达的帮助于倾盆大雨中，以120 公尺高度沿爱尔兰海岸飞行后降至格曼城投诚。能在长度仅275 米的潮湿草地跑道上降落，的确技术超群。·Ju88G-6C 配备Jumo 213A 型发动机．输出为1750 马力起飞时外加107 公斤的排气推力：同时发动机带动自动定速螺旋桨。当时燃油所剩不多，载重较轻．我使用全马力．才得以从275 米的跑道上起飞。为避免遭误击，我申请驻守安格西（Ang esey ）的喷火式战机护航至范保罗。到达之后第一个迎接我的是皇家飞机部的同僚们，他们急于目睹德国新式机载雷达。其后．于范保罗曾高速试飞另一架Ju88G 一6 （工厂编号621965）。其于9 , 145 米高空的时速可达4 公里。自北爱返回后，我还曾试飞 JU88 A ．该机亦使用配备自动控制系统的Jumo 213A 发动机，没有配备增压表及螺旋螺距控制装置。JU188A 与Ju88G-6 的飞行特性相近但视界更好：德国人习惯花房式的驾驶舱环境也有所改善。·Ju88 及Fw190 可能是二战中德国的最佳军机。就功能而言．前者的确是非常优秀的轰炸机及远程、重型战斗机。同时兼具反舰船、反装甲及侦察功能。不过该机需要具备相当技术的飞行员才能驾御．也正是这些飞行员所梦寐以求的型号。二战时最好的螺旋桨战斗机是美国的P－51野马，最大时速达700多公里，它在速度、续航力、机动性等方面都非常出色。小日本的零战只是二战早期最好的战斗机之一，最大时速仅500多公里，不要说和P-51比，就是和美国海军的F6F相比，它也处于绝对下风。德国的Bf－109（也称Me－109）和零战类似，也是二战早期的优秀战斗机，二战后期德国空军在西线的主力是Fw－190，其性能接近P－51。
其他答案（共36个回答）
活塞的该是野马吧？P51该是活塞飞机的颠峰之作那~！
关于BF109虽然灵活，但是后期明显不济了吧？而且他的视角好象有局限性吧
其实说最强，ME262该算的上了，虽然他在低空缠斗方面和P51比不好说，不过P51有唯一击落ME262的记录，虽然是在ME262降落的时候……“不过虽然P51无法靠速度拦截ME262但是轻易的转弯都可以摆脱ME262并切入敌机内圈”（出自2004年第9期《兵器》）
不过说到“零”，只能说2战前期还不错，到大战中期就已经不行了~！
很多问题没必要在这里争论，其实很多东西都有了个定论，查相关书籍能查的出来的才是那
比如说：《国际展望·尖端科技报道》第2004年21期（11月的），总第502期在《第3帝国末日科技系列2——夭折的乌鸦》里的第24页左中绿色框里明确写到“P51野马作为活塞战斗机的颠峰之作”这样的话，同样的话也出现在了2003年第11期的《兵器》48页上
我想足够证明了吧？
我觉得2位评论员所说的一点不错，看了大家的说法，还是对2战的战斗机知之甚少，战争初期欧洲最好的是德国的BF-104F系列个G2，然而盟国最好的是英国的喷火，但随着战争的演变，德国的战机飞行员损失惨重，可盟国的人员的技术已经相当成熟，就算给德国再好的飞机也无济于事，战争后期，德国还是有FW190个BF-109G14和K4，其性能也相当不错，他们的俯冲能力除了盟国的P-47能匹敌外，别的机型对他们的俯冲能力都是望尘莫及的，他们个P-51一样是属于高空战斗机，这以和战争初期不可同日而语了，而太平洋战场，日本飞机的机动性相当不错，而美军的飞机马力大、速度快，运用的战术得当，所以打的日本毫无招架之力（日本的飞机太薄中弹后很容易着火，这是日本一直没解决的问题），但日本后来的“疾风”Ki-84是一款超级变态的飞机，集所有优点于一身：机动性好、速度快、火力猛，只可惜来的太晚，为能形成什么气候，美军的最好的是F6F，F6F的战绩是有目共睹的，而苏联后期最好的是LA-7，其性能当时以是颠峰之作，希望大家批评指正！！！~~~
BF-109算什么好飞机?
零式更是飞行玩具,速度最快的是德国FW-190D9也就是Ta-152 最高速度可达790K/小时,火力最强的是苏联雅克-9 配备37mm机关炮X1 20mm同步机炮X2,被37mm炮弹击中的话不是炸个粉碎就是全机起火,斯大林格勒空战中德国王牌飞行员爱亨豪森伯爵驾驶的BF-109G就是被雅克9打的空中解体。综合性能最好的是美国P51, 防护速度火力都是最佳搭配! 所以也成为当时盟军最好的飞机了!轴心国最好的只有德国的Ta152了! 日本最好的不是零式, 而是雷电33型! 吸收了大量德国技术! 和FW-190不相上下!最大速度615km/h,武器:机首99式2型20mm机炮X2
机翼99式2型20mm机炮X4 ,在看看零式改的性能;最大速度:(571公里)/小时,武器:20mm机炮2门，7.7mm机枪2门,整体没有任何装甲,结构大部木制,少量的镁铝合金,简直就是个打火机一点就着! 你们这些把零式捧到天上的军盲们看看仔细!小日本好飞机是有,但不是零式!
first fighter jets in the history, Messerschmidt-262. Japanese Zeros, which is originated from the American aircraft designer Hughes, is very impressive. However, the Japanese were too limited in their own ability of designing and creating new and better fighters, therefore they fell behind P-51 from america.
There were also 3 other good fighters from the Nazi Germany and England as well. BF-109, BF110, and another one from england, however, personally i think these fighters are not as good as the japanese zeros or P-51.
最好的战斗机当然是bf-109,它始终是德国空军的主力战机,在联想一下德国空军的惊人的战绩和阿道夫·格兰德;马塞尔;哈特曼;鲁多佛;海茵茨·巴尔;维尔纳·默尔德尔斯 ;赫 尔 曼 · 格 拉 夫;戈登·M·格卢布
提奥多·维森伯格少校;G·拉尔;海因里希·艾勒少校;G·巴尔克霍隆;埃米尔·朗格;京特·鲁佐、维尔海姆·赫格特;施坦因霍夫等等王牌在bf-109上取得的战绩任何人都会认为最好的战斗机就是bf-109
毋庸质疑是美国的P-51野马战斗机。P-51是顶级的螺旋桨战斗机。没有比它再好的螺旋桨战斗机了（二战中喷气式战斗机的作用不大，和螺旋桨战斗机不能相提并论）
至于日本的零式也是不错的，但和野马还没得比。
爱的和平鸽说零式在战斗中被击落的很少，这种说法恐怕不对吧。不说马里亚纳空战中美国战斗机（还是P-51之前的F6F和F4U）打的零式一败涂地，美国飞行员戏称“马里亚纳猎火鸡”。
就说陈纳德的飞虎队在华也击落了N多的零式啊 飞虎队用的还是P-40呢
美国的Ｐ５１野马一战斗机
歼击机之王P-51“野马”
　　美国的P－5lD“野马”式战斗机，最大速度765公里／小时，是用螺旋桨推进的活塞式战升机中飞得最快的。
　　P－51型战斗机诞生于第二次世界大战之中。1939年9月二战爆发，德军以惊人的速度向北欧和西欧进击，与欧陆一海之隔的英国感到了空前的压力和危机。1940年春，英国派出一个飞机采购团向美国订购战斗机。美国北美飞机制造公司答应在较短的时间内为英国生产一种新式的战斗机。经过120天的研制，10月11日样机制成，10月26日试飞成功。新机服役编号定为P－51，英国人给它取名为“野马”。
　　美国研制的这批“野马”在英国“骑手”的驾驭下开始竞逐蓝天。英国空军利用 P—51战斗机实施“零高度攻击”（在10米高度以下飞机高度表指示为零），猛烈打击德军地面部队和运输线。1943年秋，战斗性能大大超过 A型机的P－51B型机问世，它首先装备了美国陆军航空兵第354战斗机大队。1944年3月在著名的柏林大空袭中，P－51战斗机击落德机41架。6月，大批P－51战斗机参加了支援诺曼底登陆作战。1944下半年，P－51已牢牢控制了西欧大陆的制空权。
　　1943年秋，P－51战斗机在远东和太平洋战场上参战。1945年春，P－51战斗机对日本本土进行大规模空袭，立下了大功。
　　在第二次世界大战中，P－51战斗机立下了显赫的战功。据不完全统计，仅在欧洲战场上，P－51战斗机就出动13873架次，投弹5668吨，击落敌机4950架，击毁地面敌机4131架，被誉为“歼击机之王”。
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答: 以下回答不针对任何组织．如有雷同，哀其国家．有一种观点认为不实行西式民主是否认民主，其实并不是这样．这句话没问题．国情不同．民主的方式也不一样．成功的如韩日匈牙...
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