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轮式拖拉机
型号 CQ1654型式 4×4四轮驱动外廓尺寸（长宽高） 5500mm×2450mm×3200mm轴距 2850轮距（前轮/后轮） 无级可调/有级可调档位
生产商：安徽省传奇农业机械制造有限公司 &&品牌：徽拖传奇
生产商：安徽省传奇农业机械制造有限公司 &&品牌：徽拖传奇
型号 CQ1200型式 2×2两轮驱动外廓尺寸（长宽高） (mm)轴距 2200(mm)轮距（前轮/后轮） 有级可调档位数（前
生产商：安徽省传奇农业机械制造有限公司 &&品牌：徽拖传奇
型号 CQ1854型式 4×4四轮驱动外廓尺寸（长宽高） 5500mm×2450mm×3200mm轴距 2850轮距（前轮/后轮） 有级可调/无级可调档位
生产商：安徽省传奇农业机械制造有限公司 &&品牌：徽拖传奇
型号 CQ型式 2×2两轮驱动/44四轮驱动外廓尺寸（长宽高） (mm)轴距 2510(mm)轮距（前轮/后轮）
生产商：安徽省传奇农业机械制造有限公司 &&品牌：徽拖传奇
生产商：山东亿嘉现代农业有限公司 &&品牌：迪敖
型号 CQ型式 2×2两轮驱动/44四轮驱动外廓尺寸（长宽高） (mm)轴距 2510(mm)轮距（前轮/后轮）
生产商：安徽省传奇农业机械制造有限公司 &&品牌：徽拖传奇
生产商：山东亿嘉现代农业有限公司 &&品牌：迪敖
型号 1204型式 44四轮驱动外廓尺寸（长宽高） (mm)轴距 2510(mm)轮距（前轮/后轮） 有级可调档位数（前进
生产商：安徽省传奇农业机械制造有限公司 &&品牌：徽拖传奇
生产商：洛阳市煌睿机械制造有限公司 &&品牌：煌睿华宣
洛阳博途1204型轮式拖拉机产品特点1、120马力标配国三潍柴-道依茨六缸发动机，振动小，噪音低，动力强劲，经济效益高，作业效率高
生产商：洛阳博途农业装备有限公司 &&品牌：博途
黄海金牛JC1304轮式拖拉机技术参数机型JC1304柴油机LR6B3-23离合器双作用转向机构液态转向传动系4*（3+1）轮胎14.9-26/18.9-38后
生产商：江苏骏诚科技有限公司 &&品牌：黄海金牛
生产商：上海纽荷兰农业机械有限公司 &&品牌：上海纽荷兰
生产商：河北铠特农业机械有限公司 &&品牌：铠特
生产商：河南向阳红机械制造有限公司 &&品牌：向阳红
生产商：安徽省传奇农业机械制造有限公司 &&品牌：徽拖传奇
生产商：安徽省传奇农业机械制造有限公司 &&品牌：徽拖传奇
生产商：河北铠特农业机械有限公司 &&品牌：铠特
生产商：潍坊泰山拖拉机厂 &&品牌：潍泰
刚毅GY200皮带传动轮式拖拉机产品参数　名称单位参数拖拉机型号 GY-200/JLW-200拖拉机型式 半架式、皮带传动、后轮驱动发动机型号
生产商：四川刚毅科技集团有限公司 &&品牌：刚毅
生产商：潍坊市鑫升机械制造有限公司 &&品牌：欧旗
黄海金牛554D轮式拖拉机黄海金牛554-1轮式拖拉机黄海金牛554系列轮式拖拉机技术参数机型标准中置侧置操纵/平地板/上悬标准中置JC
生产商：江苏骏诚科技有限公司 &&品牌：黄海金牛
生产商：山东潍坊拖拉机厂集团有限公司 &&品牌：潍拖
潍河1204拖拉机技术参数序号项目名称单位参数1整机型式机架型式/无架式2整机传动型式/直联驱动型式/四轮驱动外形尺寸（长&
生产商：山东昌宁集团有限公司 &&品牌：潍河
洛阳芬美得604拖拉机产品特点　匹配扬动国III增压发动机，动力强劲，经济高效；加强型底盘，传递扭矩大，带离合助力油缸，操纵轻
生产商：洛阳丰收农业机械装备有限公司 &&品牌：芬美得
生产商：山东潍坊拖拉机厂集团有限公司 &&品牌：潍拖
洛阳芬美得554拖拉机产品特点　匹配扬动国III增压发动机，动力强劲，经济高效；加强型底盘，传递扭矩大，带离合助力油缸，操纵轻
生产商：洛阳丰收农业机械装备有限公司 &&品牌：芬美得
山拖泰山MG1804拖拉机产品配置发动机配置潍柴道依茨6缸增压高压共轨发动机，功率强劲、油耗低，性能指标先进；传动系采用市场成熟
生产商：山东五征集团有限公司 &&品牌：山拖泰山
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8-15马力手扶柴油微耕机、打田机、水田拖拉机价格
8-15马力手扶柴油微耕机、打田机、水田拖拉机价格
产品报价：￥10元
更新时间：访问人数： 15次
产地：山东曲阜
厂商性质：生产商品牌：
公司名称： 曲阜永惠机械设备厂
型号：yh-15
联系人：孔经理
（联系我时，请说明是在中国农机网上看到的，谢谢！）
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8-15马力手扶柴油微耕机、打田机、水田拖拉机价格手扶拖拉机为牵引、驱动兼用型拖拉机，结构紧凑，耐用可靠，操作灵活，通过性好，并备有乘座装备。手扶拖拉机马力更大，效率更高、适用于水田旱地以及果园、菜园、菜园和丘陵地的耕作。配上相应的农机具及附件可以进行犁耕，旋耕、旋田、开沟、播种、运输和其他作业。
8-15马力手扶柴油微耕机、打田机、水田拖拉机价格手扶拖拉机，是流行于中国乡镇的一种运输工具和农业机械，以柴油机为动力，其小巧灵活且动力强劲的特点使其很受农民的欢迎，转向主要靠左右两个扶手的离合器，不同于方向盘。在左右任何一轮的离合分离时，其对应的车轮静止不动或速度下降，另一轮速度不变，从而达到转向的目的。值得注意的是，高速行驶时转向，离合分离的时间绝对不能太长，否则易出安全事故。手扶拖拉机具有重量轻、机型小巧、操作灵活、适应性强等优点，配上不同的农机具，可进行犁耕、旋耕、平整、碎土等多种田间作业，配上拖车，还可进行短途运输。柴油机，底盘，&旋耕机。&选配：&开沟机，播种施肥机等&。手扶拖拉机特点：&发动力的马力大，&干活快，&效率高。&大地块还是要选手扶拖拉机大马力的。手扶拖拉机为牵引、驱动兼用型拖拉机，结构紧凑，耐用可靠，操作灵活，通过性好，并备有乘座装备。手扶拖拉机马力更大，效率更高、适用于水田旱地以及果园、菜园、菜园和丘陵地的耕作。配上相应的农机具及附件可以进行犁耕，旋耕、旋田、开沟、播种、运输和其他作业。8-15马力手扶柴油微耕机、打田机、水田拖拉机价格手扶拖拉机主要技术参数：1、型号:xyjx-8；2、配套旋耕机型号：1GXLZ-700(mm)3、手扶配套后尾轮乘坐4、拖拉机型式:驱动、牵引兼用型；5、外形尺寸:(长X宽X高）mm：0；6、轮距：680-750（mm）；7、标定功率：7.35-8.8kW；8、重量：290(kg)；9、档位数:前进/倒退，6/2；10、连接方式：皮带连接；11、启动方式：手摇启动；12、发动机型式：单杠、卧式、水冷、四冲程；8-15马力手扶柴油微耕机、打田机、水田拖拉机价格　 　　　本厂生产的微耕机有直连式和皮带传动式两种规格，配用动力有柴油和汽油两种，本厂配用的动力都是全国联保的，用户需要得到服务时一个电话就可以解决一切烦恼。高效节能微耕机微耕机的结构包括机架、可调高低扶手，机架上设有的柴油机或汽油机、以及驱动轮和耕作工具。微耕机可爬坡、越埂、阶梯性强，广泛适用于平原、山区、丘陵的旱地、果园、菜地、烟地的深旋耕、浅旋耕、犁耕、开沟筑垄。配上相应机具可进行抽水、喷药、喷淋、起垄、复土、培土、开深沟、施底肥、除草碎土、偏培土、埋葡萄藤等作业，还可牵引拖挂车进行短途运输，微耕机可以在田间自由行使，便于用户使用和存放，省去了大型农用机械无法进入山区田块的烦恼，是广大农民消费者替代牛耕的最理想选择，是大中型农机无法媲美的多功能微耕机，是进入农民家庭最理想的小型农机，深受广大用户的喜爱。旋耕机的使用：&1．作业开始，应将旋耕机处于提升状态，先结合动力输出轴，使刀轴转速增至额定转速，然后下降旋耕机，使刀片逐渐入土至所需深度。严禁刀片入土后再结合动力输出轴或急剧下降旋耕机，以免造成刀片弯曲或折断和加重拖拉机的负荷。&2．在作业中，应尽量低速慢行，这样既可保证作业质量，使土块细碎，又可减轻机件的磨损。要注意倾听旋耕机是否有杂音或金属敲击音，并观察碎土、耕深情况。如有异常应立即停机进行检查，排除后方可继续作业。3．在地头转弯时，禁止作业，应将旋耕机抬起，使刀片离开地面，并减小拖拉机油门，以免损坏刀片。4．在倒车、过田埂和转移地块时，应将旋耕机抬升到最高位置，并切断动力，以免损坏机件。5．每个班次作业后，应对旋耕机进行保养。清除刀片上的泥土和杂草，检查各连接件紧固情况，向各润滑油点加注润滑油，以防加重磨损。此价格不含运费！&&厂家地址：山东省曲阜市南辛镇开发区　　
联系人：孔经理
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为什么柴油捷达马力小价格反而贵？
为什么懂解释
引用 爱恨一瞬间-08 22:51:37 发表于 主楼 的内容：
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和汽油机对比一下
引用 那年的互撸娃
22:57:43 发表于 1楼 的内容：
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看看人家一箱油跑多少公里
引用 一路张扬V
23:14:29 发表于 2楼 的内容：
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&马力小么 ？？？ 说反了吧
引用 神仙疼好人
23:29:44 发表于 3楼 的内容：
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这是我早期的帖子：柴油捷达和汽油捷达的客观比较。&铁人三项赛 - 捷达1.9 SDI与捷达1.6 GIX过招日来源：作者：责任编辑：雷鸣引言：大家都说捷达车“皮实”，其实真正算得上省吃俭用、吃苦耐劳的，是捷达柴油车，先开上它的出租司机已经尝到了甜头。大家都说捷达车“皮实”，其实真正算得上省吃俭用、吃苦耐劳的，是捷达柴油车，先开上它的出租司机已经尝到了甜头。这次通过和汽油型捷达的比较，您可以和我们一起共同感受捷达柴油车的独特魅力。无论如何，该对柴油车刮目相看了汽油机的技术发展似乎已到了尽头，这并不是危言耸听。直接喷射、分层燃烧、复合点火等等这些尖端科技已经将汽油机性能逼至极限。要想进一步提高燃烧效率，尤其是解决困扰人类的CO2排放问题，现在主要有两种发展方向：欧洲的柴油机和美国日本的混合动力。欧洲去年新车销售中，柴油车所占比例已达到43.7％，并有望在2年内突破50％。国内学术界还在为应该追随哪个派别而争论不休，而相关政府部门在柴油车面前也还心存疑虑。一汽大众当然是欧洲柴油派，在2002年推出的捷达柴油车就是第一辆国产柴油轿车，上市之后，它先在使用条件比较恶劣的出租业小试牛刀，尝到甜头的“的哥的姐”们已经认可了它的表现。正值一汽大众要将其全面推广之时，我们将两种不同油品的车都拿来，让它们来一场友谊比赛，通过测试数据和我们的亲身感受，一一进行评点。测试内容分三项:动力性、经济性和噪音。这是两款车由于发动机不同而产生的主要& 性能差异，集中体现两种动力源风格炯异的个性，大家瞧好了。第一项:动力性测试柴油车低速扭矩非常充沛，但功率不足影响到它的加速成绩，只要不是高速狂奔，无论是市区还是山路，动力不会不够用这台柴油机是相对传统的SDI自然吸气直喷发动机，虽然没有先进的共轨、泵喷嘴系统和涡轮增压技术，但它用在朴实的捷达车上正合适。一汽大众为将它引入国内，主要精力都用在燃油适应性的技术改造，也就是改掉它“挑食”的毛病。随着国内柴油品质的逐步提高，更为先进的轿车柴油机会适时跟进，即将出壳的宝来柴油车就是采用TDI涡轮增压直喷技术。柴油发动机的秉性在这款车上得到充分体现，充沛的峰值扭矩在2000rpm～2600rpm就形成宽大的输出平台，但最大功率在接近红区的4000rpm才有区区47kW，1.9升柴油机输出功率仅仅相当于1升汽油机的水平。在市区起步加速柴油车是一点不会吃亏的，前段爆发力相当出色，爬坡载重也是强项，但在高速路上就明显力不从心。只要抬离合器的动作足够慢，不用加油就能从所有档位起步，高档起步时车会猛然前窜，一定要小心否则会措手不及，拖档行车时也不用担心熄火。看看实测加速数据，0～60km/h柴油车是6.8秒，如果说比起汽油车的5.7秒差距还不算明显的话，0～100km/h柴油车是18.0秒，已大大落后于汽油车的13.4秒，在这项测试中柴油车必须用到4档，而汽油车3档就行。再看看60～100km/h 用5档的中段加速能力，柴油车是18.8秒，而汽油车是14.2秒，这时要用柴油车超车，不降档可够呛。光用加速来评判动力性对柴油车似乎不够公平，但捷达毕竟是轿车，充足的低速扭矩不能像货车那样用来多拉快跑，因此这一仗它输得并不冤。如果你是个暴走族，捷达柴油车自然会离你远点。第二项:经济性测试由于柴油机主要在稳定工况下运行，燃烧效率很高，省油是它的最大卖点，当然排放因此也非常清洁如果你很在乎油价涨跌，这一回可不能错过，捷达柴油车在经济性上的优异表现，能让人大吃一惊。先公布一下比赛成绩：60km/h等速油耗柴油车是3.4L/100km，而汽油车是5.2L/10090km/h等速油耗柴油车也只有4.7L/100km，汽油车是6.7L/100km。数字还不够直观？那就告诉你我们的实际感觉，接车时我们把油箱加满，想看看一箱油能跑多少，结果连轴转了几天，又是山路又是测试，还车前里程表已显示850公里，再加满油算算油耗，只有5.9L/100km，这让开惯汽油车的我羡慕不已，现在柴油和汽油的价格已相差无几，开柴油车当然省钱得多，也是让出租司机最动心的一点。在北方的寒冬，汽油车往往都拖着长长的白烟，而这款柴油车着车时后面却很干净。水蒸汽越少当然燃烧产物越少，这也表明了它的低油耗，同时也就意味着低排放。要知道它已达到欧Ⅲ排放标准，而且汽油机上让人伤脑筋的CO2排放，在柴油机上就不成问题。柴油车如果得到更广泛应用，对于抑制温室效应，会有一定作用。在经济性测试一役，柴油车赢得轻轻松松。第三项:噪音测试轿车当然要求舒适，而柴油机的噪音往往很烦人。捷达柴油车怠速时还是有点吵，跑起来就好多了柴油车嗓门大些是必然的，即使在欧洲喝细粮的柴油轿车也能听出来。这款车当然不能和欧洲的柴油轿车相比，怠速时的车外的动静听起来很像依维柯，因此经常能招来路人质疑的目光。虽然采取了一定的隔音措施，但车内噪音仍比汽油车要高，如果在机器盖下铺上吸音垫相信能好一些，毕竟不是所有人都会认为这种柴油机特有的声音是悦耳的。真正跑起来，车内能听到的发动机声音感觉反而小了很多，从实测数据上看，与汽油车的车内行驶噪音差不多，甚至还低一些。可靠耐用的柴油机让捷达柴油车的车主省钱又省心，这是汽油车不可比的从这三项测试来看，捷达柴油车的确有独到优势，在劣势项目上与汽油车的差距也已缩小。另外，柴油车有一个强项需要长期考验，不能在这次测试中马上体现，那就是它优良的可靠性和耐久力，但可以肯定的是，汽油车在这方面难以望其项背。柴油车极低的故障率和低廉的养护费用，再加上低油耗，能大大降低使用成本，能否抵消掉柴油车和汽油车的万元价差，就看你怎么算这笔帐了。捷达柴油车就是这样特色鲜明，精明的人应该会欣赏它的独特魅力。试车之后我却突发奇想，要是能搞到一辆切诺基柴油车就爽了，据说美国的柴油车也有抬头迹象，但愿这不是空穴来风。&厂家提供技术规格捷达柴油车Jetta SDI发动机型式&直列4缸，每缸两气门排量&1896mL最大功率&47kW/4000rpm最大扭矩&125Nm/rpm驱动型式&前置前驱变速器&型式&5速手动性能最高车速&150km/h转向系型式&齿轮齿条式液压助力悬架&前&麦弗逊式独立后&扭力杆式半独立制动器前/后&盘式/鼓式&带ABS车轮及轮胎车轮&14英寸铝合金轮胎&185/60 R14油耗及排放排放标准&欧洲Ⅲ外形参数长/宽/高&20mm轴距&2471mm整备质量&1140kg油箱容积&55L价格&测试车标配&约14万元车内噪声(dB)&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&柴油&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &汽油怠速&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&57.0&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&54.0静止额定转速&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&74.0&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &75.960km/h匀速&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &64.8&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&65.590km/h匀速&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &70.7&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &71.5版权声明：本文为汽车之友网站原创文章，欢迎转载，转载时请注明来源于《汽车之友》网站，并增加网站链接&旅游归来 看欧洲汽车之“怪”现象&来源：中国汽车在线&&&&10-07-15 15:25&&核心提示：近年来，随着世界汽车业的不断发展，“低碳环保”已经成为了引领全球汽车业发展的主旋律。在汽车业发展相对成熟的欧洲，大力推广并发展技术成熟的清洁型柴油车正是他们的奏响环保之音的乐章。在众多自驾游爱好者中，家住北京的老马称得上资深。5年之内，他已经驾车走遍了大半个中国。北到哈尔滨的冰雪自驾，南到海南椰林中的环岛之旅，都留下了他的足迹。去年他和朋友深入甘肃戈壁探访莫高窟，之后折路向南，取道青海直达拉萨，体验世界第三极。今年，老马的目光则转向了国外，第一站就是他钟爱的意大利。欧洲旅行，惊艳邂逅柴油车“计划去欧洲自驾游已经很久了，选车是我到达意大利后的首要任务。”老马饶有兴致的跟我们说起他欧洲之行的选车经历。 “其实一开始，我也只是听说去欧洲自驾游很多人都选择了柴油车。可耳听为虚，真到自己选择的时候，还真是有点怀疑，毕竟在国内从来没开过柴油车，不知道它的性能能不能满足旅行的需要。可后来实在招架不住有经验的朋友们一致强烈推荐，我也决定选择一辆柴油车来试试，看看是不是真像他们说的那么好。” 第二天，他从意大利北部城市都灵一个叫拉莫夫的汽车租赁公司租了辆柴油款菲亚特前往罗韦雷托（Rovereto）。车子在意大利北部山区旖旎的风光中穿行，湛蓝的天点缀着白的云，微凉的风吹着他的头发，这一切让老马感到格外的惬意。“在国内的大城市里，想见个蓝天很难，而在这只要是晴天，抬头就能看见。”老马对欧洲的环境赞不绝口。“真的到了意大利，我发现满街跑的车也大多是柴油车，这与国内推崇汽油机的光景着实大不相同。”老马说。事实上，不仅在意大利，在整个欧洲柴油车都占着很大的市场份额，据说已经超过50%，在有的国家柴油车的份额甚至占到70-80%。在欧洲，柴油车一方面作为“低碳环保车”备受推崇，同时，比汽油机节省30%燃料的优势，也让柴油车成为欧洲人应对高油价的首选，“按照往常的经验，一箱油跑不到500公里就得找加油站，而这次我开的这辆柴油车居然跑了差不多700公里，6天下来真的省了不少油钱”老马笑笑说。当然最让他心动的是柴油车表现出的强劲动力。“它的动力性能很好，加速和爬坡方面都非常棒，把柴油车大扭矩的优势发挥的淋漓尽致（后来他得到的数据是柴油车的扭距能比同等汽油车高出50%！）。而且几乎也没什么噪音，如果不是细心去感觉，你很难从舒适性上判断它是柴油车还是汽油车。”欧洲的旅行，让老马对柴油车怦然心动，回到国内他开始盘算着买辆柴油车。“中国也应该大力发展柴油车”“我的一个体会是，中国也应该大力发展柴油车，现在柴油车节能减排的效果在欧洲已经表现的非常明显。”老马在去了趟欧洲之后，开始主动的给国家“出谋划策”。“如果中国城市的街道上也跑满了柴油车，我相信天空会比现在蔚蓝很多。想想这场景，真值得期待。”老马这样表达着自己的感想。而这个感想更是中国众多消费者的心声。近年来，随着世界汽车业的不断发展，“低碳环保”已经成为了引领全球汽车业发展的主旋律。在这一主旋律之下，各国自有应对之法。在汽车业发展相对成熟的欧洲，正如老马所见所感，大力推广并发展技术成熟的清洁型柴油车正是他们的奏响环保之音的乐章。这一选择，恰是缘于欧洲国家所拥有的强大环保意识及务实精神，其效果也是显而易见的。国内柴油车市场已悄然起步回到国内，老马发现，国内柴油车市场已经悄然起步。路虎、沃尔沃、大众等国际品牌近来加紧了在中国柴油车市场攻城拔寨的步伐，而自主品牌中的华泰汽车、长城汽车等也在快速跟进，国内的一些发动机企业也开始向市场供应更高水平的柴油动力。据亚洲最大的清洁型柴油机动力总成供应商欧意德的相关技术人员表示，当前国内发展柴油车的技术条件已经成熟。通过搭载德国博世新一代电控高压共轨燃油喷射技术、增压中冷及冷却废气再循环技术、可变截面涡轮增压技术，绿色柴油发动机实现了动力水平、排放水平、节油水平的全面突破，尾气排放已经达到了欧V排放标准，成功打造了清洁型“新柴油时代”。对于老马来说，他期盼的“满城尽开柴油车”的欧洲图景是越来越近了。&2011款捷达伙伴保险位置
引用 tym-09 00:59:14 发表于 4楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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事实证明，发展现代先进柴油机是迄今为止解决汽车环保与节能双重压力最有效、最经济的手段之一。从世界范围来看，汽车柴油化已经成为一种不可逆转的趋势。 　　一、柴油机广受欢迎 　　随着经济的高速发展，世界上许多国家开始关注节能问题，并采取了相应的对策。其中，发展节油环保的车用柴油发动机，实现社会交通节能目标就是一个重要方面。伴随生活节奏的加快，人们对汽车的需求日益增长。柴油车因其节油效果显著、环保性能好，而得到了许多国家的高度重视。欧洲国家是目前执行柴油技术战略最早、最彻底、最成功的地区，堪称现代先进柴油技术的发祥地。柴油车，尤其是柴油轿车，已在欧洲主要国家成为汽油轿车的替代品。可以预言，在今后数十年内，发展柴油发动机将成为世界车用动力的主流趋势。 　　长期以来，传统柴油车冒黑烟、噪音高、震动大、污染严重，令人望而生畏。但另一方面，欧洲许多国家石油产量有限，战略石油储备少，节约能源需求迫切。于是，欧洲一些国家开始寻求切实可行的节能措施，并发现了柴油的节油性能，率先明确了柴油技术在汽车节能技术中的战略定位，组织科技攻关，克服传统柴油发动机的缺点，并不遗余力地推广先进柴油技术的应用，力求降低传统车辆的能耗。 　　早在上世纪70年代，欧洲就已基本实现了载货汽车和大型客车的柴油机化。从上世纪80年代后期开始，轿车柴油机化趋势日益明显。上世纪90年代以来，柴油机技术突飞猛进。随着电控喷油、高压共轨、废气再循环和废气后处理等技术的诞生，传统柴油机的缺点得到了纠正，改变了冒黑烟、震动大、噪声高的“墨斗鱼”形象。如今，现代先进柴油机不仅完全能够满足现行的国际排放标准，而且还分担了全球燃油价格持续上涨给车主带来的压力。柴油机在车用动力中占据的位置越来越重要，已经成为欧洲发达国家理想的汽车动力源之一。现代柴油轿车更被誉为21世纪轿车发展的方向，深受欧洲消费者的欢迎。 　　近年来，柴油车在欧洲西部的市场销售中所占份额更是以每年4个百分点的速度增长。目前，柴油机不仅在重型汽车领域继续保持其地位，而且在轻型车动力领域的应用也不断扩大。据统计，欧洲100%的重型车、90%的轻型车均已采用柴油机，90%以上的出租车采用柴油机，德国等国的出租车基本上都是柴油轿车。2004年欧盟新增车辆中，柴油车占新增商用车（即卡车、客车）的比例近100%。 　　统计显示，欧洲是轿车柴油化程度最高的区域，2000年，柴油轿车销售量达到440万辆，比1995年翻了一倍。许多国家柴油轿车的普及率超过了40%。据统计，欧盟主要国家柴油轿车的销售量已超过轿车总销量的44%，在西班牙、意大利、奥地利、比利时及卢森堡等国更是高达50%以上，而这一比例在1991年仅为16%。德国生产的1.4～2.0L排量的小轿车中，柴油轿车的比例占61%，法国更是高达88%。 2004年欧盟新增车辆中，柴油车占新增乘用车（主要是轿车）比例近50%。其中，法国柴油车占新增乘用车比例达72%，意大利为66%，德国为43%，英国为33%。2006年，欧洲每2辆新车中将有1辆是柴油车。 　　值得注意的是，由于柴油动力车扭矩大、驾驶性能好，欧洲许多国家的豪华车主和飙车族也日益倾向于购买柴油车。目前，西欧柴油驱动豪华车的比例已高达44%。其中，乘用豪华车的比例，比利时为87%，法国为82%，奥地利为77%，意大利为70%。 　　二、政策扶持引导消费柴油车 　　柴油车在欧洲越来越受到青睐，除了其自身的优势之外，还要归功于各国政府的政策扶持。各国政府扶持主要体现在以下几个方面： 　　一是实施燃油税政策，通过税收杠杆，拉开汽油和柴油的差价，鼓励人们使用柴油车。征收燃油税是迄今为止对柴油车技术最根本的支持政策。柴油车的价格通常要高于汽油车，但在油价不断飙升的情况下，柴油具有高能效和低价格的优势，柴油车的运营成本明显低于汽油车及相关设备。此外，柴油车的使用寿命也高于汽油车。欧洲许多国家通过市场需求导向政策，奖励购买高能效的车辆消费者，引导并影响消费者的购买行为，从而达到推广柴油技术的目的。例如，欧洲国家大多征收相当于油价75%的高额燃油税，以此引导人们购买燃油效率更高的柴油车。 　　在欧洲，有些国家还采取差别税率，使柴油价格比汽油价格要低8%～28%。柴油轿车的售价平均比同等的汽油轿车高出欧元左右，但由于柴油优越的节能效率，欧洲消费者还是愿意购买柴油轿车。例如，在法国，柴油轿车一般只需行驶1.2万公里，就可弥补柴油车与汽油车最初的购买价差，德国则要1.7万公里。 　　二是通过对柴油车实行车辆购置税优惠和税收返还政策，缩小柴油车与汽油车的初始价差，其主要做法是根据车重、燃油效率、排量、车型和长宽，设定不同的车辆购置税。例如，奥地利设立的车辆购置税与车辆的燃油效率成反比。车辆燃油效率越高，所缴车辆购置税就越少。 　　三是鼓励使用生物柴油。欧洲国家政府为生物柴油生产提供税收优惠政策，其零售价低于普通柴油。为实现“京都议定书”规定的目标，欧盟还出台了鼓励开发和使用生物柴油的新规定，如对生物柴油免征增值税，规定了机动车使用生物动力燃料占所有动力燃料的最低份额等。新规定的出台不仅有助于欧盟生物柴油市场的稳定，而且还将大大提高生物柴油使用率。 　　四是制定促进柴油车发展的汽车尾气排放政策。首先，区别对待汽柴油车。由于柴油车和汽油车尾气排放成分差异较大，区别对待两种不同车辆有利于鼓励开发专门技术。其次，控制尾气排放标准提高的节奏。提高尾气排放标准需要投入额外的研发基金和设备，节奏过快会影响质量的稳定和组件价格的降低。欧洲国家对柴油车采用了与汽油车不同的排放标准，一方面要求降低柴油车的氮氧化物和颗粒物排放量；另一方面在排放标准节奏提高问题上，避免了因排放标准过于苛刻而损害柴油车的市场活跃度。这种做法既充分发挥了柴油发动机一氧化碳、二氧化碳和碳水化合物排放量低的优势，也充分刺激了柴油业储备技术的积极性。从欧洲柴油技术发展看，分布式油泵、共轨系统、UIS等不同阶段的柴油技术均与排放标准的不同等级有明显对应性。例如，德国博世公司的柴油企业技术储备已基本达到EURO5，甚至EURO6所需的柴油技术储备。由于欧洲对柴油技术投入充足，市场范围广阔，因而欧洲柴油车产品比美、日技术先进，质量稳定，例如德国博世公司的世界市场份额就高于美日企业。 　　此外，欧盟许多国家推广柴油车具有广泛的社会基础。欧洲一直把防止温室效应作为政策的优先目标，欧洲的环保组织十分支持推广使用柴油车，很少攻击柴油技术以及相关政策。他们的积极态度有力地促进了柴油车的发展。 上述数据表明，欧洲许多国家无论是在运用先进柴油技术保护环境，减少温室效应方面，还是在节约能源、保持产业竞争力和政策创新方面，均走在了世界的前列。当然，柴油车的发展离不开相关产业的配套协调发展。由于柴油车的比例越来越高，区域内的炼油企业已难以满足日益增长的柴油需求，只能通过进口来弥补柴油供给不足。更为重要的是，现代先进柴油车之所以能够保持清洁和环保，主要得益于所使用的燃料为清洁柴油。这就要求炼油行业必须确保提供高质量的油品，柴油运输配售网络也需相对完备并防止掺假。否则，柴油质量不达标，不但会影响燃油喷射系统、发动机及废气后处理装置的使用寿命，而且还会导致车辆本身环保性能的下降。 　　从长期看，缩小汽柴油价差或加大对柴油炼油设施的投资，是解决高质量柴油供应最根本、最有效的途径。问题是，炼油行业虽然投资规模庞大，但盈利不多。何况炼油设备具有相对固定的柴汽比，改变柴汽比需大量投资，炼油企业独自难以承担。因此，投资炼油设施没有国家的政策支持是不行的。随着欧洲不断提高汽车尾气排放标准，对油品质量的要求势必进一步提高。这意味着新增炼油设备的投资规模和技术含量都需扩大和提升，欧洲炼油业面临的挑战依然相当严峻。 　　三、柴油车优势明显 　　先进的柴油车之所以能在欧洲获得很大发展，是与其自身特点密不可分的。与汽油发动机相比，现代柴油发动机技术彻底改变了传统柴油车的高污染形象，具有其特有的优势。 　　一是柴油价格较为低廉。柴油提炼时间短，价格通常比汽油便宜。 　　二是节省燃油。柴油机发动比汽油发动机燃烧效率高，节油性能好。据报道，1999年德国大众公司推出的Lupo柴油轿车，百公里油耗仅为3升。2002年初，该公司又展示了1升微型柴油轿车，它平均以70.8公里/小时车速行驶，百公里油耗仅0.89升，创造了世界超低油耗的纪录。 　　实际上，柴油燃烧时的能量获得率约为40%到45%，而汽油仅为30%到33%。这种差异直接导致了同等排量的柴油机比汽油机平均节油20%～30%，最新技术的柴油车节油效果更好，可省燃油30%～40%。柴油车的推广使欧洲每辆车的平均油耗从1980年的10.2升/百公里降低到了2000年的8升/百公里，而同期美国仅从10.4升/百公里降低到了10升/百公里。据保守估计，按照每辆柴油轿车比汽油轿车每公里省油0.03升计算，每辆柴油车每年行驶2万公里即可省油600升。按照车辆平均15年的报废年限计算，每辆柴油轿车在使用寿命期内可节油9000升，这一数字相当可观。 　　三是二氧化碳排放减少。二氧化碳是全球气温上升的主要温室效应气体之一，因此欧洲把汽车柴油化作为减少二氧化碳排放的重要途径之一。1升柴油虽然比1升汽油燃烧产生的二氧化碳略高，但数据表明，柴油车比汽油车要节省30%左右的燃油。按此计算，在整个使用寿命期间，柴油车比汽油车排放的二氧化碳还是要少20%。其中，柴油轿车二氧化碳的排放量比汽油轿车低30%至45%。 　　四是颗粒物和氮氧化物等气体污染物的排放大为降低。通过柴油发动机技术的创新，现代先进柴油轿车完全可以达到欧IV排放标准，达到了与汽油机及其他代用燃料同样的清洁标准。与传统柴油轿车相比，现代先进柴油车颗粒物排放削减了91%，氮氧化物排放削减了93%，一氧化碳削减了92%。若再对汽车尾气进行处理，现代先进柴油轿车甚至可达到欧V标准，从而将欧IV柴油车的颗粒物排放再削减90%。这就相当于将传统柴油车颗粒物排放削减了99%。 　　五是柴油不易挥发、燃点高，性能稳定，在保存和运输过程中，安全系数高。 　　六是动力性强、噪音低、震动小、发动机小型化，既适用于商用车，也适用于乘用车。尤其是柴油车具有高扭矩的特点，使其动力性和加速性要优于汽油车。 　　七是经久耐用。柴油发动机转速较低，气缸燃烧温度也相对较低，因此，相关零部件不易老化，故障率要低于汽油发动机。
引用 tym-09 01:02:57 发表于 5楼 的内容：
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柴油机的知识产权，掌握在德国人和日本人手里。&好多柴油机配件，需要进口。
有需要车载对讲机的可以找我.
引用 太空娃娃
12:59:06 发表于 6楼 的内容：
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什么时候车价也不是和马力成正比的啊！
引用 事业有成
18:38:08 发表于 7楼 的内容：
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23:29:44 发表在
马力小么 ？？？ 说反了吧
没反呀 1.9柴油先锋是64马力、47千瓦，1.6汽油的是95马力、70千瓦 看看参数配置就清楚啦
引用 爱恨一瞬间-09 18:59:08 发表于 8楼 的内容：
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柴油车的好处很多，但不适合东北地区家用。
引用 bg2xaz
23:07:02 发表于 9楼 的内容：
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23:56:10 | 来自
大哥，我开2.8的柴油皮卡还大修过两次发动机的08年车都才5毛一公里，可想柴油捷达1.9的几毛？？？柴油车的最大问题是一般不修，一修就大价钱！
引用 53A66
23:56:10 发表于 10楼 的内容：
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18:59:08 发表在 8楼
没反呀 1.9柴油先锋是64马力、47千瓦，1.6汽油的是95马力、70千瓦 看看参数配置就清楚啦
柴油机比的是马力吗？ 柴油机是压燃的工作原理不同于汽油机
马力的计算公式去百度查下，再结合汽油 柴油机的数据计算一下 就知道了。
马力大不一定好力气~
我自豪我拥有一台破车
引用 Ghostzk
00:22:26 发表于 11楼 的内容：
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23:15:49 | 来自
太吸引人了，研究一下，搞辆二手柴油版的，有两款，一个捷达，一个宝来，同样的年份06年的，公里数也差不多，捷达四万多就够了，宝来下来可能要六万，大家给出个主意到底要那辆合适，
引用 lys-20 23:15:49 发表于 12楼 的内容：
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