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A货,质量稳定,不偷工减料,包装一般中性,也可根据客户要求印刷(要求有量),另本公司可开税票/产品图片,真实,不作修改,不挑样品
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化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置
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　要与本田125、嘉陵125型摩托车发动机　相配套，也可用于156FM、157FM的发动　机。★主要结构尺寸　混合室出口直径：
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本公司专业生产化油器，本款化油器适合于CG125所用。有合作意向者可联系我们，谢谢您的浏览！
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公司简介 福鼎市华立化油器配件厂成立于2005年,位于福建省东北部，东南濒临东海。东北界浙江省苍南县，西北邻浙江省泰顺县，西接柘
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福鼎市鼎销电子商务有限公司生产销售化油器附件/化油器/修理包、汽摩配件加工畅销消费者市场，在消费者当中享有较高的地位，公司与多
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摩托车化油器PZ26.适用车型:本田125，四冲程摩托车，主要与本田CG125、幸福XF125(立式110)、156FM、157
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本公司主要经营化油器、摩托车化油器、摩托车配件等。公司秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，坚持“客户第一”的原则为广大客户提供
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桶装系列:20L桶装高泡洗车液.20L桶装 全能水.20L桶装机头水.20L桶装蜡水洗车液.20L桶装轮胎蜡.20L桶装轮毂清洁
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新龙机车部件有限公司位于福建省福鼎市星火工业园区。公司成立于1995年，经过十余年的发展与积累，形成目前以汽车，摩托车精密部件为
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福安市世龙电机有限公司Fu'an City Shilong Machinery Co., Ltd.首页供应产品公司介绍福安市世龙
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摩托车化油器配件上盖瑞安市华俊标准件厂是汽车压缩机配件、摩托车化油器配件、标准件等产品专业生产加工的股份合作企业,公司总部设在瑞
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以上图片价格仅供参考！具体请联系我们！谢谢！可定制，支持来图，来样加工！福鼎市新通机车部件厂是化油器、化油器配件、化油器节气门片
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销售正品原厂荣威E50化油器 油泵 水泵 汽车玻璃价格优惠 品质保证 咨询QQ：
联系人：刘雄伟
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KR150（黑） 价格面议 摩托车用化油器，质量可靠，价格优惠，品种齐全，可贴牌订做，来样定做。提供牛皮纸盒白版包装，欢迎咨询选
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大量供应化油器橡胶密封圈 价格面议摩托车用化油器，通用化油器，质量可靠，价格优惠，品种齐全，可贴牌订做，来样定做。提供牛皮纸盒白
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邢台市维梦兄弟油管厂产品展示此处可编辑此处可编辑产品规格专业生产（内径0.15*外径320mm之间）耐油.非耐油.高.中.低度耐
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一、型式与用途PZ27化油器是平吸柱塞式化油器,适用于四冲程摩托车，主要与力帆三轮车150，CG150、宗申150摩托车发动机相
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联系人：邵民春供应绅宝D60化油器 汽车玻璃
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颜色分类:（150）PZ27手动风门
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到了，还没装
颜色分类:（125）PZ26手动风门PZ26、PZ27型化油器特性及调整的探讨(新手进阶,旨在抛砖 ...
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看了论坛上很多关于化油器的结构原理和调整的讲解,感觉很实用也从中吸收了不少的营养.但美中不足的是这些类型的化油器已经开始退役.目前市场上所销售的跨骑125/150摩托车中无论是品牌杂牌很多都采用的是德利京滨、南京京滨PZ26、PZ27型柱塞化油器(也有的是以PD为命名).这类化油器具有成本低廉,适应性强,性能优良稳定的特点.在国产品牌中如嘉陵、豪爵、大运、钱江、隆鑫等得到广泛应用.
该型号的化油器结构图如下,其他品牌的也可作为参考
1,关于化油器口径、柱塞切口尺寸的探讨:
&&这里的口径指的是化油器内主空气通道的直径.根据发动机排量的不同所采用的口径尺寸也有所不同的,.排量越大的理所应该使用口径越大的化油器.PZ27型化油器主要使用在150和175排量的发动机上,PZ26化油器则主要使用在125排量的发动机上.有的厂家出于油耗的考虑,在150发动机上采用了PZ26型化油器,实际上这是以牺牲部分动力为代价的.因为发动机要达到一定的功率必须要吸入相应多少的空气.特别是在发动机高转速重负荷的情况下进气量很大,小口径的化油器对进气的阻碍会更明显.同时会在气道中形成更高的负压,这样会使更多的燃油进入汽缸,若不在主量孔上进行修正则会浪费更燃油,不但没有达到节油的目的反而会给发动机带来负面影响.
大口径的化油器使用在小排量的发动机上到是不会产生进气受阻的情况.但不能忽略的是大口径的化油器因为要平衡混合比往往使用更大直径和切口的柱塞.小排量的发动机在低速和怠速时进气量是较小的.当要起步加速的时候柱塞会骤然开启.化油器的真空度会骤然下降,往往会使燃油无法被大量吸起,造成发动机起步打顿甚至熄火. 低气压低流速还会造成燃油雾化变差、进缸不彻底的弊病.
2,关于混合比螺丝对混合比影响程度的探讨.
从结构图中可以看出PZ26、PZ27型化油器显然是调油型.混合比螺丝只是怠速通道的另一条支路,在供油特性图中可以大致这样分配
怠速(500-1000r/min):主量孔1/3&&过渡量孔1/3&&混合比通道 1/3
起步加速(r/min)：主量孔1/2&&过渡量孔1/4&&混合比通道 1/4
r/min&&：主量孔3/5&&过渡量孔 1/5&&混合比通道 1/5不到
3000r/min以上：主量孔占绝大部分供油，辅助通道只能占1/4
分配的依据是：主量孔范围95-105& &辅助通道35-38（扣除混合比通道油阻约为28-33）
结论：混合比螺丝在此类型化油器中只在2000转以下有明显影响，特别是在启动和怠速时影响很大。当柱塞开度达到1/2以上时影响逐渐变弱。到100%开度时影响微乎其微（只要化油器中存在负压混合比通道还是要参与供油的，所以不能说没有影响，只是很微弱）
3，化油器各通道、关键部件以及油平面对在实际调试中的具体表现
柱塞、柱塞切口、气道尺寸、油针形状、油针高度、主喷嘴& &这些部件一般是成套设计的，在实际调试和维修中如果没有专业工具仪器的情况下是不允许随意更换和调整的。
以一只完全解体和油平面被调乱的PZ27型化油器为列：
a 油平面的粗调：将化油器平置，在益油管接上U形透明塑料管，打开放油螺钉和进油开关，待稳定后观察油面高度在浮子室接口向下3mm。恢复好油门和阻风门拉索，拧紧吼管螺母。
b 全关柱塞（怠速螺丝全松）、混合比螺丝拧紧到底&&发动机无法启动
c 怠速螺丝拧进适当顶起柱塞& &发动机无法启动
d 关闭阻风门&&发动机启动但怠速发抖，数秒后转速下降并熄火
e 混合比螺丝松开1.5圈&&发动机启动怠速基本能稳定，关闭阻风门后立即熄火
f 适当调大怠速，关闭阻风门&&发动机能启动，怠速能基本稳定但发抖，趁此机会热车
g 再次调大怠速r/min&&混合比螺丝向里拧进，转速下降；向外拧出转速逐渐缓慢上升，向外拧出2.8圈时转速突然上升至3200转。继续向外拧出转速恒定不变。恢复至2.8圈
h 回调怠速至r/min& &2.6--4圈范围内转速基本不变，但超过此范围转速明显变低
&&取3圈为基准。
I 调低怠速至600r/min& & 怠速稳定，发动机声音柔和，多次打火一触即发。但加油时有发吐现象，有时甚至熄火。
J 调整混合比螺丝为3.2圈时加油现象有好转，3.4，3.6，4圈改善不明显。最终定为3.2圈
k 试骑车，启动正常，怠速稳定，加速时仍有轻微打顿，油门开度1/4时才有明显动力输出。中高速加速有力，极速6000转不发吐，发动机声音发亮。
l&&放置车至完全冷却&&启动不开阻风门不易启动，开阻风门启动50%成功。热车后现象同上。
m 分析：只有油平面能同时影响低速通道和主供油通道。从新仔细调整油平面低于浮子室结面1mm，所有现象排除。
n&&观察火花塞颜色为正常棕红色
再次总结：
油平面能直接影响启动、怠速、过度、高速混合比，油平面高度也并不是一成不变的，需要配合发电机的实际使用情况。
怠速需要节气门、主通道、辅助通道同时工作，任何一个通道退出工作均会引起异常。
混合比螺丝最直接的影响就是怠速和过渡，对于大油门作用不明显。其旋出的圈数也并不是一成不变（主要由螺钉尖端的锥度来决定）
调整混合为什么选择r/min这个范围？其一主要考虑就是化油器在这个转速范围内过度最关键，在此范围内调整出来的混合比能兼顾怠速和过渡性能，其二就是人耳对这个范围内转速变化比较敏感，其三就是这个转速范围内混合比螺丝的调整死区小，便于精确定位。
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沙发？太好了。
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这是我用CAD画出来的
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Originally posted by 未来的高手 at
看了论坛上很多关于化油器的结构原理和调整的讲解,感觉很实用也从中吸收了不少的营养.但美中不足的是这些类型的化油器已经开始退役.目前市场上所销售的跨骑125/150摩托车中无论是品牌杂牌很多都采用的是德利京滨、 ...
好文章& &呵呵
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呵呵 不错& &要顶
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一直对混合比调整通道很迷惑，看了图终于明白了
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我用的就是27的，5年了没出过问题
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学习了！！！
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好文章 ,顶起．
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我用的就是pz25的，15年了没出过问题
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好帖，易懂。楼主有真空膜化油器的讲解吗？
[ Last edited by PZQS on
at 09:01 ]
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