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博客文章排行采用君威GS外观 改款君威2.OT谍照曝光
XGO网日报道　GS在亮相以后，吸引了不少消费者的目光，然而作为高性能版的个性化车型，它可能高高在上的价格，也让不少人觉得“与自己无关”。不过，最近我们获取的一组谍照，可能会让这部分消费者感觉兴奋和务实了——普通版的君威2.0T，也将采用君威GS的这套外观。
改款君威2.OT
图片中的君威，与印象中的君威GS实在是太相像了。比普通版君威尺寸更大的直瀑式前格栅，獠牙般的左右进气口、网状下杠进气口，以及保险杠侧面的化造型，都与君威GS一模一样。尾部亦是如此，与保险杠融为一体的菱形金属排气管。高高耸立的后扰流板，都与普通版君威不同，而与君威GS的设计如出一辙。
然而仔细查看之下，这款车又与君威GS有着很多不同的地方。最显眼的是君威GS那副标志性的鹿角式运动轮毂不见了，轮胎的扁平比也没有君威GS那么夸张。再仔细查看刹车卡钳的造型，君威GS的招牌——Brembo刹车卡钳也变成了普通的刹车卡钳。正当我们狐疑，是不是君威GS引进国产以后“玩减配”的时候，车尾的尾标给出了答案——原来它不是GS，而是“T”，尾标与现款君威2.0T是一样的。再看轮毂和轮胎，一切也都明了，轮毂造型也与现款的君威2.0T完全相同——这其实是新款的君威2.0T！
内饰同样也是现款君威2.0T和君威GS的结合体
在内饰的变化方面与外观类似，即在现有君威2.0T版本的基础上，加入了大量君威GS的元素。最让人兴奋的自然是方向盘，新款君威2.0T的方向盘与君威GS的一样，采用了更大面积的金属装饰，下沿也采用了运动化的切线式设计。中控台和车门上的装饰贴面，也采用与君威GS相同的黑色材质。另外，中央屏幕的面积，也比现款君威2.0T运动版还大，与君威GS的屏幕相同。
座椅方面，新款君威2.0T则与现款类似，只是增加了红色包边的宽度，以进一步提升运动化感官效果。虽然从谍照我们无法看到座椅的全部，但通过细节仍可以确定，新款君威2.0T的座椅整体造型与现款是一样的，而不会采用君威GS的桶形运动座椅。
从谍照反馈的信息看，新款君威2.0T的变化更多体现在感官层面，内在部分将会与现款一样，依然采用220马力的2.0T发动机。价格方面，也不会有太多调整，将延续现款25.89万元的起步价格。这样一来，以25万左右的价格，就可以享受到类似君威GS的拉风效果，这对于普通运动车爱好者来说，还是非常有意义的。
(本文来源：XGO汽车网
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网易公司版权所有导读：新君威2.0T车型在高速时的噪音也值得关注，为了凸显新君威2.0T运动轿车的需要，新君威2.0T的内饰色调为黑色，相信也会拓宽新君威的客户范围，新君威的得分相当高，欧宝血统的新君威的确非常出色，新君威2.0T运动性能非常出色，狂野战车--试驾别克新君威2.0T，新君威2.0T和之前推出的2.0、2.4升引擎车款没有什么不同，但这款2.0T引擎的新君威将“潜伏术”发挥到了极致，在新一代君威的外形
击；另外，新君威2.0T车型在高速时的噪音也值得关注，尽管从运动轿车的角度出发，高速时发动机的吼叫声能够更让人兴奋，但也许并非所有人都适应这种听来并不太愉悦的吼声。
评分详细说明兼总结：
运动，有得有失
视觉的得分相当高，扣分比较大的环节是在内饰件的视觉上，为了凸显新君威2.0T运动轿车的需要，新君威2.0T的内饰色调为黑色，当然，对于爱好运动的人来说，这是个非常HIGH的颜色，但是，如果能够增加浅色调的选择，相信也会拓宽新君威的客户范围；感觉和听觉方面，失分较多的是在后排乘客空间和高速时的舒适性上，这点前文已经涉及不再多说；触觉和嗅觉方面，新君威的得分相当高，在做工和质量控制方面，欧宝血统的新君威的确非常出色。
整体来说，新君威2.0T运动性能非常出色，但它也为此付出了代价，几个失分项均和它的运动轿车定位有直接关系，另外25.59万元的定价，只能算厚道，没有惊喜。
贺江华 文/图
狂野战车--试驾别克新君威2.0T
新君威2.0T和之前推出的2.0、2.4升引擎车款没有什么不同。但这款2.0T引擎的新君威将 “潜伏术”发挥到了极致，最大功率162千瓦、最大扭矩350牛?米，一款真正的狂野之车展现在我们面前。
中等身材跑车线条
在新一代君威的外形上，你再也看不到那种强烈的美式轿车线条，取而代之的是精致的、流畅的、优雅的细致勾勒。车身参数分别为长 4830mm、 宽 1856mm、高1484mm、轴距为2737mm，这样的尺寸对于国内同档次车型来说算是中等身材。新一代君威拥有别克家族式饱满的直瀑立体格栅，金属质感的三盾徽标镶嵌正中，突显出别克品牌的气度与年轻动感格调。
在整体流线型车身造型下，国产新君威的风阻系数仅为0.27。外后视镜前方下沿带有LED转向指示灯，与别克家族系列车型一脉相承，其底部还添加了照明礼宾灯，为夜间进出车辆提供了方便。而其前翼子板上的镀铬鲨鱼鳃通风口造型，也为新君威增添了更多的时尚气息。车辆尾部两只叶状尾灯显得非常灵动，尾灯内光源同样用到了时下流行的LED灯泡。略微上翘的行李箱造型也会对车尾的空气起到良好的导流作用，提供适当的下压力量。因此从尾部看去，新君威更像是一款轿跑车。
内部配置显示人性化处理
新君威前座椅的前后调节范围270mm，高度可调范围65mm。包裹式设计的前座椅还带有8向电动可调功能、4向腰托电动调节、加热/通风/记忆功能、主动式安全头枕等，带来越级的舒适享受。值得一提的是，新君威配备的通风座椅在同级车中也是屈指可数的。
这台2.0T车型的方向盘为多功能真皮方向盘，两侧分别设计有巡航定速和音响、蓝牙电话控制按键。方向盘后方左侧的控制杆还带有车载电脑的调控按键，可实现对车辆信息的读取和控制一些常用功能的调节。右侧的音响和蓝牙电话使用也是非常方便，有了这个多功能方向盘，驾驶员在驾车中可以尽可能少地将目光离开道路。
后排座椅同样为黑色真皮材质，但由于突出整车的流线型设计与整体的操控性，所以轴距为2737mm的新君威后排空间基本够用。除此之外，新君威在主动降噪技术上又有了很大的提升。
整车运动性能突出
这款2.0T引擎最大功率达到182千瓦、单位汽缸工作容积功率达到81千瓦，这项数字在国内同级别车型中没有人能够超越。增压引擎在1700转开始便能够发挥引擎最大功率的90％，从2000转至4000转持续发挥最大350牛?米的扭矩。
新一代君威2.0T的车身自重达到了1650公斤，不过引擎在驱动整个车身的时候依然显得后劲十足，推背感十分强烈。而配合带有手动模式的6挡手自一体变速器，驾驶者按照自己的驾驶习惯控制升挡和降挡时机，如果您需要新君威2.0T持续爆发最大动力，最好让引擎的转速保持在转。
新一代君威的前后悬挂为麦弗逊和多连杆悬挂，整个悬架行程和阻力、阻尼的调校非常到位，没有老一代君威那种飘忽不定如坐船一般的感觉。245/45R18寸轮胎与轮毂在行驶中提供的稳定性和舒适性自然是不言而喻的了。晨报记者 沈欣
威风祥麟--试驾上海通用新君威2.0T
一边是大漠金沙、黄土丘陵，一边是水乡绿稻、林翠花红，强烈的对比让身处银川的你，不自觉感慨这名副其实的“塞上江南”。宁夏，似一位刚揭开面纱的回族少女，兼具内外之美。而今天的主角――君威2.0T的出现，更似这塞上江南的“威风祥麟”。当然，无论对于上海通用，还是无数忠实于别克品牌的追捧者来说，以2.0T新动力登场的新君威，无疑是担负重任且不可多得的将才。
T时代之运动风
新君威彻底颠覆了传统君威的设计风格，带给我们的视觉改变和美感享受是无以言表的。忽然间，城市的街道中，那一抹红色的别克家族的先锋设计带动了川流不息的车流，将时尚与动感元素倾注于我们的生活，它所具备的雕塑艺术的美感和精密工艺的严谨让我们渴望触及。
此时，矗立于荒漠边的新君威2.0T，与新君威2.0和2.4版本并没有太大的差别，少了一抹跃动的亮色，反而在沉稳中隐约感觉到一丝蓄势待发。2.0T豪华运动版最显著的外形标志，仅仅在于三个红色“T”叠加后的标识，一处在于尾部的REGAL之后，另一处则在车侧翼子板处，这是Turbo身份的象征。
外形相似度可以说是98%，在内饰方面，它也未带给我们过多的惊喜，与君威2.4L精英版的配置基本相同。依旧是全黑内饰和真皮座椅的搭配，运动包覆型的座椅和全黑内饰搭配金属拉丝饰条，却也是目前时尚运动款车型最为流行的设计风格。它的导航版本也与2.4L精英版及科鲁兹的顶配车型相同，并未采用2.4L旗舰版的电子手刹，它也相对平实了许多。
T时代之新动力
早已开始期盼2.0T君威的出现，毕竟它搭载的是通用汽车在中国的第一款涡轮增压发动机，发动机与底盘的调校都在欧洲完成。仅从数值上来看，就足以让人热血沸腾。在增压和直喷的双重作用下，排量1998mL的新君威2.0T在5300r/min时能达到最大功率162kW，相比未装备涡轮增压器的2.0L新君威108kW/6200r/min的最大功率，提升了50%；升功率达到81kW/L，实属中高级车中的超强动力，没有与之匹敌的对手；而在r//min的转速区间内，它能持续输出350Nm的最大扭矩，相较2.0L新君威的190Nm/4600r/min的最大扭矩，提升84%，相当惊人的数值。如果普通的自然吸气式发动机要与之相比，排量一般都在3.0L以上，而要获得同样的扭矩输出，排量更要达到3.5L V6以上。
由此可见，使用了通用汽车全新研发的汽油缸内直喷技术，并采用效率更高的涡轮增压器的这台源自欧宝2.0T发动机的动力表现不容小觑。众多精心设计与调校必不可少，如采用了铝制活塞与雾气冷却技术，铝制活塞轻量化的设计降低了往复运动的质量，且每一个活塞都拥有独立的
喷油口，能够将燃油直接喷射到活塞表面，起到为活塞以及气缸壁提供额外润滑的作用，冷却的同时降低工作表面的摩擦力，确保发动机始终良好地在高输出工况下工作；当然优化设计的气缸结构、DVVT可变正时气门技术等技术也成就了2.0T的卓越表现。
驾驶着一款充满热情的新君威驰骋在塞上江南的中心，左右两边天壤之别的色彩和风景，让你惊叹自然赋予的瑰宝，也尽情享受2.0T带来的驾驶乐趣。沉稳地起步，慢慢加速，体会新君威一如既往提供的舒适性；深踏加速踏板，伴随着发动机富有磁性的声浪和强烈的推背感，发动机转速超过1800r/min至2000r/min之间，涡轮及时介入后的新君威表现如同一匹振奋的烈马。涡轮迟滞现象并没有在新君威上明显体现，燃油的精准控制是对直喷技术的考验，而2.0T新君威双流道涡轮管的特殊设计则大大降低了涡轮迟滞的现象，每一根由独立的排气管道进行推动，一组为
一、四号气缸，另一组为二、三号气缸，极大程度地降低发动机在低速时涡轮迟滞，提升加速度。即使在低转速区域，根据油门踏板力度的变化，新君威能够在极短的时间内做出动力响应并输出源源动力。
随着转速不断上升，发动机功率线性输出，车速很快攀升到超速的范围。进入平罗县，我们直奔平罗黄河大桥，将新君威切换至手动模式，2.0T发动机配合我们早已熟悉的上海通用S6六档手自一体变速器，换档过程没有明显顿挫感，平顺而自然。
一整天的行驶过程中，新君威2.0T上所配备磁力辅助转向系统让驾驶更轻松自如与精准，其高速稳定性及噪音抑制表现获得了众人的称赞。停车绕至车尾，发现了新君威最新的铸造不锈钢排气管，相信它在一定程度上也改善了行驶的噪声；发动机舱里特别放置的隔热材料，让人从细节之处有感于新君威高标准的降噪体系。此外，运动真皮座椅也为我们的旅途带来了绝对一流的支撑包裹力度；普利司通最新产品泰然者V级245/45 R18轮胎也成为它的标准配置，兼具舒适性的同时，更加兼备了出色的操控性；新君威2.0T特别配置的17英寸前/后通风盘式制动盘，提供了令人放心的良好制动力。
T时代之竞争力
截稿之时，终于等到了新君威2.0T的价格公布，25.59万元，一个很有竞争力的市场指导价。在今年1-5月的新君威创造的总销量28036辆之后，2.0T的涡轮增压之势是否能真正助推上海通用对新君威所寄予的厚望与目标达成，在T时代的涡轮大战中，新君威能否成为我眼中的威风祥麟，我充满期待。
试车 撰文/徐 倩 摄影/李 耕
动力来袭--试驾别克新君威2.0T
今年上半年，新君威的出现应该说成为中国车市的热点之一。乘着这股气势，新君威身上大玩动力牌，除了已经上市的2.0和2.4车型外，2.OT和1.6T车型也将上市，可谓热点不断。信息时报记者有幸参加了上月在云南举办的别克新君威挑战“天下第一弯”全国总决赛，在拥有68个“U”形弯的沙石山路上，对新君威2.0T进行了全番体验。
全黑内饰凸显运动感
新君威2.0T豪华运动版的外观与2.4的旗舰版本可以说有99%相似，只有在翼子板T字徽章和车尾REGAL T标识才可以在外观上分别出两者的区别。其实2.0T版本既然有这么强大的内在实力，只要最简单地换上一套更加有型的轮圈就会更加吸引人。
2.0T版新君威车型在2.4精英型的配置上增加了3样东西，首先是HID氙灯和大灯清洗装置，然后是雨量感应雨刷器，最后也就是最明显的地方―采用与2.4旗舰版相同的黑色内饰，但是座椅变成了运动座椅，侧面的包裹感更强。而全黑的内饰配色最能体现出新君威的运动气质。
发动机后程力道充足
新君威2.0T发动机增压技术来自涡轮增压的鼻祖萨博，其最大功率162千瓦/5300rpm、最大扭矩350牛米/rpm、0-100km/h加速时间7.7秒、最高车速232Km/h。从数字来看的确是非常强悍的一台发动机。动力调校超过迈腾2.0T。
这款发动机动力尽管强悍，但在起步初段动力输出非常线性，没有出现特别强大的推背感，6速变速箱将这种动力爆发分解成若干小段，细化的让人难以察觉。不过，值得称道的是加速进入中后段以后，发动机能提供持续的爆发力，车速提升很快，这时你能明显的感觉到162千瓦的强劲动力支持。记者在山路上比赛用的是手动模式，随着转速的迅速提升，在低档位的加速力还是令人满意的。
底盘稳定性一流
弯道上山，全是沙石路面，在这样的路况比赛，除了需要强大的动力支持，对车身的稳定性和轮胎的抓地力都是不小的考验。
新君威采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，在保持了别克车一项的舒适性传统以外，悬挂的韧性值得称道，信息时报记者经历了68个弯的极限挑战，可以说完全没有出现因为车身不稳定和
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