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滴滴快车司机补贴是怎么样的？滴滴快车司机补贴详情[图]
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为了吸引更加司机加盟到快车里面来，给予了乘客众多的补贴，下面清风小编就给大家具体介绍下补贴详情。
1月10日：滴滴打车对司机每次补贴10元，每天5笔封顶，对乘客每次补贴10元，每天3笔封顶。首期活动设定为一个月。
公开数据显示，从1月10日至2月9日，滴滴打车中平均日支付订单数为70万单，总微信支付订单约为2100万单，补贴总额高达4亿元。
2月10日：使用微信支付打车费每单乘客立减5元、每天最多3笔，司机则立奖5元，每天最多5笔。
同一时间，快的打车的奖励政策不变，乘客每单的奖励依然是10元。因而部分用户打车时多数选择快的打车。
2月17日：腾讯追投10亿元，补贴重回10元。乘客立减10元，每天3次，新乘客首单立减15元；北京、上海、深圳、杭州的司机用微信支付收车费，每单奖10元，每天10单，其他城市的司机每天前5单每单奖5元，后5单每单奖10元，所有城市的司机使用微信支付首单立奖50元。
而此时的快的放“狠话”，其奖励金额永远会比同行高出1元钱。
3月4日：滴滴打车在二三线城市乘客端的补助变为“起步价至20元”不等，在北京上海等一线城市的补助不变仍为12元至20元，但每天补助单数缩减为2单。
3月7日：滴滴打车补贴金额调整到随机减免6元至15元不等，每天补助2单。
3月11日：滴滴打车微信支付车费随机减免5至10元。
3月18日：滴滴打车再次降低“车补”，乘客打车每单统一补贴5元，每天两单。
3月24日：两款打车软件相继调低各大城市乘客端补贴，从每单奖励5元降低到每单3元，每日限制奖励2单。
战火燃烧3个月有余，共计14亿元的营销成本换来了7800万的用户，基本达到其预期效果。
5月17日：滴滴打车宣布将停止对乘客的现金补贴，就此，持续五个多月的打车“补贴战”告一段落。
滴滴打车称：补贴活动的预期目标已基本达到，在让司机的收入增加的同时，用户数也增加到了亿量级。未来，将主要以非现金的方式来实现对司机和乘客的补贴，如优惠券、积分券、奖励金等。
专题类型：出行类
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专题标签：打车出行拼车租车
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界面新闻APP图片来源：视觉中国网约车新政刚出，滴滴Uber中国紧跟着就合并了。这两个重磅消息似乎结束了持续升温的网约车补贴大战。司机和乘客的好日子真的到头了吗？
8月3日，多名北京滴滴快车司机向界面新闻记者证实，滴滴取消了当天司机端的成单奖，而在之后的几天里，成单奖回归：22单60元，不过相比今年1月的200元成单奖足足砍掉70%。
对于补贴，张师傅显得并不在意，&一天几十块的补贴够干嘛的？我宁愿多拉几趟跑机场的大单。&让张师傅真正介意的是平台高额的&抽成费&，他给界面新闻算了笔账：每天流水800元，平台25%左右的抽成费，以及每单0.5元的保险，每天200多元的抽成让他觉得这和出租车份子钱没什么区别。
不过张师傅口中的&大单&未来再也接不到了。8月1日，交通部网站发布的《网络预约出租汽车运营服务规范（征求意见稿）》中通过标准设定，拉开网络预约出租车和巡游出租车的车辆档次，明确网络预约出租车不应在机场、火车站等场所揽客。
贾师傅对于抽成补贴都不在意，在他看来，&干专车&是凭本事赚钱。做水果生意起家的他，在市场停业后把拉货用的面包车卖掉，换了一辆小轿车，决定转行做司机赚钱。每天早上6点出门，11点回家，凭借着自己的勤劳一个月下来也能有个七八千元的收入。不过他也有着自己的担心。&我的车是外地牌照，不知道以后还让不让拉活了。&
贾师傅的担忧并非空穴来风。虽然7月底颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中明确了网约车的合法地位，但对于车辆标准、经营范围和指导价格等都给予了地方充分的自主权，所以在11月1日网约车新政正式生效前，还有许多不确定性。
据央广网记者从一名优步司机手中获得的一份在司机圈里流传的北京市交通委运输管理局落地细则（京初审[]）文件，其中明确规定：从事网约车服务须与北京传统出租车一样，驾驶员有北京户口，车也得是本地车。北京市交通委的工作人员对此文件未予明确表态，表示还在研究商讨阶段。
补贴、巨头合并、外地网约车合规性等问题并未动摇一部分专职司机的信念，对他们而言，&专车司机&这个职业是一份靠谱的营生。当谈及以上话题时，北京车主王先生一脸苦笑地说：&不瞒您说，我这车是专门为拉活新买的。政策再怎么变我都得继续做。&瞄了一眼后视镜上还未来得及拆下的塑料布，王先生继续说道：&我家住在房山，平常还要照顾生病住院的老母亲，这个营生赚钱不多，倒也自由，方便照顾家。&
车主成为专车平台正常运转的重要一环，而平台也给车主提供了难得的就业机会。滴滴出行发布的再就业报告显示，截至5月底，来自钢铁行业的滴滴司机共计21.9万人。在滴滴平台上注册的武汉车主中，有7000人来自武钢，其中三成是分流员工。
相较于辛苦谋生的车主，专车新政以及巨头合并对消费者的影响则更为直接：补贴减少，价格上涨。目前滴滴快车每公里的里程费为1.8元，时长费为每分钟0.5元，超过12公里后每公里加收长途费0.8元。许多乘客抱怨现在的优惠券越来越少，补贴力度越来越小。
此前滴滴就补贴后是否会停止补贴一事对媒体表示，在未来很长一段时间内滴滴仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。
竞争还在继续。除了滴滴Uber外，专车市场上的其他玩家持续补贴，如果此时滴滴停止补贴，势必将失去原有的价格优势。易到方面继续推出150%的充返力度，并在此基础上赠送乐视会员与硬件等产品；神州方面，继续充100送20的活动；首汽约车延续充100送50的优惠力度。
有学者认为，长期免费拿红包并非消费者的天然权力，投资人长期提供钱给消费者也不是投资人的义务。&不过安全、隐私、合理的路线、透明的定价是消费者的正当权利，应该得到保障。&经济学家薛兆丰在接受界面新闻等媒体采访时说。
对于网约车未来的价格区间，中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧在接受媒体采访时表示：&今后快车的定价标准也要高过出租车，因为出租车是政府指导价，限制高价，以作为公共市场的补充。平台也是要核算成本的，政策不明朗时可以有想象空间，现在底线已经出来，就得理性了。&
目前的专车市场已经逐渐形成差异化经营的特点。神州专车和首汽约车凭借高品质服务主攻中高端路线；易到背靠乐视，推出&生态充返&，逐步降低补贴力度，盘活自身资源补贴消费者；而滴滴Uber则凭借众多的车主和用户资源，形成叫车速度快和价格低的优势。
对于滴滴Uber中国合并后对市场格局可能带来的影响，上海财经大学商学院教学研究部主任钟鸿钧撰文指出：&即使滴滴优步合并之后成为一家独大的平台，技术的变迁以及潜在的竞争足以使得出行市场成为一个&可竞争市场&，从而充分削弱大平台获取超额利润的能力。易到用车和神州专车，仍然在提供差异化的服务，并且参与出行市场的竞争。&
易观智库最新报告显示，2015年第4季度，滴滴出行、Uber和神州专车分别以84.2%、17.4%、14.9%的活跃用户覆盖率排名国内专车市场前三。
您至少需输入5个字评论 相关文章界面记者推荐阅读滴滴补贴取消司机收入大降 对出租车几无影响
“对不起，附近没有快车，试试出租车？”……昨天中午，皇姑区的林女士想打快车去和平区，可是用手机上的打车软件叫了几次也没有司机接单，“过去马上就有人回应，最近也不知道怎么这么慢，即使有人接单，也距离我好几公里。”打车软件中的快车一直成为部分沈阳人出行的首选，可最近不少乘客发现快车数量急剧减少。补贴取消司机收入大降“现在拿自己私家车做快车的真比以前少了。”快车司机陈先生告诉记者，他过去是全职接单。刚开始打车软件公司给的补贴高，收入也多。现在补贴都是根据促销计划执行，因为不是每天都有促销，所以他们的收入也下降了。他给记者算了一笔账：现在快车每公里向乘客收取1.2元的车费和0.3元/公里等时费，软件公司留20%，0.5元为保险费。假如是10元的车费，司机收到的实际车费为10元×80%-0.5元=7.5元。陈先生说，现在一辆快车每天最多接20余单，赚150元，一个月下来大约赚四五千元，还得开着自己的私家车、时时开手机接订单。因此，好多私家车司机，尤其是高档车或新车司机都不做快车业务了。车主“后悔买车做专职”“东北自驾旅游俱乐部！去长白山快来找我。”如今，曾经是快车司机的林先生微信朋友圈的内容早已不是和快车相关的信息，取而代之的是组织自驾旅游的信息。回顾起自己前几个月买车的经历，他只有“后悔”两个字来形容。前几个月，打车软件正值烧钱大战，私家车做快车业务特别赚钱，他身边的朋友有的能赚上万元，于是他购买了一台20万元的轿车专职做快车。“当时想得挺好，每月1万，一年多回本，还不用上班。”可是在打车软件降低快车补贴之后，乘客因需要支付的费用太高，打快车的人越来越少，加上打车软件对司机的管理特别严格，赚钱开始费劲。无奈，他只好放弃快车业务开始找工作，没找到合适工作，便和朋友一起搞自驾俱乐部。对出租车产生影响有限除了补贴减少，打车软件新出现的项目——顺风车，也抢走了快车大部分生意。不过，一位曾经的快车司机告诉记者，目前这种“热闹”的形式也难以持续，现在打车软件将原本给快车的补贴投给了顺风车，车主和乘客都愿意使用。未来如果取消顺风车补贴，很多车主就不会像现在会特意绕路去接乘客。乘客找不到合适的车，自然就会减少软件使用，所以，顺风车也就会和专车、快车一样，快速地失去乘客。出租车司机说，打车软件无论使用何种促销方式，都对他们的影响都是有限的，毕竟很多乘客不单单依靠打车软件出行，也招手打出租车，尤其是中老年乘客。虽然现在乘客流失较为严重，但是等软件补贴取消了，乘客还是会回归的。业内人士指出，打车软件改变了人们的出行方式，但是如何留住乘客是个值得探讨的话题，单纯依靠“烧钱”绝不是一个明智之举。
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