请扫描文章下方二维码并关注精彩不断！！！这样评价四大名著，太经典！西游：出身不好，想成佛是有难度的；红楼：出身不好，想嫁人是有难度的；水浒：出身不好，想当官是有难度的；三国：出身不好，想创业是有难度的。西游一个和尚磨磨叽叽，一个猴子咔咔嚓嚓，一个蔫灯哏哏啾啾，一个猪头嘻嘻哈哈。红楼主子和下人黏黏呼呼，男孩和女孩腻腻歪歪，荣华和落魄来来去去，和尚和老道忽忽悠悠。水浒砍人时风风火火，用计时猥猥琐琐，上山时咋咋呼呼，招安时窝窝囊囊。三国情商最高的哭哭啼啼，智商最高的神神道道，地位最高的憋憋屈屈，武功最高的凄凄戚戚。最点题的答案西游：疯狂的猴子。红楼：疯狂的石头。水浒：疯狂的好汉。三国：疯狂的战争。最时尚的答案西游：三藏团队的艺术管理。红楼：败家子是怎样炼成的。水浒：兄弟连。三国：是金子总会发光的——记农村优秀青年孔明。最社会的答案西游：俺们天上有人。红楼：俺们朝廷有人。水浒：俺们江湖有人。三国：俺们有的是人。最批判的答案西游：公款旅游。红楼：公款追MM。水浒：公款吃喝。三国：为了公款旅游，公款追MM，公款吃喝而奋斗。最直接的答案西游：一个人和三个怪物的故事。红楼：一个男人和一群女人的故事。水浒：一群男人和三个女人的故事。三国：三个男人和战争的故事。最无奈的答案西游：神仙靠不住。红楼：亲戚靠不住。水浒：老大靠不住。三国：盟友靠不住。十一郎(GSJN-fanyl0931)　
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作者：162287话题：
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[导读]大虾用800公里的诚意测评，来告诉你，CB190R“暴锋眼”究竟是辆怎样的车。
【引子】2015年，国内摩托车市场可谓风生水起。最让车友关注的，大概就是本田、雅马哈、阿普利亚这三大品牌全新上市的小排量机车了。就个人而言，我最希望了解的，是本田190。原因很简单，本田憋了这么久才出的这一招，值得玩味和解读。好事从来就得多磨，在过完2015年圣诞节后，我才接到威爽版花CB190R“暴锋眼”运抵的消息，而这离该车上市发布已经过去了数月。从门店骑出，第一感觉颇为不爽。新车的坐垫尽管做工精致，样式好看，质感也好，但就是不合臀型，这还是本田的舒适屁股吗？前头部过于轻盈，完全灵敏过度。这不是本田，我当时只有这个感觉，本田造不出这种“坏小子”车！说好的前后50%配重呢？这可是MotoGP赛车才有的设计啊，可我骑上去只感觉怪怪的，把手似乎离身体太近，想做动作会不会施展不开？我心中充满顾虑。第一骑行感受，CB190R让我颇感混乱。当然，我喜欢这样的挑战，不再“墨守成规”的本田，似乎要告诉我很多不一样的东西。我想，我应该多一些时间和精力去探索它的奥秘，这不正是试驾的乐趣所在吗。阅读正文之前，也可以先从800公里路试视频开始…【第一回】“暴锋眼”初印象启动CB190R，一如既往的本田声，不大不小，稍比125级别厚重一点，但也就那么一点点。喜欢排气声浪的，可能要失望了。视频：CB190R灯光及启动184.4ml排量，单缸风冷2气门，5挡变速箱，就像很多人说的一样，不就是个扩缸机吗？其实不然。按照本田的说法，此款发动机不是从现有的150发动机升级而来，是全新的技术。通过长冲程设计（61×63.1）提升输出功率与扭矩，并增加多种新结构改善燃油消耗。发动机采用了紧凑的设计，其尺寸和重量与现有150cc车型同等。同时，采用了新型平衡轴双侧平衡块配置的设定；此外还有缸头大型化，以提高冷却性，其压缩比为9.5：1。CB190R采用本田PGM-FI电喷系统，最大功率为11.7kW@8000rpm，最大扭矩是15N?m@7000rpm，配合140kg的整备质量，应该能有不错的动力表现。和以往任何一辆国产本田不同，这一次，本田终于“脱胎换骨”。CB190R采用了非常前卫的设计，犀利、炫酷，这些原本不太属于本田的词，这次终于可以用上了。饱满的油箱、炫目的头灯、金色倒立叉、中置短尾排气、LED光源等，都是当前国际流行的街跑风格。鸟喙造型的大灯，张力十足，比KTM 1290 SUPER DUKE怎么样？开灯了，请闭眼~日行灯效果近光灯效果远光灯效果大灯设计包括亮度及质感，值得点赞。它采用了当前中高端轿车类似的不可见的光源设计，LED散射出的白光相比灯泡照射会更远、更亮也更安全。液晶仪表，速度为数字显示，转速为模拟刻度显示，仪表可显示总里程、双途里程、时间、油量等信息。左右把手，也采用了LED光源，这一设计颇显档次。转向灯，同样也为LED光源。LED尾灯，亮度十足。前制动为单向双活塞卡钳，配单波纹钻孔盘。后制动为NISSIN日清单向单活塞卡钳，配单波纹钻孔盘。下沉式排气管，与整车风格比较搭。金色倒立叉，样式不错，行程不算长，激烈驾驶需要担心。试压了一下，压缩力很足，应该能够保证大多数情况下不会触底；前叉的回弹阻尼尚可，凭感觉，运动驾驶是没有问题的。油箱两侧的外包围，除了强化视觉效果外，也设计了导风孔，算是比较体贴的设计。油箱盖够大，加油孔也很大，油枪插进去余量不小。难道是针对国内不少地区提壶加油而做的改进吗？后减震为中央式避震。座垫下方，为进气口，设有储物挂钩和头盔挂钩，小包随车工具也放置其中。简单实用的随车工具，后减震调节扳子是专用工具，切莫丢失。前轮规格110/70-17，正新子午线轮胎；后轮140/70-17，正新子午线轮胎。原厂钥匙，手感不错，但没有芯片防盗功能。CB190R“暴锋眼”从外形和设计，包括细节来看，当之无愧是目前国产车中的王者。前卫、大胆的创新，细致周到的细节考虑，都显示出本田全球老大的实力；尽管这款车是国人主导设计开发，但离不开本田整个体系的保障。尽管这款CB190R还是会被网友诟病，比如吐槽本田千年不变的单缸风冷2气门，但我们更多应该看到设计理念上的转变。从保守到潮流，本田在中国市场上的转变释放出一个明确的信号，那就是，本田的手开始慢慢伸出来了。我用一句话来解读：“本田不出手，出手必伤人。”【第二回】风暴来袭其实，CB190R给我的初印象是很混乱的。说是运动街车吧，但它的驾姿偏向于中性，明显以追求长时间舒适驾驭为主要诉求；说它适合长途骑行吧，又在好些方面突出了个性。当然，我并没有急于寻找答案。对一款车的判定，不是拧几次油门就可以的，这真的需要公里数的积累。在得出结论之前，我们还是先看看它的实测数据。上述数据均为专业仪器D-BOX多组测试最佳值。对比车型为阿普利亚STX125、GPR125以及豪爵铃木GW250标准版。显然，CB190R以184.4ml排量及其140kg整备质量，能够比125、150级别车型更容易获得速度。从数据上，它能够比较轻松地超越阿普两款车型，排量和低扭的优势明显。但是，CB190R在5挡时的最高转速超不过9500rpm，我对其极速表现存有疑虑。而与GW250相比，CB190R不会被它秒杀，前段还能紧紧咬住它。数据是冰冷的，所以我总是认为骑行感受更重要。如果让我在暴躁的高速和线性的中低速间取舍的话，我肯定选择后者。因为，驾驶的乐趣不全在跑得更快上。引擎也是有生命的，当它在燃烧、震动、释放能量时，你能感觉到它与驾驶者的融合。合你的脾气、秉性，才是最好、最需要的。这也许就是不同骑士喜欢不同车款的原因吧。我从来就没爱上过750cc以下四冲程的本田，但这并不妨碍我会把很好的评价给予它们。它们平顺、线性，不温不火，会让骑士把更多注意力放在其他地方，而不是拧巴着跟车较劲。CB190R有着本田家族的一贯作风，它不会去打扰你，也不会挑逗你，它只是在需要的时候释放自己的能量。轻柔的油门响应，线性的转速攀升，都是很好的回馈。我试驾过很多200-250cc国产车，某些车型的数据比CB190R还要好，但那种驾驶感受，说实话，会毁了你对摩托车的热爱。因此，驾驶CB190R是愉悦的，它不会给你任何感觉上的阻塞；而轻轻松松上到100km/h的能力，也够你在公路上不逊色于其他交通工具。CB190R的整备质量为140kg，但我在推动它的时候，竟然会感到轻若无物。这让我很兴奋，真不知道本田是怎么做到的。但是，它也让我稍有不安，这不应该是此类车型应有的表现，因为太轻的反馈有可能在运动驾驶时不够扎实。好在，压过几个弯之后，顾虑消除。CB190R是我驾驶过合资本田车型里面拥有最硬朗悬挂表现的车型，稳定的弯道表现，赋予它很不错的可玩性。如果不是脚踏位置太保守，完全可以让它做出更低的角度。脚钉太容易被磨到了。好的弯道表现，让CB190R更加符合运动型街车的定位。前110/后140正新子午线轮胎也比较能抓牢地面，加上本田这次运用的前后50%的平衡重心配比设计，让车辆在操控性能上表现不俗。当然，即便是本田，也不可能兼顾扎实的操控和舒适的巡航；即便车体设计体现了设计师超强的功力，但所配备的硬朗悬挂还是意味着会削弱舒适性。在城市骑行，CB190R没有遇到任何问题，平整的路面上，它不仅能吸引众人的目光，也能让骑士逍遥自在。而当遭遇颠簸路段时，CB190R后悬挂的回弹会比较明显，此时舒适性会明显降低。理论上，我们可以对道路进行选择。所以，大家如果驾驶CB190R，那我建议尽量减少进入恶劣、坑洼路段的机会。CB190R并没有采用唬人的制动系统，但这不意味着它们就很平庸。单向双活塞前卡钳，尽管不是NISSIN品牌，但制动力不错，咬合得干脆、迅速，能够让骑士产生较强的安全感。NISSIN后卡钳，制动力真是很赞，但你一定要控制踩踏制动杆的力度，以免造成后轮漂移。平衡、得体、超越以往对本田小排量的固有印象，这是我初步驾驶CB190R的直观感受。本田用一种变革的态度，创造出了这样一款全新的运动型街车。没错，它仍然是小排量，我们也没必要拿它当大排量来看待。但它的动力表现却已经全面超越150级别的传统小排量机车。基础版（非威爽花）14800元的售价，凸显了性价比。它比STX125贵2000元，比GPR125便宜5000元，比R15、GW250便宜近1万。如果你是大排量用户，或者曾经有过大排经历，CB190R于你而言就是一款可爱的小车。它轻巧，灵活，同时也不会让你觉得太过乏味，特别是城市穿行时，往往比大车还要游刃有余。如果你只有150以下的经历，CB190R就是一款不错的进阶车型，它不像别的车会摆你一道升级的门槛，它也不会让你觉得只前进了一小步，它会送给你很多大车才有的感觉。【第三回】逗比的跨年长跑我清楚地记得上一次摩旅，是这样结束的――我载着老婆以70km/h时速与一辆时速90km/h以上的逆行轿车在国道上正面相撞。我用那一瞬间能用到的最大的力气避开了正面碰击，却还是无可避免地撞上了那辆车的左前杠和后视镜。汽车肇事逃逸，我们和摩托车一道滑行了20多米……就在我们出事后2、3个小时，在几百公里外的另外一条国道上，一位当时名气超大，独行走遍大江南北的摩友与货车相撞，不幸罹难。那一天，是日。从此，我没再有过真正的摩旅。十年来，我一直琢磨着再来一次真正的摩旅，但内心是忐忑的。不是怕出状况，而是怕自己没了那份心境。尽管随时都有骑各种摩托车的机会，但那种单纯的摩旅，似乎离我远去了。不管怎么样，CB190R是我很想了解的一款车，所以，才有了本次长途测试兼摩旅活动。我想知道本田弄出个新鲜玩意儿是否对得起观众。我更想重温一段摩旅经历，而且要像当年那样，是辆小排量。好事多磨望穿秋水一波三折折上折，等我把所有积压的工作做完，已经是日深夜，剩下的，就只能是一场说不走都得走的旅程了。出发的地方位于湖北省荆州市，这里也是芈月宣太后的老家，当年楚国的国都。我把目的地放在神农架，因为十年前我第一次像样的摩旅就是从荆州到神农架，算是怀旧吧。两地往返下来不会超过800公里，但对于深度测试来说，完全够了；对于摩旅而言，也够了。我没有什么纪录要破，我只想自己有段开心的新年跑。用摩旅的心态跑，看看能不能找回我想要的东西。出行前，把油箱加满，CB190R油箱为12升，其中备用油大约4.3升。工作车临时有事，回来晚了，结果弄得我们12月31日的下午5点，还没启动CB190R。我已经对时间毫无奢望了，能在2015年出发，就成！发动引擎，突然傻眼，跟了我3年的超实用的油箱包没法用，由此判断CB190R的油箱应为全塑料的。没有办法，一身车服，一顶头盔，一个钱包、一个手机，我就这样裸着上路了。油箱包里面的骑行常用物品只能暂时放在工作车上。其实，CB190R在座垫内设置了一对可折叠的行李固定钩，在后座上捆绑一点物品还是比较实用的。只不过，这是在回来之后才发现的。总的来说，CB190R载物能力有限，如果需要长途摩旅，需要自行改装、加装。临出门前，我拿出工具，准备在路上逐一调节不同的后减震预载；之前我认为预载是5挡可调，后来看说明书，实际上它只能在“硬、标准、软”三个档位调校。令人头疼的是，我用随车扳子用劲拧到硬模式后，就再也调不回去了。于是，我就用最硬的弹簧，跑了几百公里。当悬挂变“硬”后，整个坐垫都明显感觉抬高了，但脚踏位置没法改变，所以最初骑上去的时候，明显感到屁股上抬，不舒服。驶出市区之后，进入318国道，沿着这条路，就可以一直抵达拉萨。也正是这段路，常年高负荷运转，路况时好时坏。平整一点的路段，CB190R跑起来轻松惬意，耳畔风声呼呼，感觉很棒，上抬的屁股也慢慢适应，没有什么差评；遇到坑洼路段时，CB190R那“硬”模式后减，开始恣意发挥自己的硬朗特性，颠得我心花怒放！是的，我没说错，这减震真的不适合跑烂路。前叉不算软，后减比较硬，就是它的现实。它们适合在路况好的地方发挥较强的稳定性和运动性能，但在颠簸路段，你最好像骑越野车那样来驾驶CB190R。有车友反映，CB190在5000转时有敲缸的声音。这个我确实听到了，基本上转速在5000转时就有，是那种密集的哒哒、嗡嗡声，4、5挡时比较明显。我不能确定这是否就是敲缸，但我感觉本田的技术，不应该出现敲缸现象，也许是某种共振吧。下午5点出门，就不配叫摩旅。才跑了20几公里，我就想吃晚饭了。于是，停在国道边的小超市门口，买点吃的，等从城里慢慢爬出来的工作车。也许，这就是我想要的，一切都是未知的摩旅。与工作车会合后，大家决定在下面的高速路口试上一次，如果能放行，则能减少垃圾时间，离目的地更近一些。高速路的另一个好处是，天黑之后的安全系数，绝对完败国道，更别提漆黑一片的山路了。所以，天黑之后，我最大的愿望就是如愿进入高速。沿着路牌，很快就找到了高速入口。淡定地停在收费口，伸手要卡，MM问我要去向何方，我指向大海的方向……orry，串词了。我说去玩儿；她说得拿卡缴费哦；我说那当然；她说报牌照号；我说你看我这新车??她说好吧注意安全?? 感谢我大湖北的高速，这里是全国为数不多正式允许摩托车上高速的省份。于是，我就这样上了高速。CB190R的近光效果还不够厚重，散射面积稍大，用远光效果则好多了，骑行安全有保障。上高速后大概跑了20几公里，进入服务区，等工作车到来。元旦前夜，服务区冷冷清清。刚停好车，遇到一个汽车车主搭讪，问我，你这车可以跑到200吧，我笑着说，190、190！说实话，某些角度下，CB190R怪唬人的。高速上，CB190R全油门能够维持在116-118km/h的表速，估计实际速度在110以内，回程时，我们会用仪器再测试一下，看看极速究竟多少。我认为CB190R的动力达到够用级别，这是让人很安心的一款车。说它慢，全油门时也能逼近120的表速，不会让你觉得掉链子、没面子；说它快，怎么也让你超不了速，你都不用管好右手。就我而言，即便拥有大量的骑行经历，见到的和自己遭遇过的事故不计其数，但仍然无法克制内心对速度的欲望。好的骑行装备，加上足够多的经验和不算太差的技术，我自信在直路120km/h、山路90km/h、组合急弯70km/h的范围之内，我能保证自己的安全。刚好，CB190R就在这个范围之内，这次我骑着它，最安心的就是老婆大人，因为她再也不用担心我“嗖~”的一下从她眼前消失。很多朋友说CB190R单缸风冷两气门没有新意，我对此不以为然。其实，对骑士来说，驾驶感受应该是第一位的，而驾驶感受，通常来自于引擎、悬挂和驾姿的反馈。所以，太过于纠结引擎是什么出身，悬挂是不是潮流配置，制动是不是径向卡钳浮动盘，其实真没那么重要。所以，是人骑车，而不应该是数据和配置在骑车。我在高速上持续保持全油门开度，CB190R那184ml的小单缸表现很稳定，几乎没有觉察到热衰减的存在。90-105km/h速度范围，是个不错的区间。车体控制也还不错，超越大车时，稳定性有保障，肯定没有常见的125、150国产街车那样的飘浮感。不过，油箱两侧的震动略微明显，双腿最好不要紧夹油箱，以免震动传递出来。另外，没有风挡，高速骑行时胸压还是比较明显的。夜间高速路上，温度逼近零度，我只穿了一条秋裤，一件羊毛衫，外面套着拉力骑行服，居然不冷，REV’IT!“海神”系列确实名不虚传。一边骑着车，脑海里一边闪现起十几年前的点点滴滴。那时候，没有好的头盔，整个车队里面，最好的还是二手SHOEI，其余的，不是VR-1，就是永恒；没有品牌车服，多数都是运动夹克加赛羽护具；没有骑行靴，就用登山鞋代替；分体式天堂雨衣、乳胶手套、简易鞋套，就是最好的防雨装备??那时候，表头到105km/h就兴奋得不得了，简单却很快乐。如今，把六眼拧到285km/h，也没能让我开怀一笑。想多了，赶紧收神，进入山区高速，寒意徒增，我得添衣物了。抵达服务区，还有半箱油，提枪加油，顺便算算油耗。181.7km，加油5.87L，折算下来，百公里油耗3.23L。这段路程，45公里国道，平均时速50km/h；135公里高速，平均时速100km/h。此油耗虽不低，但也正常，毕竟全油门拉的时间较长。我属于费油型骑士，也不太看重油耗，通常我开车、骑车，油耗都比较高。我喜欢激进一点的驾驶，比如GW250，一般油耗在4个以上；A4L 35TFSI，朋友能在高速上开出5.2的超低油耗，而我怎么也得7.5左右，城区更是高达12个以上；最省油的是Ninja 650，我怎么豁着跑，它也没到过5，高速上150km/h上下浮动着跑，油耗还不到4.5。说这些只是想告诉大家，油耗数据有太多人为因素，参考就行，不可太当回事。骑摩托车，特别是以休闲娱乐为主的骑行，关心油耗只有一个目的，那就是了解续航里程，以免长途误事。自从进入山区高速后，限速80km/h，我们的车速也降了下来。但减慢速度并没有带来体感温度的恢复，山里的寒气还是渐渐侵入体内。还好加完油后及时增添了衣物，温度得到了保障。同时感谢无穷无尽的隧道，因为进去之后马上暖和起来。我熬啊，熬啊，熬~终于在新年钟声敲响前，下了高速，进入兴山县境内。从高速出口到兴山新县城，还有十几公里山路要走，这就意味着，进入2016年的那一刻，我一定是在车轮上度过。漆黑的山路上，一人一车在前方开路，我故意把工作车甩得远一点，主要想试试CB190R在伸手不见五指的地方的灯光效果。结论是不算最好，但也不赖，能够保证照射效果。发动机又恢复了沙沙声，这种美妙的感觉相信很多车友都有过体验。截至目前，除了减震偏硬之外，我对CB190R的整体表现很满意。CB190R仪表上的时间显示很清晰，所以，当时钟跳过零点时，我打开转向灯停在路边。跟工作车上的团队成员说声新年好！戴着头盔“吻”了下老婆??尽管夜跑这事看起来挺二，但我还是乐此不疲。骑行是一种态度，在保证安全的前提下，让自己忘却烦恼，行走在路上，是骑士不懈的追求。大家开开心心一路前行，终于在分抵达兴山县城CBD。好的是，空气清新，星空浩瀚，明天一定是好天儿；悲催的是，携程上好一点的住房全部订满，我们只能住招待所。【第四回】用S弯来解毒日，我以一场弥足珍贵的懒觉，迎来了新年第一天。11点才起床的我，还能好好跑摩旅吗？答案是“当然可以”。兴山新县城位于古夫镇，于2002年落成，之后逐步搬迁，慢慢形成规模。出发时刻终于到来，打虎就得晌午，不是吗！小县城很小，几分钟后就驶入了国道。昨天的骑行几乎都是在黑暗中进行，而此刻，眼里皆是美景。CB190R的把手虽为分离式，但设计较为平直，适合长时间松弛驾驶。不错的路面条件，让它的后减震没什么强硬回弹的机会，总之，骑行是舒适宜人的。如何定义最美摩旅？我总结为“五好”：好路、好景、好车、好人、好运气。当然，也不全是心情愉悦的时候，比如它的边撑，就很让人着急。CB190R的边撑设计倾角比较大，好处是停车时很稳，不用担心容易碰倒的情况出现；坏处是角度太大，遇到松软地面停车时车会倾得厉害；更不好的是，当我摆直车体准备出发时，很容易忘记收回边撑。此后，我大概经历了7、8次忘收边撑的情况，连老婆都说我冥顽不化，屡教不改。强烈建议厂家增加边撑熄火开关，这是非常有必要的。CB190R可以选择常开日行灯骑行，所以我全程都没关闭它。前后LED灯既有视觉效果，显档次，又能带来一定的安全保障，何乐不为呢。路旁，青山绿水，果蔬飘香。谁说天冷不宜出行？摩旅，是一年四季都可以进行的健康的娱乐活动。天气晴好，温度零度以上。没有雾，没有大风，路面条件好，保暖工作准备充分，剩下的，就是享受路上的快乐了。湖北省尽管有大量的平原面积，但西部地区还是非常有特点的。比如神农架，比如恩施，这些都是摩旅的好去处。这些年，随着经济的发展，道路条件也越来越好，确实是摩友的福音。即便到了冬季，这里依旧随处可见绿色。远离雾霾，净化心肺，乐在骑中。CB190R表现稳定，声音、震动，都在可控的范围内。虽然它不能带给我更快的速度，但也正因为如此，我才不会把全部精力都放在驾驶本身。在悠闲的状态下，看一看风景，走一走神，也是不错的。我喜欢CB190R在70-90km/h速度区间的反馈，引擎平顺，输出线性。遇到大弯道，我有时候反而会加速，以95km/h速度快速通过；遇到盲弯，降挡、引擎制动、自然减速、反推车把、双腿贴紧，与机车一同下压、保持弧线通过，然后再补油、快速驶出。所谓的侧挂、磨包，都是骗人的，这里不是赛道，做那些动作很做作。山路上，我很少那样来压弯，一来没有必要，能快速、安全通过就是最高需求；二是，你把重心放太低，眼里只看走线，就可能影响第一时间看到对面来车，这是危险的举动。随着山路蜿蜒起伏，我的心情越发好了。这时候，有种做法是对自己的奖励，那就是让驾驶更激进一些。这段路上，多连续的S弯，视线良好，路况绝佳，也几乎没有大车。我喜欢CB190R的4挡，它不像5挡时那样过于平和，更多是恰到好处的震动，仿佛要告诉你，“看，活塞运转很给力，请不要客气”。保持4挡8500转的开度，时速90+，完美！这种S弯，真是要命的毒药。而解药，正是摩托车。后轮有必要那么宽吗？130轮胎对于CB190R来说，完全够用，也很匹配。通常来讲，制造商在为车型匹配轮胎时，会考虑均衡性。动力性能、操控性能、燃油效率等都要顾及。我们常吐槽的传统街车轮胎，很多是因为厂家根本就没考虑过运动方面的需求。他们要的是省油、耐磨、价格便宜。那样的轮胎好不好？看你用在什么地方了。如果需要更好体验驾驶乐趣，它们肯定是不够的。但如果讲实用、耐用，还真不一定输给那些高档的扁平胎、热熔胎。几个月前，我骑着Ninja 650和两个骑GW的朋友出去散心。误入某村落，遇到一段稀泥路面，轮胎滑的厉害，全部无法前行；而当地村民，骑着老款125或110弯梁，轮辋上箍着那些被称为很Low的竖条纹轮胎，他们带着人、载着猪、冒着小烟，一笑而过。不少车友喜欢宽后轮，喜欢四缸声，喜欢倒立叉??喜欢一切看得到却不一定用得到甚至还帮倒忙的部件。我必须说，配置的选择或者更换一定要讲科学。我们为什么喜欢山路？最重要一条，就是盘旋其中的各式弯道。因为弯道总能带来未知，你很难看到弯道的那一头，也不可预知通过弯道之后究竟会发生什么？对未知的挑战，才让山路充满魅力。遭遇这种S弯，一定要用90km/h的速度过，刺激、好玩！有技术和经验，可以有多快就放多快，但这个快，绝不是一根筋的油门到底。管好右手，不是一味的控制油门，而是该慢的时候，千万别缺心眼地快。神农架，位于湖北省西部边陲，总面积3253平方公里，林地占85%以上。神农架是中国唯一以“林区”命名的行政区。之所以选择神农架为目的地，是因为这里有我梦寐以求的山路？神农架，“暴锋眼”来了~这个角度，可以清楚地看到排气系统的腔体，它是全车除轮胎外的最低点，离地间隙全看它。因为它的存在，发动机明显被抬高，曲轴箱也得到了很好的保护。在连续几十公里路况良好的山路上，CB190R的前叉表现稳定，回弹阻尼不错；后减震尽管仍旧偏硬，但得益于路面平整，也没有太多要抱怨的；摇臂确实样式很一般，与前叉形成较大对比，但做工和用料没有问题，无非就是少了些看相。整体来说，CB190R的悬挂系统在压弯时的表现很得体，扎实的反馈让人安心。准备再次出发的时候，突然想起来，后减震到现在还没有调整。于是，动手解决。原车工具，需要组合在一起用。但这套工具，不仅不给力，还弄出工伤来了。三段可调，通过压缩减震杆长度来调节弹簧阻尼。千辛万苦，别来扭去，终于调回“软”模式，我再也不想调回去了。再次骑行，坐姿马上得到改善，整个人感觉更直立。长时间驾驶，应该更舒适一些。找到一段碎石路，正好测试一下减震。尽管调到“软”模式，总体来说还是偏硬的，所以，采用了驾驶ADV的驾姿。还好车把位置不低，这样站立驾驶，人并不算吃力。跳跃感是存在的，不论前后，都是如此，这种路面，如果再带人的话，可能会比较辛苦。当然，拿CB190R当ADV来使，也是一种乐趣，只要路面不太泥泞湿滑，轮胎抓地是没有问题的。几个回合下来，人还是挺累的。CB190R确实不是一款适合跑烂路的车，这点我必须指出。有朋友问我，它能跑西藏吗？我的回答是，当然能，几乎任何车都能。但论及单人或者双人的舒适度，CB190R肯定不如老五羊款，也不及GW，更别说那些ADV或者类似ADV的车型；不过，它肯定比GPR舒适，可能也比150NK舒适。所以，看你自己需求，如果就是要舒舒服服，跑个70km/h就很满足了，我建议就别选它；如果想与众不同一点，希望动力有保障，自己也能为了运动感受而忍受削弱的舒适性，入它完全没问题。品质和性能，加上这个价位，CB190R还是值得拥有的。停在路边，突然想起个问题，问老婆：怎么这一路上都没见到摩友啊？十年前咱可是遇见好几拨大队伍。老婆瞪了我一眼：“你以为都跟你一样，大冷天出来自虐啊！”想想也是，看来除了“野人”，遇不到同类了。从兴山出来80多公里后，我们抵达神农架景区所在地木鱼镇。木鱼镇海拔1200米，如果能够登顶神农顶，将在此基础上再升高1800米海拔，实在是测试车辆性能的好地方。其实，这次来木鱼镇，我是希望找点回忆的。2005年五一假期，我们车队抵达木鱼镇，寻遍整个镇，都未能找到一家合适的旅馆；后来在好心人的帮助下，我们被带进山里的一个村子，夜宿民宅。那条山间土路，仅2米来宽，伸手不见五指的黑夜，一旁还是悬崖，村民兄弟骑着杂牌五羊，飞速在前带路，而我们个个都被吓尿。淳朴的一户山民人家，把自家过年备的熏猪蹄和排骨，全拿给我们吃了；又所有房间让出来给我们住，自己则下山借宿亲戚家??感谢摩旅，让生活多了许多体验。我很想找到这户人家，看看这个现在应该15、6岁的孩子怎么样了；想再住一次他们家，陪他们一起吃顿家常饭。但这次，我只能抱憾而归，因为我实在找不到其他的线索，记忆里只剩这条2米多宽，由扶贫工作队修筑的小康路。我想，我还会再来这里，会想办法找到他们。希望他们都平平安安吧！当日我只跑了80余公里，全程都是非常好走的平缓的山路，难度并不高，却乐趣十足。CB190R对于这样的休闲游，很是适宜，它既不会让你神经紧绷，也不至让人感到沉闷无趣。有节制地运动能力，就是CB190R的自我修养。【第五回】致我们曾经走过的摩旅日，晴，神农架林区木鱼镇，海拔1200米。空气质量：优+。这里是为数不多不用去青藏高原，就能看到湛蓝天空、浩瀚星空，并能吸到净化空气的内陆地区之一。出发时刻到来，而我似乎不愿意就这样离开。于是，撒把CB190R，从一个下坡滑到另一个下坡。CB190R稳定无晃动，让我感觉好到爆棚。耍得差不多了，掉头往神农顶方向驶去??老天给面儿，阳光洒满山林，对骑士十足的鼓励。从镇上出来，山路开始变得陡峭。和前一天的各种大弯道及S弯相比，这段山路要险峻不少，盲弯开始增多，也开始出现急弯。CB190R继续保持着稳稳妥妥的调性，在安静的山路上轻声吟唱。从1200米到1800米海拔，CB190R没有出现动力明显下降的情况，电喷系统的稳定性确实非化油器可比。我认为摩托车不论排量大小，有两件东西应该成为标配，一是ABS，一是电喷。至于CB190R的动力性能与海拔的关系，因为本次路试最高也就上到1800米，所以我只能说，在1800米以内，你觉察不到动力衰减。而更高的海拔表现，恐怕得等其他车友亲身经历了。骑行在空气纯净的山间，早已没了四季之分，冷暖之别；有的，只是天地与自己的对话。你会对自己说，只要还能动，此生定然少不了摩托相伴！遇到一块雪地，让我毫不犹豫地冲了进去。可惜没机会挂上防滑链试试，不然雪地模式绝对赞！跑在这样的山路上，当然神清气爽。像这样盘上一整天，都不会觉得困顿。当遇到急弯、上坡时，CB190R不用太过频繁换挡，这点要比GW好，车体轻确实有优势。比起当年，山路安全多了，摩友骑的车也好多了，而人们见到摩托骑士也越来越不那么大惊小怪了。除了禁限摩政策，所有的事情都往好的方向在发展。细细一想，始于北京的禁限摩政策，至今已有30年了。我不知道何时解禁，但我坚信会有突破口，而我们也从未放弃过为自己，为所有的摩友，争取权益！当年，从1800米一路往上，直至近3000米的神农顶，在云雾中穿行的感觉特别美妙；现如今，景区已不再允许私人交通工具上山，所以想重温历史，不可能了。车变了，装备变了，技术变了，人其实也变了，唯一没变的，还是那颗骑士心。尽管CB190R极速破不了120km/h，但山路上，它可以很嚣张。不错的操控性能，相对汽车的较快的提速，不太受制于高海拔的特性，让CB190R的可玩性大大增加。相比以前那些小排量车型，它的用途更广泛，乐趣更充分。很多朋友都关心CB190R是否适合跑摩旅，如果单人驾驶，我认为完全没问题，加挂适当的储物空间，完全可以想走就走。减震虽硬，但也能接受，关键是动力有保障，长时间驾驶也不会太累。比起150、125级别车型，CB190R的动力储备明显更足，长时间行驶所带来的回馈也更好一些；和250级别车型比，虽然动力有差距，但它更轻巧，对骑士更友善。拿它和GW250进行绝对意义上的对比没有价值，人家多出了1万元，难道不应该在各个方面都强吗？也别太和阿普利亚GPR125相比，人家那是为纯跑而生的，挂个边箱都是罪过。我认为它可以和STX比，和R15比，它们拥有差不多的功率。STX cafe 125要便宜差不多2000元，其品质也不错，复古街车的扮相，动力表现略逊于CB190R，驾驶感受各有千秋，STX野路上更有优势，CB190R平路更胜一筹。我没有驾驶过R15，但我感觉它肯定适合摩旅，也应该有不少方面超过CB190R，但它价格太高，与所获得的多出来的乐趣难成正比。至于150 NK，它应该和GPR比，它们更适合在不带行李所允许的骑行范围内进行代步驾驶或者运动体验。下面，问题来了，如果是双人摩旅呢？连哄带骗地让老婆上了车，按照她的说法，CB190R的座垫太小，怎么也不像坐着会很舒服的样子。我们大约骑行了30多公里，有盘山公路、急弯、高速直道、碎石路、沙土路等。带着她，我最多跑到75km/h，尽量让她安心无忧。她对摩托车可谓是又爱又恨。摩托车带给她很多欢乐，也因为摩托车，给她造成过很大的伤害。不论怎样，她终归是有过很多乘坐里程记录的，从她那里得到的信息，肯定有用。这也是我极力怂恿她上车体验的关键所在。按照她的说法，CB190R的座垫看上去很小，给人第一眼感觉会觉得肯定坐着不太舒服。但实际感受却很不错，坐姿比较直立、舒缓，不会太累。震动感受比较小，长时间乘坐也可以接受，不像有些车会在后脚踏或者座垫某处出现共振点。我问她减震是否很硬？她说还好吧，没什么太大感觉。的确，平路上，确实觉察不出CB190R会让驾乘人员有不适的感觉。更让人兴奋的是，因为后座的她的存在，后减震被压低后的反馈更舒适了，回弹也变得偏柔和一些，中速骑行，确实比较享受。从动力表现来看，双载情况下，没有什么大的问题，几乎觉察不到动力衰减；当然，这和我们两个人都属于“轻量级”不无关系。如果真正进行双载长途摩旅，我还是担心加装边箱、尾箱后对后座乘客的影响。CB190R的后部的确单薄了一些。我负责看路，她负责看景。差不多20年前，我们就是这样走过很多地方。现在，也许她会再一次陪我走下去。在路上，永远都是最浪漫的事??冬日暖阳下，我们骑行了差不多20公里，虽然时间很短暂，但感觉很美好，仿佛又回到了从前。在离神农架国际滑雪场大约1公里处，我们遭遇了大堵车，工作车是没法走了，摩托车辗转腾挪，终于驶出了堵点。原本我们想去滑雪的，有这身车服都不用再租借滑雪服。但现实是，滑雪场入口暂停放行汽车，而且从入口到雪场还有十几公里山路要盘，如此情形，滑雪肯定没戏了。但此刻工作车也堵在后面，进退两难。临时决定，反正闲着也是闲着，我们干脆骑摩托车上山，什么时候工作车挪窝了，什么时候再下来，反正摩托车方便。原以为，通往雪场的11公里山路会是一条铺满黑色沥青、弯道众多、惊险刺激的盘山路；没成想，却是一条充满碎石、渣土、冻泥泞的冒险之路。测试计划里并没有走烂路的环节，却无意间被老天安排来到这里，算是机缘巧合吧。当然，这段路不可能和进藏路段相提并论，但很多感受和体验是可以借鉴的。滑雪场海拔2000米，入口处差不多1800米的海拔，我们总共盘了一半的路程，然后下山返回。先说不足，CB190R的减震终于耐不住寂寞，出来捣乱。老婆的评价是，确实跳得比较厉害，时间长了会很辛苦。而因为她的存在，我的感受反而比单人骑行时好一些，很多震感被后座吸收掉了。慢速骑行时，后轮的跳跃感不再那么明显；而重心发生改变，导致前叉的跳跃感稍稍增强，还好在可控范围内。现在，可以对CB190R的悬挂系统做总结陈辞了：它不太适合长时间的连续的恶劣路段。单骑跳跃感明显，体验不佳；双乘后座较辛苦，可能会抱怨一路。那么，它适合摩旅吗？还是那句话，没有不适合的车，只有不适合的人。环游全球的不是只有ADV，还有雅马哈R1。所以，如果你的车不比R1更不适合摩旅，那就别纠结了，车一定行的！摩旅，为什么要像苦行僧似的呢？我至今未踏进过藏区一步，最苦路段也就318恩施段几十公里的路面大翻修。我从来就不认为“眼见天堂身下地狱”有多牛逼，我也不会因为晒出几斑高原红而顿悟什么。骑行是件快乐的事情，能走好路，就别走烂路。遇到烂路，就跟我一样，要么一笑而过，不怨天尤人；要么绕道避之，咱也不丢人。简单、纯粹，不就是骑着摩托车出来玩嘛，整成风萧萧兮易水寒就没劲了不是。说完不足，咱也必须夸赞一番：轻、好控制、动力还不弱。这就是CB190R最好的一面。虽然我崇尚动力，但我相信在这样的路上，更好动力的GW250未必能胜过CB190R。更灵活的操控性能，超轻的车感，合宜的重心分配，让CB190R很容易轻快驰骋。遇到最不济的情况时，你还能推着CB190R通过，更容易脱困。这对于某些大车来说，难以想象。湿滑路面，CB190R不会表现得更好，但也不会很差，小心通过就是。从滑雪场入口折回，与工作车回合，我们继续前行。不久之后，我们来到一处掺望平台，随即拍下了几张我特别满意的大片。感谢摄影师，把机车的美充分呈现出来。下午时段，属于大虾自己的激情时刻。十一年前，这段山路曾令我印象深刻。现在，故地重游，我要以畅快驾驶来回馈自己。这段山路，已有赛道的感觉。CB190R算是尽职尽责，不会让你难堪。当然，我会更想念我那辆KTM 390 DUKE，类似的弯道上，磨出脚钉火星，才是无与伦比的体验。当然，我没有太为难CB190R，它从来就没说自己是运动专家。渐渐地，天色暗了下来，我们临时商议后决定在红坪镇晚餐，然后再返回木鱼镇，最后再决定下一步如何走。原路返回的建议是我提出来的，我实在想来一次山路夜跑，因为这段路确实“太毒”了。【第六回】玩命夜袭从红坪镇到木鱼镇，大约55公里，我独自一人，在漆黑一片的山路上快速骑行。大虾有过几次夜跑山路的经历，这是一种很特别的感受。一方面，黑暗和不可预知会让人心生恐惧，你得控制好油门、姿势和心态；另一方面，也因为黑暗所赋予的那种密闭的感觉，你会更加心无旁骛地找准自己的走线。我喜欢这种我称之为“非致命的诱惑”的体验。在这样的山路上，50km/h的速度已然很快，但我却在很多我认为靠谱的路段跑到70+km/h；当然，急弯还是不敢太放肆，因为眼里所见的深黑色，往往是最最危险的悬崖所在。制动、减速，顷刻后又深拧油门。机车之毒，是解不开了。我把工作车甩得远远的，一来他们确实很难追上我，二来我也不想让老婆在车上担心。有时候，眼不见心不烦。当我跑了大约一半路程的时候，遇见一辆斯巴鲁森林人，顺带超越了他们；没想到，开车的哥们似乎很不服气我的超越，紧紧跟在我后面试图超车。接下来，好玩的一幕开场。黑压压的山路上，一辆小摩托在前方快速压过各个弯道，一辆SUV在后面紧紧跟随??森林人的大灯帮我照亮了前面的路，我可以在更好的视线条件下让车速变得更快。他没超过我，我也不想甩掉他，两车开始保持一种恰到好处的同步。我想，此刻车上的人可能不再设法去超越这辆疯狂的摩托车了，他们应该会慢慢欣赏。不过，中途还是遇到了可怕的状况。由于白天上山时并没有遇到路中结冰，所以我认为下山时应该也不会遇到，结果却在两个弯道遇到了大面积薄冰，幸好森林人的大灯提前让我看见了路面的异状，并及时减速，才避免了事故。盲目自信差点让自己遭遇危险，这需要严厉的自我批评。这段山路夜跑，让我更加喜欢上CB190R，不是因为它有多优秀，而是它给我一种稳妥的安全感。“可控”两个字，瞬间出现在脑海。当然，如果能配备ABS，排量上到300cc，就完美了。等工作车到来后，我跟老婆说，干脆咱回去吧。长途奔袭不带停，是我的最爱。大家都没异议，就此决定返程。日，晚8点23分，第二次加注燃油，加满的油量为7.72升。第一次在高速上加油后，又行驶了80.1公里抵达兴山，从兴山到木鱼镇行驶了83.6公里，从木鱼镇出发进山然后再回到这里，一共跑了152.6公里。从第一次加注燃油后到现在，合计里程为316.3公里。折算下来的油耗为：2.44升/百公里。好吧，你们看，CB190R只要不被我祸祸得全油门跑高速，2.4升的油耗还是很不错的！从木鱼镇再次出发。又一次经过兴山，夜里的星空美得冒泡，可惜，只有我骑摩托车抬眼看到了，车内众人无一发现，遗憾至极！回程高速路上，我再次全油门开挂，隧道内，最高表速122km/h。随后，我在服务区休息时，绑上仪器，希望能够测出CB190R的极限。当一段长下坡路段来临时，CB190R的表速终于突破了124km/h，这也是我800公里里程中最高的一次速度记录。DBOX数据显示极速117km/h，应该算是CB190R的极限了。最后一段难忘的经历：快进入宜昌境内时，突遇大雾，全油门瞬间变成1/5油门，然后老老实实地跟着开着双闪的工作车??在已经封闭的高速路上，龟速爬行，头盔面罩被迫掀起来，因为实在看不见前面的路。最后100公里，以难堪、难受、难过收场。正应了那句词：“乐极生悲，老天变脸。”日，凌晨2点半，终于蹒跚地回到出发地。跨天下来，整个骑行时间超过12个小时，近450公里路程，算是给自己的一个新年礼物吧。本次长途测试，总里程795公里。算上之前路试的里程，本次测试CB190R总共跑了840公里。所以，我得以写出这篇很长的试车报告。“如果，织女星到地球的时间是1万年；那么，我们的生命算起来只有30 秒。不枉这30秒，才算有过人生！”――谨以此文，献给“在路上”的每一位行者。有态度，有温度 @摩托派更多资讯及车迷服务，请下载国内首家全平台摩托车APP应用；苹果商店、安卓市场、百度、91助手、豌豆荚搜“摩托派”即可。或长按图片识别二维码直接下载
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