【果壳车库】漂移真的快么？ | 汽车研究院小组 | 果壳网 科技有意思
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上期回顾：这篇接着抛砖引玉说弯道的事情。说到弯道，有一个词是如何也躲不过去的，那就是所有车迷都会或多或少去关注的一件事——漂移。关于漂移，人们的认知恐怕多来自影视作品。日本的山路或者地下停车库，木讷的天才豆腐少年或者初来乍到闯入东京的美国小子。刨除那些纯观赏性的漂移表演，当漂移被应用在竞速赛中时，纵使它再酷炫，也逃不过一个终极的问题——漂移真的快么？“一个好的车手会把车子开到极限”，人们总是这么说。想要搞清什么是“快”，要先搞清这个“极限”指的是什么。可能会有人说，“呐，这个极限就是指发动机最大功率嘛。”其实并不是这样的，只要把油门踩到底，谁都能开得出这个极限......一辆车，无论开得再快都是在地上跑，不能飞起来。所以问题的根本在于，与地面直接亲密接触的，轮胎。轮胎与地面之间有个附着极限，超过这个极限轮胎就将失去抓地（grip）开始打滑。这张图就描述了车子在弯道中的极限。X轴表示车子的侧向加速度，y轴表示正向加速度。将这两个加速度矢量合成，就得到了车子在弯道中的和加速度（）。图中灰色的小圆就表示附着极限，不同的车子，这个圆的半径（表示附着极限的大小）也不同。超过这个极限，车子就有可能失控。为了高速稳定地过弯，车手就要尽可能多地去逼近这个极限。极限指什么算是差不多清楚了。下面要再引入一个概念来进一步说明——偏滑角（slip angle）。轮胎的中心线所指方向和轮胎实际运动轨迹间的夹角就是偏滑角。偏滑角的产生是由于橡胶轮胎的塑性。当轮胎扭转时，与地面接触的底部因摩擦力的缘故不能立刻连同整个轮胎进行扭转（就是拧麻花），这就使运动的轨迹发生了细微的偏差，于是有了偏滑角。偏滑角变化时，轮胎所能承受的附着力也会变化。再看上图。一般家用车最佳的偏滑角范围是在5、6度左右，而赛车则是在8、9度左右。当前轮的偏滑角大于后轮时，车子就会呈现出转向不足的趋势；反之，则会转向过度。也就是说，当两轮的偏滑角有一定差值时，不是前轮先到极限就是后轮先到极限，这都不是我们想看到的。最佳的状态是，两轮的偏滑角比较相近，这样就可以承受理论上最大的合力。一般我们所谈论的漂移，是后轮偏滑角远大于前轮的。后轮发生侧滑，而前轮入弯后反向打方向。此时，后轮的偏滑角甚至可以达到40度，按照上面的偏滑角和附着力极限关系图所示，这样并不能最大程度发挥车子在弯道中所能承受的极限。但是，不反打方向的四轮漂移就另当别论了。四轮漂移时，前后轮胎的偏滑角比较接近，车身在前进方向上也并没有发生较大的偏转。车子是在逐步逼近极限后做出了漂移。 但是，这是常规的弯道。如果要攻克一个半径很小（小于一辆车的最小转弯半径）的弯道时，该怎么开呢？漂移是不是在此时就成为了最好的选择呢？ （图片均来自网络）未经许可谢绝转载！请联系。更多【果壳车库】→欢迎分享↓↓↓
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各种游戏的经验告诉我，如果不是为了攒N2O，打死我都不漂～～来自
讨论了这么多，真的是讨论抓地力么，亲们？难道你们不考虑考虑拉力赛时速200km/小时的话不漂移二入弯是什么赶脚？会发生神马可怕的事情么？我的天。上面有人说到，漂移入弯是为了获取更好的行径路线，没错，这其一，其二就是为了不丢失更多的速度，难道真的需要在入弯时把速度从5档降到3档或2更佳？那弯道结束之后进入直线需要多久提速？相同200km入弯，你采用漂移进入，可能最多丢失2个档位，保证离合器的咬合，继续保持发动机的高速运转，技术好的甚至不丢档，直接弯道结束便可以5档180+速度接着前行，这到底是讨论抓地力的地方么？F1赛车由于场地特性，车身特性。本来车身设计就是朝着抓地力去设计的赛车，所以对F1来说入弯是痛苦的，各路好手都会在入弯转直线或连续弯道超越对手（直线大部分看发动机的了）技术好的人或许换挡拿的准，或许弯道丢失的速度少，起速也就越快So，质疑漂移减速只能是片面的（表演除外，话说都说表演漂移，还讨论个P速度）画那些个OOXX的玩意儿给我们真正开车的人来看简直看醉
引用 的话：漂移不快看过一个介绍过弯技巧的片子 就说为什么拉力赛车经常漂移过弯而f1从来不漂移 原因之一即是漂移慢 有反应时间(相对来说拉力赛道都是未知的)我个人觉得F1（或放大为沥青路面的场地赛）和拉力最大的区别在于路面特性，不同的路面特性决定了过弯方式沥青路面摩擦系数高，自然要全时刻抓地输出动力；而拉力路面本身没什么抓地力，如果秉承严格抓地的标准，那就慢成乌龟了。漂移的作用应该在于在最快的时间内摆正车头方向以获取最大的全功率输出时间。假设同样形状的拉力赛道换成沥青路面，那么多数应该还是抓地更快。头文字D里，沥青路面也用抓地，可能更多是考虑到高转速高功率输出的因素。两种方式无非是静摩擦和动摩擦的区别，而在特定的发动机曲线下，牺牲静摩擦因数获取高功率输出可能更重要吧。
漂移是靠内侧过弯，行程短一些。反正玩游戏一漂移就输了。。。
漂移不快看过一个介绍过弯技巧的片子 就说为什么拉力赛车经常漂移过弯而f1从来不漂移
原因之一即是漂移慢 有反应时间(相对来说拉力赛道都是未知的)
漂移慢,拉力赛也是用漂移来控制整个弯道的行进过程,方便调整,要是不漂移用最佳预想速度入弯,弯比想的小一点直接就无解了
汽车工程专业、独立音乐人，果壳实验室成员
引用 的话：漂移慢,拉力赛也是用漂移来控制整个弯道的行进过程,方便调整,要是不漂移用最佳预想速度入弯,弯比想的小一点直接就无解了拉力赛中为了最快时间应对所有路段吧？不知道拉力赛的赛道会不会让所有车手事先疯狂熟悉一下。
引用 的话：拉力赛中为了最快时间应对所有路段吧？不知道拉力赛的赛道会不会让所有车手事先疯狂熟悉一下。貌似是除了路书和领航员之外就什么都没有了
穿越 虫洞这些高大上的玩意的说起来，漂移神马的简直是弱爆了。
漂移快不快我不清楚，我只知道
半径很小的弯道 ，我坚决要发挥两点之间 直线距离最短（虫洞更短）的科学精神，直接从马路牙子上开过去。
汽车工程专业、独立音乐人，果壳实验室成员
引用 的话：对于
穿越 虫洞这些高大上的玩意的说起来，漂移神马的简直是弱爆了。
漂移快不快我不清楚，我只知道
半径很小的弯道 ，我坚决要发挥两点之间 直线距离最短（虫洞更短）的科学精神，直接从...。。。。。来自
汽车工程专业、独立音乐人，果壳实验室成员
引用 的话：貌似是除了路书和领航员之外就什么都没有了查了一下，虽然不能驾驶熟悉道路，但是路书里还是会写的很清楚的
话说我曾经在类似gif题图的位置看过DTM比赛（现场马修经验不足监管不严），事后想想真是吓尿了一阵后怕（DTM也是时速300+的赛车比赛啊……）
引用 的话：拉力赛中为了最快时间应对所有路段吧？不知道拉力赛的赛道会不会让所有车手事先疯狂熟悉一下。一般都会开车民用车开一遍写路书，否则路书怎么来，难道还是官方指定不成~另外一般有短距离shakedown试手
引用 的话：查了一下，虽然不能驾驶熟悉道路，但是路书里还是会写的很清楚的弯道分为9档,标有起伏,水坑等,但是我认为单凭这个确实不能有把握拐弯,路上碎石情况,有多滑,出弯时附近的障碍物这些都不可能清楚,所以得漂移来随机应变吧这些知识都是我小时候听cctv5的解说说的,一有拉力赛就看,那个年代藤原拓海的作者都还没画出东西吧大概.好像电视里也管那个叫做横滑. 等到我20岁左右的时候,忽然大家开始喜欢漂移喜欢头D,我就呵呵来着....
引用 的话：漂移不快看过一个介绍过弯技巧的片子 就说为什么拉力赛车经常漂移过弯而f1从来不漂移 原因之一即是漂移慢 有反应时间(相对来说拉力赛道都是未知的)我个人觉得F1（或放大为沥青路面的场地赛）和拉力最大的区别在于路面特性，不同的路面特性决定了过弯方式沥青路面摩擦系数高，自然要全时刻抓地输出动力；而拉力路面本身没什么抓地力，如果秉承严格抓地的标准，那就慢成乌龟了。漂移的作用应该在于在最快的时间内摆正车头方向以获取最大的全功率输出时间。假设同样形状的拉力赛道换成沥青路面，那么多数应该还是抓地更快。头文字D里，沥青路面也用抓地，可能更多是考虑到高转速高功率输出的因素。两种方式无非是静摩擦和动摩擦的区别，而在特定的发动机曲线下，牺牲静摩擦因数获取高功率输出可能更重要吧。
引用 的话：弯道分为9档,标有起伏,水坑等,但是我认为单凭这个确实不能有把握拐弯,路上碎石情况,有多滑,出弯时附近的障碍物这些都不可能清楚,所以得漂移来随机应变吧这些知识都是我小时候听cctv5的解说说的,一有拉...对 路书应该是官方出的 小场地可以试跑
达喀尔难道你先走一遍不成 呵呵
我也是从头文字d知道漂移这个词的 不过我还是喜欢说侧滑(貌似这都成贬义词了 )或者甩尾就是同一辆车 同一个弯道漂移过也比直接过慢 头文字D就是扯淡
我觉得飘移不是快，而是一种方式。。。
引用 的话：我觉得飘移不是快，而是一种方式。。。飘逸的不是快，是寂寞
引用 的话：飘逸的不是快，是寂寞哈哈。你赶紧找个女票吧，真是的。。。
各种游戏的经验告诉我，如果不是为了攒N2O，打死我都不漂～～来自
引用 的话：那个。。。这次我就不发图了。括弧笑。但是别以为我没有。严肃脸。漂移这种事，总体说来还是有害的。不管是对车还是对人，还是对速度。其实我觉得只说轮胎不提对轴的影响真的大丈夫？有些车嘛。。。不用漂移轴都会断...VW表示翔来了
引用 的话：漂移不快看过一个介绍过弯技巧的片子 就说为什么拉力赛车经常漂移过弯而f1从来不漂移 原因之一即是漂移慢 有反应时间(相对来说拉力赛道都是未知的)不是因为拉力赛基本都是山路、泥路，所以只能漂移，逼着漂移；而F1都是沥青路，路况好了，就在过弯路线上下功夫 ~
漂移可以集氮气！
漂移不是为了过弯不减速过弯后车头是正的好直接加速吗。。只是在 极品飞车10 里面玩过漂移过，不过从山道上一路漂到底还真是爽啊~~
引用 的话：不是因为拉力赛基本都是山路、泥路，所以只能漂移，逼着漂移；而F1都是沥青路，路况好了，就在过弯路线上下功夫 ~f1也能漂 不过他漂的目的往往是阻止超车 呵呵 也许我举的栗子不怎么合适 ,楼主应该是想讨论同样的弯道 漂移快还是抓地快楼主提供了一张抓地力的图
一旦超越过弯的极限速度 轮胎失去抓地力
那么车就会因为离心力而甩出 对吧那么抓地过弯只要控制不超越极限速度即可,而漂移过弯为了能够在漂移中控制车辆 实际上没到极限速度而人为进入侧滑.很显然入弯的速度漂移要小于抓地弯道上 没有抓地力 动力就没有用处(简单点就这么说吧 动力肯定是有用的) 所以抓地过弯可以在弯道内加速
而漂移只有在停止后才能获得较大的加速当然也不是所有的弯道漂移都慢 假如遇到要倒一把车的发夹弯 ......呵呵
飘逸的目的是减少发动机动力衰减，过弯之后能更快的加速吧。
总赶脚漂移...不为了表演的话不值当的
汽车工程专业、独立音乐人，果壳实验室成员
引用 的话：飘逸的目的是减少发动机动力衰减，过弯之后能更快的加速吧。漂移如何减少动力衰减？
讨论了这么多，真的是讨论抓地力么，亲们？难道你们不考虑考虑拉力赛时速200km/小时的话不漂移二入弯是什么赶脚？会发生神马可怕的事情么？我的天。上面有人说到，漂移入弯是为了获取更好的行径路线，没错，这其一，其二就是为了不丢失更多的速度，难道真的需要在入弯时把速度从5档降到3档或2更佳？那弯道结束之后进入直线需要多久提速？相同200km入弯，你采用漂移进入，可能最多丢失2个档位，保证离合器的咬合，继续保持发动机的高速运转，技术好的甚至不丢档，直接弯道结束便可以5档180+速度接着前行，这到底是讨论抓地力的地方么？F1赛车由于场地特性，车身特性。本来车身设计就是朝着抓地力去设计的赛车，所以对F1来说入弯是痛苦的，各路好手都会在入弯转直线或连续弯道超越对手（直线大部分看发动机的了）技术好的人或许换挡拿的准，或许弯道丢失的速度少，起速也就越快So，质疑漂移减速只能是片面的（表演除外，话说都说表演漂移，还讨论个P速度）画那些个OOXX的玩意儿给我们真正开车的人来看简直看醉
补充一个，拉力赛，200km/小时 入弯，不选择漂移，不减速 上帝等待着你
汽车工程专业、独立音乐人，果壳实验室成员
引用 的话：补充一个，拉力赛，200km/小时 入弯，不选择漂移，不减速 上帝等待着你选择不漂移和不减速的关系是？
在下坡多弯的山路上，漂移在一定程度上是比较快的。这也是土屋圭市漂移声名鹊起的来源。现在的D1主要就是观赏改装赛事，基本没有竞速
汽车工程专业、独立音乐人，果壳实验室成员
引用 的话：讨论了这么多，真的是讨论抓地力么，亲们？难道你们不考虑考虑拉力赛时速200km/小时的话不漂移二入弯是什么赶脚？会发生神马可怕的事情么？我的天。上面有人说到，漂移入弯是为了获取更好的行径路线，没错，这...1、本篇从头至尾没有想讲抓地力，而是讲轮胎在不打滑的前提下能受到的最大合力。这个合力决定了车子能提供多大的向心加速度。弯道中的向心加速度和车速的关系应该知道吧。2、所有竞速比赛都不希望赛车飘着走（这里的飘指滑移率巨大）3、读得完这篇的人，他们都读完了。至于他们是不是“真的开车的人”，我不清楚。
引用 的话：漂移如何减少动力衰减？漂移其实只是个结果。。。一般入弯的时候立马降档减速，然后切入内弯，速度过快自然就侧滑了，侧滑的时确实会掉很多速度，不过接着踩住油门滑到外弯方向慢慢正了，抓地力回来了也一直处于加速状态，出弯后速度很快就提起来了。。。多降点速度就不会侧滑了，不过过弯的时间会比较长，出弯之前都贴的很死没法给油。。。漂移属于针对短弯的一种暴力开法吧。。。。F1速度太快车太轻侧滑很容易出问题所以对速度控制得很极限吧。
根据常年玩极品飞车得出的经验。漂移专门给肌肉车准备的技能，因为它们没有跑车的直线加速快，也没有改装车的那种随心所欲的操控感。所以想要超过这俩种车，最好的办法就是无减速的情况下漂移过弯道。跑车在弯道的时候根本漂不起来，而改装车过弯虽然可以过的很自然，但是也需要减速。而肌肉车过弯道甚至得顶氮气加速，尤其是连续弯道，肌肉车的专属赛道。——以上纯属游戏经验，跟现实无关！
正常大弯有足够的半径当然不漂移。但是如果急弯，你不减速能不撞外栏？这个时候漂移从内弯过，绝对比你减速从外弯过要快，过弯之后的加速，漂移也比减速过弯快。
引用 的话：漂移不是为了过弯不减速过弯后车头是正的好直接加速吗。。只是在 极品飞车10 里面玩过漂移过，不过从山道上一路漂到底还真是爽啊~~我也在疑惑……漂移不是为了拐弯加速而是为了在拐弯时不太过损失速度吧？开车的人都知道拐弯的时候要减速，玩过赛车游戏的人也都知道为了拐弯的时候不过分减速只能漂移……为什么有些楼层会得出漂移“对车对人对速度都有害，只是为了表演”的结论ORZ 我书读地少你们不要骗我（我的理解是，拐弯必然会导致速度的下降，漂移是为了让速度损失地不那么多，而漂移本身当然也会损失速度；但不能因此就得出“漂移会减速所以没有用”的结论啊）刚才去询问了一下度娘，度娘说：漂移是在发动机转速和传动比变化不大的情况下转向的技巧。和常规转向相比能在出弯时保持高速和动力，同时轮胎会有损伤。如果漂移后速度有很大的损失，并且降档过度，就是一种策略上的失误。 利用车体本身的惯矩，在前进方向不变的情况下改变车头的指向，并在此情况下加速出弯。
以我多年极品飞车的经验，漂移是很快的，因为全程不用踩刹车。漂移的最高境界不是飘过整个弯，而是飘了半个弯就调整好车身方向了，就又可以大油门加速了。
飘移和不漂移有个重要区别:迅速改变指向,同时改变加速度方向...
汽车工程专业、独立音乐人，果壳实验室成员
引用 的话：以我多年极品飞车的经验，漂移是很快的，因为全程不用踩刹车。漂移的最高境界不是飘过整个弯，而是飘了半个弯就调整好车身方向了，就又可以大油门加速了。不要拿游戏闹...如果游戏的模拟度够高，所有人都是职业车手了
兵器科学与技术专业博士生
请将“偏滑角”替换为“侧偏角”。来自
引用 的话：我觉得飘移不是快，而是一种方式。。。这个回答拽！
应该是漂移过弯更快吧，否则拉力赛车手不会普遍采用这项技术。至于F1不能用漂移，应该是跟车型、车胎有关。拉力赛车发动机在前，重心在前。F1车身很低、很轻，近乎平纹的宽胎，以及空气动力结构，都是为了加强抓地力的，与漂移要失去抓地力正相反。加上F1赛车发动机和重心在后，后轮失去抓地力很容易失控。再者就是漂移对轮胎磨损极大，F1车胎薄，比赛中都要换胎，漂移个两三次，估计胎就毁了。
头文字D只是动漫作品，头D里面只有后驱的车才会去做漂移，前驱的车不会选择漂移这种方式，拓海兄也不是每个弯道都会选择漂移的啦。
引用 的话：头文字D只是动漫作品，头D里面只有后驱的车才会去做漂移，前驱的车不会选择漂移这种方式，拓海兄也不是每个弯道都会选择漂移的啦。楼主说半径小的弯道的话，像F1摩纳哥站还有WTCC的澳门站，在那几个U型弯都不会选择漂移应该是保存轮胎的原因，而在WRC的比赛这些弯道无论是砂石路面还是柏油路面都会选择漂移过弯，WRC比赛可以更换轮胎的次数更过，车手可以不吝啬自己的轮胎。
引用 的话：论了这么多，真的是讨论抓地力么，亲们？难道你们不考虑考虑拉力赛时速200km/小时的话不漂移二入弯是什么赶脚？会发生神马可怕的事情么？我的天。上面有人说到，漂移入弯是为了获取更好的行径路线，没错，这...引用 的话：论了这么多，真的是讨论抓地力么，亲们？难道你们不考虑考虑拉力赛时速200km/小时的话不漂移二入弯是什么赶脚？会发生神马可怕的事情么？我的天。上面有人说到，漂移入弯是为了获取更好的行径路线，没错，这...引用 的话：论了这么多，真的是讨论抓地力么，亲们？难道你们不考虑考虑拉力赛时速200km/小时的话不漂移二入弯是什么赶脚？会发生神马可怕的事情么？我的天。上面有人说到，漂移入弯是为了获取更好的行径路线，没错，这...引用 的话：补充一个，拉力赛，200km/小时 入弯，不选择漂移，不减速 上帝等待着你引用 的话：补充一个，拉力赛，200km/小时 入弯，不选择漂移，不减速 上帝等待着你引用 的话：补充一个，拉力赛，200km/小时 入弯，不选择漂移，不减速 上帝等待着你看到评论去里面有200km/h时速漂移过弯的也是醉了，你以为这是ehra-lessien赛道？还有这个速度可以漂移？来自
卫生事业管理专业，geek笑点低管理员
引用 的话：不要拿游戏闹...如果游戏的模拟度够高，所有人都是职业车手了此言差矣……用键盘开车和用方向盘离合油门开车一样？
拉力赛中，如果是跑柏油路面的话，除去急弯是不用漂移的。估计路面特性是用不用漂移的一大原因。
不要想了，最能漂移的赛车就是F1了。车轻马力大。人家都不漂。你漂起来肯定没它过弯快。不过漂起来挡下行车线还是有点用的，想拼出弯加速度还是不要想了。漂移也就看起来很美。
理论来讲，外－内－外的抓地过弯是最快的，但是路线和车头指向固定，漂移可以让车手灵活操控指向，即使是拉力赛车手在能抓地过弯时也不会选择漂移来自
抛开车型赛道谈驾驶方式，都是耍流氓
引用 的话：不要拿游戏闹...如果游戏的模拟度够高，所有人都是职业车手了抓地过弯差不多要前四分之三个弯减速，后边车身方向对了才能加速。漂移可以省掉减速，直接调整方向。实际驾龄2年多，不会漂移
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违法和不良信息举报邮箱：&&&&举报电话：出来玩漂移呀：Razor 成人版电动漂移车 Crazy Cart XL 年底上市_资讯中心_什么值得买
当前位置：
去年，美国Razor公司推出了一款炫酷的大，其良好的操控性旨在让儿童体验真正漂移的快乐，同时也催生了很多网络搞笑视频。可惜140磅（约63KG）的限重让很多童心未眠的大孩子心有不甘，当然了Razor自己也发现了这个问题，于是他们顺势推出了Crazy&Cart&XL，将漂移进行到底！
相比于一般的Crazy&Cart，XL版本造型更为硬朗，大号的座椅外加低调的配色，大人开着也没那么诡异了。承载方面由原来的儿童尺寸提升到了300磅（136KG），心宽体胖的朋友也不用担心。车身增大的同时也相应加大，500瓦的电机可以提供最高17迈每小时（27KM/H）的速度，虽然不是很快，但在这个尺寸的小车上也可以为你提供很不错的“巅峰感”了哟。
至于国内的应用场景，估计大多也就只能在各大小区的广场了。小编觉得开着这玩意“噶”的一下飘移侧停在广场舞大妈们的面前也是着实炫酷，如果大妈再热情邀请你“嘎舞”，那画面感就简直了……呃，停，那是印度电影~
好了，不开玩笑了，这款Crazy&Cart&XL预计售价800美元（约合人民币4900元），比儿童款的350美元贵了一倍还带拐弯。不过即便如此，它还是限量的，总计1600台，12月开始在官网和官网销售。考虑其发货重量远超60磅，国内玩家入手着实得咬咬牙呢！纠结是否要开始攒钱之余，先看一段介绍视频吧~。
Razor电动漂移车Crazy Cart XL参考售价：800美元（约合人民币4900元）购买渠道： /
Crazy&Cart XL成人版电动漂移车视频演示
再增加一个Crazy&Cart标准版的视频（由值友vrayshadow推荐），用小车模仿了漂移大神Ken Block旧金山漂移神作
以上图片引用来自互联网，仅供参考
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冰雪漂移速成班 保时捷驾控培训
19:43 
编辑：跑车网
相信从去年11月开始,大家就已经看过了各种各样的冰雪试驾文章,大部分都是以安全驾驶为主,而且以居多。看多了这类普通的冰雪试驾未免有些索然无味,的冰雪试驾就有着不同的画风。教练一上来先教你如何在雪地上让车“横着走”!怎么样,是不是有点意思?保时捷的冰雪试驾活动准确说应该是冰雪漂移速成班,两天时间内可以体验各种后驱、四驱的和SUV,培训项目有定圆漂移和冰雪赛道驾驶,除了跑车和SUV外还有冰雪卡丁车项目,光看项目清单我就已经口水直流了!所以咱们快来看看这次冰雪驾控培训的细节吧。活动目的本次试驾车型,除保时捷全新panamera只做亮相之外,全系车型均悉数登场。从911 Turbo、敞篷小炮718Boxster一直到SUV车型都有涉及。活动主旨是要参与者体验保时捷车型在真正冰雪环境中的驾驶性能和操控乐趣。这其中最最主要的就是要使参与者在2天的封闭训练中,基本掌握如何驾驶车辆完成漂移的目的。在所有参加过的试驾活动中,保时捷的驾控教练讲解是最细致的,从轮胎摩擦力的解析等理论知识讲起,在实际操作中不断理解和运用,最后结合学员们的实际表现进行针对性指导,两天的培训,受益良多。普通的车迷及保时捷车主都有机会参加这个集体验超跑、提升驾驶技术、优质服务于一体的冰雪驾控训练,保时捷每年都会在官网公布每场培训的时间,还可在保时捷天猫旗舰店购买体验资格,不过39000元/2天的费用也不算便宜。驾驶要领不管是什么路况,如果想驾驶车辆进行漂移动作,其实原理只有一个,那就是通过车辆在行进过程中的重心前后转移和前后轮摩擦力的变化,来获得车辆尾部的横向滑动从而获得的曲线运动。砂石路、柏油路、冰雪路面,四驱车、后驱车皆通一理。通常我们看到的柏油路面漂移多是依靠后驱车辆强大的动力突破后轮的抓地力,或者依靠拉手刹(机械手刹只对后轮制动且ABS不介入)来破坏后轮的抓地力。但是这次在冰雪路面进行漂移,教练最先教的同时也是在两天的培训中不断强调的漂移方法则是著名的“斯堪的纳维亚”。斯堪的纳维亚式漂移,需要依靠轻带刹车向弯道的反方向打,使重心前移,前轮抓地力增大后轮抓地力减小,建立滑动状态,当车身开始滑动后向弯内打方向并等待车身再次依靠重心转移使车尾甩起来后反打方向,同时轻给油微调方向维持漂移状态。我为什么会把上面一段的“等待”加粗呢?因为在这两天的培训中,教练在对讲机中喊得最多的就是这两个字,这是因为人的本能会让你在每次感觉到车辆转向过度来临时就着急反打方向,这样就会破坏刚刚建立的滑行状态,导致转向不足,直接推头推出去。所以一定要放松下来,克服心理恐惧,多等一会。除了刹车和方向,再来说说油门的控制。漂移爱好者中流传着一种叫做“逗油”的控制油门的方式,就是猛踩一脚油再松一脚油门然后不断重复。我也专门询问了教练这种方法是否可行,教练说:“这种逗油的方式只能运用在摩擦力相对均衡的场地,比如说全干或全湿的柏油、水泥地面。但是像这次培训的定圆漂移场地在使用过后有些地方已经漏出了冰面,而有些地方则还有较厚的雪,这时如果一味地采用逗油的方式,很可能会在低附着力的冰面上给油或者在高附着力的雪地上收油了,就会很容易破坏漂移状态。所以最好还是在附着力相对较好的地方第一脚猛给油建立起漂移状态,之后找到一个合适的维持漂移状态的转速,稳住油门,然后把视线放远一点,观察前方的路面情况,在附着力低的地方收油,在附着力高的地方多给油,从而维持漂移状态。”911(后置后驱&后置四驱)难度系数:★★★★★(后置后驱)难度系数:★★★★☆(后置四驱)操控乐趣:★★★★★整个培训项目中最难的就是按照既定路线画圆,同时最精彩、观赏性最好的也是雪地画圈,也就是我们俗称的定圆漂移。定圆漂移练习场地中设有一个同心圆的大圆场地和小圆场地,大圆和小圆均可用手动2挡进行漂移,如果比较有把握,大圆可用更高的速度升至手动3挡进行漂移。漂移之前都需要关闭车身动态稳定系统PSM,PSM系统分为三种模式,在PSM全开情况下长按1秒为PSM sport模式,该模式允许车辆在一定范围内摆动同时会在失控状态下控制动力输出;长按3秒可将PSM功能全部关闭,此时的车辆完全由你来掌控,更加灵活也更容易失控。建议可以先用PSM sport模式找到感觉后再全部关闭,除了定圆漂移外,跑赛道也是同理,循序渐进。PSM sport模式PSM关闭这个科目驾驶的是911 Carrera (S)、911 Carrera S Cabriolet【后置后驱】和911 Carrera 4(S)、911 Targa 4(S)【后置四驱】。因为911 Carrera (S)、911 Carrera S Cabriolet采用后置后驱的结构,车辆的重心基本上都位于车辆的后部,所以车辆的实际操控感觉比两款中置后驱的718车型更加从容,因为尾部沉,所以在车辆出现失控情况会比718 Cayman和718 Boxster略慢一些,这就为驾驶者提供了一个修正和调整的反应时间(因为很多时候,在雪地驾驶过程中,对驾驶员的反应时间要求非常高,一旦反应不及,就会出现失误)。小圆场地,驾驶者首先切入手动模式2挡,关闭PSM系统,在车辆驶入场地后,猛加油(3000rpm-4000rpm区间)同时开始打方向,让车尾开始横向滑动起来,之后油门要稳定在rpm左右,此时车辆的方向最好不要超过90度,否则车辆很难救回来,同时也会打乱你的节奏。在眼睛盯住圆心的时候,方向盘的指向打的角度要坚决,但不能多打,然后反打的时候同样以相同的角度反打,让车辆保持住速度。同时,视线要放得远一点,看到前边露出的冰比较多时要适当收油,看到前边的雪比较厚时要多给点油。车速并不需要太快40km/h-50km/h即可,如果出现推头或者建立不了漂移状态,就把车速降下来,重新开始。画大圆的操作原理和小圆一致,只需要在车辆开动后将挡位升至3挡,获得更高的车速即可,就可以完成比较理想的漂移弧线了。和911 Carrera 4(S)、911 Targa 4(S)为后置四驱,保时捷的四驱系统前后轴均可实现0-100%的扭矩变化,这就需要使用和后驱车型不同的方法进行漂移。这套四驱系统十分智能,在漂移的状态中,如果方向向弯心打,四驱系统就会偏向后驱输出来维增加转向过度的角度;如果方向向弯外打,四驱系统就会认为车辆处于失控状态,偏向前驱输出,将车辆拉回原本的行车方向,如果方向回正,那么动力输出就是一个标准的四驱状态,可以维持车辆的漂移状态。所以在驾驶四驱车型漂移的时候不同于后驱车方向几乎一直保持在反打状态,四驱车在正打、回正和反打之间小范围变化。下面给大家放一段教练驾驶911 Turbo S做的表演圈,每个弯都漂的非常顺滑,同时在教练的视频中也可以观察一下四驱车漂移时打方向的方法以及开头所说的“等待”一词在漂移中运用。718 Cayman(S)&718 Boxster(S)(中置后驱)难度系数:★★★★★操控乐趣:★★★★★两款718车型的试驾场地都是在冰雪路面上做成的赛道。就我个人而言,相比911,我更喜欢718 Cayman,因为它更加灵活,911的漂移状态像我上面重复很多次的,需要等待。但是718会像“神经质”一样,你想要什么状态它就会马上让你实现,操作起来有点像二冲程专业卡丁车,细腻且须精准。中置后驱的车型要比后置后驱的911灵敏很多,对于驾驶者的驾驶要求也高不少,这需要驾车人对车辆的走线和滑动趋势拿捏得非常细致才可以。针对中置后驱的车型,在入弯时,驾驶者需要轻带刹车,然后转动方向盘,在车辆尾部出现横向滑动的情况发生时,需要驾驶者迅速反打相同角度的方向,然后果断挤压油门踏板,给予车辆出弯的速度和动能。如果补油的时间在车辆滑过弯心之后,车辆就极有可能出现转弯过度(甩尾)的情况发生。来段第一天驾驶718 Cayman S跑赛道的视频吧,完成了一个斯堪的纳维亚漂移是我最大的收获,不过我还把车开进“辅路”溜达了一回,旁边腾讯的媒体老师大呼“别让教练看到!”,其实只要车没坏,教练肯定希望不用拖车。718 Boxster和718 Cayman的驾驶感受没有太大区别,敞篷的718 Boxster更帅,所以我作死体验了一下在零下20度的严寒中开敞篷的感觉。还好教练及时制止了我。不过敞篷虽帅,但真的有点吵啊。要说和718 Cayman驾驶时最明显的区别,就是718 Boxster的发动机噪音会更加直接的进入驾驶室,这也是因为敞篷材质先天的劣势。Macan(S)&Cayenne(S)(前置四驱)难度系数:★★★☆☆操控乐趣:★★★☆☆换开macan,就明显比718 cayman和718 Boxster要好操控很多,车辆的转向力度很轻,视野也更好,同时拥有四驱系统的macan可以让驾驶者瞬间找回驾车的自信心。挡位还是采用手动2挡的模式,然后可以比718 cayman提升更高的速度,此外,在过弯的时候,车辆需要晚一点儿踩刹车,注意这里需要持续制动,并保持一定的制动角度(但绝对不能踩得太深),然后同时转动方向盘,通过车辆的横向滑动来带动车辆抱住弯心,之后再松开刹车,将车头指向下一个入弯点并可以大力补油获得车辆必要的出弯速度。对于四驱的车型,就明显比后驱车要好控制太多了,即便在PSM关闭状态下,车辆在偶发后轮侧滑的时候,前后轮共同的作用会帮驾驶者进行不小的调整。因为四驱系统的原因,所以驾驶macan在冰雪上进行漂移和我们驾驶日常的前驱车型有一定的相似之处,这其中最容易发生的情况就是“推头”(转向不足)。所以需要驾驶者在入弯前,提前进行减速(带着一定力度的制动),在车辆速度进入安全范围内,再打方向并果断“顶油”。因为车辆的动力会分配在前后车轮上,所以整体车辆的姿态会比两驱车要“听话”许多,因此驾驶者在车辆通过弯心后,可以更大胆地持续加油,令车辆的出弯速度快速提升。但四驱车型的漂移动作明显要比后驱车逊色一些。macan和Cayenne的区别在于Cayenne更大、重心更高,所以同样需要等待车辆进入漂移状态,因为重心偏高,所以如果想利用斯堪的纳维亚的方式漂移需要适当通过回正方向来释放横向的惯性,否则钟摆的角度会越来越大,不利于操控车辆。冰雪卡丁车难度系数:★★☆☆☆操控乐趣:★★★★☆这是所有项目中最特别的一向,相信大部分人都开过卡丁车,可是你在冰面上开过吗?而且是要挑战亚洲保时捷卡雷拉系列赛的车手崔岳的成绩。是不是很有意思?为了在冰面上可以驾驶,这些卡丁车还专门换了钉胎,以保证在冰面上有足够的抓地力。因为卡丁车也是中置后驱的布局所以非常灵活,而且链盘偏向车身的右边,所以加速时会有明显的扭矩转向,需要不断地修正方向。刹车也是一样的,这种四冲程卡丁车只有后刹,而且偏向后轴的左侧,所以刹车时也需要修正车身方向。如果陷车了怎么办?如果车辆冲进雪堆,首先将车辆的方向放正,不能处于朝左或者朝右的状态,向前缓缓加油或者倒车,进行脱困尝试,一旦车辆有脱困的趋势就要通过低速挡稳住油门(发动机转速不能超过2000rpm)来脱困。但如果车轮有明显的空转刨雪,就一定不要再继续尝试了,果断停下来,以免车轮陷入更深的积雪中,等待救援车。场地中的救援车都是由底盘更高、带有四驱系统的Cayenne担任的。当然也可以像我在718 Cayman S视频中做的那样回正方向干脆进入赛道的辅路,等四轮获得抓地力后再找时机返回赛道,这也是为辛苦的救援教练减少工作量。以上就是2017保时捷SNOW FORCE活动的情况和我这两天学到的所有东西了。最后,用一段官方视频作为结尾,我们一起再来回顾一遍,希望明年还有机会参加。结语:在两天封闭训练后,尽管每天训练的时间和强度都很高,但在活动结束时所有人都大呼过瘾,而且包括我在内的一部分人都觉得时间太短,还没有尽兴。斯堪的纳维亚、定圆漂移、漂移绕桩每个都是我期待已久想要正经学习的驾控技巧,这次活动绝对是我参加过的冰雪试驾中最有意思也是学到东西最多的活动。在我们之后还有十几批车主和车迷付费来参加保时捷的冰雪驾控训练营,据说很多车主是每年都会来,就是为了能学到更好的冰雪驾驶技巧不再畏惧雪天驾车、不再碰上雪天就封存车辆,而是有信心、有能力在雪地安全自如的行车。当然,也是为了能来这里漂个痛快!
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