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汽车底盘悬架--我们来给它“揭揭底”。
汽车底盘悬架--我们来给它“揭揭底”。
&&&&当下，各品牌都在宣传自己的产品注重运动性的同时又兼顾舒适性，而要实现这两点，底盘悬架是关键之一。悬架这个词很常见，但恐怕不少消费者对它还欠缺进一步的了解，这里我们就来给它“揭揭底”。 &&&&基础概念篇 &&&&四种主流悬架 &&&&目前，汽车底盘的悬架可以分为独立悬架和非独立悬架两种，主流的悬架种类主要是麦佛逊式独立悬架、交叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架以及扭力梁式非独立悬架；随着技术的进步，诸如单横臂、双横臂、扭杆式悬架都已基本退出历史舞台。 &&&&独立悬架是每个车轮单独通过一套悬架安装于车身或者车桥上，使两边车轮受冲击时互不影响，缓冲与减震能力较强，乘坐舒适。 &&&&非独立悬架是两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥则通过悬架与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响，缓冲性能较差。 &&&&1前悬架 &&&&●麦弗逊式独立悬架最常用 &&&&麦弗逊式悬架是独立悬架的一种，用于汽车前悬。其结构简单、布置紧凑而且前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性，因此大部分轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。但由于结构简单，所以当遇到坑洼路面时，车轮很容易自动转向。 &&&&●双叉臂式独立悬架高档专业户 &&&&双叉臂式悬架又称双A臂式独立悬架，也用于汽车前悬，由于可以通过两个叉臂同时吸收横向力，所以横向刚度很大，转弯时侧倾会非常小。同时，该悬挂通常采用上下不等长的叉臂，所以车轮在上下运动时能够自动改变外倾角并减小轮距变化，使轮胎接地面积大，贴地性好。由于运动性表现出色，所以双叉臂式独立悬架多运用于高档跑车上，就连F1赛车上也会用到。 &&&&不过，相比麦弗逊式悬架，双叉臂式多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，所以该悬架制造成本很高，令一般乘用车对它都“退避三舍”了。 &&&&2后悬架 &&&&●多连杆式独立悬架全面发展 &&&&多连杆式独立悬架可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架，后悬架则一般为4连杆或5连杆式，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。多连杆式悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其他类型的悬架，而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑，极少使用这种悬架。但其舒适性能相当好，操控性能表现也很突出，由于高档轿车空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架。 &&&&●扭力梁式非独立悬架造价低廉 &&&&扭力梁式非独立悬架是汽车后悬架的一种，多用于发动机前置前驱的车型，且由于造价成本低，也是一般乘用车最多采用的一种后悬架形式。简单说，该悬架是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，从而减小车辆的摇晃，保持车辆平稳。不过采用该悬架的汽车，一般平稳性和舒适性有限。由于构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和其他一些特种车辆上。
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【来源】21世纪网
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汽车行业资讯
汽车最新消息双横臂式悬挂的优缺点_底盘技术_无敌汽车网
问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度83.33%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度50.0%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
悬挂形式谈 双横臂悬挂简述
双横臂的悬挂形式又被称为双摇臂、也有根据横臂的形状，取名双A臂或者双愿骨，我们这篇文章要说的是它与其它形式悬挂的区别。
的悬挂形式又被称为双摇臂、也有根据横臂的形状，取名双A臂或者双愿骨。双横臂悬挂的英文名叫“Double Wishbone”，就真的是双愿骨。双横臂的横臂，除了与字母“A”很像之外，与“Wishbone”的相似度更为精妙。禽鸟类动物如鸡鸭鹅，在颈部至背部之间有一根骨头，类似于哺乳动物的锁骨。在感恩节大餐一顿火鸡之后，人们便会留下这根V形的骨头，两个人各拎着它的一端将它掰断，大家相信谁手上拿到较大的那一半就会愿望成真，因而得名“Wishbone”。而这根骨头的形状，又与横臂非常相似，而“骨头”与“摇臂”功能上也有着微妙的相通，于是便为这种悬挂形式取了“Double Wishbone”这个既形象，又能充分表达其作用的名字。
图：左图就是鸟类的“wishbone”。两只手各握着wishbone的一端掰开，右边的手中拿着较大的部分，能带来好运。
双横臂拥有两根大体呈“V”形的横臂，上下布置。双横臂悬挂的受力，纵向横向侧向以及扭矩等都由双横臂来传递，而避震机柱则贯穿在两根横臂的中间空间，只需要承担沿着避震机柱体方向的轴向力。根据不同车厂，不同车型的设计，双横臂在形态上会有着千差万别的变化，例如本田，后双横臂结构，上横臂是香蕉形的，而下横臂则是由横臂与拖臂“T”字形地组合而成。
双横臂广泛应用于赛车，正是因为双横臂所显示的优点，完全满足赛车运动对赛车悬挂系统的要求。一是双横臂可以很简单就获得强度很高的结构，并且用料少。二是通过横臂长度、横臂平面角度、上下横臂相互距离以及相对位置以及角度的调整，可以调整出不同的轮胎运动轨迹参数，例如制动时主销后倾角要加大以抑制前俯，转向时外侧车轮的胎面应该尽可能与路面垂直接触等等。最后双横臂系统的避震器受力不大，不需要如一般强劲的塔顶，所以深得根本不存在塔顶的方程式赛车的喜爱，并且很容易实现推杆式避震的设计，当然这对于一般民用车不现实。而缺点方面，唯一最明显的是双横臂需要占据较大的车体空间，因而鲜有出现在紧凑型车型上。加上制造成本相对于麦佛逊为高，使得双横臂成为一种高级定位，同时运动性能出色的象征。
图：双横臂广泛应用于方程式赛车以及超级跑车，而一度令双横臂成为高性能的标志。但其实悬挂系统并无分绝对的性能高低，因应不同的设计以及调校，就会得到不同的性能。
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www.ocar.tv All Rights Reserved.版权所有 电话：0麦弗逊式悬挂系统和双叉臂式悬挂系统有什么区别
汽车悬挂系统简单来说,悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统.悬挂系统应有的功能是支持车身,改善乘坐的感觉,不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受.外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力,决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性,是现代轿车十分关键的部件之一.一般来说,汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种,非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段,每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受影响,两边的车轮可以独立运动,提高了汽车的平稳性和舒适性.由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高,所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰.而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动,轮胎与地面的自由度大,车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用.常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等.汽车悬挂系统与操纵性能之间有着密切的关系.理想的悬挂不仅能使车随路面起伏而上下运动,并能借此使整个车身在前进过程中尽量保持水平,而且还能随车速、路况、运动方式的变化做出适当、灵敏的反应；同时,它还能使轮胎与路面随时贴合,并使车轮保持适当的角度,从而使汽车的动力性能、制动性能以及转向性能得以充分体现.汽车的车速越快,对操纵性能要求也就越高.因此,现代汽车的悬挂系统越来越受到业内人士的重视.什么是麦克弗森独立悬挂?独立悬挂：就是左右两侧的车轮分别连接在车架上,在轮胎跳动时互不干扰,常见的有麦弗逊式（麦克弗森）和双叉臂式（双A）,多用于前悬挂；四连杆和五连杆一般统称为多连杆,多用于后轮的悬挂.非独立悬挂：左右车轮之间是连在一起的,轮胎在跳动时相互有影响,多用于后轮的悬挂,常见的有复合扭转梁,摇曳拖臂（拖曳臂,摆臂滑柱）,整体梁式,连杆摇臂式还有越野车的整体桥式（不分前后）悬挂.前悬,麦弗逊VS双叉臂式（双A）：前者结构简单,成本相对低廉被广泛利用；后者结构复杂,但是当轮跳动时,始终是垂直于地面的,多用于高档车上.后悬,结构越复杂,舒适性越好,由此排列：多连杆独立悬挂（这是最先进的）、复合扭转梁式半独立悬挂、摇曳拖臂（拖曳臂,摆臂滑柱）半独立悬挂、连杆摇臂式半独立悬挂、整体梁式非独立悬挂、整体桥式非独立悬.为什么轿车常用麦弗逊独立悬挂?因为麦弗逊悬挂的最大设计特点就是结构简单,结构简单的最大优点就是：悬挂重量轻、占用空间小.汽车悬挂属于运动部件,质量较轻,那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快,舒适性也更好.占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机舱放下更大的发动机,而且发动机的放置方式也能随心所欲,让各种发动机的匹配更灵活.麦弗逊式悬挂的主要结构i口是由螺旋弹簧加上减震器组或,减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移拘现象,限制弹簧只能作上下方向的振动,并可以用减震器拘行程长短及松紧,来设定悬挂的软硬及性能,使它在行车舒适性上的表现令人满意 【汽车导购】全面解析5种常见悬挂—麦弗逊式独立悬挂 [图]随着汽车产销量的高速发展,国内汽车的保有量也达到了空前的规模,消费者在购车的时候也不再简单把汽车看成是面子工程,而是越来越关心其汽车的各项性能,尤其是汽车的操控性能受到了极大关注.在这个言必谈操控、论必说运动的年代里,几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能,从欧系的宝马、奥迪、萨伯到日系的讴歌、英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性,就连一向以舒适性能为取向的奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向.从以福克斯为代表的紧凑型轿车到以迈腾为代表的中级车到以宝马5系Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能.那么他们是否如宣传所说这么优秀,此次汽车探索就为大家解读影响汽车运动性能的汽车底盘的核心——悬挂系统,并分析不同悬挂对汽车操控性及舒适性的影响.
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什么独立悬挂  麦佛逊悬挂  多连杆悬挂  交叉臂悬挂  双交叉臂悬挂  空气悬挂  具体点
我高二  很喜欢车  也比较懂车
现在就悬挂方面不是很懂  
我要拜托三级发贴的验证码  十五个字有木有？
七级都有验证嘛，验证码伤不起，加Q聊吧，朋友……
七级还有验证码吗？...我一直以为6级就没啊。。神兽威武啊。。。
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