这些在线教育盈利模式，你最看好哪个？
这些在线教育盈利模式，你最看好哪个？
尽管经历了创业热潮以及资本寒冬，2016年在线教育市场规模突破1560亿，加之政策支持、市场利好、用户规模扩大，2017年在线教育市场规模有望突破2000亿。面对如此庞大的市场潜力，对在线教育从业者来说，如何实现盈利才是关键。就当前在线教育盈利模式来看，可以简单分为以下几种：1.以传课网为代表的入驻费模式在线教育机构在搭建平台时，邀请教育机构入驻，而利润来源是收取教育机构一定的费用，不收取最终的成交额与消费额。对于教育机构而言，在有着充足用户的时候，是优势，而在流量式微的时候，反而容易亏本。而对于在线教育平台而言，是一种没有多大风险的模式，但如果要做大做强，必须要增加机构入驻金额以及入驻数量，可惜这种情况有点理想化。2.以华图网校为代表的会员服务模式在线教育平台用户缴纳一定的会员费用可以免费观看平台内所有课程，但这种模式并不太好使。想要做好会员服务，必须要做好平台的流量和内容，一个直接的问题：免费跟付费有什么区别?能够直接告诉用户，一句话戳中用户心的增值服务，才是核心的答案。3.付费课程模式付费课程是在线教育平台最普遍的一种盈利模式，也是目前众多在线教育的盈利模式。对于这种模式，笔者也不想过多的话语，因为了解到在线教育，基本都能够了解。从淘宝年会的数据看，价格区间在160-700元之间课程范围选择用户更多;另外一个就是付费课程的质量问题。在线教育平台赚钱很重要，但是劣质的课程是对教育最大的打击。4.众筹模式在线教育平台通过众筹的形式来筹集资金，选择合适的老师以及内容进行授课，另外一种是通过众筹做在线教育平台，无数的用户付费成为会员，而平台就给予优质的内容，而且网站只开放给众筹的用户，并且众筹没有时间限制，说白了是另类的会员费形式。O2O模式让在线教育与传统教育的优势能够最大限度的结合，线上找到老师，线下教学，通过透明化的平台，消除传统培训结构里老师、家长之间的壁垒，同时提高了学习效率，真正达到了用互联网思维再造教育行业的目的。5.教师佣金模式对于在线教育感兴趣的不单单是资本市场与创业者，而老师更是关心。最近，YY与新东方的口水战可谓是一层接一层，YY对外披露的YY教育上面的老师月收入上万多达几百位，这种数据严重刺激着一批批的老师，而YY教育的做法老师入驻平台，收取一定的佣金费用，而老师自己讲课的收入基本归于老师，YY教育在其中就相当于房租差不多，类似于淘宝同学，但是前者是软件，后者是平台模式。在线教育平台要想做佣金费盈利模式，必须具备两个条件：一是有着足够的用户数，不然老师为什么理会你;二是老师质量高，随便为了点佣金费用而放任一批批内容的课程，那么是一个平台的失败，用户很简单也很真实，一次的欺骗或者一次的假货，基本被判“死刑”了。6.续费模式简单来说，就是初期免费，后期课程收费的形式，通过免费的噱头吸引用户，借此圈住用户，而初级课程免费观看，高级或者进阶课程就需要收费。这种模式的好处是在线教育平台不担心用户，后面需要做的是内容的质量以及服务的增值。7.广告费模式广告费形式是针对APP软件出现的一种盈利模式，是APP软件一个大的盈利来源，而作为一些在线教育类型的软件更是如此。8. 优惠补贴模式对于大众点评等团购网站而言，他们有着得天独厚的优势，而且他们也有专门针对教育优惠的类目，但是团购形式确实不好走，无论是尝试过团购网站团购课程，还是自己独立推广团购课程销量不理想，而优惠补贴同样。但是不妨碍作为一种盈利模式，而且也是确实存在的。9. 中介商模式依托淘宝强大的流量资源，进而打造起来的淘宝同学会是在线教育中介商的身份。淘宝同学只提供平台，不生产内容。10. 投资模式在线教育平台原始资本来源无非几个：一是自己筹备;二是风投投入;三是自身平台反哺。作为风投投入，在线教育平台的盈利模式或许不清楚，但是为未来投资。可是，不排除有在线教育平台借助不断的风投融资来形成盈利模式。而在线教育平台考虑的盈利模式是风投，而真正的盈利模式可能是位水客。这种模式并不算是在线教育平台的盈利模式，只是当作提醒用。经过简单总结几项盈利模式，不知道你中意哪项?本文为决胜网原创文章， 作者：叮当 ，如若转载，请注明出处：决胜网
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生意秘诀｜学好了这些经营之道，想不盈利都难！
果冻小兵带你飞
我国汽车服务行业发展水平有限，还有很多可以从发达国家学习的空间。一般来说，发达的国外经济体都会有自己的发展之道，有的靠强大的网络来覆盖全国市场，有的通过细分的人性化业务来与消费者建立长久的合作关系，还有的则通过严格有效的行业自律，让客户相信服务的品质与质量。无论用哪种方法，其核心不变的关键就在于为客户提供快速、有效、经济以及专业的汽车后市场服务。发达市场的经验值得我们学习，而且这种以人为本的服务理念将是汽车维修服务商们未来行业发展的核心竞争力。 特约维修站特约维修站也许在国人的耳中比较陌生，但是在日本，这种模式则已经发展得非常成熟，在汽车维修市场占有绝对的领先地位。在日本，几家大型汽车公司同时也是零配件的主要供应商。凭借着汽车公司品牌的优势以及影响力，众多车主认为特约维修站有一整套专业的车辆技术资料支持，维修人员经验丰富，当汽车进行维修时，运用这些技术资料可以快速查找出故障原因，设计出最佳的排除故障方案。而且在维修站里使用的都是与自己车型相匹配的原厂零配件，能够保证汽车维修的质量，让人放心。如果有消费者在上班路上发现车子有任何问题，都可以在上班休息时给附近的特约维修站打电话说明情况，维修站会有专人来将车开走进行检修，如果问题不大，那么修好的车在下班之前就能交回消费者手上。 全国连锁经营汽车出了毛病或需要保养了，美国人的首选就是专业连锁维修店。在美国的50个州随处可见这种连锁经营模式的汽车维修保养店，并且在美国主要的公路和高速路沿途都布满这类连锁店，几乎每一家汽车服务商都有强大的背景。这种模式不但完全满足了汽车服务行业发展与扩张的需要，而且保证了服务的专业化、简单化、标准化和统一化，得到了从业者和消费者的普遍欢迎。 行业自律准则在加拿大，为了规范汽车维修市场，加强驾车者和汽车服务商之间的联系，解决双方的纠纷和常见问题，在全国范围内成立了国有的非盈利性机构——“驾车者安全担保计划”(MAPC)，为汽车驾驶员和服务商提供有关汽车维修养护方面的培训，并制定了严格的行业标准，监管全国的汽车零售商、销售公司团体和维修服务商。据了解，汽车维修厂家都期望获得“驾车者安全担保计划”的认可，但“驾车者安全担保计划”的成员资格只授予那些诚实可信、严守职业道德的服务商。在加拿大，要想获得这个资格，必须通过“驾车者安全担保计划”全方位的鉴定。因此，严格而标准的行业自律准则使消费者更加信任经过认证后的维修商，与此同时，也吸引着越来越多的汽车维修商申请此资格。 人性化至上日本的汽车售后服务可以说是最为人性化的。一般汽车销售人员都把汽车销售视为与顾客保持5年、10年乃至20年关系的工作。他们在细心地介绍汽车的特点、性能、用途、比较合适的保险的同时，还积极地介绍购车后消费者可以享受的各种服务。除此之外，他们还利用空闲时间挨家挨户地询问汽车的使用、保险的期限、是否需要修理等情况，同时也在适当的时期向客户提议更换新车。通过长期贴心服务，他们与客户建立了彼此相互信任的关系。有的销售员通过这种日常贴心服务，赢得了客户的信任后，争取到了老客户再次购车的机会。在加拿大，如果客户选择经“驾车者安全担保计划”认证的服务商，那么，消费者享有整个维修过程的控制权，服务商必须与顾客进行全面、诚实的沟通，不能对汽车状况和维修内容有所隐瞒或扭曲，必须为顾客提供最适当的维修方案，以提高车辆的可靠性能，保障车主的安全。如果顾客对汽车的维修状况感到有任何不满意，汽车维修厂有义务根据“驾车者安全担保计划”制定的标准无偿为其提供纠纷解决方案。 多元化服务作为有“汽车国家”之称的美国，其维修养护连锁网络是多层次的，包括事故车维修中心，即以事故车维修、保险理赔及处理车辆突发紧急事故为主要业务的汽车维修企业。此类企业占地规模大，维修设备和技术水平都较高，所处位置一般距离市区较远，但交通便利。而以汽车快修养护服务为主的汽车快修养护店规模相对要小得多，有的业务也比较单一，或专门维修制动系统、冷却系统、转向、悬挂系统，甚至专管换油换滤清器。这类店数量较多，且大多分布在市区或交通要道附近，对顾客来说非常便利。顾客完全可以根据自己的偏爱、汽车的受损程度以及所需维修的项目来选择适合的厂家。 从业标准严格在日本，汽车维修业有着严格的人员认证体系。参加工作的人员一般都从专门的汽车维修学校毕业，经过正规的汽修培训。而具备诊断汽车故障能力、能够独立进行维修的人被称为“汽车整备士”，“整备士”分一级、二级、三级以及特殊级。国家每年进行一次考试，一级为最高级别，参加一级考试的人员必须具有三年以上实际工作经验方可参加。同时，应聘特约店或连锁店维修人员时，还要通过该店的考试才能正式上岗。参加工作后，这些人员也会不断接受一些新技术、新车型等方面的专业培训，提高自己的业务水平，以保证维修质量。美国各连锁维修店的技术人员都受过专业培训，素质比较高。根据连锁店的加盟条件，维修人员必须拥有各种级别的汽车服务资格证书。以美国NAPA为例，令其引以为傲的是，其网络拥有汽车服务资格证书的技术人员比同行业任何对手的都要多得多。同时，由于NAPA根据汽车维修养护技术的更新而不断为各连锁店的技术人员举办各种业务培训班，加之各维修店的设备也很先进，采用的零配件都是统一配送的正宗品，故NAPA旗下的维修店维修车辆速度快、质量好、价格公道，深得广大驾车者的青睐。同样，在加拿大，汽车维修人员必须通过正规的专业汽车维修教育或具有一定时间的工作经验，并具备该行业的上岗资格证。另外，“驾车者安全担保计划”的加盟成员支持员工接受再教育，通过不断的学习来使维修服务人员熟悉新的车型，掌握新的科技。从以上可以看出，国外汽车服务水平如此之高，主要是因为其非常重视在经营规范化、人员专业化和服务满意化上的发展。虽然我国与国外国情不同，行业背景也不同，但行业内普遍对专业化、规范化的内在需求和方向是一致的。我们可以在能力范围的基础上，尽可能的提高人员的专业化水平，比如给他们多提供一些专业学习的渠道；同时改变以往混乱无章的经营管理模式，向着规范化、正规化的方向走，多借鉴国内好的企业和门店发展的思路和方法，利用专业化的管理工具，协助经营管理门店，例如：使用元乐车宝智能管理系统。相信只要我们始终坚持，不断发力，门店就一定能保持住最核心的竞争力。
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