东风天龙感载阀新换的为什么还是漏气？有知道的朋友说下，谢谢, 东风天龙感载阀新换的为什么还
东风天龙感载阀新换的为什么还是漏气？有知道的朋友说下，谢谢30分
匿名 东风天龙感载阀新换的为什么还是漏气？有知道的朋友说下，谢谢
最常见的是从弹黄制动器泄过来，常说的手刹泄到主刹再从哪里出来
后桥刹车分泵漏气
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70km/h 40米站住 天龙刹车问题完美解决
&&& 提示：如果担心您的车有此问题，请拨打东风商用车公司用户质量服务电话
咨询解决。
&&& 【卡车之家 原创】日，车主刘师傅（论坛用户名为“”），在卡车之家论坛发帖反映他的天龙刹车存在问题（帖子链接：）。因为看到几个与天龙相关的交通事故，他怀疑天龙在制动系统的设计上存在隐患。另外，一些天龙车主也回帖反映自己的天龙存在类似的问题。
&&& 交通安全事关人命，这件事引起了我们的极大重视。本着对司机、车主、行人、其他车辆负责的态度，我们决定找出问题的根源，经过两个多星期的测试分析，最后终于解决了“冬天真冷”的刹车问题。
&&& 注：本文主要记录的是针对“冬天真冷”的天龙6X2制动问题进行改进优化，请勿擅自参考本文对车辆进行改装，卡车之家不承担因私自改装而造成的任何责任。
●&&山西代县实际检测4天 完美解决
&&& 从“”的帖子以及广大车友反映的问题开始总结原因，我们从原理上进行了初步的分析，开始将目光主要集中在阀上面，并首先在北京做了一些摸索性测试。
&&& 为了彻底解决“”的制动问题，我们接着来到山西代县进行实际检测，通过更换关键总成和优化整车制动系统等方法，解决了“”一直担心的刹车问题，最后通过测试，在总重55吨、时速70km/h的条件下，制动距离为40.7米！
&&& 因为刹车是一个系统问题，不同车型引起的原因也是多样的，引起“”刹车问题的可能是多个因素，所以本文重点就是记录我们在山西代县解决问题的过程。
&&& 整个过程的时间跨度很大，我们都进行了详细的记录，希望对大家检查制动系统提供参考和帮助。下面是文章的目录，大家可以通过点击相应链接查看详细细节。
--- 改进篇：代县刹车问题解决全过程
&&&&3月8日 ---
&&& 3月9日&---
&&& 3月10日&---
&&& 3月11日&---
--- 总结篇：制动不良的原因分析
--- 花絮篇：其他车辆对比测试
--- 关键词（名词解释）
&&& 、、、、、&&& 那我们就从“”的车开始说起，3月8日，我们在山西代县见到了“”和他的天龙。
&&& 上图就是“”的天龙了，6x2双前桥车型，340马力，9档，后桥速比4.44。轻量化挂车长11米，重车满载55吨，本文所有测试均是在重车情况下进行。
●& 制动系统有4处改动，或有影响
&&& 这辆天龙是“”买的二手车，到现在已经有4年了，这期间也做过不少改动，整车制动系统，“”也向我们做了一些说明：
&&& 1.前轮制动解除
&&& 为了防止挂车推头，尤其在雨雪湿滑路面，将主车的前刹车取消是国内很多用户常用的一种方法，当然，对于6x2双前桥车型来说，制动时就少了4个的摩擦力。
&&& 2.感载阀拆除
&&& 我们查阅了制动系统的相关说明，6x2车型是带有感载阀的，“”的车上已经拆除了，我们没有看到。
&&& 3.刹车总泵和挂车阀换过
&&& 刹车总泵采用了湖北十堰海亮工贸有限公司生产的产品，应该不是天龙的原厂品牌，挂车阀是邢台生产的一款名叫“刹车王”的产品。
&&& 4.挂车继动阀不一样
&&& “”这辆车的挂车继动阀是选用的一款名叫“康健”的产品，经过我们研究，这其实是继动阀功能集合了适配阀功能。
&&& 关于挂车适配阀，这里有介绍：《》，它的作用就是在制动初始阶段有个减压作用，防止空胎抱死。
&&& 5.其他问题
&&& 在接下来的测试中，我们也发现制动系统存在一些问题，这些在后面的测试中我们会做详细说明。
&&& 了解完了“”的车，就开始我们的测试和改进。●& 测试思路：挂车制动变化特性
&&& 根据“”反映“拉挂刹的效果要比脚踩刹车的效果好得多”，我们再对比了制动系统的介绍资料，初步怀疑问题出在了天龙的挂车阀（原理介绍）上面，所以，主要的检测方法为测试挂车刹车系统的控制压力。
&&& 两个气压表分别连接挂车供气管路（通常为红色）和控制管路（通常为黄色）的气压。
● &三种挂车阀，东风科技的可调
&&& 为了进行对比，“”从网上买了东风科技和威伯科的两种挂车阀，原车改的是一款叫“刹车王”的挂车阀。
&&& 原车安装的这款“刹车王”的挂车阀是“”在路边的修理铺更换的。
&&& 我们注意到，东风科技的挂车阀带有挂车控制阀越前量调整说明，顺时针旋转越前量增大，逆时针旋转越前量减小。供货状态的越前量为0-50kpa，也就是0.5个大气压。
&&& 来之前我们在北京已经对几款车进行过类似过测试，大致已经有了一些印象，（点击查看），除了气压测试，这中间还进行过几次路试，以更好的验证我们的推断。
&&& 注：由于条件限制，不能准确的定位制动踏板的行程，为了减少误差，所有踩制动踏板的动作全部由卡车之家编辑老牛来做。另外，还受到整车气压等因素，所以测试结果主要是判断在不同踏板形成下，挂车刹车特性的变化趋势。
●& 对比测试视频：渐入佳境
不同挂车阀挂车控制气压对比测试及路试
&&& 注：下文中关于气压表的测试图片因相机拍摄时间和角度有略微误差，以视频中描述为准。
●& 对比测试结果详解 完美呈现全过程
&&& 1.“刹车王”：前面慢，后面快
&&& 初步的测试结果显示，“”的天龙挂车控制气路气压要比我们之前测试的“”天龙来的快一点，但总体趋势仍然是开始来得慢，后面来的快。
&&& 2.测试东风科技原厂挂车阀
&&& 东风科技的这个带有挂车越前量调整装置，我们测试了几组不同越前量状态下的气压。
&&& 2.1 默认状态测试
&&& 按照我们的理解，原厂的曲线要比原车的“刹车王”来得更加理想。测试完气压，“”将车开出去体验了一下。
&&& 试车感受：有改善，但还是慢
&&& 在开始轻踩的情况下，比原来的“刹车王”有了一定的改善，不过在紧急制动时还是不够理想，并没有达到“”的期望。
&&& 更换挂车分泵皮碗
&&& 我们将车开回停车场调整挂车阀准备再试。期间我们发现挂车刹车皮碗有漏气的情况，更换了一个新的皮碗。
&&& 2.2 转一圈：有提前，但很小
&&& 调整调节装置，加大了360°。测试气压，比上一次又有改进，但是很小。
&&& 2.3 转到底：差别不大
&&& 我们继续转到底，大概调了220°，气压测试结果和上一次差别不大，没有达到我们的预期。
&&& 2.4 反转调到最松：输出变缓
&&& 我们再测试了另外一个极端，把调节阀反向调至最松，测试气压，结果开始的输出气压变小，这至少验证了标签说的顺时针加大的说明是没错的。
&&& 2.5 加个垫圈：来得很猛
&&& 如何才能达到我们想要的效果呢？我们将越前装置打开后，里面的基本构造就是一个弹簧+橡胶垫圈，为了进一步增加挂车阀的越前量，在弹簧下面再加了个垫圈，约为调节阀的1扣的厚度。这次的测试提前量进一步加大，基本符合我们的预期。
&&& 路试看看效果吧！从上面的视频中我们也可以看到，当“”第一次轻点刹车时产生的制动甚至让他吓了一跳。这次紧急制动测试我们选择了一段刚修的道路，路上车辆行人较少，能有效保证安全，也能进行充分的测试。
&&& 总的感受就是：刹车来得很快了，但在紧急制动时仍有制动力不足的情况。
&&& 3.威伯科挂车阀：线性更好
&&& 最后我们换上了威伯科的挂车阀，这个并没有调节装置，经过测试，初始阶段和东风科技调节到最大差别不是很大，初始阶段行程线性较好。
&&& 调整挂车制动间隙
&&& 同时，“”还提到挂车间隙有2000公里没有调了，这次也调节了挂车的刹车间隙后出去试车。
&&& 试车感受：“轻踩轻有、重踩重有”
&&& 这次的效果有了非常大的提升，在车速80km/h的情况下，可以在140米左右让车辆实现有效控制。相比之前已经有了大幅度的提升，按照“”的说法是“轻踩轻有、重踩重有，刹车很柔和”。
&&& 3月8日的测试改进之后，整车的刹车性能有了一定的提升，不过需要说明的是，整个过程除了更换挂车阀，我们也做了针对制动系统的改进工作，比如更换挂车分泵皮碗、调整挂车制动间隙等工作，这也会对整车的制动效果产生影响。&&& 3月9日，我们主要做了三个工作：
&&& ① 拆开天龙车轮检查：前轮进行彻底清理，后轮更换刹车片；
&&& ② 购买适配阀，暂时没买到；
&&& ③ 测试车友小姚的6X4天龙：刹车效果可以。
●& 我们的思路 恢复前轮制动
&&& 先说说我们的思路，开始已经提到，“”的天龙的前刹车已经全部解除，制动时少了前面四个轮的附着力，制动性能必然会有所下降，所以我们要恢复前轮的制动。
&&& 1、为什么要装适配阀？
&&& 双制动时产生的制动力更大，在没有ABS的情况下，如果前轮抱死将非常危险。
&&& HOWO系列车型因为是前盘后鼓，而盘式制动器的制动力要比鼓式很多大，为了避免前桥抱死，中国重汽在前桥上加装了一个适配阀，这也就实现了轻踩制动力柔，重踩制动力正常的效果。
&&& 安全起见，我们想借鉴这个思路，给“”的天龙前桥装上一个适配阀。
&&& 2、为什么要保养车轮？
&&& 由于长期没有使用，前轮制动鼓里面肯定已经很多地方都生锈，前桥内应该已经生锈。
&&& 另外，在前一天的路试过程中发现左后轮有拖刹的情况，所以我们决定要拆下所有车轮全面仔细检查一下。
&&& 3、关于天龙的测试
&&& 这个就不多解释了，对比更容易看出问题，测试过程点击
●& 工作结果 暂无准确结论
&&& 1、适配阀暂时没买到
&&& 我们先开车去了附近的中国重汽服务站，不过由于适配阀不是易损件，一般服务站是不会备货，我们没有买到，只好再想别的方法了。
&&& 2、前轮打磨干净
&&& 前轮内如我们所料，已经全部生锈。修理工对各制动鼓内的支撑销与制动凸轮轴（滚杠）打磨除锈，确保活动正常，没有发涩、卡死的现象。
&&& 3、后轮更换所有刹车片
&&& 左后轮的情况有些出乎我们的意料。上下刹车片磨损差别很大，下刹车片已经磨得很薄了。
&&& 左后轮刹车8mm的厚度已超过使用极限，易造成制动凸轮轴90度动作，超过行程极限，回位困难。为保证两侧制动性能同步，更换了后轮的所有制动刹车片。
&&& 我们分析了很多导致上下刹车片磨损差别很大的可能性，没有准确的结论，直到接下来我们调整刹车间隙时才发现问题所在。&&& 3月10日，按照计划，主要有三件事要做：
&&& ① 调整前刹车间隙
&&& ② 给前桥装上适配阀
&&& ③ 更换威伯科的刹车总泵
&&& 天龙的制动问题引起了很多人的关注，论坛的制动专家姜工也趁着周末的功夫特意过来帮助我们测试，同时还带来了我们需要的配件，包括前一天没买到的适配阀。
●& 惊到了，前桥回位弹簧全断！
&&& 昨天保养好车轮，本以为早上调一下制动间隙就好了，结果看到了令我们震惊的一幕――前刹车分泵回位弹簧全部断裂。
情况严重的断成好几节，甚至磨穿了分泵气室。
&&& 后桥肯定也要检查了。我们发现后桥分泵大小不一样，此前由于更换过后桥制动分泵总成，和原车型不一致，造成制动气室一大一小，但对整体影响并不大，当地也很难购买到原厂制动分泵，故暂时没有更换。
&&& 原车回位弹簧不给力
&&& 对比姜工带来的两根威伯科专用气室弹簧，差别就很明显了，车上的弹簧长度要短，硬度也差一些。
&&& 因为只有两根，我们装在了后桥，原来后桥的两根弹簧换到前桥，再从修理工那里找到两根换上。
●& 刹车回位就靠它，回位弹簧很重要！
&&& 我们先来看看制动部分的结构，上图为拆开的刹车分泵气室结构，气室弹簧的作用是当制动气室没有气后，带动凸轮轴转动，帮助刹车回位。弹簧弹力越大，刹车的回位速度应该越快，而回位弹簧却最容易被人忽视。
&&& 对于刹车回位慢的情况，大家经常是在制动鼓里找原因，比如加大制动蹄回位弹簧、滚轮等方法，而忽视了回位弹簧的作用。如果不是拆开分泵，一般很难想到气室弹簧的原因。
&&& 前面提到的刹车回位慢也就找到原因了，正因为回位慢，造成刹车拖刹，对比刹车鼓相对上下刹车片的转动，下刹车片必然会磨损过快。
&&& 回位慢易造成下片磨损快
&&& 下制动蹄多次处于轻微接触状态，很难察觉。另外，从相对转动方向来看，上下刹车片与刹车鼓是从和领的关系，通俗来讲，当存在轻微接触时，下轮由于是顶着，上轮顺着车轮的转动方向，下轮更容易造成过度磨损。
&&& 顺便说一下，很多用户反映ABS不好用的情况，如果回位慢，也会影响整个ABS的正常工作。
&&& 回位测试：前桥仍不理想
刹车回位速度对比视频
&&& 更换完后我们测试了一下刹车的回位情况，从视频中可以看出，后桥的回位速度有了一定改善，不过前桥是用的普通弹簧，还是不理想。
●& 前桥加装适配阀
&&& 有了适配阀，安装过程就简单了，在大梁上找到位置固定，串联在前桥刹车继动阀前面就好了。
●& 换成威伯科总泵 测试结果天壤之别
&& 在分析刹车问题的思路上，我们也在不断的调整。刚开始我们把目光主要集中在挂车阀上，不过，从刹车踏板到最后的输出气压，非常重要的环节就是刹车总泵。
&&& 接下来我们把车上的总泵换成威伯科的，这个过程比我们想想的要复杂一点。（点
查看全过程）检查确认气路不漏气后，再次上路测试。
全部调整完成后路试视频
&&& 这下测试的结果和之前有了天壤之别。如果按照刚开始刹车的情况，应该会超过停在路边的Polo，但实际测试很早便稳稳停住，没有跑偏和抱死的情况，我们做了两轮的测试，由不同的人开，车辆制动一样保持着很高的稳定性。“”终于找回了对天龙制动的信心，天龙制动问题到这里算是彻底解决了。&&& 3月11日，制动问题虽然解决了，心情轻松起来，也有时间来测试验证一下心中的疑惑了：
&&& ① 最短多少米能停住？
&&& ② 整车的制动协调性是如何实现的？
●& 制动距离测试：70码40米站住
&&& 还是那条道路，我们在路边放一个牌作为刹车的起始点。每段分道线长度为4米，也方便我们计算制动距离。还是先看一下整个测试过程的视频。
制动距离测试视频
&&& 测试结果记录:
&&& 测试1：时速60，制动距离32米 ↓
&&& 测试2：时速65，制动距离39.28米，没有拖印&↓
&&& 测试3：时速70，制动距离40.7米，刹车一样没有拖印&↓
&&& 测试4：天龙PK，领先7.4米&↓
&&& 和“”一块跑车的车友“”也将他的新大威开过来做个对比测试。
&&& 首先是“”的刹车，制动车速为70km/h，从一开始就看到挂车右侧最后一轮抱死，出现明显的刹车拖印。
&&& 在同样的车速条件下，“”的天龙制动保持了原有的水平。两车从最后一轮计算差距，距离相差7.4米。
&&& 这里还需要对两辆车的情况做一些说明，“”的是6x4牵引车，前桥刹车摘掉了，挂车为16吨刹车。“”认为，如果按照“”的这些方法进行优化，他的成绩会更好，因为6x4双后桥的制动力会更强。
&&& 测试5：前轮不抱死，转向正常&↓
&&& 优秀的刹车成绩让“”非常兴奋，他接着又测试了一下制动情况下前轮会不会抱死没有方向，从视频上看，紧急制动时车辆依然保持了非常好的操控性。只是由于速度变慢，惯性力变小，挂车后轮出现了抱死的情况。
&&& 直到这里，我们可以确定“”的刹车问题总算全部解决了。我们所有人也再次在两辆卡车前合影。
●& 制动协调性：挂车先于主车，后刹先于前刹
&&& 在开始的猜测中，我们把更多精力放在了主车的挂车阀上面，主要的测试都是主车对挂车的刹车输出气压，而一直没太在意刹车总泵对刹车特性的影响。经过这几天的测试和分析，对整车的制动也有了更多的认识，我们也需要一个更全面的测试。我们将挂车阀的输入端和输出都接上了气压表。
&&& 在视频中我们可以看到在轻踩刹车时，会有一个优先级，挂车先于主车，后刹先于前刹，这会给整车提供非常好的制动协调性，避免了推头等现象的出现。另外，适配阀的制动特性曲线也得到验证。●& 总结篇：保养、优化需两弹齐发
& & 1、我们做了什么？
&&& 第一部分：整车故障排查
&&& 1.恢复前转向轮制动；
&&& 2.更换损坏零部件，包括后轮刹车片、回位弹簧和挂车分泵皮碗；
&&& 3.调整制动间隙：前桥/后桥/挂车。
&&& 第二部分：优化整体制动协调性
&&& 1.更换威伯科挂车阀和总泵，优化输出气压线性、制动舒适性提升；
&&& 2.前制动气路串联适配阀，使后桥制动优先于前桥，避免制动力不协调，发生折头等现象。
& & 2、出现制动不良的原因有哪些？
&&& 此次维修过程是在东风原设计的基础上进行的，并没有改变东风天龙制动管路的布置，制动不良是由多个因素造成的。
&&& 1、使用保养
&&& 透过这次维修过程，我们也提醒广大卡车用户应该仔细检查车辆，逐个部位排查故障。
&&& 2、零部件质量
&&& 更换的主要零部件包括：刹车总泵、挂车阀、回位弹簧。而这几个零部件对用户的使用感受产生了直接的影响。
●& 关于卡车制动系统的几点疑惑
& & 1、我的卡车要改吗？
&&& 如果制动没问题，那就不要随便改动，制动安全是车辆设计中最为重要的一个环节，原厂按道理都会经过严格验证。
&&& 如果感觉刹车不太好，先检查车辆各个部位工作是否正常，刹车是一整套系统，每辆车的情况都不一样，造成制动问题的原因有很多。
&&& 卡车之家再次提醒大家，在没有专业人士指导下，切勿擅自改动制动系统的所有关键零部件与气路布置，以免造成制动隐患。
&&& 2、东风的刹车有没有问题？
&&& 我们无法给出结论。每辆车的情况都不一样，这次的改进过程我们只是针对“”的这款6x2牵引车，没有改动整车的管路布置，更换了几个关键的总成，而这几个部分之前“”都已经更换，不是原厂配件，造成制动不良也是多方面的因素。
&&& 从对比测试来看，刹车来得快与慢与整车的调校、驾驶员的主观感受均有很大的影响。对于其他天龙车主反映的制动问题，由于没有见过实际车辆，我们无法给出结论。安全无小事，我们也希望东风能够积极联系车主，找出原因，将问题解决。
&&& 3、回位弹簧为什么会断？
&&& 我们推断主要有两个方面的原因：
&&& 1.制动间隙过大，分泵行程过长，超过了弹簧的形变极限。
&&& 2.设计缺陷，制动分泵回位簧抗疲劳程度与可靠性不足。
●& 鸣谢：
&&& 这次“天龙刹车问题”得到完美解决，得到了各方面的支持。
结束完测试，所有人在车前合影
&&& 本着对用户负责的态度，卡车之家邀请论坛制动专家姜工“”一起到山西代县提供技术支持。
&&& 为了配合我们的测试，“”、卡友小姚、“”均无条件提供车辆帮助。“”甚至停车数天。修理工“”认真细致的工作，以及“”全程陪同为我们提供了很多帮助。卡车人的热情和真诚深深打动了卡车之家编辑部的成员，向你们致敬！
&&& 感谢北京一汽环岛解放4S店和4S店提供车辆帮助我们测试不同车型的制动特性。
&&& 感谢威伯科制动专家姜工为我们提供了专业的技术咨询，甚至专程到山西代县了解实际情况，为我们的改进提供了专业的技术制动。
&&& 最后，感谢所有人的关注，你们的支持是我们前进的最大动力！● &花絮篇：其他车辆对比测试 & &在解决“”的刹车问题之前，我们在北京还对其他车辆进行过一些测试： & &2月23日，北京新发地，测试“”的6x4天龙； & &2月24日，北京一汽环岛，测试解放悍威/J6/
； & &3月10日，山西代县，测试卡友小姚的6x4天龙。汽车车辆对比测试视频 & &因为刚开始没有考虑到整体协调性问题，只是测量了挂车制动压力随制动踏板行程的变化关系。 & &这里测试的两位天龙车主并没有感觉到刹车有什么问题，这与6x4车型和6x2双前桥的差别有一定关系。解放挂车制动优先，广汽日野为线性增长，天龙有些慢 & &根据测量的结果，我们大致绘出了三个厂家的不同刹车风格。解放和J6均来得比较快，而广汽日野则体现出比较好的线性，东风天龙在脚踩下去的前半段刹车来得比较慢，刚开始轻踩一点都没有反应，卡友小姚的10%没有动作，而“”的才到30%才开始有气压。● &威伯科总泵的安装过程 纠结 & &我们在安装威伯科总泵的过程中遇到一些困难，把整个处理过程也分享给大家。难点一：顶杆结构不同 & &威伯科刹车总泵和东风的在最上面的顶杆结构不同。威伯科的顶杆座和顶杆之间可以自由拆卸，而东风是球形连接，无法拆卸。 & &办法总是有的，我们找到一根长头螺丝，用砂轮打磨成和威伯科顶杆尾部一样就好了，再将顶杆外露的长度调整到和原来一样的82mm，不会改变原来的刹车行程和间隙。 & &两种总泵底座的厚度也不一样，要换成更长的螺丝。另外，为了防止过长的螺丝影响到刹车踏板的行程，将螺纹一端朝外。 难点二：管路布置 & &总泵在不大的空间里需要连接4跟管路，管接口之间存在相互干涉的情况，所以在紧固的时候需要考虑好前后的顺序。 & &大家可以对比安装前后的布置差别，接口会根据管路，可以接不同的方向，我们要注意按照下面接口的对应关系，11：上腔气源口，21：上腔出气口，12：下腔气源口，22：下腔出气口。
&&& 在记录本文的测试过程之前，我们先了解一下的刹车系统，以更好理解测试的目的和结果。这里介绍一下本文会涉及到的一些相关概念。详细的东风制动原理，可以参考。
简化的半挂牵引车制动结构图
&&& 上面是小编整理的一个半挂牵引车制动控制结构图，这只是为了方便大家理解，省去了供气部分，相比设计图纸做了不少简化，其中前桥的适配阀是我们进行串联加装的。对于这些部件，小编也用尽可能简洁的话做个讲解，不作为专业名词解释。
&&& 我们将整车刹车分为三个部分：前刹车、后刹车、挂车刹。这三个部分分不同气路控制。
&&& 总泵：刹车控制从我们踩下制动踏板开始，总泵将脚制动力转换为气压控制信号，分给前刹车和后刹车两个气路。
&&& 继动阀：作用类似于继电器，通过小气控制大气，减短制动气路的长度，保证速度和气压。
&&& 分泵：将气路压力转换为转动凸轮的推力，从而产生制动力。
&&& 挂车阀：结构为四进两出，四进：储气筒常给气、前刹车控制气、后制动控制气、挂刹控制气。两出：挂车控制气（黄管），挂车常给气（红管）。
&&& 挂车阀的作用就是根据前后刹和挂车刹三个中任意一个信号，向挂车传送制动控制气信号。
●& 补充概念：挂车刹车提前&
&&& 我们将整车的制动分为主车和挂车两个部分，主车和挂车的制动会存在一定的差异，大致会有以下三种情况：
&&& 1.主车制动快、挂车制动慢。结果：挂车推主车，在冰雪等低附着路面，甚至会出现折头。
&&& 2.主车制动慢、挂车制动快。结果：挂车拖主车，在转向过程中容易出现转向不足。
&&& 3.主车挂车制动同步。当然，这是最理想的情况。
&&& 但在实际情况中由于载重情况、主挂车的附着系数等因素，主挂车很难做到完全同步，前两种情况显然第1种情况更糟，所以在车辆设计时，通常的做法是给挂车制动一个提前量。
&&& 我们查看了威伯科的挂车阀的制动原理，截图如下：
威伯科关于挂车阀的说明
&&& 简单理解，挂车阀会根据脚制动、手刹等信号确定挂车最后的制动力。在制动初始阶段，让挂车的制动力略大于主车的制动力，保证车辆不会推头，这也叫挂车制动的越前控制。 文章标签：
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　　更换时要换原厂备件提供的刹片，只有这样，才能使刹片和刹盘之间的制动效果最好，磨损最小。
　　刹系统对于辆的行驶安全起着至关重要的作用，小小的疏忽都可能发生很大的事故，因此对待刹系统我们格外需要注意，以下就是在日常用时在这方面需要关注的几点事宜：
　　更换完后，一定要踩几脚刹，以消除蹄片与制动盘的间隙，造成第一脚没刹，易出现事故。
　　制动蹄片一般由铁衬板和摩擦材料两部分组成，一定不要等摩擦材料部分都磨没了才更换蹄片。例如捷达的前制动蹄片，新片的厚度为14毫米，而更换的极限厚度是7毫米，其中包括3毫米多的铁衬板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。一些辆带有制动蹄片报警功能，一旦达到了磨损极限，仪表会报警提示更换蹄片。达到了使用极限的蹄片必须更换，即使尚能使用一段时间，也会降低制动的效果，影响行的安全。
　　正常行驶条件下每行驶5000公里对制动蹄片检查一次，不仅要检查剩余的厚度，还要检查蹄片磨损的状态，两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等，发现不正常情况必须立即处理。
　　更换蹄片时必须使用专用工具将制动分泵顶回。不能用其他撬棍硬压回，这样易导致制动钳导向螺丝弯曲，使刹片卡死。
　　制动蹄片更换后，需磨合200公里方能达到最佳的制动效果，刚换的蹄片须谨慎行驶。
东风自卸车高端配置高新技术打造
　　东风矿用自卸车为何有如此多的优势?这得益于这是一款高端配置、高薪技术打造的车。安全性一直是车辆质量考核的重要条件，东风矿用自卸车从驾驶室设计以及转向系统的优化来保障驾驶安全。驾驶室采用全三维数字化设计，集成东风高端重卡设计理念，欧洲前沿风格，内饰全面升级;气囊全浮式座椅座椅，根据体重自动调节平衡点，运动柔顺，舒适预紧式安全带，安全带与座椅设置为一体，大大增强了安全系数，保证驾驶者的安全;转向系统采用德国进口采埃孚液力转向器，近距离布置液压泵，减少压力损失，转向管路全部采用无缝钢管，具有良好的散热性，避免转向液压油过热。右侧大缸径油缸助力，转向轻便，反应灵敏，转弯半径小，轻便灵活，安全可靠。
　　矿区高强度的运输，对车辆动力要求很高，东风矿用自卸车的发动机广西玉柴YC6M375重型柴油机，是广西玉柴股份有限公司为宽体矿用自卸车量身打造的专用动力，增强了发动机的刚性与悬架的可靠性，性能全面提升，技术更加成熟，强劲可靠、高效省油、低噪环保(可选装杭发WD615.69、WT615.95、玉柴YC6M375-20或潍柴WD12.336发动机)。
　　针对矿山恶劣路况，车辆采用美驰25T工程车专用桥：前桥采用高强板焊接工字梁，加粗横拉杆;后桥高强度整体铸造桥壳，双桥驱动，双级减速、大速比、大扭矩、高承载，有效降低车桥故障率。轴间差速、轮间差速并用，有效提高整车通过性。加粗推力杆V型布置，结构简单，布置合理，实用性强;13.00-25或14.00-24斜交工程胎，抗切割、抗撕裂，有效延长使用寿命。
　　采用优质高强度大梁板材的车架，经过大型进口油压机一次冲压成型，保证了车架成型精度和质量。针对矿山使用特性，对车架后悬部分特别加强处理，为悬架提供更加可靠、稳定的支撑平台。货箱系统采用全套海沃液压举升系统，可靠性更高。货箱结构合理，提高对大型石料的耐冲击性能。对货箱布置进行优化，整车重心靠前，确保在复杂路况上的行驶稳定性。双管路制动系统，独立作用。驻车制动、停车制动合二为一的复合气室，具有驻车制动、行车制动、紧急制动三种功能。发动机排气制动，有效提升汽车下坡时的平稳性。
　　平衡轴针对矿山路况，采用高强度钢铸造，尺寸加大，承载加大。板簧做采用双U型螺旋栓结构，轴壳采用双油封，有效改善润滑环境。经过用户反复试验，反应良好。前悬采用双向筒式液力减振器，有效降低前轴振幅。高强度板簧，四点橡胶块缓冲限位;后悬开发出加强型多片钢板弹簧，板簧承载力大幅度提升。双U型螺栓斜拉式紧固，结构科学，拉力增强。
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