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　　一二一大街、学府路拟改单行为复行，您赞成还是反对？
　　昆明市公安局交警支队与都市时报合作，向市民征求意见和建议，预计以市交警支队为主的相关单位将在4月初举行听证会。都市时报和其微信公众号昨起开始收集市民意见，并将转交市交警支队，作为听证会之外的意见补充。您的意见非常重要，请拨打热线或关注微信公众号，发表意见。
　　背景：单行缓堵不久就失效
　　市民刘发中管理的公司，参与了当年的一二一大街、学府路“复改单”道路改建工作，昨天他回忆：“2007年正是昆明大规模建设二环快速系统的时段，那时，整个二环绝大部分处于封闭施工状态，全城拥堵十分严重。当时昆明缓堵提出一个‘向新加坡学习道路单行’的概念，首先拿一二一大街和学府路配对做单行试点，在当时二环路基本不能通行情况下，这个方案可以局部提升一二一大街和学府路的通行效率，在当时是有积极意义的。”
　　有市民回忆，当时改成单行，学府路上车流量没现在这么大，从氧气厂到小菜园立交这一段路，七八个信号灯形成了“绿波带”，让不少司机遇到过每个路口都是绿灯、不到10分钟就走完学府路的经历。
　　然而，两条路单行不久，缓堵效果被日益增多的机动车淹没，每到早晚高峰期，这两条路可谓是昆明最堵的路。2010年前后，市民不断向12345等热线反映：希望将这2条路单改复。
　　市民：单改复如同打通断头路
　　昨天，昆明市公安局交警支队任副处长表示：拟对一二一大街和学府路单改复，希望能够听到市民的声音，因为道路通行方式的调整，会影响到几乎全市驾驶员和交通参与者。交警部门在充分听取市民意见后，将举行听证会，这样可以考虑得更全面，更符合市民的意愿。
　　刘发中回忆：“2007年前后，改造了11条道路，后来把民院路、莲花池正街、建设路、虹山东路都调整为复行。但机动车迅猛增长，让没有改回复行的一二一大街和学府路越来越拥堵。而且这两条路上，好几个点的绕行距离非常长。比如，从小菜园转盘要进入昆工，本来直线距离只有1公里左右，但从一二一大街、建设路再绕回来进昆工，需行驶3公里；还有从省交通厅到民院，如果走一二一大街，距离仅700米。但单行后只能从虹山东路进入学府路、转民院路，需行驶4公里。这样反而造成车辆都在路上耽误着，还浪费燃料。”
　　刘发中支持“单改复”，他幽默地说：“这就像打通断头路，因为一二一大街单行，环城西路到西站立交桥就变成断头路，所有车辆需绕行虹山东路、文林街、北门街等道路才能七弯八绕地回到环城北路。在昆明其他主干道都没改成单行情况下，想学新加坡大部分道路单行带来的整体车速提升，就做不到，那就应该改回来。”
　　的哥：高峰会更堵平峰更通畅
　　彭鲲做的哥20多年，还是昆明出租车雷锋车队队长，每年3月5日他都要到一二一大街师大路口协助指挥交通。他说：“我对这2条路拥堵情况非常了解，如果单改复 ，早晚高峰的拥堵会比现在还严重，但平峰期会通畅很多。尤其是连接这2条单行道的一些小路，车流量会减少很多。还有，住在2条单行道附近的居民，尤其是道路左侧的居民，会方便很多。”
　　“如果单改复，对乘客来说是件好事 ，可以少掏几元钱。”彭鲲说。
　　刘发中介绍：“如果单改复，则简单多了，主要是对标志标线进行简单改造即可，专门为公交车准备的信号灯调整为所有车辆适用，对一些路口进行局部改造即可，希望能够快点实现复行。每天从早到晚都非常堵的莲花池正街、建设路等将会缓解许多。”
　　交警梳理出单行复行优劣势
　　你更看重哪些便利
　　●路口交通冲突点较复行减少1/4，不易形成拥堵，行车延误可降低1/4。
　　●能够最大限度发挥道路通行效率，在同等情况下，单位时间内通行能力可达到复行的2倍左右。
　　●车流向一个方向行驶，便于行人过街，减少横向干扰和安全隐患。
　　●路口信号仅为两相位或三相位，易协调控制，能够实现全路段宽幅绿波控制。
　　●公交复行专用道设置，避免公交车与社会车辆的相互影响，提高了公交运行效率。
　　●在各项重大基础设施项目建设过程中充分发挥路网支撑功能，对缓解拥堵起到积极作用。
　　●大幅提升周边支次道路利用率，均衡主干路、支次道路资源利用，避免交通量分布不均衡。
　　●一定程度遏制短距离机动交通出行，合理调整片区交通出行结构，推动绿色交通出行。
　　●市民对目前交通组织和周边绕行方式已基本掌握，交通流变化处于稳定、规律状态。
　　●小汽车出行线路选择性较小，片区道路通达性较差，对区域内部机动交通的服务能力较低。
　　●由于通达性降低，增加了绕行距离和出行耗时。
　　●西站立交桥、小菜园立交桥等重要节点功能得不到有效改善，交通拥堵现象还将继续。
　　●道路通达性提高，道路对该区域内的小汽车交通服务能力有提升空间。
　　●小汽车出行路径缩短，减少了交通流叠加效应，在交通流量处于非饱和状态下，可节省出行耗时。
　　●由于通达性提高，能够有效发挥一二一大街、学府路其周边各条支次道路在分流绕行方面的作用。
　　●在现有条件下，能够解决昆瑞路、建设路、民院路、虹山南路等道路与一二一大街、学府路通行效率不相匹配的问题。
　　●路口交通冲突点较多，易形成交通流相互干扰，极易造成路口严重拥堵。
　　●由于车行道数量减少，且沿线路口、机非开口较多， 不同方向交通流汇入主干道，影响道路通行效率。
　　●车辆由岔口驶入或行人横过道路时形成横向干扰较大，事故发生率上升。
　　●路口信号须设置为四相位，信号时长增加一倍，路口导向车道减少一半或1/3，路口通行效率明显降低。
　　●无法设置公交专用道，公交运行效率将大幅下降。
　　●会吸引大量穿越交通流，道路交通服务水平将迅速下降。西站立交区、小菜园立交区年代久远，出行总量持续增长，功能不能满足现实需求。
　　●地铁施工对交通影响依然存在，实施则会对区域交通造成较大影响。
　　●市民对“单改复”需要一段时间认知和适应，若改造后交通状况与此前无异甚至更拥堵，可能引发社会不满情绪。（都市时报首席记者 黄朝红）
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