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本帖最后由 五鲜 于
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江苏6市跻身“地铁城市”，轨道交通覆盖全省还有多远？
【摘要】 日前，徐州轨道交通3号线一期工程在铜山新区站正式开工建设，这意味着徐州市轨道交通建设规划的3条线路全面进入建设新阶段。目前，江苏已有南京、苏州、无锡、常州、徐州和南通6个设区市跻身“地铁城市”之列，数量居国内各省之首。 交汇点讯　日前，徐州轨道交通3号线一期工程在铜山新区站正式开工建设，这意味着徐州市轨道交通建设规划的3条线路全面进入建设新阶段。交汇点记者盘点发现，在“十三五”期间不仅铁路建设全面“开花”，江苏多个城市将迎来地铁快捷时代。
目前，江苏已有南京、苏州、无锡、常州、徐州和南通6个设区市跻身“地铁城市”之列，数量居国内各省之首。
【徐州】2020年搭乘3条地铁线“玩转”徐州
作为国家级综合交通枢纽，淮海经济区中心城市，徐州区位优势明显。与发达的铁路枢纽相比，城市轨道交通明显薄弱。不过，随着3条地铁线全面“铺开”建设，到2020年，徐州人出门公交换乘地铁，出行显得更加便捷。
近日开工建设的徐州轨道交通3号线一期工程为一条南北向的骨干线，线路全长18.13公里，线路北起下淀站，沿下淀路—大庆路—复兴路—下穿故黄河—淮塔东路—解放南路—北京路—长江西路—黄山路—银山路走行，止于终点站创业园站，设站16座，全部为地下站。
早于3号线2年多开工建设的徐州轨道交通1号线一期工程，目前全线车站围护结构已完成90%。这条地铁线西端起于杏山子大道路窝村站，沿老徐萧公路-三环西路-淮海西路-淮海东路-徐州火车站-淮海东路延长段-三环东路-和平路-高铁徐州东站，全长21.8公里。
与1号线、3号线，同时处于建设中的2号线一期工程是徐州主城区南北向的骨干线路，途经铜山区、鼓楼区、泉山区、云龙区、新城区、徐州经济技术开发区等6个行政区，共设20座车站。目前，文博园站、大龙湖站、市政府站3座车站、文大区间盾构接收井围护结构已封闭，并转入主体结构施工。
交汇点记者了解到，3条地铁线覆盖了火车站、经济开发区、铜山新区以及主城区最繁华地带。1号线预计在日车站运营，2号线、3号线预计都将在2020年实现运营。届时，地铁线路之间也将实现换乘，让你坐着地铁“玩转”徐州。
此外，贯穿城市发展次轴，覆盖城市东部南北向的4号线、5号线以及覆盖机场、汽车客运站的S1号线、S2号线、S3号线目前虽无明确时间表，但都已在规划之列。
【南京】8条轨道交通建设让出行更顺畅
与省内其他城市相比，南京轨道交通建设早于2005年。11年过去，南京已经拥有了包括地铁1号线、2号线、3号线、10号线、机场线、宁天线在内的6条运营线路。交汇点记者了解到，目前在建的4号线、5号线、宁和城际等轨道交通建设也将以明年为节点，规划中的7号线、1号线北延线刚刚公布了环评公示。这就意味着，最快今年年内南京有8条地铁线同时在建。
据悉，南京地铁4号线各个车站已经进入装修阶段，到9月15日前后将进入第二阶段的调试，10月份全线试跑。南京地铁4号线将和1号线、2号线、3号线、5号线、6号线、7号线、9号线实现换乘。未来，4号线二期还将过江，延至江北的珍珠泉站，设滨江站、浦江站、浦珠路站、珍珠泉站4个车站。
由于5号线先后多次与现有网内以及未来规划地铁线路发生交叉，并在14个车站实施换乘，将成为南京地铁运营和规划线路当中的换乘之王。按照线路正常的施工建设进度，预计5号线将在2020年底通车运营。
已经运营的宁高一期S1线(又称机场线)、在建的宁高二期(禄口新城南站至高淳)的高淳段S9线，以及已在溧水区全面开工建设的宁溧城际段S7线即大家以前俗称的宁高城际线。在经过后期多次规划调整后，当初的宁高城际实际上已经变成了如今的三条线路。宁高城际二期设计时速为120公里，将会比宁高城际一期(S1线)100公里/小时跑得更快。根据工程进展，宁高城际二期、宁溧城际预计将于2018年开通运营。
就在十几天前，宁和城际江南隧道段贯通。目前一期工程19座车站已全部完成主体结构施工，即将完成全线的铺轨，有望在明年实现通车。宁和城际连接南京南站和江北桥林地区，将是南京继地铁10线和3号线之后的又一条过江地铁线。
此外，南京地铁7号线工程8月底进行了环评全本公示。这一项目目前正在进行沿线地质勘测，并接近尾声。计划年内开工，2021年6月通车运营。据了解，7号线设置了包括西善桥、莫愁湖、草场门、五塘广场、丁家庄在内的26座沿线车站，与其他地铁线路换乘的车站有13座。
计划今年年底开工的还有地铁1号线北延线。该工程南起既有1号线迈皋桥站，北至终点二桥公园站，将迈皋桥街道、燕子矶片区与既有1号线连接，与既有1号线组成了南京市城市轨道交通线网中南北向的一条定位为城区干线的重要线路。北延线共设车站5座，全部为地下站，其中换乘站1座，在晓庄站与7号线换乘。
【苏州】6年近千亿元“砸”向地铁建设
在9月1日举行的苏州市轨道交通建设领导小组成员会议上，相关负责人表示经过近三年的建设，地铁2号线延伸线、4号线及支线土建施工进入尾声。获江苏省发改委批复的5号线确定于明年6月开工，而沟通苏州昆山的市域线S1线纳入轨道交通第三期建设规划，也将于明年开工。2016年至2022年6年间，苏州地铁总建设里程达160.8公里，总投资986亿元。
据悉，苏州市轨道交通5号线为东西向的骨干线工程，起于苏州太湖旅游区集散中心站，止于园区阳澄湖站，连接吴中区、高新区、古城、工业园区，可缓解古城交通，加强湖东湖西的联系，缓解1号线运能不足。5号线线路全长44.1km，共设车站34座，其中换乘站9座。按照计划，5号线今年底将开工建设，2021年6月通车试运营。
与此同时，苏州轨道交通第三期建设规划调整后，沟通苏州和昆山的S1线提上议事日程，也将于明年正式开工。根据规划，S1一期主线为星明街站至太仓南站，全长54.5km，共设27个车站。
此外，记者还了解到根据昆山市政府此前通过的预可方案，苏昆沪市域轨交快线建成后，其速度目标值将在100km/h及以上。也就是说，如果以昆山中心城区的玉山广场站为起点，向西10分钟至阳澄湖站，40分钟以内就能到达苏州中心城区;向东25分钟至花桥站，通过上海11号线换乘可实现40分钟到达上海安亭。
【无锡】启动第二轮轨道交通建设
与南京、苏州相比，目前无锡开通运营的地铁1号线、2号线，无锡轨道交通建设尚处于起步阶段。不过，随着地铁3号线、1号线南延线开工，无锡已经启动第二轮轨道交通建设。
地铁3号线一期工程西北起自苏庙，东南止于机场，全长约28.5公里，设站21座。地铁3号线一期建成后，将与地铁1、2号线交相辉映，串联无锡火车站和无锡新区站，对解决出行难、加速城市功能分区、促进城市经济社会发展等方面均具有重要意义。而地铁1号线南延线工程延伸了地铁1号线服务范围，建成后将有力促进太湖新城及南泉地区旅游开发建设，改善南泉地区公交出行条件和城市环境。此外，3号线设计中，还预留了苏州未来线路接进苏南机场的通道。
【常州】预计2019年1号线一期工程建成试运营
在建的常州市轨道交通1号线一期工程全长约34公里，北起北海路站，南至南夏墅站。目前，29个站点中有16个站点已完成主体结构封顶，其他车站主体结构施工逐步进入收尾阶段，部分车站附属结构开始施工。根据计划，2019年1号线一起工程可建成试运营。
与建设如火如荼的1号线一样，2号线一期工程也在进行报批流程。据悉，去年年底，常州市轨道交通2号线一期工程可行性研究报告获得批复。该工程全线共设站15座，其中地下站14座，高架站1座。其中青枫公园站、勤业站、怀德站、文化宫站、紫云站等5座车站为换乘车站，预计今年年底开工建设。
【南通】2014年已获批开建地铁却迟迟未动工
早在2014年8月，南通城市轨道交通规划就已获得国务院批准，成为全国第37个，江苏省第6个获批建设地铁的城市。然而，2年过去了，工程却未有明显进展。
对此，南通城建集团综合事务部相关负责人在接受媒体采访时表示，目前还在走相关流程，项目建设指挥部、地铁公司等都还没成立，具体开工时间也还没确定。
【淮安】启动地铁建设研究以及规划编制
交汇点记者从淮安市政府网站获悉，随着人口规模增长带来的出行需求增加，以及城市空间拓展带来的出行距离增加，建设快速交通系统非常迫切。经过前期多轮讨论和实地察看，淮安已初步形成快速交通系统及实施方案，拟建设城市快速路网和城市轨道交通线网。
据《淮海商报》报道，目前淮安已初步规划4条地铁线路，并力争“十三五”期间完成报批，同步启动地铁1号线前期工作，“十四五”期间开工建设。此外，在有轨电车1号线去年底建成通车基础上，淮安还将继续修建6条有轨电车线路，总长度约59公里。
那么，这是不是意味着淮安将跻身地铁城市？记者了解到，目前淮安只是启动地铁建设的研究以及开展规划编制工作，编制完成后还要上报给发改委和相关建设部门，再报国务院审批。所有流程“走”完后，才能拿到开工许可。这样一来，地铁建设真正开工还要有相当长一段时间。
【扬州】已进入环保部环评阶段
扬州地铁则已进入环保部环评阶段。据环保部环境工程评估中心官方网站，该机构已于2015年12月受理扬州市轨道交通相关环境影响报告书。报告显示，轨道1号线呈东西走向，沿文昌路走廊串联扬州西站、老城区、扬州东站以及江都板块中心，全线设23座车站。
轨道2号线一期线主要连接了老城区、CBD、南部中心区，整体呈南北走向。轨道5号线一期共设12座车站，主要连接了老城区、瘦西湖片区、南部中心区，整体呈南北走向。
此外，扬州市轨道交通线网远景规划共设7条线路，其中5条主城轨道，2条都市区快轨线。特别是在与南京城市轨道衔接方面，扬州都市区轨道网主要通过仪征方向与南京城市轨道网相连，扬州与镇江未来也预留了城市轨道衔接的接口。
【镇江】“十三五”期间有望启动地铁项目
今年4月召开的“十三五”规划《纲要》新闻发布会上，镇江市通运输局总工程师陈峰林表示，镇江地铁线网规划已与2013年完成，规划线路5条，线路总长127.9公里，设站89座。
其中地铁1号线长27.1公里，设站22个，总投资约150亿元；地铁2号线长26.5公里，设站24个，总投资约153亿元。陈峰林透露，镇江市已委托中铁一院继续推进镇江地铁建设的前期规划研究工作，将地铁规划研究及建设作为今年以及“十三五”期间镇江交通的重中之重来抓，力争取得实质性进展。
　　根据国务院办公厅关于城市快速轨道交通建设的规定，地方财政一般预算收入在100亿元以上、国内生产总值达到1000亿元以上、城区人口在300万人以上、规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上的城市，方可申报发展地铁。
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从大军区裁并到联合作战还有多远
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日刊对中国大军区调整的猜测有多大可信度？联合作战司令部是纲举目张还是叠床架屋？
1985年邓小平确立的七大军区格局已成中国军力基本架构，但新军事革命又分明撼动着这种各镇一方的守势格局。近年中国军队在编制体制上动作不算小，从“师改旅”到“合成营”，无不意在使自己的身姿轻快起来。然而，到了“大军区”的层面，任何大动作立刻迟钝起来。就连长期备受争议的省军区的精简也困难重重。远不算职业化的军官队伍上升空间拥挤等问题无不隐藏在不便明言却无处不在的种种顾虑当中。而军队高层的权力脉络和运行，更与“大军区”这一层密不可分。
因而，日本《读卖新闻》对中国七大军区调整的猜测便分外蹊跷。该报道先以黄海、东海和南海的重要性将济南、南京、广州三大军区提前安顿好位置，其余4大军区统合成2个战区俨然已成别无选择。其实，日本如此猜测，自然与日本重视中国海上方向有关，但即使不是中国有利益方借日本之口放风，也客观上造成了先入为主之势。
这一消息的来源只是“援引中国消息人士”，并不扎实，无奈到了某些哗众网站手中，这个消息来源悄然变成“经多名中国军方高层人士证实”。实际上中国军方对此消息的参与仅限于一些外媒在援引《读卖新闻》报道时请国防大学等处几名学者发表对这一猜测的个人看法。最正式消息源，中国国防部只是在3日回答《中国日报》提问时证实了“已着手设立联合作战司令部的试点工作”。
中国军事理论历来有区分主要和次要战略方向的说法，海上的确是中国当前主要争端和威胁源，但这是否就等于“三海连三区”的格局？此前另有传闻的恰好是济南军区可能被合并。沈阳与北京军区合并，成都与兰州军区合并并非不可能，但一来大军区变动难道就凭“黄、东、南海各为命脉”即可敲定？二来以中国军队之信息化水平，成都与兰州合并而成的占据半个中国的庞大战区，能够放心大胆？疆、藏、印、缅问题又比海上轻松多少？
由此联系到“联合作战司令部”，实际上陆军、海军、空军、二炮联合作战的课题在中国军方的理论研究和训练演习中早已连篇累牍，问题在于此非一日之寒。单是2012年将师以下联勤部和装备部重新合并成保障部的“后装合一”就既体现原有装备部体系的弊端，也体现改革无法一步到位的窘境——师、旅保障部对上要面对总部、军区、集团军三层的联勤、装备两大系统十余个业务部门的业务指导，对下要管辖十余个业务科和保障分队。
在诸多理论探讨中，“联合作战司令部”均设想根据战役任务，从战区甚至全军抽调部队，由临时设立的联合战役指挥部指挥。即使举世羡慕的美军，其联合指挥机构也并非常设，只是其组建和运行已驾轻就熟且战事不断，部队常设编制反而被人遗忘。
这正是中国各种专家和媒体对联合作战认识的误区所在。所谓“在各战区新设‘合同作战司令部’”，如果不能将其理解为一种机制，而只是当成常设机构，它与现有的军区司令部之间是何关系就难以想象，如果不想只是多一层机关，而要代替掉哪个机关，又搞一套班子，两块牌子？意义何在？或者参照说是统领全局却无处可放的战略规划部，仍置于总参之下？如果是研究、规划、组织、协调部队联合战力建设的部门，用得着叫司令部？
可见，外界了解中国深层改革主要靠猜，已是不足，外界再望文生义，就更属儿戏了。
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核心提示：有迹象表明，余承东的话非常可信。在上个月的谷歌I/O开发者大会上，谷歌正式对外推出了VR平台Daydream（国内戏称其为“白日梦”），并宣布了首批合作伙伴：三星、HTC、华硕、华为、LG、小米、中兴等，谷歌称支持Daydream平台的手机最早将于今年秋天跟消费者见面。
华为消费者BG CEO、华为终端公司董事长余承东（Richard Yu）近日接受《华尔街日报》专访时表示，华为最快将于今年秋天推出兼容谷歌Daydream VR平台的手机新品。这是这位经常在互联网社交平台上语出惊人的华为手机业务掌舵者的最新言论之一。
有迹象表明，余承东的话非常可信。在上个月的谷歌I/O开发者大会上，谷歌正式对外推出了VR平台Daydream（国内戏称其为“白日梦”），并宣布了首批合作伙伴：三星、HTC、华硕、华为、LG、小米、中兴等，谷歌称支持Daydream平台的手机最早将于今年秋天跟消费者见面。
现在看来，华为是最积极拥抱谷歌“白日梦”的手机厂商之一。
余承东同时透露，华为与德国著名的相机品牌徕卡的合作目前只是一个开始，未来二者的合作至少持续5年。
今年4月6日，华为在伦敦举行了一场盛大的手机新品发布会，发布了搭载双摄像的华为P9、P9 Plus智能手机，它的一大卖点是双摄像头由徕卡操刀设计。随后，华为对此进行了广泛的宣传造势，但可能存在造势过头的嫌疑。有美国媒体评测称，华为P9的拍照质量虽然很好，但并未达到外界的预期。
一周之后，华为在上海再次为这两款新品举办了一场国内发布会。让人意外的是，华为还推出了一款VR头戴式设备，外观形态跟三星Gear VR有相似之处。有人认为华为推出VR产品只是为了提前卡位，VR是目前最热的新兴科技话题之一。
余承东以经常发表惊世骇俗的言论著称，尤其在前几年的微博鼎盛时期，他经常在微博上发表一些对竞争对手的评价和对华为手机业务的吹捧，并因此得到了“余大嘴”的称号。
他近日再次巩固了这一称号。
在前几天由《华尔街日报》和f.ounders在香港联合举办的Converge technology大会上，余承东表示，华为的目标是在未来五年内超过苹果和三星成为全球最大的手机制造商，全球手机市场份额超过25%。
余承东说：“我们想成为世界第一。虽然还有很长的路要走，但华为有足够的耐心。”
有意思的是，这并不是华为第一次喊出要“五年内超越三星和苹果”。根据搜狐IT在2013年3月份的报道，时任华为终端CEO万飚就曾表示，“如果时间倒退5年，苹果和三星（手机）规模还都很小。你无法预测5年以后会华为会发展到什么地步。至少进入前三，或许将是第一。”
目前来看，万飚当年的话至少实现了一半，即进入前三。
根据市场调研机构IDC在4月底公布的最新报告显示，在刚过去的2016年第一季度，华为手机全球出货量为2750万部，以8.2%的全球市场份额占据第三。与之对比，三星手机第一季度出货量为8190万部，以24.5%的市占率排名第一，苹果以5120万部出货量、15.3%的市占率排名第二。
华为手机业务想在五年内成为全球第一、市占率超过25%，意味着，它至少要在2021年第一季度手机出货量达到目前三星的水准，即超过8000万部。
但让人担忧的是，华为在全球最重要的手机市场——美国——存在感几乎为零。这让华为快速实现余承东的上述目标变得难度重重。
更令人担忧的是，在6月2日，《纽约时报》的一篇报道则表明，华为手机业务进入美国市场的努力将再次遭受严重的挫折，成为“白日梦”。
《纽约时报》报道称，它看到了美国商务部发给华为的一张传票的全部内容。美国商务部要求华为公司提交有关将美国技术出口或再出口至古巴、伊朗、朝鲜、苏丹和叙利亚的所有信息。这张传票发至了华为位于达拉斯郊外普莱诺的美国总部，要求提交有关它在过去五年运送至这些国家的产品的信息。传票还试图获得华为通过幌子公司或壳公司间接向这些国家发货的证据。
华为并未被指控有任何违法行为。
华为一定程度上是地缘政治的受害者。《纽约时报》报道称，“这家企业在美国引发了质疑，美国官方实质上阻止了华为向美国销售其电讯基础设备。中国则以此为由，打压思科(Cisco)、IBM和高通(Qualcomm)等美国企业在其市场中的优势地位。”
可以预见的是，华为想把手机卖给美国人的勃勃雄心将雪上加霜，就像谷歌也无法堂而皇之地重新进入中国市场一样。
一个悖论却是，这条寒冷的新闻发表于炎炎夏日。
责任编辑：李楚君
诺基亚官方宣布，将会在美国和移动运营商Sprint进行合作，在6月6日对外进行5G通信传输的演示。
协议约定，暴风集团、暴风鑫汇、天津坤体、暴风鑫体拟共同投资人民币1亿元设立暴风体育（北京）有限责任公司，其中，暴风集团出资人民币1,990万元，占股权比例的19.9%，暴风鑫汇出资人民币 5,787.78 万元，占股权比例的 57.878%，天津坤体出资人民币 1,111.11 万元，占股权比例的 11.111%，暴风鑫体出资人民币 1,111.11万元，占股权比例的 11.111%。
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对战开拓区一向不科学
参考了特别篇吧，虽然我一直认为领主跟馆主一个水准，我到现在都不理解大吾用命才能换来对三神柱的控制，边疆一个不是最强领主（甚至我怎么看怎么觉得他比大吾弱多了）的居然一个人全收了
对战工厂一大堆神柱哥哥妹妹= =
百胜之后好像都是神兽吧
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参考了特别篇吧，虽然我一直认为领主跟馆主一个水准，我到现在都不理解大吾用命才能换来对三神柱的控制，边疆一个不是最强领主（甚至我怎么看怎么觉得他比大吾弱多了）的居然一个人全收了
正常　　 　　　　　　——小新如是说道=￣ω￣=
对战开拓区神兽都不强 尤其是对战工厂的那几个 配招都不好——君子摊蛋蛋，小人藏唧唧
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