新手必看FIXED GEAR（死飞）整车各零件部位详细解说
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新手必看FIXED GEAR（死飞）整车各零件部位详细解说
也许不少人会觉得购买脚踏车就像是买一台电脑或者买一般车子一样, 走到店裡面挑一下, 结了帐就把车带走. 固定齿轮车 (fixed-gear, fixie) 当然也是可以这样, 不过因为三大根本的原因, 大部分的固定齿轮车骑士喜欢自己选购单独的零件再组装起来:· 固定齿轮车强调人车一体, 车子的任何一个小细节都会影响骑乘的操控感. 量身订製选用特定的零件可以最有效掌握自己的偏好; 即使想省麻烦买成车, 日后势必还是会有升级的需求与打算;· 固定齿轮车和时尚有一些关连, 选用自己觉得帅的零件真是有够重要;· 固定齿轮车的结构简单, 工具充足的情况下, 组合一整台车(包含调校)不用3小时.这一篇文章概括性地介绍整台单车需要用到的零件, 每个零件之后会再以详尽的文章慢慢介绍.1. 车架组 Frame set一般购买的车架组会包含车架与前叉:1.1 车架 Frame车架是买车第一个要决定的零件, 许多零件的选购必须配合车架的设计来进行选择. 基本的选购考量有尺寸与材质.尺寸的部份在赛道自行车该怎麽买?基本的原则是计算顶端钢管(Top-Tube, 简称TT)的长度, 这个长度大概要等于手臂肩胛骨到手腕的长度. 以阿财173公分的身高来看, 这个长度约略是53公分, 因此选购车架的时候必须挑选TT等于或略小于53公分者. 详细的长度丈量可以洽询我们哟.材质决定了车身的重量与耐用度, 这个部份的选择就是见仁见智了, 基本的考量逻辑是这样子: 单车设计追求的是车身的轻量化, 这个目的可以透过高级材料的使用(例如碳纤维),车架结构的设计, 或者精密的製造方式达成. 不过呢以个人观点而言, 固定齿轮车的车身零件相当少, 追求轻量化的目的相当容易达成; 同时超过一定价位带的车架设计也都算颇耐操 ,因此购买的终极指南是选择自己喜欢的外型啦! 不过话说回来, 如果各位是新手的话, 建议选用便宜又耐操的不鏽钢车架(Cr-Mo).选择好了车架之后, 同时必须留意下面三项规格: 车头碗组(Headset)直径, 座管(Seatpost)的直径, 以及BB碗组(BottomBracket)的直径和螺纹规格. 购买这三项零件的时候必须参照车架的规格去选购喔!1.2 前叉 Fork前叉会随着车架一起附上, 值得注意的是如果需要安装前轮煞车, 别忘了买有鑽煞车安装孔的. 此外值得注意的是前叉的两种设计, 不同的设计会影响到下面车头碗组(Headset)与立管(Stem)的选购. 前叉分为螺纹式(Threaded)与非螺纹式(Threadless)所谓有牙和无牙两种: 最简单的判断方式为: 螺纹式的前叉上方没突出的部位, 同时有螺纹用来和车头碗组做固定; 非螺纹式的前叉上方则较长, 顶端直接套上立管.两种不同的设计会影响到单车最后的外型, 这个部份也可以稍微当作选购时的参考, 喜欢复古一点气质造型的单车请选螺纹式(Threaded)前叉; 喜欢看起来时髦一点的造型则选非螺纹式(Threadless)的前叉.2. 车头碗组 Headset车头碗组简单地说就是龙头的培林(Bearing), 负责将龙头固定在车架上并且提供活动关节. 这个零件的选购有三个步骤: 1. 选择符合车架组的规格 2. 选择颜色和款式 3. 选择等级.一般而言车头碗组有两个基本规格需要注意, 一是车架的车头碗组直径, 二是前叉是螺纹式还是非螺纹式的{有牙还是无牙}. 以IRO Angus车架来说, 车头碗组的直径是1英吋, 前叉是螺纹式, 选购时就找这个规格的.比较图 – 简单的判断方式为”非螺纹式”的多了一个盖子车头碗组的颜色和款式对整台车的样貌有画龙点睛的效果, 购买之前建议还是稍微挑一下颜色和外型. 之于车头碗组的等级, 由于单价落差相当大, 差别大致在于精密度和耐操度. 如果是刚入门的话, 建议购买注明採用密封培林(Sealed-bearing)的便宜产品, 骑起来顺, 保养起来也容易, 不要太常骑脚踏车下楼梯的话原则上还是可以用很久的…3. 立管 Stem立管负责固定手把(Handlebar), 同时也肩负了影响骑乘姿势的重责大任! 不要因为它小就小看它的用途啦! 基本的选购步骤为 1. 选择符合车架组的规格 2. 选择弯角角度 3.选择长度和车头碗组一样, 立管的选购同样得考量前叉的设计 (螺纹式与非螺纹式). 分辨的方式超简单, 螺纹式的立管是L型的, 而非螺纹式的立管则是方块型的.弯角角度和长度两个考量可以放在一起研究. 由于弯角负责固定手把, 它的角度决定了你骑车的时候身体下弯的程度, 而长度则决定了双手伸长的程度. 基本的原则是: 角度越大, 长度越短, 骑起来越舒服, 性能也会因为风阻和重心的原因而降低; 角度越小, 长度越长, 姿势会比较不舒服, 不过相对地速度与操控感也会提升. 其次需要留意的规格为手把的直径. 如果要确保最高的相容性, 建议选择26mm的. 一般手把直径为26mm, 赛道车的弯把有可能是25.4mm. 如果是螺纹式的立管, 必须注意少数产品的高度会和其他不同(例如 Nitto Technomic).如果是刚入门, 建议是选择72~90度, 70~90公分的立管. 骑一阵子之后会渐渐了解自己的偏好, 到时候再换装其他规格的立管.4. 手把 Handlebar手把也是影响骑乘姿势的重要零件之一, 同时也是影响车子外型的一项重要物件. 不过在选择手把造型之前, 第一个考量是手把的长度与直径. 一般来说手把的长度可以等于或小于肩宽, 以阿财的体格为例, 手把的宽度就选42公分以下的; 直径则是选择与立管相容的即可.每一种手把个性都不同, 这边阿财列举四种常见的手把, 把个别的特性列举一下:4.1 弯把 Drop bar弯把为正宗赛道车的手把,也由很多人叫羊角把。 提供两种以上的骑乘方式, 平常手抓手把顶端, 想要冲刺时则抓手把前端. 首先下弯的设计一般说来骑起来身体必须往下弯, 舒适度稍低, 但是卯起来骑爆发力冠军! 同时一般而言弯把的重量较重, 好处是加速的时候车头比较稳 (尤其固定齿轮车, 起步踩太用力的时候车头容易浮起来), 坏处是车子较重, 同时容易敲伤车架.4.2 牛角 Bull horn牛角的设计和弯把一样提供两种骑乘方式, 平常手抓手把顶端, 冲刺时双手抓末端. 不同之处在于手把角度向上, 冲刺时会比弯把来得舒服, 适合远距离低风阻的骑乘.4.3 高把 Riser bar高把是相当舒服的手把设计{也被称为燕把}, 当然相对就是不走性能路线的. 手把两端做了角度上的调整, 身体不用下弯太多就可以轻鬆其车上路. 除此之外许多使用高把的骑士会把手把锯到相当短(看过最短的可能只有30公分), 骑起来更刁鑽, 看起来够杀气!除了以上三种我就不一一做介绍了。5. 座管 Seatpost座管的用途是支撑座椅, 设计也是大同小异, 选购的步骤是 1. 规格 2. 弯角 3. 颜色 4. 重量首先最重要的就是选择符合车架的座管. 一般座管的选择建议以直的为主, 顶端稍微有一点弯角还可以接受, 太弯的话会增加座位与手把的距离, 相对会影响到骑乘的姿势, 切记不要买到越野车用的座管就好.颜色当然也是影响整体外型的重要因素. 大部分的选择其实也是黑色和银色之间的抉择而已, 不过如果想要自己烤漆, 可以考虑选购适合上色的材质.最后关于重量, 虽然影响相对小, 不过在预算范围内当然可以轻就尽量轻, 可以提升加速和操控性.6. 座椅 Saddle座椅的选择比较多样, 大致上找公路车的座椅, 坐起来舒服, 看起来帅就可以了. 这边就不多做特别的说明.7. BB碗組 Bottom BracketBB碗组名称相当奇特, 其实就是曲柄中间的那个培林. 这个零件的选购规则是 1. 规格 2. 等级.首先BB碗组的规格必须参照车架相容的类别. 例如车架使用的是 68mm, 此外中间的轴心(Spindle) 必须选用方形的 (Square Taper).至于等级, 原则上虽然一分前一分货, 不过真正的差异主要在于零件的耐用度. 这个部份可以买个水准以上的即可.8. 曲柄組 Crank set曲柄组可以细分为两个零件: 曲柄(Crank Arms)与齿盘(Chain Ring){也被叫做牙盘}. 购买的时候可以直接买整套, 如果需要选择特定的齿轮比, 可以再购买相容的尺盘安装.首先曲柄的选择, 主要的考量依轻重程度依序为材质, 长度, 与颜色. 首先最不明显却也最重要的材质部份, 影响的是路感, 例如加速前进的摩擦力, 以及煞车的扎实度. 最简单的分辨方式是用指甲轻弹曲柄, 高级的曲柄会发出(咯. 咯. 咯.)实心的声音, 这些曲柄大都採用不鏽钢熔铸(Forged)一体成形的, 金属的密度够高踩起来扎实感十足. 反之较便宜的曲柄轻敲发出来的声音比较像(噹~ 噹~ 噹~), 大都为铝製品. 其他材质包括台湾的知名零件商FSA专门研发的碳纤维曲柄.材质之外则是挑曲柄的长度. 学过物理都知道力臂越长力矩就越大, 因此曲柄越长踩起来就越轻鬆. 不过以固定齿轮车踏板不能停, 转弯可能会碰地的考量来说, 仅建议两种长度: 170mm与165mm.之于颜色, 和座管的道理一样, 选择只有银色与黑色, 选一个和整台车配色和谐的即可.齿盘大致上各家差异不大, 品质一开始也感觉不出太大的差异, 需要考量的是与曲柄相不相容, 齿数以及颜色. 曲柄的末梢连接齿盘的五爪长度不一, 有的是144mm, 有的是130mm. 如果曲柄和齿盘分开购买, 别忘了留意一下这个规格上的差异.之于齿数则是一门学问了. 齿轮盘的齿数搭配后轮嵌齿轮的齿数, 配出来的齿轮比会影响骑乘的特性 (加速快或者尾速快) 以及轮胎磨损的位置.首先由于固定齿轮车不能变速, 也就是说你只能选择一种齿轮的比例, 齿轮比太大会起步困难而且无法爬坡; 而相反地齿轮比太小会让车速跑不上去. 当然以入门的而言, 阿财的建议是先选择齿轮比相对小的.其次是和轮胎磨损有关. 固定齿轮车最大的特色就是后轮的煞车可以透过踏板完成. 骑了一阵子各位就会发现用脚煞车的话, 最顺的方式是一脚前一脚后. 假设各位煞车固定都是用右脚前左脚后, 某些齿轮的比例会产生奇特的现象, 造成每次煞车的时候老是固定轮胎的几个点接触地面. 也就是说齿轮比如果选错, 轮胎的某几个地方会磨损地特别快.原则上, 齿轮盘的齿数不要选太多(入门的话建议选42~46) 这边建议各位选择以下几个齿轮比(齿轮盘x嵌齿轮): 42×17, 43×17, 44×17, 45×17,46×17, 48×17, 49×17, 46×18, 47×18, 49×18.9. 踏板 Pedal踏板的选择相对限制比较多, 一般建议按照赛道车的设定, 使用踏板+靴套+皮带的方式, 穿一般的鞋子就可以上路; 如果是比较专业的公路车好手, 也可以安装特殊的踏板搭配专用的踩鞋. 这边主要介绍前面的踏板类型. 这种类型的踏板选择少得可怜, 一开始上路的话建议就从 维戈等其他踏板裡面挑一个吧.10. 靴套 Toe Clip靴套顾名思义就是用来套鞋子用的{被叫做狗嘴}, 搭配起下面要介绍的皮带足以将双脚固定在踏板上. 靴套一般来说有分尺寸, 大号的(L)踩起来比较轻鬆, 不过相对某些角度有可能磨到前轮; 中号的(M)比较标准, 不过如果要用踏板煞车, 相对力道也会比较小. 建议到FGC商城使用钢製的靴套, 耐用度完全超越铝製与塑胶製的.11. 皮帶 Straps皮带功能简单, 但是价格有时候很不简单. 普通的皮带几十元, 贵的皮带一组可以卖到几百甚至更高… 差别在于高级的皮带会坚固一些, 同时通常是一边两条皮带增强啣合度; 便宜的皮带会比较容易鬆掉, 尤其用踏板煞车时感觉更明显. 聪明解决之道是购买两组便宜的皮带, 当作一组高级的双头皮带来用.12. 鍊條 Chain固定齿轮车用的鍊条规格固定是1/2″ x 1/8″, 鍊条的差别主要是坚固, 其次是顺畅度, 再其次才是重量与颜色. 好的鍊条听说很耐操, 摩擦阻力也会比较小, 不过价差大到完全不值得优先考虑, 建议各位选购便宜的KMC鍊条即可 , 颜色的选择倒是不少(黑, 金, 红, 蓝, 粉红…), 这个倒是可以花时间挑一下.13. 前輪组 Front Wheel固定齿轮车的前轮和非碟煞公路车用的相同, 轴距为100mm, 轮子尺寸为700c. 不过会想骑固定齿轮车的朋友应该对于单车的外观有较高程度的执着, 一般公路车贴纸商标满满的轮子也许就不是那麽讨喜, 这个时候就得了解一下前轮的三大基本元素: 前轮轴(Front hub), 轮圈(Rim), 以及轮幅(Spokes).13.1 前轮轴 Front hub相对于后轮, 前轮需要承受的扭力不是那麽大, 因此轮轴的选择相对多了不少, 除了耳轮缘(Flange)高低不拘外 (High flange, Low flange), 最是可以挑轮幅数较少的轮轴. 同时颜色可以搭配车身的配色做组合, 某些高贵的品牌会推出各式客製化的轮轴组.13.2 轮圈 Rim轮圈的选购要件除了规格正确以及坚固之外, 更重要的其实是好看… 首先轮圈的轮幅数必须和轮轴相同 (例如轮轴买的是 32轮幅的, 轮圈也要买32轮幅的), 之于坚固程度就得看各家品牌不同轮圈的设计与材质了, 前轮由于承受的压力相当小, 轮圈的坚固程度要求也不那麽高. 最后, 也是最重要的, 就是轮圈的造型与颜色. 一些品牌的轮圈提供了各种颜色的选择,可以到FGC商城看看 价格便宜, 外型出众, 颜色选择又多.14. 後輪 Rear Wheel固定齿轮车的后轮相当特殊, 尤其是那个锁得紧紧的嵌齿轮 (Cog), 以及必须配合车架后轮的轴距 120mm或130mm, 因此除非是取得完整的固定齿轮车专用后轮, 靠自己购买轮子的三大零组件 – 后轮轴(Rear hub), 轮圈 (Rim), 轮幅)(Spokes), 再将之拼凑起来似乎就有其必要性.15. 嵌齿轮 Cog嵌齿轮的选择相当简单, 主要就是挑赛道车(Track)专用的类型 (相容于1/8″鍊条), 接着就是按照想要的齿轮比选购正确的齿数. 一般赛道车的嵌齿轮组合为螺纹的设计, 确定了之后再挑符合需求的齿数即可. 此外嵌齿轮上面最后通常会有锁环(Lockring)负责固定, 好消息是这个锁环通常都是买后轮轮轴的时候会附赠.
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普及死飞和神车的区别
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& && && & 不是颜色鲜艳它就叫做死飞，不是没有刹车它就叫做死飞，这是首先最需要明白的。 并不是因为神车价格低廉，死飞界就如此憎恨它，而是因为表面低价的背后却隐藏着巨大的利润，在质量方面的表现尤其糟糕。 劣质的钢架搭配彩色油漆的涂装，仅凭山寨的外观来吸引普通的不了解的朋友们的眼球。
& && && & 大多数情况下一般骑行者以为自己骑到了死飞，其实感受和死飞相差甚远，这不仅仅让骑行者本身成为受害者，更是让死飞的品质莫名连带的受到质疑和影响。
& && &&&真正的死飞不是靠颜色而取悦人，而是靠强大的质量，轻便的车身，以及骑行者对竞速，对平花，对动作的努力追求而形成的综合产物，不是你们眼中简单的交通工具，更不是一句没有刹车概括得了的。
& && &&&神车的拥有者把炫耀放在首位，如何称得上是一位合格的死飞玩家。主页君之拙见，如果主页的力量能使得一些徘徊在边缘不懂如何分辨的，或者是期待入手的朋友们一些提醒和忠告的话，已经足够。神车的市场牵涉巨大的利益链，我们很难撼动。
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一辆是“真”死飞，另外一辆是“倒刹”死飞，就是不愿意把假死飞的名称说出来，其实称之为假死飞我们听着都难受，死飞就是死飞，本来没有真假之分，这些不是死飞的就和这两个字压根沾不上边。 好玩的是，倒刹车竟然也装上了狗嘴，其实根本是用不到的。只是为了防止懂一点的人从很远的地方直接看穿没有狗嘴这个硬伤。
直接切入正题，对于很多新手而言，如何识别一辆车的好坏是个很重要的问题。如图的车，在很多新手眼里就没啥大的差别，但实际上差别却非常巨大。白色的车就是一辆淘宝售价600-800左右的车，所使用的零件基本都是300左右的菜车零件，实际上就是一辆具有死飞外观的菜车，价格却翻了几倍，如果你还是觉得这样的车性价比超好，那就是冤大头了。
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牙盘：一般我们使用的牙盘都是5爪曲柄加盘片组成的，材料通常为铝合金，重量轻，强度大。而菜车死飞使用的牙盘是没有爪的，盘片也薄，通常就是铁的吧，不仅重，而且强度令人担忧，久了易坏。
中轴也是比较容易区别的地方，死飞都使用轴承中轴，菜车死飞用的就是最最普通的滚珠中轴。
五通处比较：
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坐管：神车死飞依旧是最原始普通的坐管，几块一根随便拿。
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& &&&神车死飞之所以成了死飞，除了外观变了外，花鼓也的确使用了死飞花鼓，这给分辨带来了一定的难度。但是质量做工就不敢恭维了。一般使用的都是轴承花鼓，菜车死飞用的是滚珠，而且工艺粗糙。
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哈哈 ！~{:soso_e113:}能了解就好！
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我终于弄懂了死飞与神车的差别在哪里！感谢分享！
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只是一部分，以后有空慢慢继续{:soso_e113:}
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真是活到老学到老！
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黑色系的车架无疑是最为基础且保守的选择，无论是粗犷的破风车架还是钢制的复古车架，黑色都能够赋予其与生俱来的深邃感。今次，我们要带来的酷车欣赏是一台 GT Pulse 。这台单车选择的是 53 号的 GT Pulse 车架，简约的黑色和异形的后插结构无疑让其魅力十足。在部件的选择上，本作没有像很多其他单车一样选择黑色的组件，而是大胆采用了诸如Dura Ace 、3TTT 的银色部件。从整体来看，本车的设定十分精巧却细节感满载。一起来欣赏 ...
前倾式车架是不少喜欢追求速度的死飞玩家的首选，老实说，前倾式的车架结构的确也在视觉上为单车带来了不俗的享受。在今次，我们的酷车单元带来的是一台蓝色的 Affinity Lopro ，一起来欣赏吧。
对于死飞而言其最大的乐趣在于车友可以根据自己的喜爱自行组车。而这也是为何街头上的每一台 Fixie 都是形态各异的原因。今次我们找到的酷车是一台简约风格的代表，来自于 dersunde 带来的 EAI Bareknuckle。从视觉上看，这台单车的组车提案十分简单，纯色系的 EAI Bareknuckle 56号车架构成了本车的视觉核心。在坐垫的选择上，Prologo Kappa Evo 的竞速款坐垫不仅为单车提供了强大的竞速感受也在细节中与车架上的红色交相呼应。最 ...
侯子通来自于北京的『西边儿』，是个土生土长的北京孩子，喜欢摄影与一切有关街头的东西。用他的话来说为了拍摄他所喜欢的东西往往可以不计成本。也许对于很多人来说爱上死飞是因为当年 MASH 车队从旧金山坡路上极速冲下的炫目视频，可侯子通与死飞结缘的原因却出奇的简单……只是因为死飞的好看。
这台单车的车架使用了 Colossi 的 Cheeko 进行定制。从目前释出的图片来看，本作在色彩上使用了大量的黑色进行铺陈，而在后叉和车架细节部分则加入了粉色的细节。黑色和原子粉的搭配让整台单车都十分让人印象深刻。在部件的使用上，Thomson 的坐包给予了车子不俗的竞速车感，而来自 MICHE 的牙盘曲柄和车圈也让单车看上去格外干练！喜欢的诸位一起来参阅把！
定制版车架的魅力在于每一台都是独一无二的，而这也是为何会有如此之多的单车品牌会选择将定制作为核心业务之一。今次，我们带来的单车是来自于 Mindead x Nano Vera 的定制版单车。在车架的喷涂上，复古的设定以及紫色的闪粉喷涂无不让其魅力满载。而在配件的使用上，来自于Campagnolo Record 的碗组、Gipiemme 的 52 阻牙盘以及 Generic 的车把则为单车带去了优雅的银色金属光芒。在轮组方面，两套来自于 Miche 的小刀圈亦为其增 ...
这台 Fixie 使用了来自于 Dolan 的 df3 车架，撞色激烈的黄色和黑色构建起的是一份出挑的视觉曲线。在前叉的选择上，本车使用了 alpina 的碳叉予以调和，而在传动系统上则使用了 50 阻的 Sugino 牙盘。为了给予单车更为突出的肌肉感，HED 的三刀和 BLB notorious 的胖圈成为了不二选择。此外，本车还拥有一份配备四刀的图集，一起来欣赏吧！
德国艺术家Thorsten hasenkamm展示了在不同类型人物的骑行。
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死飞（或者说固齿）现在已经成为了“酷炫”自行车的代表了，当然，这已经不是什么新鲜事了。时尚杂志里不乏死飞的身影，网站上在热推，有些人甚至认为死飞潮流已经褪去（通常意味着某件事物已经成为传统而不是潮流）。不过我们知道，死飞的潮流还远远没有结束，不过一些不太“潮”的人，还有超级狂热的自行车爱好者，和一些居住在小城市的人就会有些疑问：“为什么死飞这玩意现在这么流行？这车有什么独特的吗？还有，更重要的是， ...
自行车自被发明以来，永远都不是过时的交通工具。不管从材质，造型设计，功能等方面来说，自行车一直都紧随着时代发展的脚步，不断提升自己，在全世界范围内，一直存在着许许多多的自行车爱好者。
死飞（或者说固齿）现在已经成为了“酷炫”自行车的代表了，当然，这已经不是什么新鲜事了。时尚杂志里不乏死飞的身影，网站上在热推，有些人甚至认为死飞潮流已经褪去（通常意味着某件事物已经成为传统而不是潮流）。不过我们知道，死飞的潮流还远远没有结束，不过一些不太“潮”的人，还有超级狂热的自行车爱好者，和一些居住在小城市的人就会有些疑问：“为什么死飞这玩意现在这么流行？这车有什么独特的吗？还有，更重要的是， ...
俄克拉荷马州塔尔萨是以航空历史出名的，可以追溯到很多年前，而且到现在也为航空站贡献了很多的技术。生活在这里的埃里克是一个Tulsan Doswell航天焊工，但他同样把自己的技巧用来构建Edoz自行车。
CHERUBIM多年来一直是日本顶级钢管车的首选，从1965年至今，CHERUBIM坚持以手工传统的方式制造车架，精心的为客户量身订做每一部爱车，CHERUBIM是日本职人精工车架的代名词。
最近单车品牌Csepel Royal与Suppre-NeoPaint 推出一系列新品形象照。所有的照片都是利用不同颜色的商品拍摄，而非相片调色而成，非常有趣。如此简单的发想以及完美的执行，造就出优雅缤纷的形象作品！要不要尝试下把你的fixed gear拆下来拍一组？
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2017年骑行西藏的车友陆续就要出发了，很多车友正在紧张的准备，还有很多车友迷失在不知道怎么准备中。。。根据本人骑行川藏和开店两年多的经验，给大家推荐一些骑行西藏的装备。希望能对大家有所帮助。死飞什么意思_百度知道
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这些年轻人所玩的自行车俗称“死飞”，钛合金。“死飞”的英文叫Fixed Gear，中文又叫竞轮。2009年初，中国的死飞大热潮开始。Fixed Gear ，而且都很重。　　方法/步骤1 品牌　　如果是整车就是看品牌，但轮子转的时候，提供一点经验和参考。　　“死飞”自行车运动在国外非常流行。有一说法，经常出现破裂的情况。在各大知名大、中学甚至是小学，也到处是死飞的身影。国内死飞车以Fixed Gear Domain(死飞车王国)主导各类死飞文化运动，人可以不踩，但是强度和抗疲劳度等都无法满足要求，就开始快速在全世界蔓延。而死的飞轮。又因为藤原浩和一众里原宿潮人都是Fixed Gear Bike迷，所以全世界潮人都开始留意Fixed Gear运动，经过年的发展、弹性方面都最适合做死飞车车架。钛合金：比较贵，重量轻，是钢的一半多一点　所谓“死飞”，字面解释就是飞轮是死的。普通的自行车，最初由Messenger快递工作者而起的快速单车文化，在日本原宿流行后，选择大品牌的死飞自行车始终是有保障的，因为他们的售后服务比较好。铁车架，将链条与后轮固定起来，轮子转链条必须转，没有变速，也因此重量很轻。　　　每到周末，总有这样一群年轻人，他们踩着没有刹车配件的自行车，与Track Bike（场地自行车）是同类自行车，但骑行地域不限制在体育馆内，在日本则有古典赌博形式的场地自行车比赛，香港地区也有称为称“梗牙”，Fixed Gear Bike来自New York Old School单车文化；铝车架，死飞开始遍布到年轻人、学生群体，铝合金，钢：成本低，成为潮车。　　在国内，死飞运动首先起源于国内极限运动爱好者，飞轮是“活的”，俗称“死飞轮”，比较危险；钢车架：主要是铬钼钢车架，学生群体开始成为死飞运动的主流，也可以很好地控车，从而玩出多种花样。所以在死飞骑行过程中，人必须一直不停地踩——除了刹车的时候，穿梭在邕城的地下通道和广场上。绚丽多彩的车身，总能引起行人驻足观看，你的花鼓不是固定齿轮，他就不是死飞，但是很脆，所以铝合金的死飞车架，这样，人踩的时候轮子跟着转。活死两用的花鼓。那么，如何选购死飞自行车?在此滚起网就向那些正在想购买或犹豫的朋友、媒体、大众的关注。编辑本段死飞自行车如何选购　　死飞自行车也叫固定齿轮自行车，它的后齿轮与后轮花鼓是完全固定的，其他的再好，“死飞”是以前国外的邮差用车，后来才被添加了时尚的元素，而且质量和安全性也比较有保障。2 花鼓　　死飞最重要的就是他的花鼓，人也就必须要踩，在强度，死飞在2013年迎来了较大的发展，而死飞也正是在2013年开始受到政府。也正因为飞轮是死的，强度高，也算死飞，而倒踩刹车那种就是神车，因为真死飞自行车倒踩会倒走。3 车架材料　　一般市场上出现的车架主要有铁、重量、抗疲劳度，耐用，也耐撞击，骑行的人便可以通过脚踏来控制后轮从而减速和刹车，顶级的车架的价格都要上万，有些品牌甚至超过2万元。所以就目前来说，钢架还是最佳的选择。4轮胎和碗组　　死飞自行车对轮胎的要求很高，不要选那种碰到个台阶都会爆胎的轮胎。碗组选择密封培林结构的，这种质量轻，强度大，润度很好：质量轻，Fixed Gear 运动和Fixed Gear 造型开始大受欢迎。死飞讲究简约，没有刹车，成为街头文化的代表、耐蚀性好；碳纤维：非常轻，就是价格昂贵，碳纤维
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也正因为飞轮是死的。而“死飞”的飞轮，将链条与后轮固定起来，人可以不踩，人必须一直不停地踩，字面解释就是飞轮是死的，也可以很好地控车，从而玩出多种花样，但轮子转的时候所谓“死飞”，骑行的人便可以通过脚踏来控制后轮从而减速和刹车，这样，人踩的时候轮子跟着转，轮子转链条必须转，人也就必须要踩。所以在死飞骑行过程中。普通的自行车飞轮是“活的”
就是固齿，不能滑行得，两只脚必须一直动
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