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车桥布置眼花缭乱 进入4桥重型车的世界
来源: | 作者:subadmin | 发布时间: 8:55:44
4轴及其以上轴数的载货车按照国际惯例通常归纳于多轴车型内，一般国际上流行，并且最为经典的4轴系列载货车及底盘则采用8x4驱动布置，这也是国内用户常称呼的前4后8车型。对于特种条件下使用则还有全驱动的8x8与8x6驱动形式布置的载货车及底盘。 8x4货车的来历不用多说，当然是为了重载而生。双转向的前桥及双驱动的后桥更加平均的分担载质量，并且双驱动车桥也为车辆提供更加强大的驱动力，满足重载时应付各种路况的需要。&&&& 时过境迁，4轴载货车不再需要应对复杂路况，转而是应付各地不同的卡车限重法规，那么双驱动的车桥就显得有些多余，于是8x2车型在各国也开始出现。中国在2004年开始全国治超行动后这种8x2驱动形式的4轴载货车产品更是繁多，相续出现6个种类的8x2载货车产品，下面就来解读下4轴载货车不同车轴布置的产品。&&&& 还是以最为经典的8x4车型来聊聊，这种车轴布置也是大家最为熟知的一种4轴载货车，优点在于重载方面有相当的优势，并且对于不良路况的适应能力非常强悍。后双桥驱动让车辆无论是在国道，还是山区道路都有非常好的驱动力，能够胜任任何条件下使用。&&&& 但8X4的缺点也是显而易见的，相比其他2轴，3轴载货车来说轴数增加，轮胎数量也相对增加，轮胎消耗方面是一大成本，并且轴数增加后对车辆的灵活性也大打则扣。&除了传统车轴布置的8x4还有这种前2后10车轴布置的8x4，并且带有主动式随动转向功能，降低轮胎磨损，减少转向半径。与传统车轴布置车型相比这样的车轴布置车型更加适合车身后部承载的需要。 东风天龙这款产品只是把承载桥位置换了下，承载桥设计在驱动桥的前面。这种车桥布置的车型其中又有两类设计。& &&& 1：第3桥为固定式承载桥，采用钢板悬挂，并且车桥无提升，转向功能。优点在于结构简单，价格便宜，但对于轮胎磨损来说则是相当大的，并且在重载转向时这个单胎有爆胎风险。&&&& 2：第3桥为提升式承载桥，采用钢板与空气悬挂结合的悬挂方式，并且车桥设计采用了自回位扭力弹簧，车辆转向时车轮可由一定幅度的转向功能。优点在于该车桥可以提升，则在空车，轻载时更加节省轮胎，减少磨损，降低消耗。但这样看似非常不错的设计因为技术等原因导致这一车桥轮胎异常磨损非常严重。&
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