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恍然大悟，原来鼓刹和碟刹有这些问题
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楼主 电梯直达 楼
转自百度：&&一般人都会认为鼓式刹车没有碟式刹车灵，其实这是个误区。&&单从制动力度来说，其实鼓式刹车的&刹车力度要远远大于盘式刹车的，不过这并不是因为鼓刹技术更先进，而&是由于它们固有的结构特性所决定的&。在鼓式制动系统里，有一个外观像鼓状的金属物体（也像碗状），这是鼓式制动的核心部件，鼓刹也因此而得名。&&&&这个制动鼓和车轮固定在一起&，并于车轮保持同步运动。在制动鼓&内设置了两组制动蹄片，在我们踩下&制动踏板的时候，液压机构将驾驶员&的力量传递给制动蹄片，顶动两边的&半圆弧状U形制动蹄片，使其膨胀向外挤压，将制动蹄片紧压在制动鼓上&。此时制动鼓与制动蹄片之间会发生&强烈的摩擦从而起到制动效果。&&&&&&鼓式制动这种结构特性，会在制动过&程中产生一个制动力放大的过程，而&这个放大的能力恰好来自车辆运行本&身。制动蹄片是与固定装置固定在一&起的，它不能与制动鼓一起旋转，否则制动力就无从谈起。然而在制动的过程中，制动的摩擦力会带动制动蹄片有向制动鼓旋转方向一起旋转的趋势，这种趋势会使制动蹄片产生一种&扭曲变形。这种扭曲变形是由于固定&装置限制了制动蹄片与制动鼓同步旋&转而导致的，此时固定装置产生的反&作用力，会使得制动蹄片更紧固地挤&压在制动鼓上，从而能增大摩擦力，&也就是增大了制动力。制动力的放大&由此而产生，这个放大的力量来源，&恰好来自车辆向前运动的能量，也就&是驱动车辆向前滚动的能量。有些鼓&式制动的小型车甚至不需要像碟式制&动那样通过真空助力系统，就可以实&现车辆的制动，利用的就是这个放大&原理。&碟式的制动必须依赖真空助力装置，&因此它的诞生在鼓刹之后。碟刹诞生&更晚，而且目前也大有替代鼓刹之势&的主要原因，是因为它的总体结构较&为复杂，但就制动力部件本身它却比&鼓式刹车更为简单。与鼓刹包裹在内&不同，碟刹的制动部件我们从外观上&就能直观的看到，它会随着车轮的运&动而运动并于车轮保持同步，相当于&鼓刹中的刹车鼓。正常状态下，刹车&卡钳悬浮在刹车碟上，二者之间并不&会产生摩擦力。当我们踩下制动踏板&的时候，液压装置将这个力量传递给&制动卡钳，并使刹车卡钳紧紧夹住刹&车盘，通过刹车盘和刹车卡钳之间相&互摩擦产生的摩擦力来实现制动的目&的。&&&&这种制动装置无法自己产生放大&力，因此光靠人本身的力量，是不足&以获得有效制动力的，它必须要通过&真空助力装置的辅助，才能产生足够&的制动力。&单从制动系统的制动力度来说，鼓刹&要比碟刹更大，这也是为何那些重型&载货汽车全部都采用鼓刹，而不可能&采用碟刹的主要原因。碟刹产生的制&动力，根本无法满足这些大家伙的制&动需求。因此仅从制动力的角度而言&，鼓刹反而比碟刹要更灵。&同时也正因为这种特性，看上去更为&先进，大有全面取代鼓刹之势的碟刹&，在某些情况下会不如鼓刹更可靠。&碟刹的真空助力来自发动机的进气负&压，一旦发动机停止运转，这种负压&将不复存在，助力也就随之消失。失&去助力的碟刹，与刹车失灵没什么两&样，结果将是致命的。&如果我们车辆&行驶时有突发情况，例如在越野的下&坡路段熄火，此时车辆就面临失去制&动力而失控的危险。鼓刹在这个时候&的优势就会体现出来，因为它受真空&压力的影响相对要小得多，即使在没&有助力的情况下，由于它本身所具备&的放大作用，也可以保证足够的制动&力。前面说到的那些车型，之所以后&轮还是采用鼓式制动，很大程度上就&是基于这个原因。&碟式刹车在许多方面要优于鼓式刹车&的，否则也不会目前在大量新车型上&采用，只不过这些好处不是体现在制&动力上，而是在其他方面鼓刹由于是&在密闭空间里，因此它的散热性不是&很好。&我们都知道热衰减对于刹车性&能的影响，之前在八达岭高速上曾经&出现的大货车制动失灵带来的重大事&故，根本原因就是由于热衰减导致的&刹车失灵。鼓式刹车的这种特性使得&它不适用于需要长时间弯道下坡的车&辆，因此在一些注重弯道性能的公路&车上，四轮碟刹就显得尤为必要。&对&于注重越野的车型而言，这样的驾驶&状况并不适合它们，因此它们会选择&在可靠性和制动力方面更出色的鼓式&刹车。&排水性是碟刹优于鼓刹的另一个特性&，当有水进入制动系统时，对于制动&性能的影响显而易见，如果这些水无&法及时排出，制动性能将大幅度下降&。&从结构可以看出，鼓式刹车这种密&闭的设计，显然不如碟式刹车那样有&利于排水。碟刹在制动线性方面也明&显优于鼓刹，在刹车时会使人感觉到&整个过程非常平顺，乘坐的舒适性也&好，不容易产生刹车点头的现象，并&且它还可以与电控系统配合来实现车&辆的主动安全控制。&可以看出，鼓刹和碟刹各有优劣，虽&然从技术的发展来看，碟刹大有替代&鼓刹的趋势，但目前在部分车型中仍&然采用前碟后鼓的制动方式而言，这&也是有道理的。鼓刹的制动力并不弱&于碟刹，因此满足多数车辆的制动需&求本身没有问题。而它的高可靠性、&强大的制动力对于那些注重越野而不&太注重操控的车型而言，仍然是一种&优势。另外作为刹车系统而言，主要&制动力的体现在于前轮，&前轮采用碟&刹很大程度上已经将碟刹的优势大幅&体现。后轮采用鼓式刹车恰好可以满&足这些车的特殊需求，因此出现这样&的状况也不足为奇了。
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来源： 上海名车汽车改装
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具体鼓改碟详情QQ& 手机或微信 邵先生碟刹和鼓刹的区别鼓改碟的优点如下碟刹和鼓刹：碟刹也叫液压刹车或油刹；鼓刹是刹车片同轮鼓之间磨擦减速的一种传统刹车方式，市面上车辆一般前轮用碟刹，后轮用鼓刹，即所说的前碟后鼓配置后轮不用碟刹是因为成本问题了，有很多大排摩托都是前后碟刹的碟刹优于鼓刹，刹车碟直径越大越好，卡钳的活塞越多越好、而本身的重量越轻越好。鼓刹制动蹄分为领蹄和从蹄，能自动增力的是领蹄。一个轮子上有两个制动蹄。一般是领从蹄形式但也有双领蹄或双从蹄的。有时刹车会发出叽叽的叫声，那就是领蹄的声音，制虽大，但会损坏刹车蹄。鼓刹更易抱死，热衰减更快。鼓刹及碟刹（盘刹）的最大区别在于散热问题，在高速行驶中鼓刹制动散热不好，容易热量积聚使刹车部分产生热衰竭，制动力减弱，而碟刹通风好，散热快不易产生热衰竭。
另外，碟刹用钳式，刹车皮与碟盘是平面接触，接触面大，时间一致，制动迅速；鼓式刹车皮与刹车鼓是曲面接触，由点到面，制动效率相对低。
碟当然比鼓贵。·&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 质量如何保证？我公司承诺碟刹套件质保一年，在此期间，如有配件由于质量问题损坏，请及时和我公司沟通，我公司会在核实情况后最快速度补发全新配件给您，您更换好后请将旧件返给我们。&·安装是否方便？我们的碟刹套件都是既定车型的原装位，您只要找个会修车的师傅，准备一瓶刹车油，就可以轻松将您的鼓刹改成碟刹了。·&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 是否需要自行加工什么配件？套件里面包含了所有的配件和附件，只管安装即可.原车已有和之类的一些功能是否完好？这点可以请大家绝对放心，设计初衷就是为了改善整车制动性能，如果为了改碟刹而失去了或者之类的重要功能的话，不就是舍本求末了吗？灵动不会做那些傻事的，原车既有的和之类的功能完全保留，无任何影响！·&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 刚改装后刹车变软是怎么回事？由于改装的部件的加工精密度差异，刚改装完后刹车片和刹车盘不是在绝对平面上，制动压力下来后先要调整刹车片和盘贴合，然后再起到制动作用，所以就会消耗一些压力，也就是踏板行程，随着刹车的使用频率增加，刹车片的磨损，片和盘就会慢慢的紧密配合，这个过程一般需要地面道路的公里左右，也就是磨合期，这段时间内，踏板会慢慢变高，制动效果也会越来越好，磨合完毕就恢复到最佳状态了。在未磨合到位前驾车请保持足够的距离，确保安全！·&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 套件内的易损件比如刹车盘刹车片之类的我在当地能买到吗？都可以买到！我们在设计套件的时候就尽量利用原车或者其他车型的配件进行改装设计的，目的也就是为了让大家在今后的维护更方便，简单。·&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 手刹功能受影响吗？
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