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名门手笔大爱大美亮剑真理之环 十万元级无敌无比试问谁与争锋
本贴常期更新中，有料就加点，嘿嘿谁家酷车，速来认领.本贴内容介绍：主楼、11楼为美图，沙发为视频，板凳为德国纽北测试，地板为各种比较，4~19楼为车主评价，其中19楼较长较全面。20楼与G5无关也有关，全面解析中国车市的好车标准，绝对好文，长篇，阅前请先做眼保健操另两贴链接：大猫2012：&&&&&&&&&&&&&美女119位：等俺将来发达了，大猫、激舞各搞一只，哈哈哈&1三围234567891011121314151617
无猫被车主鸟，爱车：EX7、TB X5
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04:36:51 发表于 主楼 的内容：
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电影区1、超炫酷车&&2、官方广告，同样精彩&3、快乐生活，被卡宴和宾利围观&4、砖家观感&&5、赛车手评价&
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04:37:13 发表于 1楼 的内容：
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中国首驱&1819202122&&&&&& 国际在线消息（作者：申强）全长超过20 公里，88个左弯，84个右弯，垂直落差超过300米，涵盖了各种地形和特殊弯道，如S型、U型、R型弯道，这是怎样一条赛道呢？没错，这就是坐落在德国与比利时交界处的德国纽博格林北环赛道。这个被称为全球最大的赛车场横贯在山原丘陵之间，各种路况对于车辆的考验相当严格，由于所有车辆操控设计上的微弱缺点都会在该纽柏林赛道上被放大，因此这条赛道也得名“真理之环”，同时也被称为“绿色地狱”。而各大车厂也因此将纽北视为试车圣地，而纽博格林北环赛道也因此常年弥漫在这样的硝烟之中。但在这个没有硝烟的战场中，从来就没有发现过Made in China，但是这一切都在奇瑞瑞麒G5的勇敢尝试下改变了。&&&&&&&日，瑞麒G5 轿车在专业试车手 Dirk Schoysman 的驾驭下，於德国纽博格林北环赛道创下8分56秒81的圈速成绩，而这一成绩甚至超越了原厂的捷豹S-Type和福克斯RS车型。到底瑞麒G5是如何创造出这样的佳绩呢？&&&&&& 当然，仅仅依靠这台实力并不突出的动力系统是不足以创造这样的佳绩的，毕竟G5是一台体长超过4.7米的大家伙。因此这台G5也是经过了小幅的改装才能杀入9分钟大关的。仔细观察G5，你会发现厂家对其做了大量的偷轻工作，除了驾驶座椅，其余座椅全部拆除，而中控台上不必要的豪华娱乐装备也一并被抛弃，车门也同样拆了个精光，就连车玻璃和轮圈都换成了赛车级的轻量化部品。重量大幅减轻之后，车辆的加速及弯道性能自然会大幅提升。然而作为普通的轿车，车体在极限状态下必然会发生扭曲和形变，四轮的相对位置也会发生变化，因此车体的强化也同样不能少，而车内防滚架不仅可以保证车手安全，同时也提升了G5的车体刚性，正可谓一举两得的改进。&2---1、车内实况&2---2、对比300马力989公斤MINI COOPER S赛车8"58跑"纽北"&&&&&&& //.html 日 18:00来源：汽车之家 我要评论(0)
　　近日，一辆由德国专业赛车公司Schirra motoring打造的MINI COOPER S赛车，在纽博格林北环赛道跑出了8分58秒的最快单圈时间。这一圈速成绩使其获得了“最快MINI赛车”的称号。　　该车搭载了MINI的1.6升涡轮增压4缸发动机，并更换了新的活塞以及高性能凸轮轴。经过重新调校后，发动机的最大功率达到300马力，峰值扭矩达到410牛米，传动系统匹配6速序列式变速箱。　　该赛车是为参加各种耐力赛而专门打造的，除了配备新设计的前保险杠、加宽的轮拱和突出的后扰流板等空气动力学套件以外，它还拥有赛道版悬挂系统、高性能刹车系统以及米其林品牌赛车光头胎。经过轻量化改装，这辆MINI COOPER S赛车的车重仅为989公斤，0-100公里/小时加速时间4.7秒，最高时速可超过258公里/小时。&&
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04:37:18 发表于 2楼 的内容：
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以下各楼文字节选自各大网站论坛G5车主，全文需百谷本楼各种对比&一、对比睿翼君威。。。、。。。以上三款车都在强调各自的操控表现，但是各有千秋：瑞麒G5下盘矫健，操稳不俗，性价比极高;睿翼外形犀利，动力欠缺，性价比一般;君威动力强劲但底盘减分，用车成本较高，性价比不高。买车更重要的是选择适合自己的，不要被嘈杂的车市信息所影响，选择理性购车。。。.cn/csh/.html二、对比速腾。。。以下说说与老速腾的比较（我驾驶过600余公里1.4T手动速腾）1、安全性。胜出老速腾2、操控性。胜出老速腾（上面提到的单手把方向，我驾驶老速腾上高速，超过80会忍不住双手把盘，然后会感觉放心很多）3、空间。胜出老速腾4、人性化配置。胜出老速腾5、动力。60码以内加速不输1.4T手动速腾，但遇到上坡或者中段加速超车，动力明显不如老速腾。或者可以这样说，G5对负荷很敏感，如果是上坡路（即使是高速），明显加速吃力，油门明显要踩下很多，普通公路要立即降低档位适应，但老速腾的适应性要好得多，动力储备的充沛性要好很多，5档100码以上超车加速刚刚的。可以这么说，开2.0DVVT手动G5一定要比老速腾更加勤于换档才行，即使这样，动力也不赶不上1.4T老速腾，这点还是要佩服大众的T发动机。该项输于老速腾。6、经济性。我的车办下来12W多，老速腾手动低配办下来要贵了近5W，虽说省点油，但保养费也贵，所以该项胜出老速腾。7、耐用性。有待检验，老速腾成都的出租车很多，三五十万公里的很多，已经过检验，G5恐怕要检验才知道。该项估计G5输。但鉴于家庭用车的强度小，虽输，但不用过多考虑。8、装配工艺。老速腾虽说内饰也很普通，但装配的工艺还是要好于G5，该项G5输于老速腾。但外观做工，我认为2013款ESP版G5要强过老速腾，不知道大家注意过没有，老速腾的两个大灯上面与车板金的缝隙完全不等，几乎是通病。反而2013款G5外观，以前的亮条对不齐、缝不均匀等毛病在最近出厂的车上已得到明显改进，大家可以看我下面发的图片。9、综合性价比。胜过老速腾。& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && & 。。。。。。三、对比大众CC。。。进口的CC它的避震是气动的好像，但到国内了就阉割了。地盘比较偏硬跟G5比好像差不多，但在急转弯上还有点不如G5的地盘，侧倾比G5厉害多了，路感比较清楚，转向精准。G5差不了多少了。但想想这个车的价位还定义为轿跑，给我一种触觉好像这个地盘不应该这么单薄！还是我比较了解较浅？（CC的车主不要生气，我只是代表我的个人意见）。。。四、对比奥迪A4：。。。G5研发时的目标操稳性能是以奥迪A4（B6）为标杆来要求的，因此悬挂结构设计上不能太弱，双叉臂+多连杆结构是底盘潜力的基本保证，经过莲花工程广泛路试调校两年后，最终的操稳主观性能评价结果表明，G5操控性能略强于A4（B6），但稳定性方面稍逊于后者，舒适性和NVH等方面更是还有明显差距。。。。五、对比21款中级车。。。车型的选择是以汽车之家中型车目录为基础，以最低售价低于20w（不是指导价）作为选择标准，进行筛选。最后筛选出的车型有：508、C5、K5、戈蓝、昊锐、景程、君威、凯美瑞、凯泽西、凯尊、马自达6、迈瑞宝、迈腾、帕萨特六款、锐志、睿翼、思铂睿、索8、天籁、雅阁、制胜共21款车型。涉及的发动机有1.8NA、2.0NA、2.3NA、2.4NA、2.5NA、1.4T、1.6T、1.8T和2.0T，车型+发动机的组合共有41组。&经过简单的排序发现，共有15款车型组合的功率小于现款G5 2.0T，有26款车型组合的功率大于现款G5，现款G5 2T的功率小于所有2.3NA、2.4NA、2.5NA、1.6T、1.8T、2.0T的发动机，G5 2T在功率上不占优势，只是优于2.0NA而已。&但是在扭矩上情况则不同，现款G5 2T的扭矩击败了36款车型组合，优于上面所列的所有自然吸气发动机，其中甚至包括3大日系品牌的2.5发动机，战平大众的1.8T发动机，只有昊锐和制胜的2.0T发动机击败了G5 2T，G5 2T在扭矩上的优势明显。&如以老款手动2T的发动机进行比较，在功率上则可击败23款车型，处于中间位置，而在扭矩上则击败31款车型，处于中上水平。&从上面的比较可以看出，综合考虑功率和扭矩，在20w内，无论是老款2T还是现款2T，G5发动机都处于中上水平，虽然在功率上略有不足，但是大扭矩弥补了功率的不足。在实际购买时，由于2.4NA、2.5NA、1.8TSI和2.0TSI对应车型在20W以内基本都是中低配置，而G5 2T自动挡顶配也就14W+左右，因此现款G5 2T不但发动机足够使用，性价比更是突出。。。。六、轮胎对比六款。。。号称厚道的德系车:1.迈腾 1.8 TSI DSG豪华215/55 R162.新领驭 2.0L MFI 手动尊享型 205/55 R16(别忘了老邻驭2.0还是195/65R15的)3.新领驭 1.8T 自动尊杰型 215/55 R16日系车:1.八代雅阁 2.0L EX Navi 215/60R16 95H(别忘了雅7用的也是195/65R15的)2.新凯美瑞 200G 豪华版 215/60 R163.新天籁 2.0L XL Opt 豪华版205/65 R16最后一个重量级的09款奥迪A6L 2.0 TFSI 标准型（自动）225/55 R16Y最佳男主角:瑞麒G5 2.0T 6MT尊贵型205/60 R16这么多车都是用16的轮毂,并且哪一个不比G5车子大,哪一个又比G5的轮胎大!用事实说话,。。。...
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04:37:24 发表于 3楼 的内容：
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。。。外形，激舞的外形其实没什么好说的，回头率在百分之一百三十五点八八以上。有几次在机非混行的小路上还引起了短时拥堵，其时坐在车里心情尚好。黑色，经典！看着不光是舒服，稳重大气，略带动感。。。。本人走过一次天津市的快速路，大概40公里左右，一直是快速路当时油耗显示是6.2.告诉也做过一次测试，最高120公里，大概在8.2左右的油耗。所谓大日本发动机省油的传说应该结束了，如果还有迷信的，没办法，智商问题。。。本人不懂机械，但是亲身体验和比较了N个车型之后才明白什么叫底盘的扎实，猛起步不抬头，猛刹车不点头，车子始终在相对水平状态下运动。高速路并道超车时方向盘指向明确，迅速变道车子丝毫没有左右摇晃的感觉，驾驶着激舞在各种车之间左右穿行，胜似闲庭信步，买激舞就图这个。有个朋友试了一下车，说道，这不像是2.0的车猛踩油门没有向上蹿的感觉，本人没跟他讲神马叫悬挂，他开一日本车，没救了。。。天津--不是学生
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04:37:30 发表于 4楼 的内容：
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...。。。终于能把Ｇ５再开起来了，一路１２０―１３０公里的时速飞奔在Ｇ６高速上没有超我的，就看我在超他们，Ｇ５的超车并线功能很强大，即使你以一定高的速度超车并线，也不会有忽闪或者车体倾斜的感觉，还有急刹车，我也用上了，从晚上的车的灯光能看出来，Ｇ５车灯是下沉的，后来了解是车身整体下沉，这才放心，一路平安，终于晚１１点多到家。。。Ｇ５的舒适度很好，尤其是驾驶员位置，可以上上下下，前前后后，没有左左右右啊，你们别想歪了（不是小孩子玩ＪＪ），太那啥了，无法语言表达了！还有那个腰部的“脱”，真好使啊，一路开着就是不感觉腰酸啥的，多几千块钱还真不是白花的；小区门口有减速带（长条的Ｈ弄铁管子横着放的），Ｇ５每次过时，我都不点刹车，感觉很稳重的过去了，车里的人感觉不到有多颠，并且能从声音听出来，别的小车一过，那个铁管声音好响啊！我的小风就是后面的感觉，后座人会说我的，哈哈，又一次证实了Ｇ５的底盘、悬挂调教得相当可以了；Ｇ５的后座也很舒服，就是车门太厚了，占了不少车内空间，让Ｇ５的车内横向空间不占多少优势，但Ｇ５的纵向空间家用足够。。。。石家庄--风和云成就风云
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04:37:35 发表于 5楼 的内容：
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1、。。。都说买国产车的人需要勇气，买国产高端车的人需要信仰，而我说，买G5的人，既要懂车，也要靠缘分。。。南京--&2、。。。A他们科室的B听说后，有兴趣（B对什么车试驾都有兴趣），还有我们科室的同事C，中午一行4人开着B的老款奥迪A4－1.8T出发了，来回路上都是我开的车。到达SSSS后，G5没有试驾车，就直接把一辆灰色的尊贵性从展厅开了出去，面子还是可以的。试驾距离不长，大概3公里，我开了一圈，B开了一圈。下来之后，B说，这基本上就是一辆奥迪。。。。圣斗士3....我把G5开到单位，看到车后，赞杨声一片，普遍说外形大气，漆水闪亮，配置高，地盘就算了（真没几个人对车的地盘有了解的），一说是奇瑞的车，都感觉很惊讶，没想到奇瑞能出这样的车了（奇瑞的广告啊），刚买了斯柯达明悦和科鲁兹的两位甚是后悔啊。说到这里给我的感觉是国人并不是很多排斥奇瑞车，国产车，只是不知到奇瑞也能做出这么好的车..4....稳重大气的G5带着我们一家在壮美的青藏高原上一路驰骋，带给我们一家快乐、温馨和平安。虽然他没有奔驰、宝马那么高贵的身价，但他有着带给人安全感的强壮身躯；虽然他没有跑车那样磅礴无比的动力，但他可以轻松地超越路上大多数徒有其表的所谓好车；虽然他没有惊艳的外形，但他敦厚的身躯同样可以令人目不转睛。G5，一路上有你，再远的路也不会孤寂...&
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04:37:41 发表于 6楼 的内容：
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1、。。。这款2.0T+5AT加速感觉很棒~新款扭矩提升至250N.M~油耗市区12升~郊区10升~高速9升~还没走完磨合~这车前双叉臂后多连杆太强悍了~同价位没车可以比~这车动力够大~带空调也基本感觉不到动力变化~加速也很给力~爱瑞麒G5& && &这就是我人生中的三辆奇瑞车~我会一直坚持奇瑞到永远~我觉得奇瑞很强大~我就是一个土生土长的芜湖市人~我见证了奇瑞日益壮大~我知道奇瑞的厚道~所以我会永远支持奇瑞~我工作与安徽省汽车工业学校~我本身也教汽车课~什么车好我还是很了解的~嘿嘿~加油奇瑞。。。2、。。。来说说G5这车吧，在送别“发财”之后，一直开朋友的迈腾，动力没得说，内饰简洁，底盘的反馈也很清晰，心里很喜欢，但是当我第一次打开G5的车门时，我发现这车的内饰很德系范啊，开关车门的声音那叫一个好听，虽然塑料件不少，但在这个价位当中，绝对是对得起价格的，试驾之后，我就更加惊喜此车的底盘表现，那就一稳啊，过减速带再不用带着那么长的刹车了，比速腾强了不少..
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04:37:49 发表于 7楼 的内容：
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、。。。座椅是织物的，但是门板包皮依旧！！！非常厚道！有木有！我知道比较厚道的明锐这里也是织物的，让同事很是羡慕了一番。。。发动机盖也是双液压的，我还能说什么呢？我只记得去车管所上牌的时候见到神车ＧＴＲ打开发动机盖时是用长长的铁杆撑起来的。。。
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04:38:49 发表于 8楼 的内容：
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。。。这一年多来驾御G5，我总体感觉是有以下几点。1：25万以内的车子可以毫不心虚的杠上。速度不输于人。前后超级硬朗，对撞后战绩为4赢一平。2：开的放心，心情不好的时候，碰上恶劣驾车者，指定玩死对方。反正我又硬又便宜。3：地盘坚韧，转弯时比奔驰E给人信心更足，地盘上比E好半筹。...楼下有N个同学要求我证明E是不是我滴。请来老闵行金平路地铁站信德不动产。初步接触靠站内短信，告诉我需求。俺在，且服务周到。买房不但让你坐奔驰，开G5。还免费洗车打蜡。呵呵。针对一些同学对G5底盘的不自信，我在说一次，新E底盘在驾驶位的时候很宝马，蛮硬朗的，不奔驰。还有G5底盘应该是莲花的。杠杠好。开车就是G5爽，便宜耐撞价格好。。。。上海---
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04:38:56 发表于 9楼 的内容：
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。。。G5首先是底盘，优点最突出的部分，这个可是深有感触。1.1. 急刹车，车子整体下沉，我60公里时速急刹车的时候坐后排的人感觉很小，身体不会往前扎，几乎是感觉不到在急刹车。底盘不好的车子急刹车时往前倾的特别厉害，特别是某些神车，我做副驾驶，驾驶员要是踩急刹车我真的很爱怕，一点安全感没有。打那之后，我再不省油，开我的车去。小命要紧。顺便说一点，G5的刹车我觉得还是很给力的，刹车力度比较线性，紧急情况猛踩刹车力度很给力。而且刹车软硬适中，虚量很小。喜欢，非常喜欢。8万公里的时候我换的刹车片，刹车不怎么叫唤了。呵呵1.2. 稳，激舞跑起来真稳，特别是高速（140以后），高速拉过两次200，其实这极速跑出来意义也不大。超速超车变线最体现底盘功力，这点G5给人非常强的信心。其实高速超车变线一大风险来时侧风，超过一辆大车时，瞬时横向气流会影响车辆的行驶状态。这点大家在大风天气里开车会有体会。如果你开过金杯这样的车，会更有体会。别抱怨G5体胖，这个增加了安全性，值啊！你还别不信，奥迪A4的重量比迈腾、帕萨特要重，这不是轻量化技术应用的问题。重是有道理的，大众不是傻子。重在哪里，我也不知道。雨天里高速上120巡航那是很轻松的，天气好的情况下，路况允许120是可以松开方向盘的，别跟哥学啊，危险驾驶。开G5跑长途真是很轻松，恶略天气我一天跑个800多公里也不觉得怎么着。150-160巡航还是很轻松的，唉，现在限速120了，这个用出不到了。我也很首规矩的，一般120-130的跑。罚单伤不起啊！200块钱半箱油，想想就蛋疼。1.3. 变线的能力，弯道的能力较强，好车没开过啊！不知道高速过弯是什么感觉。跑弯道多的路段，开G5就让人莫名的兴奋，觉得很爽。长期在高速上跑跑跑弯道真是享受啊，鱼肉吃多了也腻啊！哈哈，其实这都是次要的，关键是紧急情况下的变道能避免事故。比如逆向越过黄线超车的，马路口突然钻出来一个XX,前车突然急刹、等等等等。再就是高速上的超车变线，G5基本能随心所欲。嘿嘿，有点得瑟啊。安全开车要靠预判，紧急情况下预判不灵了就靠个人素质、车子素质了。。。天津车友 大大大大鱼
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04:39:08 发表于 10楼 的内容：
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图文穿插可能不咋累23&&24&252627282930313233
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、。。。等我车开回来，老爸看到G5，从他的表情我能够读出来，他已经被小小地震撼到了：“没想到奇瑞还有车长成这样的？”这也是为什么我现在跟很多家里人反对的兄弟说：“你把车开回去，他们就闭嘴了。”原因就在这里，现在很多人买车首先，甚至是最看重的是什么？就是样子！G5的配置、性能咱暂且不论，光样子，足够让很多人喜欢上他了。（呵呵，老爸后来反馈说，自从买回去停在楼下，就一直被围观，被议论。）。。。合照必须的撒！不是说家里有钱，呵呵，两部车加起来没人家一部合资品牌的B级车贵，只是我始终觉得人要有感恩心理，奇瑞让我们用十万出头的价格就拥有了这么好的一部车，我们该用实际行动来支持它，对吧？ 。。。提完车，刚从华星开出来，就发生了一个小插曲，红绿灯下，老爸的新车被一辆BMW追尾了，（老爸事后说很明显地听到“咚”的一声，而且车都往前冲了一下）但是下来看，愣是啥事没有，老爸感慨道：“要是以前的那部阳光，屁股肯定散掉了，我很清楚！”。。。上海车友
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04:39:22 发表于 12楼 的内容：
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。。。奇瑞/chexing/model.asp?id=1820品牌推出已有一年多的时间，瑞麒品牌旗下重量级车型瑞麒G5也上市多时。去年10月，瑞麒G5在世界上最艰难的纽博格林F1赛道上，用8分56秒跑完177个弯道。在那之后，我就开始无数次听到奇瑞高层及研发人员炫耀：G5是一辆无与伦比的车。。。略微遗憾的是，作为一款定位高于奇瑞A3，售价也高于奇瑞A3的中高级车，瑞麒G5竟然没有配备ESP(车身稳定控制系统，奇瑞A3全系标配)，这还是让我心有余悸。麒麟汽车高层给出的解释是，瑞麒G5采用了前双叉臂式独立悬架、后多连杆加弹性纵臂独立悬架，底盘还经过了英国莲花汽车调校，底盘已经足够出色，可以应付大多数路况。/news/newscontent.asp?newsid=41098
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04:39:44 发表于 13楼 的内容：
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本楼引文作者技术高超，文笔牛X，不容错过&。。。如果说国产车是插头松要自己解决，那比起日系吸能大法，德系变速箱发傻，法系408自动熄火等通病，我很遗憾告诉大家，我们买的奇瑞车没有大通病，都是JB的小问题，小故障，奇瑞修车排队是吗？某些XX车的通病还想修都修不好！还欢迎车黑攻击！& && &任何车，都有好的一面，不好的一面，请勿追求完美，瑞麒G5，依然是中国工业的骄傲！如同我们的4代战机，技术就不比一些下三烂的国家战机差，看看人家韩国那么小的国家吧，都用国产，所以国家企业做大做强！&&&&买国产车不代表爱国，代表的是对我们国家的认可，对我们自己本身的自信，如果一个人需要靠一台车来证明所谓的面子，那他本身就是没有面子的。。。全程没有发火，俺偷着乐了，就这样弄保养，没错，反正全国车主和我一样，轮胎气压稳定、底盘各种拉杆和螺丝经常自己看，各种电子设备自己检查过没问题，空滤也会自己吹，刹车也能辨别是否磨损均匀和是否拖刹、特别是带T的车主都知道加SL会损害发动机（我的DVVT无所谓）。到最后，奇瑞的车全部保养等于没保养，故障不断，没人再买奇瑞，全部4S倒闭最好！一台好车，就这样毁在奇瑞的保养上，啥车都会出现问题，没问题前就检查、又问题后维修，很正常的逻辑，在奇瑞看来，车是不会坏滴，恭喜大家买了台不会坏的车！& && & 进行完所谓的保养，恩，回家吧，单程150KM，来回一次300KM就为了看你Y的换个机油，途中拉高速了：切换到手动模式1档，1000转开始，缓慢加速到5000转，5000转左右，发动机自动升到2档，再继续缓慢加速到5000转，发动机又自动升到3档，3档满5000转左右，嘿嘿，4档了，4档5000转，哄哄，180KM/H了（请不要模仿，安全第一），爽啊，和120KM/H时的稳定性差不多，稳！爽！高速磨合了15分钟左右，恢复正常行驶。过几天如果收到罚单，更爽！超速50%以上，罚款2000，扣6分。祈祷吧！& && &以下开始悲剧了，跑了120公里左右，快到家了，突然发现发动机出现闯动现象，有时频繁，有时偶尔闯动，感觉类似掉缸或者发动机间歇性断油。（通俗的讲，类似你快速踩油门，马上快速松油门，接着马上又踩，又松，循环此动作）& && &&&我靠，首保前我日子可是美滋滋的润，现在还首保出问题了？第一反应是机油不行吗？没多想，反正马上到家了，到家再说，反正是偶尔出现，还能开。& && &&&一回到家，进入街道，龟速行车，我擦，竟然掉怠速，死火，趴街上了，我XXX，老风云8年没扔过我在路上，新车2个月5000KM来& && & 此刻英勇的我，没有不知所措，开双闪，立马下车，抽上一支烟，站在车后面，屁股挡着车后奇瑞汽车的四个汉字（奇瑞五毛看到请速汇款100元给我，老子车趴窝了还护着你，要换开疯田趴窝，我可不挡），顺便指挥下交通，兼职下交警，嘿，买G5自动成为公务员。“散了散了，看啥看，没看过豪车等人停路上阻塞交通吗！”& && & 车不会轻易趴窝，但涉及趴窝的因素有太多太多，烟抽完，上车再试，嘿，打着了，怠速依然不稳，哄哄哄，速度大油门回家进车库（1KM距离），回到家，试了下，又打不着火了，打个400先，发泄下先，态度依然温柔，接线员也依然温柔的叫4S给我来了电话，我要求没啥，我自己先排查，你们上班后查下类似故障是什么引起的，如果我到明天还解决不了，希望你们给个处理方案，因为我离4S已经150KM。。。。牛王头
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04:39:51 发表于 14楼 的内容：
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、。。。乌蒙山深处毛主席就写过“乌蒙磅礴走泥丸”的诗句。G5以50-60公里过乌蒙山区的回头弯、发夹弯时操作起来感觉特爽，方向的指向性很好，后轮的随动转向及时跟进，不愧是跑过纽博格林赛道的底盘。到梅花山时，天已经黑下来，下着大雨，弥漫着浓浓雾气，能见度极低，离家还有60多公里，急切回到家的心情忽视了车速，，50多公里的速度下坡，过村庄时突然窜出狗一条，情急之下急刹车，车没有横滑，雨中没有拖刹车，感觉上汽车整体平稳往下沉了一下，在狗的前面稳稳的停了下来。。。。六盘水9123302
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04:39:57 发表于 15楼 的内容：
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、。。。我又再次走进店里，拉开G5的车门，这一拉，完了，染毒了，中毒不轻啊。车门真TMD的重，不用脏话根本形容不了啊，各位TX抱歉啊。。。大C5
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04:40:04 发表于 16楼 的内容：
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、。。。我的选车理念：这个世界好车很多，适合我拥有的只有那一款。200W以上的车适合我当桌面，100W以上的车适合我欣赏，50W以上的车适合我为之奋斗，20W以上的车适合我拿它与G5比较，12W的G5适合我及我的家人拥有。。。
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04:40:11 发表于 17楼 的内容：
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18---1、。。。其实陪大姨子去试驾G5，也是我第一次看到活的G5，当时哥立马就鸡冻了，立马试驾，立马就被G5的各种厚重，扎实的底盘，丰富的配置，还算够用的动力（加速不算爽，要是TGDI就好了）震惊了！大姨子在我表演超车，调头的同时感受到了G5的速度和激情！也是大为折服！回到SSSS店立马就开谈价钱，交定金。哥也回家砸了家里的大锅，中锅，小锅，忍痛割爱的卖了虎子，买了瑞麒G5 2010款 2.0TCI 手动尊贵型绅雅灰库存车！。。。首先一定要说的是G5是辆好车，绝对值得拥有！& && &1.车重1.59T，多处强化钢，因为G5买来作为家用，一家老少全在车上，安全性一定是重中之重，当初对TB在G5车身上下料实在，也是让我最终下定决心置换G5的重要原因之一。& && &2.调教扎实的底盘，前双叉臂后多连杆，我在试车时特意多次超车，走S弯，180度调头，让我对G5的底盘相当的有信心，现在我经常相对高速过弯，超车，并线，让我觉得相当的爽和满足！底盘是我对G5最最满意的地方！个人觉得是G5最大的优点！& && & 3.再来说说2.0TCI发动机吧，作为家用来说完全够用，但是本人驾驶风格激烈，平时都是开单位里的大排量车，经常地板油超车，所以对动力要求还是比较高，觉得G5加速还是有点肉的，当然只要舍得给油，在2,3档全力给油，G5的表现还是不错的，绝对对得起这个价钱！我在之家平时最为关注提升动力改装的帖子，最羡慕仰慕的当属战神兄的多项改装了。。。197812&&18---2、。。。G5的内饰不差，就是跟斯巴鲁29W裸车的内饰比都不能不说非常有亮点，另一邻居进口的丰田裸车近60W，说真的内饰没比G5好，而且材料异味比G5重好几条街，当时他开了两个月的车我坐了一次差点被熏吐了。。。。不过他们两口子去年底下手了09款领驭，多近6W的裸车价呀，1.8T手豪的，上周把两车放一起他们做了详细对比，G5更大气，细节，G5居然更细，当时他们在外观上找到了三处G5细节完胜领驭的的地方，可惜没拍照，我这朋友最后的结论是，MLGB的老子多花几大碗也就买了个牌子----
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04:40:25 发表于 18楼 的内容：
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加布里埃尔精华之作：G5，不得不说的优点土鳖很低调。低调到不知道怎么搞营销。只会宣扬自己的技术，为了证明这点还专门去跑国外的赛道。其实买车人谁会那么在意那些看不到的技术含量多多少少，都是被眼前蒙蔽着的。真想知道G5的长处，就跟着咱一起揭开这层薄薄的面纱吧。 一、关键词：安全。 诱使我购此车最重要的决定因素。提车前看到一则新闻，说起来跟G5貌似没有太大联系。新闻说奥迪每一代的新车都会比上一代车重，这种情况即将改变，为了降低高强度钢的成本，奥迪即将在下一代车型中采用更多铝合金材料以降低车重，减少制造成本。土鳖的车倒是越造越沉。难道不会算经济账吗？用意何在，你知，我知。 做PDI的时候看过底盘，在看不到的地方厂家比看得到的还做得好。不愧是做技术出身，底盘用料、工艺的厚道精细即便是比它贵7、8万的车也难以匹敌。在最小的B级车身上用了大量高强度钢板导致跟大块头致胜同重。厂商在这款车设计上某些方面的考虑已经超过了美国车。 二、关键词：经济。 这是绝大部分购车者会考虑的。购车成本，维护、保养费用。G5的后期成本比1.8TSI 迈腾便宜，甚至比自然吸气的2.0马六便宜，B级里排第二（第一是中华尊驰）。 土鳖车油耗标的特别实诚。工信部没出油耗之前就那样了，生怕别人说他车油耗不准。很多人会觉得土鳖出品、油耗不低。真跑起来，这个级别的车谁又是省油的灯啊。家用车主购车前都在乎油耗，真正用车才知道油耗并不是第一位的，何况G5是能吃粗粮的。 要相信，血比油贵！ 三、关键词：技术与保有量。 中华骏捷的前双叉臂+后多连杆曾经是我很喜欢的一款底盘，G5底盘与之近似，并且多了一项随动转向功能，弯道能力更甚。看埃德蒙发的北京“秋名山”飙车视频，感觉不出来有什么，真到自己开起来才觉得爽，以至每次过弯都不愿意减速，很满足那种过弯的感觉。老大以此批评我开车开得不好，拿邻居的车来说事，说人家过弯很慢，很慢，很安全，很安全。 我那邻居哥们以前也给我说过他车过弯侧倾严重，人家是锋范，175 65 R15的胎。我开车不快，还在磨合期。G5蜗牛一样过弯，有出息吗我！ G5技术含量跟保有量成反比。最大好处是开出去很多人不认识，不会有成为街车的郁闷。相信现阶段开G5的朋友都经常听见车外有人问，这是神马车啊！？低保有量肯定会造成配件价格迟迟降不下来，真是让人欢喜让人忧。 四、关键词：小涡轮、六挡变速器、双质量飞轮。 跟很多朋友都一样，平生第一次开六挡手变。我的体会：一档起步，二档走路，三档提速，四档超车，五档高速，六档巡航。对与不对，无碍，看官海涵。 以前开老桑，脚颇受罪。轻轻一点，拉线油门转速直上3000+，发动机动静大的离谱，动力表现却不像转速表那样夸张，就是虚张声势。电子油门的反应速度没有想象中那么慢。G5采用了双质量飞轮，松油后转速掉得不快，只要油离配合好，换挡时机到位，切换很平顺。 TCI发动机动力调校是保守的，我喜欢这个小涡轮，或许是个寿星也说不定。数据不强悍，可以说带T的2.0里面是最弱的，实际使用起来你并不会感觉到动力不够，开过的都形容G5的动力是源源不断的，深有同感。因为我的车位不太好，出来是连续两个直角转弯，入库、出库时怠速还得压着离合，守着刹车，否则会因车速快方向跟不上。磨合速度80迈，高速路上油门只是轻轻垫着，6档80迈没错。重庆高速路不是北方那种一马平川，弯道、坡道特别多，开启空调感觉不到动力损耗，第一次跑高速试过6挡上坡，即便上坡拖挡车也不会发抖，心疼车，就试过一次，当时确实颇为意外。 我不是数值狂人，对TGDI也就没有大家那么向往。再者动力压榨太厉害，换来的一定是机械寿命缩短。何况我国的道路情况永远不会让你有把它潜力全部发挥的机会。用电脑术语来说，配一台暴强图形工作站，每日就是上网看新闻，聊QQ，看几部AV电影，忒浪费了。我觉得冒着生命危险去开斗气车毫无意义。 五、关键词：路感、转向、挂档行程。 6MT用起来换挡还是蛮清晰顺畅，这是陪我试驾的大众车主的看法，他提了两点不足，其一、有路感，不如他的POLO清晰。这个大约跟G5偏向舒适的悬挂有关系。其二、转向准确，但有一点点虚位。除了老桑，近年的大众新车我就没开过，我选择相信朋友。 太清晰的路感会影响乘员舒适性，我就不喜欢坐在POLO后座的时候屁股还能感觉道路的每一点变化，转向的点点虚位对于没有长期开大众车的我来说根本就没有知觉。 就我个人用车情况，这车的好体现在好开上。操控好不说，离合、油门、刹车、档位都是那种让你舒舒服服就能完成动作的设计。 挡位行程稍长，5挡最明显，为了挂挡舒服，我的座椅调得比较靠前。行程稍长是事实，挂档轻松也是事实，开G5费太大劲儿反而别扭，挂档几乎不带发力，一推，一拉，就进去了。 有人说一档，倒档不好挂。基本各车系的MT车主都会有人这样说，我乃是菜鸟，用车以来还从未有档位挂不进去的情况，如果不是比我还菜，那么就是挂档时机不对，我从来是看转速表换挡的。档杆本身就是个活动的物件，不需用大力气去扳动，好用的变速器只需掌控它的入位轨迹，就像一条鱼，在几条小溪间游来游去， 开车：本身精神紧张，所以身体更该放松 同时大家应该知道，绝大多数车（包括G5）一档、倒档是没有同步器的，该怎么挂自己应该想想。而不要一味埋怨车辆本身。踩下离合别急忙挂倒档，挂倒档：脚要快手要慢，。急性子就数2秒 新车没有跑偏，刹偏的问题。因为之前看有些国产车会出现这样情况，提车以后特意试过。 六、关键词：静音、分区空调。 开窗跑过一次高速，80迈几乎就是胎噪在唱主角，窗户一关，世界就安静了，听着CD，迎着晨曦升起的方向开去，那感觉特别好。 在这个价位的车中，静音工程做得不错。车友独奏在新奇军做过手机测试，科学是科学，数值看起来还是没有自身的体验更让人印象深刻。我还是比较相信自己的耳朵。人体感官的直觉蛮准确的，试驾G5之前刚试过MG6，对比很明显。更让我中意的是这车的空调，夏天对空调要求很高，这点G5做得不错，空调静音效果跟制冷效果同样好。不同人对冷热感知是不一样的，分区空调很适合家庭使用，不会有前座喊冷后座喊热的情况出现。G5的隔音和分区空调系统让我找到一些中高端的感觉。有同学发过G5前保险杠的图片，我就是看过之后更认可了这车。借用忍狼兄图片。 15:50:05 上传/forum.php?mod=attachment&aid=MTA0NTB8Y2NlYTEzZjd8MTM1Njk5MzQ0NXw0OTR8MjU0MQ%3D%3D&nothumb=yes 七、关键词：内饰、环保、真皮座椅。内饰设计中规中矩，不高端，也不低档。取消媚俗的桃木改拉丝面板是一个明智之举。配色还有提升空间。家用色调还应更温馨。前门板置物功能充裕，中央护手箱好用。若能有放随身物品的地方就更好。G5置物能力能挖掘的地方不多，相信未来在内饰上会有所改变。 新车撕去座椅塑料膜之后有一点淡淡的塑料味，打开天窗和空调味道消失。太阳下暴晒几小时开门也没异味，停了一晚，开门一股冷气从车里迎面出来，停车时的冷气尚存，这车密封性真不错。坐进去连新车的味都闻不见。 去尼桑4S店看过轩逸，一开车门，人差点熏晕，切身体验毫不夸张。为家人健康，对这个非常在意的。 座椅用的据称是头层小牛皮，是不是咱真不知道，手感的确好，臀部反馈回来的信息也让我满意。老大是热爱皮革之人，说座椅皮子还不错。做波杆套的***老板说，你这个波杆下面的皮子也是真皮的啊！也不知道其他车波杆下面起密封作用的那点皮到底是不是真皮。看他神情的确有些诧异。G5的真皮可以做成米色或者其他什么让人增加虚荣心的颜色，目前的颜色没有跟低档的区分开来。 九、关键词：蓝牙、天窗、导航。 买尊贵版，就因为这哥仨。老大认为有了蓝牙开车可以更安全，有了导航避免跑冤枉路。我认为有了天窗开车心情才会爽，本身不喜欢幽闭空间。 就为了用上这蓝牙功能专门换了手机。已经过了那个年龄段，不觉得身外之物有什么可以炫耀，合用就是最好。手机换的国产天语，事实证明了我孬蛋哥说过的一句话，“钱花在哪儿，哪儿就舒服！”蓝牙试用效果非常棒，大容量的电池保证长时间待机。还是准备买一分三的点烟器插座，随时可以给手机充电。 天窗真正的作用是换气。开内循环打开一点天窗，不闷，也不会损耗太多冷气。我的烟瘾是很大的，但在车内是严禁吸烟的。即便开着天窗也要到马路牙子上抽完再上来。天窗开关很平顺到位，与早期车不同。 带陀螺仪的导航。罕见，这个是可以惯性导航的，陀螺仪用在航空航海上面多，没有这个东东巡航导弹更是没法探路。地图是四维的09版老地图，10版新地图迟迟未到。买的10年的车，为何升级到10年地图还要收费，这个就有点说不过去。还好独奏提醒导航还未激活的可以免费升级，我可是路盲一个，非常期待这个导航。 十、关键词：品牌灯具、绿色玻璃、蓝光后视镜。 自动大灯这项功能很喜欢，也很实用。第一次去4S试驾，朋友惊呼，这车大灯带透镜！的确是，G5用带透镜的海拉大灯，灯泡用的长寿命的囟素飞利浦，貌似都是名牌。灯光在不贴膜的情况下够用。开过几小时夜车，这点不敢忽悠自己。 本身反对贴膜，当然看重G5的绿色玻璃，君不见进口车普遍用的绿色玻璃。重庆的夏天主要湿度大，紫外线并不比外地更强，隔绝紫外线的作用是没有问题，膜贴得再深没用，真正起到降温作用的还是车载空调吹出的冷气，况且贴膜绝对会影响GPS信号接收。 有童鞋跟我家老大一样很喜欢隐私，可是想没想到行车安全。那天开着G5从山道下来，后车开着大灯乱晃，好在我后视镜有蓝光，即使到了城市路段也是这样，平常车灯还好，让对面来车的氙气大灯多晃两下可把我整烦了，到后来我也懒得切换。你贴膜看不清，就该得让你晃啊。 没办法，我境界不高！十一、关键词：刹车片。 升级后的好处是任何情况下踩刹车都不会产生啸叫。我的感受是初段踩下去跟棉花一样，中段才会有效，再踩，猛地一下就站住了。说实话我对这刹车信心有，但需要一个适应过程。听说以前的刹车盘片硬，会发出啸叫。 鱼和熊掌不可兼得。 现在还在适应这副刹车片，避免一脚站住的方法是运用点刹，等到车速极其缓慢再发力。否则一脚站住甭说乘车人我这开车的都觉得很不舒服。 结案陈词：G5每一批车都有进步。 就我所见所知，土鳖很重视咱们这些小白的意见，几乎是你说怎么好他就怎么改。 我们试驾的车侧没有防擦条，内饰装配就比更早有条条的工艺好许多；当初试驾车门貌似没有的三段式限位器，让同去的大众车主诟病，现在我的车上是有的，可以避免在有限空间开门时候碰伤门漆。 本人以上有限的描述仅限10年5月后的量产车。G5还有很多不为人知的优点，等待车主或看好这款车的车友发掘，暂摘录找到的部分车主看法，以飨读者。 附1：G5车主杂烩面谈安全性。 在安全性方面，G5内置有2项程序，以利于乘员在事故发生时方便逃生。 a：当车辆发生碰撞后，行车电脑会自动给4门解锁，方便乘员离开。个人觉得，这一设置比大众拉2下门把手解锁来的更实用，特别避免了儿童乘坐时因勿操作打开车门而发生的危险。b：当车辆碰撞后，车内所有照明自动亮起，避免了在一片漆黑中逃生所导致的不便。 原帖出处）
附2：途安车主爱护一路谈双质量飞轮。 前面谈到“而瑞麒G5的6档手动则在普通5档手动挡特有的“爽”的感觉上又多了一种自动挡一样的感觉，似乎有一种随便怎么折腾它都可以应对自如、而不会有太多顿挫的行云流水的感觉。 刚开始以为这种感觉是6档手动带来的益处，后来再回想一下，当时在试驾过程中有意在高转速的情况下比较猛地换挡、放离合，驾驶感受都非常平稳，尤其注意到一个现象：离合放到底后，发动机转速仍可以平缓地往下掉，因此G5的换挡这么容易、这么平顺，不光是6档的原因，最主要是得益于双质量飞轮的作用，这一点好像还没有一个车主体味到吧？ 试驾G5后觉得双质量飞轮离合器太好用了，有谁知道国内还有哪些车型用了这个好东西？在网上搜索了一下，暂时发现这几个：奥迪A6，海马欢动，MG7，明锐，宝来，途安，奥迪A4L。 （原帖出处）
附3：G5车主leeweibin谈涡轮保护。 星期天走了半小时山路，走到山顶看水库风光。 一上到顶，就急忙下车看风景。看了几分钟风景，小5突然发响声，好像风机声。走前一看，是散热风机在运作。朋友说你车烂了，会不会自燃。我心震了一下，挺怕。认真想了一下，才想起，停车时忘了要冷车两分钟，现在车自冷。虚惊一场。 （原帖出处）
附4：G5车主AVOI谈刹车片。 原车的刹车片：比较硬，一踩就有，心里十分有信心。具体的刹车距离没试过，因为我的车还没出磨合期舍不得造。但是就我接触过的车来说，数一数二的。这个刹车片有点不好就是刹车的时候容易有啸音。以后更换的刹车片：因为有啸音问题，所以奇瑞公司给需要的用户可以免费更换新刹车片，新片明显感觉比较软，中后程的制动比较深。个人感觉如果刹车啸音情况还好的话，还是用原车的吧 （原帖出处）h~http://www.myriichauto.net/viewthread.php?tid=2056&extra=page%3D1&page=2 附5：G5车主王小赶脚发布的G5第一撞。 4s店的试驾车前段时间挂了，听销售经理说，当时销售人员正在试驾，时速约130公里，可能动作大了，冲向路沿石，干掉五棵树，树的直径约成人的两个胳膊粗（经理言），第一个拦腰扯断，最后一棵折断后连根拔起，插到前悬挂，造成左前悬挂报废。路沿石重约100公斤/块（经理言），拔起三块。驾驶人员毫发无损。（万幸中的不幸是：这兄弟因为此事被辞退），结论：G5的安全性令他们吃惊。我听说后，马上打听这车在哪里，店内人员告诉我地方，是在修理车间，已基本修复。本人立马抄相机杀去。 （原帖出处）
这辆撞过的G5目前貌似是一位速腾车主在跟4S换车开。 附6：G5车主王小赶脚妙论谈车。 一、奇瑞造车的出发点是在一个价位下如何造一辆好车，某合资系造车的出发点是某一价位下如何攫取更大的利润…… 九、面对这么一个自强不息、以振兴民族工业为己任，呕心沥血的造出一款好车，然后以较低的价格睁着诚恳的眼睛跟你说：买吧，我这车挺不错的。如果我不买，对不起自己的良心，对不起自己的智商…… 哥买的不是车，是厚道、是尊重。哥要的不是面子，是智商。 （原帖出处）
尾声：依我个人看法，买瑞麒G5，智商排第二，排第一的是郑州销售经理群主豆豆说过的一句话： “买G5的人我感觉都是有主见的人。人云亦云的人买不了这车。” 至今还没人能告诉我实际保养费用。能找到的保养成本资料有两份。这是其中价高的那份&
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轿车优劣评说1 ――写给车友、欲购车者&&&&&&& &作者：立博JJ&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &http://liebejj./&&&&&mailto:&提示：一分价钱一分货的传统价值观念，在中国车市中更多时候不成立！很多汽车厂商不专注提高车子的行车性能，而转向研究购车人心理，和如何让汽车变得更加“漂亮”。作者认为，在众多测评指标中，120km/h的紧急变线和紧急刹车性能，是评价一部车子的最重要指标。汽车的底盘悬挂系统性能必须要重点考虑，而其他如动力、油耗、天窗、音响、雷达、导航等都可置于次要考虑。声明：本人使用简单易懂的文字写了这篇“有关汽车性能的文章”，目的是让准车友明明白白消费，车友安安全全驾车。文章列出了本人对某些汽车性能实驾感受，若那些车的车主有不爽之感，请您谅解，本人只是就事论事，并无攻击之意。&&&&全世界的车都在中国卖，品牌之广、数量之大真的让人眼花缭乱---人们苦恼于宝来、速腾、307、荣威，C5，，，不知道怎么选，而网上的对车的言论更是五花八门，说啥的都有，太多的朋友无所适从，最后更多的是以牌子定车子。&今天就和朋友们聊聊车，曾经把桑塔纳系列（普桑、/志俊/vista）开到130km/h以上的朋友，敢把奥拓跑到100km/h以上的朋友，最好看看本文内容！不差钱的朋友，直接买奥迪A6、A8去吧，免看！&我曾经和朋友说，如果你能明白同是一款发动机（如1.8T），装在高尔夫、迈腾、奥迪A4、奥迪A6上，为什么价钱会差那么多！？难道空间大点，用铁多点就贵那么多？如果你晓得真正原因，那么你就是汽车行家了！要知道，上面这些车子的重量是递增的，而同款发动机功率一定，所以，奥迪A6的提速是最慢的，然而，它却是最贵的！！现在随便一个车子都能跑到150km/h，但在这个速度上，汽车和汽车处理紧急情况的时候，结果却是天壤之别！这也正是为什么奥迪A6最贵的主要原因。&有一次，我和一个不错的朋友聊车（他的车子是捷达），他说，“奥迪A6那车不行，特傻！！”我很疑惑的问：“特傻，为何？？”，他答道：“那车开个一百六七，啥感觉没有！一点不刺激！”。哈哈哈，他是喜欢“会飘，会飞的车！！”………&&汽车，是用来跑路的，外壳与内饰的漂亮与否，与行车性能没有直接关系！汽车，不仅仅是代步，更是要在高速行驶的快感中体现出其价值！高速，所有车主不可能会低于120km/h，哪怕是一小会儿！高速，真要等到气囊打开，人也必会受伤！高速，不出事则以，出事一次就能要命!高速中，好车，能够在事故发生前一刻化解险情!孬车，即便做出处理，也会毫无办法眼睁睁地看着事故的发生！&谁都知道，跑高速的时候不可以乱打方向，不可以急踩刹车，，呵呵，但当遇到紧急情况时，你很有可能不过脑子的乱打方向，乱踩刹车，，知道吗？有30万的贵车，恐怕你“按”不住！！好车，顺利通过或者果断减速制动！孬车，等着失控！&&常听某人说，“我现在已经人车合一了”，，告诉你，如果你听到这句话，那么他的车子一定不是什么好车。“人车合一”，意思是“人要听车话，车要听人话”是双向选择的结果。好车，一定是“车听人话”！起码在120km/h，遵守交通法规的前提下，当出现紧急状况（象地震、塌方等除外，或是有事没事朝墙上撞，或是睡着了照着大货车底冲的除外）时，车子都要无条件的听人话。&&&&&一、关注高速性能&本人开过的车子比较多，车龄20年，从北京吉普212（3个前进档）开始，到后来的奥拓、夏利、吉利、骏捷FRV、桑塔纳（普桑、3000）、捷达、富康、爱丽舍、伊兰特、骏捷、标志307、索纳塔（6年前的老款2.0）、荣威350、马6、帕萨特、奥迪A6（2.4L）等，这些车从A级――C级（低端到高端车），应该说有一定的驾驶心得，所以把我想把我对汽车的一些认识和看法和网友们晒一晒。&&从我开过的桑塔纳3000说起一次开桑塔纳3000（新车，才跑一万多），刚开始感觉不错：从静止状态提到70，很快，音响不错。接着，市里高架桥80km/h，路线比较直，也挺舒服。后来到了下桥时的下坡路，此时是中等下坡弯路，正常打方向，突然感觉不对，车身整体有股向上向外的甩车感――车飘了！一次回老家，高速路。当车子提到110的时候，发动机突然开始“怒吼”！车内说话，得喊！直路、路很平、速度120km/h，车子就飘了！同方向有车超我时，车子晃动！后来发现如果车外风力较大时，车子晃动！又试了试高速刹车，车身剧烈晃动、制动效果很差――颇有吓人！&上述桑塔纳3000的种种表现，如果遇到个紧急情况，稍有处理不当，恐怕车子就可能刹不车，侧滑、侧翻，，，，上述的一些“飘和晃动”都是出事的前兆。&这个车子给我的感觉除了音响不错，高速行车性能那是“不敢恭维”！！桑塔纳3000，十万的车啊？！虽然比亚迪F3,120的时候也飘，但便宜多了，本人对后者“无意见”。（其实很多远低于十万的车在120、直路上稳定性都是不错的！）本人开桑塔纳3000，高速上，如果是直道、路平、无车的情况下最快130，这是我能容忍的极限 ――此时紧握方向盘，不敢有丝毫变向和刹车动作！&真不明白有好多的人敢把它开到160以上。吓人啊！我郁闷，满大街都是桑塔纳系列。&说到这，有人可能会说，3000后面还有志俊、vista，后面的一定改进了！我和你说，后面的两款车局部你能看到的小环节是有所变化，但它们的底盘悬挂系统根本没变！只有后者改进提高，才会从“质”上提高车子的行车性能。所以，后两款车行车性能没有变！！所以要当心厂商的“良苦用心”！！&注意：变一点外形或内饰、或是换个灯就叫升级或换代，然后就大吹特吹，这样厂家太不厚道了！象这样的厂家现在多了去了！&&&关于“神车”有关“神车”，国人经常提到最多的就是“大众神车”。问：大众从普桑、捷达、速腾、到帕萨特、到奥迪A4、再到奥迪A8，全部是大众品牌，而产品价格却相差悬殊，怎能一概而论为“大众神车”！！&有人说，A6、A8卖的是品牌！我说，如果仅仅由于品牌而价钱差了几倍，那不是欺诈吗？！&桑塔纳系列（德国人只认普桑，普桑后的/志俊/vista等在德国统统没有，大伙想想：为什么他们没有，我们有？），还有神话“捷达”，这两款车在国外N年前就淘汰了，而在中国却N年来“大放异彩”！大家想想，“原因是何？？”听说捷达2012年停产，我想德国人还是有良心！但可悲的是，很多国人对此却是严重难过！&以上两车在中国经久不衰，足可见，国人的车盲比例大得吓人啊！！更可见，某些汽车厂商的宣传和公关能力更有多吓人！！&迈腾有款车叫1.4T+DSG，居然卖20万，国内太多人给以热捧。基本上所有的网站，对其动力啊、操控啊都是大大的称道。我真没词，以这样一款发动机和底盘，他们卖的是不是太贵了！！德国没有这款车啊，为何在中国有？！还有这个DSG，还有很多人热捧，大家想想，若真是好东东，奥迪A6、A8为何没有？为何早在09年美国就不让用了？大家是不是要注意“噱头”的定义？&记住：虽然同一款车会有高低配置，但因为底盘悬挂系统是一样的，所以行车性能是相同的。以大众车的行车性能而言：桑塔纳再好，肯定好不过高尔夫；高尔夫再好，肯定好不过帕萨特；帕萨特再好肯定好不过奥迪A4；奥迪A4再好肯定好不过奥迪A6，即便他没有DSG，，，或许有人要说，这些车的个头越来越大，所以行车性能越来越好。呵呵，请君看看：法拉利、保时捷、兰博基尼，它们的个头大吗？&&“代步工具”的误区很多要买车的人，总是说：车子就是个代步工具。呵呵，代步是自然，但当你有了车子以后，你的要求一定会提高，就是“驾车一定要有快感”。怎么有快感啊，当然是以100km/h以上的速度驰骋，而且还要加上不断变向！相信朋友们在100次开车中，至少有一次这样的冲动！&本人认为，若正常行驶，汽车在六十以下速度的时候，所有行车性能是差不多的，区别只是噪音、减震柔软度、座椅舒适度等方面。但随着车速的提高，车子的高低贵贱开始显露，而且越快越明显！！车子行车性能方面的瑕疵，越是在高速的时候，这种瑕疵会以成倍的比例放大！！有经验的修车师傅说：车子不跑啥也看不出来，拉一圈高速就知道了！&很多人说，我99%的时间都在市里跑，最快80。我要对你说，你不可能不上高速，上了高速你就不可能低于110。&一次在高速，我跑120，有个奥拓超我，他应该跑到130，见状后，我笑了，并乖乖的给他让路。呵呵，，，&谨记：高速事故，不出则已，一出要命！！所以这时候，仅为“代步标准”或是“省油标准”则显得太没意义了！我想没人会因为百公里省下一个油而坦荡面对车祸！！&&汽车的专业特点人们总是说：开车一定要慢啊！！这是因为太多事故是“快”惹的祸！网上找到了这样的话：曾有专家作过研究，一辆车以150公里／小时的速度行驶，司机从发现异常到车辆可以停住，需要104米。同时有资料显示，一辆时速超过160公里的小车发生爆胎事故，不管驾驶员是否系安全带，司乘人员的死亡率是100％。这些话，只是提示我们开车要慢点，其实上面的数据并不准确，好车远没有这么严重！相反，它正给了那些孬车，包括价格很高的车，找到了高速事故的借口！&对于车速，假设想要降低事故率，那我们让汽车生产厂商把汽车的车速限制在80以下，不就行了吗？这个技术太简单了！――还“低碳”呢。呵呵，你说这可能吗？&每个专业都有每个专业的特点， 对汽车来说，其任务是在保证行车操控的前提下，让汽车跑得愈来愈快！！！ 获取单纯的速度，直接换个大功率发动机就行了，但这样的厂商心太黑了。现在市面上有很多低端的底盘，却配了个大马力的发动机，说是“运动版”。速度是快了，但小心车子变成脱缰野马！！&&主动安全和被动安全一般人看车安全与否，会重点关注：碰撞系数、气囊个数等。但有很多车子，碰撞系数不错，事故中却非常惨。大家要注意，碰撞系数的测试，是有着固定的速度和角度。很多厂商大力研究碰撞测试，于是得了高分。但在实际事故中，哪有那么多类似测试时的碰撞环境，所以后果很严重！！雅阁碰撞测试总是得高分，但上网看看其车祸图片，你就会知道它是什么样！有人把它评为最怕出事的车，其实很有道理！当然了，还有飞度等等。&地球人都知道，日本车钢板厚度差不多都是0.8毫米（绝大多数3面无防撞钢梁，有的贵车说有侧、后防撞钢梁，其实也仅仅是由薄铁皮做成，其实根本就不管用！）。很多专家说，安全与否和铁皮厚度没关系！本人完全认可“汽车的碰撞强度主要是看钢板强度，而不是钢板的厚薄”，但想想他们会给你用那些高成本的材料吗？我觉得，如果两车结构相似，1.2的厚钢板一定不会输给0.8的薄铁皮！！&&车跑起来，美滋滋的；知道吗？人最怕的是在美美的时候，突遇险情，紧接着是眼睁睁地看着出事。一朋友想买标致307，但后来没买。原因是他的一个开307的朋友一家刚刚出事。高速事故现场勘察时，发现只有他的车子冲出防护栏，扎在地上，现场无其他车辆痕迹。一家三口，老公和孩子没了，老婆成植物人。分析原因很简单：一定是在高速中（我觉得老少3口速度不可能上到160吧）发生紧急情况，紧急避让其他车辆，导致车子失控，冲出去了，，，可想当时他们全家在车子上是多么的恐惧，眼睁睁的、没办法地等着出事。&好车的性能：能够处理高速中的紧急情况，而不让车子失控。&不让车子失控，车子的主动安全性能所扮演的角色是至关重要！！&&&主动安全，可以理解为汽车的听话程度。劝君选择听话程度高的车，尤其是要选高速听话的。我们并不想找事，我们会遵守法规行车，但我们在高速中要提防其他车辆或因素的突发变化所可能带给我们的灾难！这一紧急时刻，我们的车子必须要听我们的话，我们要让车子或是紧急避险通过，或是紧急减速制动！然而，又有多少车在这时听你的，，，本人观点：主动安全性能，是评价一部车子的硬指标！而这个硬指标所表现出的性能就是：&高速能过弯、高速能刹车！&高速过弯，其实高速中我们更多用的是高速变道，但高速过弯好的车，高速变道更是小菜一碟。高速刹车，高速中要求要用最短的距离、稳定、迅速把车速下降至安全速度。&（/v_show/id_XMjAzMDU1NDUy.html）（相关视频中，个人认为紧急避让的车子的速度至少在140以上，虽然最终与肇事车发生车尾部蹭撞，但可以看出，紧急避让中车身并无明显晃动，更无侧滑侧翻出现！所以，车子首先绝对是部好车――主动安全性能非常强！其次才是驾驶员的驾驶技术也不错）&&本人20年驾龄，当然有过“高速过弯和高速刹车”经历：一次，高速路速度120，我要超前车，看左侧倒车镜，后面没车，我给了超车灯后，车子向左开始驶入超车道；越道中我习惯性看了一眼左侧反光镜，不看则已，一看吓我一大跳――超车道上后方一辆不知道从哪里飞来了一辆小车向我车尾急速冲来，当时，我本能向右一把狠打回位――把车子一下拽了回来。刚拽回来，本来离得很近前车，突然刹车灯亮了，奶奶的！刹车来不及了，没办法，我只能硬着头皮向右突然狠打，并加油从前车右侧快速超车！第二次，有一回在高速路，行车道超速行驶150（不好意思我超速了），前方出现紧急状况，没敢乱打方向，只能猛踩刹车。&对于这两次危险的经历，相信很多人急着问结果，告诉你吧：第一次，两次急打方向，车身控制相当好，只发生的微小侧倾，车子无摇晃感，车内的人无不适感！！事后，我大喜：好车啊！！第二次，150km/h急刹车（如此高速急刹车，有一定的操作技术含量，以后再说），车子无点头，车身整体下沉，感受到极强的抓地力，车速骤降到100，处于与前车的安全距离内！！我大喜：好车啊！！还有要告诉你：这个车子没有ESP！！&&&高速过弯，高速刹车并不是说，找个带ESP的或者你换个好宽胎就能解决根本问题。换句话说，即便让你穿上刘翔的牛X跑鞋，刘翔光脚，你照样跑不过刘翔，这话虽有点绝对，但不差理。这是因为你和刘翔的身体结构差异太大了！&提一下ESP&&&( 视频演示 http://6.cn/watch/.html )&&有人说，要是装了ESP就能控制侧滑了。本人要说，要小心被其误导！！ESP并不是万能的，必须要看“什么样的速度”匹配“什么样的底盘悬挂系统”！！ESP发挥出怎样的效果，跟速度有直接关系！上面视频中带ESP的红色菲亚特，大家注意：当时急过弯的测试速度是90km/h，从车子状况看，本人认为，此时已经达到了该车的最大过弯限度！如果速度再提升至100km/h,那么车子必然会翻车！ESP是“点刹”的一种特殊形式，很大程度上只能算是软件，而车子的底盘悬挂系统则是真正意义上的硬件。ESP工作时候，车子的底盘悬挂系统必须要“积极给力”，否则，高速中的车子还会发生侧滑侧翻！！这就像，“指令给了，但无法执行”！！对于底盘悬挂系统好的车子如果装上ESP，那才是如虎添翼！&&&网络上常见车子的动态测试（1）百公里提速这个指标对我来说，一点都不重要。曾有个哥们向我推荐一款车：宝来2.5L运动版，我笑着说：“算了，饶了我吧，我怕”按不住”！！&（2）50公里左右的绕桩测试测试中的很多车在50公里的时候都有侧翻的危险，有人说是轮胎抓地力不够，其实轮胎不是主要问题！就像穿刘翔的鞋！（/v_show/id_XMTU4MzAwODEy.html）&本视频在播放完毕后，界面上还有途胜其他性能的测试，如“紧急制动”。顺便说一下，其实很多孬车，高速紧急制动时，车身都会出现“前、后、左、右”摇摆晃动的“吓人状况”！&&（3）100km/h时，直道，急刹车测试测试结果有很多车子“车头要吻地，屁股要上天”！&&&&绕桩和百公里急刹测试，是重要测试指标。但本人要说的是：“速度标准太低了”！！&我国高速限速120，但我们在高速的时候，时常一不小心跑到130，所以车子应该能够经受住在130km/h的紧急变道和急刹车测试。但说老实话，要是按照130的测试标准，有太多太多的车子，就可以直接淘汰了！纵然包括某些20万以上的车子！说这句话，原因是确有10的车子具备了20多万车子所不能敌的优秀高速性能。但国人总以价钱论好坏，总以为便宜的不行！！注意啊，国内太多车子的价钱和性能不成比例！！&没有几个人能在购车之前，感受一下绕桩和急刹车的测试。但驾车之前，司机必须要对座驾的性能做到心中有数。&这里给大家介绍本人发明的简易测试方法：“行驶中左右连续晃动方向测试”：从40公里开始左右晃动方向盘（有的车子在这个速度上车身晃的就能把人吓坏），如稳定性没问题，再分别提到50公里，60公里，70公里，80公里，90公里，到100公里没问题，这就是不错的车子了，这时，你可以不用试刹车，因为像这样的车子高速刹车也不会有问题！因为厂商如果能把车子做到这个地步，那么刹车也会做得好！切忌：要注意控制晃把的幅度和速度！晃把的幅度要由小到大，晃把的速度要由慢到快！如在某个测试速度上车身出现明显晃动，则万不可进行下一速度测试！！！如果象下面这个样子，你就要停止测试了!否则，车就该侧翻了！&&&&以上六千多字，主要表达了本人对车子的首要要求，即：一个车子必须能在120km/h高速中行驶中实现从容稳定的紧急变道，并有从容稳定更短的急刹效果。这是我向大家推荐的选车的重要标准！至于其他的方面，如：动力、油耗、音响、雷达、氙气大灯等等都是次要的，因为那些东西你自己可以改装，以提升原车的某些不满状况。&二、汽车的主要部件和性能&发动机20年前，当听到某车10万公里无大修，那简直是个神话！！那会我们国车，3、5万就得大修了。当时的捷达10万不用大修，所以，捷达给人留下的印象太好了，“皮实、耐用”是捷达一贯的代名词。&最近这十年，你听说过谁的车子的发动机坏了，需大修？应该是很少听到，除非是哪个高人，机油漏光了（也不看机油指示灯），还在拉高速，直到把发动机拉掉！朋友的2万多的吉利车，跑了5年10万多，发动机也没事！！所以，现在买车挑发动机，已不是主要考虑的事情。&发动机虽不是主要考虑的问题，但也总得选差不多的。以日本和德国车为比较，日货的发动机普遍较先进，而德货发动机，则参差不齐。现在发动机的种类比较多，简言之：双顶置凸轮轴、每缸4气门为最低限！（桑塔纳全系列，捷达，部分宝来、高尔夫、迈腾发动机――单顶凸轮轴、2气门的古董级发动机）建议也别选太先进的发动机，不好伺候啊。&&关于排量有人总觉得排量大，车就有劲！“非也”！！有的发动机排量1.8，功率达到100千瓦以上，而迈腾2.0的才85千瓦！！另外，大众还有2.0排量，但功率仅为80千瓦的。可能有人要说了，还有“扭矩”呢？一般而言，功率大的同时扭矩也差不了，当然了，你别拿汽油机的数据对比柴油机。记住，发动机的功率才是硬道理，别让人用排量把你忽悠了。通常排量越大的车子价格越贵，但是同一个排量的，如1.8，则可能是几万、十几万、到30多万。还记得奥迪A6曾有1.8（不带T）排量的，当时卖36万，而这个车子却是德国血统（不像桑塔纳3000等系列）。一个朋友说，“夏天，车上坐3个人，起步的时候一定要关上空调！”&，他又说，“别看提到180非常费劲，但是相当稳当，转向刹车非常好 !” 其实，这也正反映了那时候老德的思维――重要是行车的主动安全性能！现在老德为适应中国市场，这款车子已经不产了，老德也再为中国市场“量身定制”，哈哈（您知道我为什么笑吗？）。&& &&油耗省油要求：发动机工作效率高，车要轻、轮胎要窄等。日本车省油这是因为上面的原因。如果你觉得你的车子有些费油、你可以把机油、缸线、火花塞、进排气部件等更换质量好的（花不了多少钱，1千多就差不多了），另外，跑车的时候，把没用的卸掉――减负！这样，你车子提速、油耗都会有明显改善。当然，你也可以大胆的把轮胎换成窄胎，记住，如果换成窄胎后，车子会更省油、提速会更快！但，车子的行车稳定性会大打折扣，最好别换窄胎！&所以，没必要多花好几万，买个所谓省油的车！很多时候说省油又是个――噱头。请看看《小强实验室》实际检测&（/v_show/id_XMTAxOTkwMzMy.html）&这个视频声音小，请调大音量！（/v_show/id_XMTA0OTY2ODgw.html）&&提速/推背感好多人在问车子性能的时候，总要问，这车动力怎么样？有人答：这车特爽，推背感特棒。&你想啊，一踩油门，突然强顶你后背和头，虽然感到刺激，但你感觉真的好吗？注意：真正的好车，应该是不强的推背感，但速度――刷――就上去了。这里说的是提速的舒适性，有舒适性并不代表提速慢！我有一次开某车，当时我不知道S档是超车档，S档起步，油门给的狠了点，这车――哇，好像蹦了出去，即便如此，推背感并不强。很多车，猛推过后，后继速度却上不去！！提一下，若从静止开始，从前开普桑1.8（化油器的），觉得推背强；前一阵子，做某人的夏利1.0，也觉得推背强，但“推”完了就“没事了”。&好车，为何不强的推背感，但速度会持续猛提？一方面，是发动机的功率输出特点不同，有的是有前劲，有的是有后劲。另一方面，底盘悬挂系统差异：好车，猛给油时，车轮虽会猛加速，但优秀的底盘悬挂系统会做一个缓冲，有了它，乘车的感觉不到强烈推背，但车轮一直在加速前进。而孬车，猛给油时，车轮猛加速，底盘悬挂无缓冲，猛转的车轮直接带动车体即时加速，所以坐在车上的人会有明显推背感！&&提速区间提速区间，主要是发动机做功时点不同而言。车和车提速的区间是不同的，捷达、桑塔纳等，一档二档很快，但到60了提速感明显下降（2气门的宝来1.6手动档，我开过一次，一二档提速非常快）；但有的车子，一二档慢的不行，三档以后快，跑到40、50后给油就走，爱丽舍、标致307等就这个特点。我的一个朋友买过个307（1.6手动），非常不理解的和我说，“怎么回事，一档二档，我把油踹到底了，就不往前窜！”俺的车子，一二档提速一般。但三档四档达到2500转以上时，车子提速才变得非常迅猛，即便如此也推背感较弱。&&底盘悬挂系统&此部分的好坏直接关系到行车性能，特别关系到上文提到的“高速安全性能”！建议大家好好研究一下，别让卖车的用“舒适性”把你给忽悠了！& 先看个短片，普及一下基本知识：(/v_show/id_XMjYzNDYzOTcy.html)&这个片子并没有提到更牛的“双叉臂”“多连杆”等。&&底盘悬挂系统的好坏与高速行车性能息息相关，但遗憾的是，就连绝大多数的修车师傅根本就不懂！所以，劝君自己要多研究。上文提到了桑塔纳（A级）――宝来、高尔夫（A级）――帕萨特（B级）――奥迪A4（C级入门）――奥迪A6（C级）的高速行车性能是由低到高的特点，其实我们从其底盘悬挂的配置可以清晰看出：前轮：低端麦弗逊（桑塔纳）――一般麦弗逊（宝来、高尔夫）――号称优化麦弗逊（迈腾）――四连杆（帕萨特和奥迪A4）――轻质四连杆（奥迪A6）后轮：低端整体梁（桑塔纳）――扭力梁（宝来）――四连杆（高尔夫、奥迪A4）――号称升级柔性后轴多连杆（迈腾）――梯形多连杆（奥迪A6）&值得一评的是帕萨特和迈腾，有人说后者是前者的升级版，呵呵。帕萨特（前轮：四连杆；后轮：扭力梁），迈腾（前轮：号称优质麦弗逊；后轮多连杆），其实这两个车，分明是“一个顾头不顾尾，一个顾尾不顾头”。有人说“为何不兼顾”，告诉你：都兼顾了，奥迪怎么办??&（一次在修理厂，看了一辆放置在举升机待修桑塔纳3000的底盘，其前轮的麦弗逊的设计简单至极，居然把转向直接安放在减震上）&平心而论，相同轴距的两台车，日本车内空间较大，其实他不用先进的悬挂是其主要原因。&但你要驾驶一部没开过的车子时候，劝大家趴下来看看车底结构，这样，该车的性能你大概心里有数，驾驶的时候才能“量力而出”。&网上关于车的照片，很少涉及到最重要的车底和悬挂的照片！！强烈建议车编们以后多拍拍这部分的照片，看了这些，车子的性能大部分就可以推断出来了！！&太多的车子都是麦弗逊的，弗逊式的优点：中低速度对路况的适应性和灵活性都有不错表现；缺点就是支撑力比较差，典型的表现就是过弯会产生侧倾，急刹车会造成比较明显的点头现象，如果是高速效果就更差多了。有篇文章写得不错，推荐给大家：&.cn/bbs/thread-c-496-.html&&现在太多车子的前轮均为麦弗逊，虽然低端，但少数车子在120km/h左右时候调的不错的，这个需要用上面提到的“晃把实验”实验一下。&&独立和非独立悬挂现在的轿车前轮都是独立的，后轮则有独立和非独立之分。简言之，对车子的操控性，四轮独立的要好！这一点在高速中，遇到突发情况就看出来了。&假升级很多车升级换代了，而底盘确是下降了。索纳塔、思域升级后前轮由双横臂换成麦弗逊； 新帕萨特前轮由四连杆换成麦弗逊。另外有的车升级后后轮由独立变成非独立，如伊兰特升级到悦动后。&注意：在正常低速行驶下，车与车的行车性能感觉上没区别不大，但在突发情况下，底盘悬挂系统的好坏会一下子凸显出来！&下面的车子看上去“无撞、刮蹭”痕迹，且现场无其他肇事车辆，所以，是它自己完成的这个难度动作！知道吗，很多车子很容易做出这个动作！但在相同的状况下，那些底盘与悬挂系统好的车子还真很难做出来！&&&& 路感路感，指驾车时，路面状况通过车身和方向盘对驾驶者作出的信息反馈。一般运动型轿车和跑车的话，路感都很清晰（颠簸感），也就是说不用看路，也能清晰感觉出自己刚才走过了一段什么路。路感是否清晰，对安全行车和更好地驾驭、操控车辆非常重要，它可以帮你真切地了解汽车所驶过的路面情况，以便进行针对性的操控。否则，如果路面信息不清，司机对正在行驶的道路条件不清楚，好比是盲人骑瞎马，对行车安全和提高行车速度不利。很多车子的悬挂很软，哪怕坐进一个人，整个车体都会明显下沉。过滤颠簸能力强，会给驾乘者带来一定的舒适感。但要注意：很多车子这种所谓的舒适感容易给司机带来非常大的麻痹，其实是很危险的。&网上找到了一个视频“成都公路连发六起车祸系路面小石头所致”，由于网易博客无法编辑加入（好像除了“优酷、酷6”，其他网站的视频都不认），大家就直接点击链接吧。/1?s0p01备用：/playvbox/%E6%88%90%E9%83%BD%E5%85%AC%E8%B7%AF%E8%BF%9E%E5%8F%91%E5%85%AD%E8%B5%B7%E8%BD%A6%E7%A5%B8%E7%B3%BB%E8%B7%AF%E9%9D%A2%E5%B0%8F%E7%9F%B3%E5%A4%B4%E6%89%80%E8%87%B4/?zd=0&start=0&omd=4458877&cid=td.v&视频中的8车事故，&所谓的不知何故发生“翻车、飘逸”。本人认为：（1）直接原因是马路上的小石子。&&&&&&&&&&&&&&&&&&& （2）车子的路感不清，使得驾驶员错误操作。很多车子的“悬挂”和“座椅”软，它们轻松地“过滤掉”小石子&产生的“颠簸”，带来了舒适感，却导致了驾驶员做出错误操作，并由此产生“翻车、飘逸”。&&所以，劝君不要选“太软”的车子――“硬而不颠”比较好。&&空间有的车子空间看着大，实则小。一次见马6，一开车门，哇，好大啊！然而坐进车里很快发现“没那么大”。原来，它的“中控台的位置整体靠前”，使得你在外面看着空间大。&你可以这样试，坐在前座后，移动座椅把腿伸直，然后再坐到后座看看空间。还有，有的车子后排空间“看着大，实则小”。一次，看大众朗逸，后排空间不小，坐进去之后不舒服――空间很局促。再仔细看，原来，它的后排座椅非常短小！！&记住，坐大座椅一定比小座椅舒服！要想空间大，轴距是硬道理。如果一个车子的轴距不大，但空间不小，那么一定是使用了简单悬挂。这样是牺牲了操控，换来了空间！――我不喜欢！&后座高度， 坐在奥迪A6后座，腿伸的很舒服，但车顶太低了，“我的头得歪着”！还有那个高尔，后座坐人身高不能超过1.6米；前座，有个哥们，买了个花冠带天窗的，一米八的个，开车的时候“头”总得“稍侧倾”！我劝他拿去坐垫，他还不愿意。我明白他，洋车有面子嘛！）&噪音很多车在90以下，噪音控制的非常好，但高速声音就大了，象桑塔纳3000，到110km/h的时候，其噪音犹如狮吼，车上的人说话得喊！本人的车子，1―110区间，噪音变化不大；120时，噪音明显增大；130以后逐渐减小，140―170时，明显减小，感觉降到110水平。一次坐本田CR-V，市里，居然70km/h以下时，没什么声音，但车子一到80（后来保持80）噪音开始明显上升，而且非常大，我估计到120的时候，也不小。日本人精明啊！&&急刹车现在大多数车80以下都没大问题，效果差别不大，问题是出在高速紧急刹车效果上。有的车，低速90下刹车没问题，120以上，即便劲刹，但也不好使；常听有些人谈论：某某车，刹车软；某某车，刹车硬！我觉得，无论软或硬，刹住才是硬道理！很多人称赞307刹车好，其实它是中低速时，效果好。以本人感受：其90以下刹车迅猛，车子稳定性很好；100刹车，车点头，伴随车身晃动，再快就不敢使劲踩了。本人开307，高速、直道最快不超过130km/h。&有的车，即便高速在150时，紧急制动，车身整体下沉，不点头，不晃动。这种车10万左右，能买到，国产车！若是洋牌子，20万你可能买不到。&开迈腾哥们儿说：“娘的，20多万的，跑100刹车怎么会点头？！”其实，迈腾点头是它的结构赋予自己“必须点头”！所以，不要以为20多万的车就怎么样？&&&顺便提一下，迈腾在直线高速行驶时，即便是190，车子也不飘。但你看上图100km的急刹车!？&&轮胎换好轮胎汽车的操控性能会有好转，但幅度有限！桑塔纳换上好胎也比不过速腾、速腾换上好胎也比不过帕萨特、迈腾，迈腾换上好胎也比不过也比不过奥迪（当然，换上“锦湖”“韩泰”就没准了！）。&有人敢把速度级别为H的，跑到220km/h，真是无知者无畏！值得一提的是丰田RAV4的轮胎，真猛啊，S级！（国产长安3万小微面，用T级）&&下面的视频，原来的题目是《雨天高速行驶致命急刹车》，但本人认为”急刹车并不是导致问题的本质原因“。事实上，高速路上即便是雨天，车子的速度一般也在100Km/H 以上。若要使车子依旧能实现”在高速中安全稳定行进“，一方面需要优秀的底盘悬架，另一方面则需要优秀的轮胎提供保障。在这里建议朋友们应选：速度级别至少要达到H级以上的轮胎；“排水能力强”和“过弯能力强”的轮胎，这两点做的好，轮胎的其他方面的性能也没什么问题。&&&防撞钢梁（/v_show/id_XMTI2NjMxMTk2.html）&片子中没有提到“侧面防撞钢梁”，然而有“侧面防撞钢梁”的车子实在是太少了 ！！！本人见过斯柯达明锐的“侧面防撞钢梁”，其为薄铁皮压制而成，即便如此，相当多的车子连这个“薄铁皮”也没有，但有的国产车是直径4厘米左右的钢管，我还是觉得这个管用。&&气囊汽车上多装上几个气囊，是技术含量非常低的事情，其只不过是多挖几个窟窿，把气囊塞进去，然后再加个控制开关而已。气囊多，肯定是好事。但要看看，多几个气囊，车子贵多少钱！值不值！但建议，车子最低要有前面的两个。&电子设备一次坐一个法国车，好家伙，仪表盘上一个“表”没有，速度、转速、油耗等全部都是电子显示，确实很时尚！小心：“耳朵坏了，换脑袋”！&门锁插销&&&& 现在非常多的车子取消了图中红圈内的“小棍棍”――门锁插销。有人认为其微不足道，还有的嫌它难看。每到雨季的时候，总能听到很多车内溺亡事故，原因是车子进水，全车电路断电致中控锁失灵，以至车内的人打不开车门而酿成悲剧。今年北京7.21暴雨后，人们开始关注“逃生问题”，有的电视节目教给大家怎么砸车窗。其实，砸车窗这事情非一般人能做到，即便车子没贴膜，而贴了膜的玻璃强度会大得更多，基本没人能在狭小的车内将其砸开。如果有这个“小棍棍”，当车子遇险断电，你只需“用手将其拔起来”，然后直接开门走人。还有，平时开车的时候扭头看看小棍辊，可以非常清楚的知道“车门是否已经上锁”。&日常见到的车子，大都没有这个插销。看了几款宝马，都有！有网友说，奔驰全系都有！下图是“大奔”2010款 E300L 时尚型，出自：&&&&&还有很多方面想写，如，车门、后备箱、安全带等等，但已经写得很累了，以后再说吧。&&&三、其他&买辆洋车（捷达是德国车），国人认为是有面子的事；买辆20万的，总觉得比买10万的有面子！即便有：汉兰达的爬坡门、丰田的刹车门、福克斯的节气门、标志307/206的自动变速箱、帕萨特的烧机油等大问题，，，更多的国人还是――照买不误！洋车、贵车，车坏了，总想是自己哪里做得不好；国产、便宜车，车坏了，总想着是车不好！&现代伊兰特在国内卖十二三万的时候，我一哥们儿（国内小有名气汽车专家）急了：奶奶的，在中国比在韩国贵了一倍还多！人们还疯狂的买！哎，只要是洋东西，只要是在中国，肯定贵！但太多中国人，总是以为洋货好、洋货贵，一定好！&&&&结语&很多网上的汽车导购不敢恭维，因为他们一般会说“大灯、内饰、导航、雷达、DSG、一键启动、自动泊车...”或是大叫“换代啦”“升级啦”！很多网上的汽车名博也不敢恭维，因为你看了半天他的文章，你还是不知道该买什么车，可能他自己也搞不懂什么是汽车！&汽车的性能以及配置都有各自不同的特点，希望您能找到一款适合您的车子！&所有的汽车都会有毛病，即便是奥迪A8，所以，不要期待你的车子啥毛病没有！如果汽车厂商能够给你给你一个“优秀的底盘悬挂系统”，那么车子的其他方面也应该是不错的，因为这样的厂商是比较厚道的！我觉得3个汽车毛病无法容忍：发动机、变速箱、底盘悬挂。&&&最后给大家推荐几个我觉得“务实、说真话”的网址：汽车投诉网（汽车315）小强实验室（视频）车祸网（可从车祸中吸取经验教训，以提高驾驶技术）
无猫被车主鸟，爱车：EX7、TB X5
引用 疾立风报
04:40:39 发表于 20楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
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