建筑结构分区
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奋斗不止 发表于
两个建筑之间有连廊 的确实没设设计过，没吃过猪肉也见过猪跑了，这种建筑也不少见，记得新加坡有个双子大 ...
请用数据和实例说话，你是结构师不是建筑师
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二星助理工程师, 积分 115, 距离下一级还需 35 积分
也许是我没有表达清楚,我所指的是现连廊结构本体与原建筑结构一侧(与连廊相接处)梁柱一起建模.
考虑到地震对原结构位移影响到现连廊的结构(膨胀\收缩\偏移).
所以我建议一侧采用铰接,另一侧采用三向滑动支座.
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二星助理工程师, 积分 115, 距离下一级还需 35 积分
主要是看楼主的连廊具体情况,是空中连廊还是从大跨度（跨越通道）；希望楼主在阐述问题的时候；把你的问题表达清楚；这样可以回复的时候会更方便一点。
本人做过一个空中连廊.是在99米处做的（跨长38.5米）,一侧为铰接(固定垂直约束)，另一侧为三向滑动支座
支座的性能指标：
& &竖向压力设计值：9000kN；
& &竖向拉力设计值：900kN；
& &水平剪力设计值：2000kN
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ahwys 发表于
主要是看楼主的连廊具体情况,是空中连廊还是从大跨度（跨越通道）；希望楼主在阐述问题的时候；把你的问题表 ...
我先问几个问题：
1）.你的连廊是做在牛腿上吗？
2）.支座的水平向最大容许位移你是按什么考虑的？
3）.99米高的建筑的话，单个建筑的最大水平位移达到多少？2个建筑的反向最大位移之和最大是多少？
4）.设计目标是否保证大震下连廊不掉落？
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四星助理工程师, 积分 219, 距离下一级还需 31 积分
我做过12层框架之间有连廊的活。处理如下：
1.建模不建连廊，连廊按荷载输入。
2.连廊用滑动支座，位移量按大震时的弹塑性位移。
3.滑动支座应能满足X、Y、Z三个方向的相对位移。可见一般的橡胶支座不满足要求。
4.根据实际情况确定滑动支座的做法，既要几何可变，又要有限位措施。
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四星助理工程师, 积分 219, 距离下一级还需 31 积分
我的回复似被删了，不明白为何，我说的不对吗？好歹是成功的经验。
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四星助理工程师, 积分 219, 距离下一级还需 31 积分
1.连廊不建模，当做荷载输入。
2.连廊支座为滑动支座，位移量按大震时的弹塑性位移确定。
3.支座应能保证化解X、Y、Z三个方向的相对位移。橡胶支座一般解决不了这么大的位移。
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xjxzx1 发表于
1.连廊不建模，当做荷载输入。
2.连廊支座为滑动支座，位移量按大震时的弹塑性位移确定。
3.支座应能保证 ...
按大震弹塑性的位移量计算的绝对位移实在太大了，实际工程中没见过有考虑那么大位移的支座，您所做的项目是真实按计算位移量来考虑的吗？
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xjxzx1 发表于
1.连廊不建模，当做荷载输入。
2.连廊支座为滑动支座，位移量按大震时的弹塑性位移确定。
3.支座应能保证 ...
另外，有必要考虑Z向的位移吗？
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四星助理工程师, 积分 219, 距离下一级还需 31 积分
我做的是两个12层混凝土框架之间在9层处的连廊，7度区，0.1g。弹塑性位移值250mm。也就是可滑动500mm。
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“空中连廊”对城市的意义
如果说在过去二三十年间，上海城市的发展以大马路、机动车为标志，那么，与之同时出现的，就是一座座形式各异的行人过街天桥。天桥或许是人们为车让路的一种结果，但在客观上，天桥也承载着独特的城市记忆，它是重要的观景平台，让人们得以拥有观看摩天大楼、里弄街道、大马路的另一种角度，同时也引导着行人进入公园、商场等各种设施，让人想到“立体城市”的可能性。天桥的故事那么，在上海，天桥究竟起到何种功用，走起来方便吗？哪些天桥令人印象深刻？未来天桥又是什么样？这些问题在2015年上海城市空间艺术季“行走·跨越”的专题案例展中一再出现。上海1950年至今的天桥历史，以老照片的形式呈现，其中有许多已经不复存在的城市街景。这些照片资料多出现在由上海市规土局和上海市文广局联合制作的《上海天桥》纪录片中。片中认为，天桥最初是在一些重要的道路节点，为了解决人车分流而修建的功能性设施。在此基础上，天桥成了俯瞰城市重要道路的观景点，1980年代，很多游客就在南京路西藏南路天桥拍照留念。这也让天桥具备了容纳更多城市活动的潜力。一位老人说，天桥上的风景好，怀念那种居高临下的视野。这位老人说的天桥，是一个设计巧妙的天桥，即南京西路石门一路的“S”形天桥，建于1986年，于2001年拆除。这个天桥连接了5个交叉口，包括石门一路、石门二路和凤阳路。老人表示，这个家门口的天桥是散步的地方，因为当时周边没有公园，人民公园又太远。对他而言，天桥是难得的城市公共空间。现在的南京西路石门一路交叉口，靠近南京西路地铁站。几处道路交叉口的建筑，相比旧照，基本已经全然改变。这里已不再是以居住功能为主的空间，原本的住宅弄堂已变成了办公和商业楼。随后，城市有了更宽的马路、更多的高架桥，行人无法一次性穿过马路，于是需要天桥协助。越来越多的天桥成了城市的独特景观，延安路从外滩到内环高架路约8.4公里，共有8座天桥。这些天桥都被夹在地面道路和高架路之间。形式基本相同（除了华山路的天桥有电梯），但也受具体情况影响，有些不同。站在天桥上，可以俯瞰川流的交通，也可以看到不同的城市景观。如今，在功能和城市景观的基础上，让天桥来连接商圈，促进商业发展，提升地块价值，是如今人们赋予天桥的使命，它有了一个新名字，叫做“空中连廊”。陆家嘴C形天桥，就是上海最大的空中连廊，直径达117.5米，世博会前竣工。与1980年代的南京路和徐家汇天桥相似，陆家嘴的天桥成为现在上海游客必去的拍照点。去年的好莱坞电影《她》就在这些被天桥连接的、有“未来城市”感的空间里取景。未来上海将有更多商圈建设空中连廊，包括新江湾城、徐家汇、曹家渡、静安寺、中山公园、新虹桥等。它们将连接不同的商业空间，也被当作在互联网时代拯救实体商圈的一种手段。位于交通主干道十字路口的徐家汇商圈就是其中典型的例子，徐家汇日均人流量达40万，假日高峰期可达80万人次。周边商场百货的工作人员表示，由于缺乏物理连接，徐家汇商圈的商业发展受到了限制，如果可以让游客可以方便地从一个商场到另一个商场，这里的生意会更好。不过，有些人可能还记得，1984年，这里修建了曲线人行天桥，而后与南京西路的天桥一样被拆除。天桥连接了什么？“行走·跨越”展示了一些小朋友关于天桥的绘画。天桥多被描绘成彩虹一般的桥，但其中也有一幅独特的创作：天桥被画成一个圆环，上面有行走的人，圆环中间是一个红色的圆，圆的表面是首尾相连的汽车，一些汽车上还有几个象征喇叭声的点。画面四个角则代表了四个不同类型的空间，小朋友用不同的颜色和线条进行了区分，可以识别出的是一片绿地，画面其余的地方都是宽阔的马路。这个小朋友有独特的观察力，表现出了一些被人忽略的天桥的本质：天桥把地面空间留给了汽车，重新设定了行人的行动轨迹，可以直接把行人送到其他功能的城市空间，比如车站、地铁站、公园、商场等。受到这位小朋友的启发，可以继续思考：天桥对城市到底意味着什么？天桥可以减少地面交通压力，无需设置人行红绿灯，可以让车快速通过；让行人通过天桥过马路，这样的人车分离可以保证行人安全。但从另一个角度说，这是把交通的优先权给了机动车，是从“效率”角度看待城市，把便利留给了效率更高的汽车，让行人走个弯路。一位市民表示，特别累的时候就不想过天桥。对自行车来说，天桥往往也不意味着便利。譬如，在上海徐家汇商圈的十字路口，如果想骑自行车穿过，要绕很多路，而且没有专用的自行车交通灯，要和机动车混行，比行人过天桥要麻烦和危险许多。有趣的是，在徐家汇天桥上俯瞰道路时，会看到车行的各类细致标识，却没有关于自行车和行人的标识。某种程度上，天桥象征着交通优先权的次序，即汽车>行人>自行车。而在欧美的很多城市中，交通的优先权次序是，行人和自行车>汽车。一些市民认为，天桥走起来没有那么方便，尤其对老人和小孩子来说，如果未来可以改进，希望可以能有电梯，甚至可以采用滑梯滑下来的形式；天桥也可以更美观，成为观景台；天桥也要考虑更实用的设施服务，比如排水问题、无障碍设施等。或许，可以带着“城市为什么需要天桥”的思考，探索更多元的天桥。除了炫目的效果图和模型，市民或许还会想要知道，这些天桥是谁出钱建的？未来的天桥将为谁服务？除了消费通道，天桥还有哪些公共功能？这可能会使城市拥有更好的天桥。
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