青银高速公路_百度百科
青银高速公路
青银高速公路简称（代号：G20），是连接和银川市的高速公路，全长1610公里，2003年4月动工，2006年3月全线贯通[1]
，双向6车道，沿线经过、、、、、离石、靖边、定边等城市 。，是北部一条主干线，为规划的一条横向线，是中国“十五”在建投资最大、线路最长的国家级高速大动脉。
青银高速公路工程规划
编号为，原是编号为G035的五纵七横国道主干线的一条横向线。起点为山东青岛市，、、、、太原、离石、靖边、定边，终点为银川，全长1610千米。现已全线通车。
青银高速公路工程量
青银高速公路冀鲁界至石家庄段高速公路，路基平均填土高1.9米；其中：路基土方1120.7万立方米，平均每公里6.14万立方米，防护工程45.09万立方米，路面面积414.86万立方米；特大桥2座，长3055米；大桥8座，长1770米；中桥37座，长2089米；小桥36座，长511米；涵洞181道；互通式立交桥11处（预留1处）；分离式立交桥22处；通道151道；天桥66处；一个停车区和三个服务区；1个主线收费站和8个匝道收费站；同步建设必要的交通工程和沿线。[2]
该路双向六车道，设计时速120公里。途经山东、河北、山西、陕西、宁夏5个省区，是中国能源东送及出口的主要通道，对于加强西北内陆和东部沿海之间的互通，促进沿线地区的经济发展发挥着巨大作用。
青银高速公路所架桥梁
冀鲁界至石家庄段所架桥梁
俯瞰青银高速
青银高速公路全线共有特大桥2座，总长3467米；大桥11座，总长3106.4米；中桥27座，总长1672.19米；小桥31座，总长812.97米；天桥31座，总长2543.4米；分离立交37座，总长2534.18米；互通式立交11座，其中主线下穿式6座，主线上跨式5座；通道228座；涵洞79座。全线结构物共计457座。这是一座精心设计的高质量的安全桥梁。
青银高速公路建设历程
青银高速公路山东段
青银线山东段，全长419公里，东起青岛，经潍坊、淄博
、济南，从夏津出境与河北相连，已全部建成高速公路。〔自冀鲁界—89公里—济南－110公里－淄博－108公里－潍坊－112公里－青岛，其中济南—青岛段就是原来称的。〕
青银线青岛端起点/终点，在青岛和辽阳东路相接，位于市区东侧，坐标36°07′16.57″N 120°26′55.16″E
青银高速公路河北段
青银线河北段，全长181.859公里，主线以石家庄为中心，西接太原，东达济南，是冀中平原的经济大动脉和运输主通道，概算投资46.2亿元，于2005年12月建成通车。〔通车后，石家庄至青岛只需5小时。〕
该路段东起冀鲁交界的，西至石太高速公路鹿泉立交桥，
青银高速河北段运营图
途径、石家庄两个市的、南宫、、、、、、、9个县。青银高速河北段跨越了106、107和及京广、，全线共设收费站9处，分别为冀鲁界主线收费站、清河收费站、威县收费站、南宫收费站、新河收费站、宁晋收费站、赵县收费站、栾城收费站、窦妪收费站、铜冶收费站；设服务区3处，分别为南宫服务区、宁晋服务区、石家庄南服务区；在栾城县与互通立交相接，在南宫市薛吴村与大广高速互通立交相接，在鹿泉市与石太高速互通立交相接。其中永安互通至鹿泉互通段被确定为石家庄外环绕城公路，该路段设计标准为全封闭、全立交、双向四车道，设计时速为每小时120公里，是2008年北京奥运会期间石家庄、太原及西部地区通往青岛奥运赛场的必经之路。
青银高速公路山西段
青银高速公路山西段已经全部建成通车。青银高速公路山西段由、（太汾高速公路）和（汾军高速公路）组成。
太旧高速公路全长140.678公里，起点是太原武宿，途经区、县、市、平定县，终点是与河北省交界的，出省后通过河北省石青高速公路与京石高速公路相接。
青银高速收费站
全线设、晋中北、寿阳、阳泉、平定五处互通式立交；设武宿、晋中北、寿阳、阳泉、平定、旧关六个收费站。
全长56公里，途经县、县和市三县市。该工程于1998年10月开工建设，2000年10月竣工通车，被喻为第一路。双向四车道，设计行车速度100km/h。互通式立交5处（交城、开栅、文水、、汾阳），下设6个收费站，分别为交城收费站、开栅收费站、文水收费站、杏花收费站、汾阳收费站和汾阳西收费站。
汾阳至离石段是我省规划的“人字骨架、九横九环”高速公路网和省到市“三小时高速通达”工程的重要组成部分。起点位于汾阳市河北村，与运营的夏汾高速公路相连，终点位于离石区乔家塔村，与离石至高速公路相接，全长77.74公里。途经、两个市区，互通式立交4处（汾阳西、吴城、离石东、离石西），设计行车速度80km/h。全线共设汾阳西、、离石东、离石西四个收费站。该段于2005年10月建成通车。汾柳高速公路离石到军渡段全长38．55公里，途径离石、两区县。工程技术标准采用高速公路山岭区标准，双向四车道，行车速度80km/h。该段于2007年12月通车。
青银高速公路陕西段
--现已全部通车。
吴子靖高速公路起于吴堡县柏树坪道班黄河东岸的山西省柳林县军渡镇,跨黄河特大桥向西，终点位于靖边县张伙场村，与靖边至王圈梁高速公路相连,同时与包（头）茂（名)高速榆林至靖边高速公路相，约321公里.穿越陕北黄土高原与及其过渡区，沿线地形、地质结构复杂。据统计，全线共有特大桥、大中桥255座，累计长度57公里，跨线桥10座,涵洞327道，互通式立交9座。其中，吴子段在68公里路线上分布著33座黄土隧道群。
青银高速公路宁夏段
青银高速公路宁夏段全长82公里，起于盐池王圈梁，途经盐池县、市，终点位于宁夏自治区银川市。已经通车。
青银高速公路冀鲁界
青银高速公路冀鲁界至石家庄段高速公路全长183.551公里。根据
青银高速部分线路
交通量预测结果，考虑到本项目在路网中的地位及作用，计划采用高速公路标准建设，计算行车速度120公里/小时，桥涵设计荷载采用汽-超20级，挂-120。路基宽28米，双向四车道，全封闭，全立交。连接线采用一、二级标准。[3]
青银高速公路水文地质
青银高速公路河流水文
路线跨越流域为流域、黑龙港流域、流域，其主要为子牙河流域和黑龙港流域，地处以东，北与流域接壤，西界黄河和滹沱河流域，南与黄河河马颊河流域毗邻，涉及山西、河南、河北三省，流域总面积58762km?,其中山区32869 km?，平原25893 km?。路线所经过主要河流有卫运河、清凉江、索卢河、西沙河、滏东排河、滏阳新河、滏阳河等，多为经改造的人工河道，桥涵构造物设置时，充分考虑这一特点。
沿线流域洪水均为夏季暴雨所造成，流域内暴雨发生季节十分集中，全年的降水量常常取决于一场或几场较大暴雨，流域特大暴雨、洪水多出现在汛期七、八月份，本区大暴雨具有历时长、强度大、笼罩面广的特点，因此往往造成各河洪水同时暴涨、峰高、量大，造成洪涝灾害。
青银高速公路地下水
地下水属松散岩类孔隙水，储量比较丰富，但分布很不均衡。新河、南宫、清河县为有咸水区，深层淡水位于平原中部咸水层之下，其顶板深度约为50-200米，西部浅、东部深，含水层主要由山区河流及古黄河沉积而成，岩性为中细砂、粉砂，井深一般为150-300米，水质好，但富水性差。
由于多年干旱及过量超采地下水，地下水位急剧下降，据调查宁晋、赵县地下水位在地表下20—40m。一般地下水位在10m以下，对工程无明显影响，但多雨年份产生水害几率大。
青银高速公路气象情况
路线地处暖温带大陆性季风气候区，历年冬夏季较长，春秋季较短。春季多风少雨，蒸发量大；夏季炎热多雨；秋季晴朗、寒暖适中；冬季寒冷，雨雪稀少。[4]
青银高速公路地质地震
青银高速公路地质稳定性
勘测区域从大的角度考虑，属于中朝准地台中的次一级构造单元华北凹陷带。该凹陷带四周被深大断裂控制。测区发育有以下几条主要断层：
1、北东向构造组。包括：索泸河断裂、清凉江断裂、卫运河断裂、滏阳河断裂。这些断裂总体走向成北东、规模大，沿走向呈波状。其中卫运河断裂为深断裂，滏阳河断裂为大断裂。此断裂控制着滏阳河的延伸，推测其产状向北西倾，为正断层。1966年3月～1975年12月间，在隆尧、宁晋、新河等地发生了5～7.2级地震，从震中空间分布上看，地震与该组断裂活动有关，推测为震源构造。对路线工程建设有一定程度的影响。
2、北北东向构造组。该断裂组集中分布在宁晋、新河之间，密集成带。与路线或其它断层交叉，对区域稳定性有较大程度的影响。
3、近东西向构造组。该组断裂沿走向呈波浪状，倾向北或北东。地震震中位于北东－北北东向断裂带与其相交部位或其附近。
4、北西向断裂组。其规模较小，沿永壁－宁晋－南宫一级发育。该断层形成时间较晚，切穿其它断裂。总之，路线穿越区，全新世以来，局部地段（宁晋、新河区域）构造活动强烈，有新生的、也有复活的，断裂多为活动性断裂。
对工程场址的地震活动环境的综合评价
1、场址区位于华北地震区的河北平原地震带内的中南部，其主要的地震危险来自于河北平原地震带内的地震活动。
2、河北平原地震带目前处于地震活动期内的大释放阶段后的应力调整阶段，未来百年的地震活动水平较低。日发生在临城、隆尧一带的4.7级的地震就是其应力调整的一种表现，结论得到证实。
3、对工程场地的地震影响主要来自邢台余震。
4、邢台地震超晚期强余震级为5.5 级左右，发生6级以上地震的可能性较小。
青银高速公路地震基本烈度
地震基本烈度采用日开始执行的《中国地震动参数区划图》（GB）规定值。河北省工程地震勘查研究院对沿线地震做了评价，清河0.05g、威县0.05g、南宫0.10g、新河0.10g、宁晋0.15g、赵县0.10g。对应路线桩号K0+000－K52+000处于地震烈度Ⅵ区，K52+000－K135+500处于地震烈度Ⅶ度区（其中K52+000－K79+000、K106+000－K135+500地震动峰值加速度为0.1，K79+000－K106+000地震动峰值加速度为0.15）。[5]
青银高速公路参建单位
青银高速公路设计单位
中交第二勘察设计研究院
青银高速公路监理单位
河北省交通建设监理咨询公司
河北四方公路工程技术咨询有限公司
西安公路交大建设监理公司
黑龙江公路工程监理公司
山西省公路工程监理技术咨询公司
河北省通达监理咨询有限公司
北京中交公路桥梁工程监理有限公司
河北省公路工程技术咨询有限公司
山西省交通建设工程监理总公司
青银高速公路合同单位
路桥集团第一公路工程局
中铁十一局集团第二工程有限公司
秦皇岛路桥建设开发有限公司
山东省公路工程公司
沧州路桥工程公司
路桥集团一局天津工程处
青银高速公路战略意义
青银高速公路冀鲁界至石家庄段高速公路是交通部规划的“五纵七横”国道主干线的组织部分，是河北省公路网建设发展规划确定的我省公路网“四纵四横十条线”主骨架中的一部分，也是我国东部沿海与内陆地区联系的重要运输通道。本项目的建设对于加快国道主干线系统，完善河北省主骨架的建设，缓解石家庄过境交通压力，增进大西北与内地东南沿海省份的社会交流和物资交流，促进河北省的经济发展具有十分重要的意义。[7]
．中华人民共和国交通运输部[引用日期]
．青银高速
．青银高速
．青银高速
．青银高速
．青银高速
．新浪网新闻中心
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