体验试驾斯达飞RS-C88轮胎 动态体验_新浪汽车_新浪网
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体验试驾斯达飞RS-C88轮胎 动态体验
　　动态体验
　　光说不练假把式，是骡子是马拉出来溜溜才是真的。在更换了斯达飞RS-C88后，我们迫不及待的将试驾车开上了路。
体验试驾斯达飞RS-C88
　　首先便是体验其主打的舒适性，而这款斯达飞RS-C88也确实没有让我们失望。在普通城市道路上行驶明显感觉颠簸被柔化了，但是路感并没有因为柔化而消失，依然清晰，让我们体验到了其“柔+韧”的设计。
体验试驾斯达飞RS-C88轮胎
　　在通过路面的井盖或是减速带的时候，新胎的表现跟车速有直接关系，高速通过的时候轮胎还来不及将“柔”的一面展现出来，减震效果一般，甚至与之前偏重运动的P7也相差无几。而当车辆以中低速通过的时候，轮胎的舒适性优势得以发挥出来，感觉车辆震动明显被削弱了。
体验试驾斯达飞RS-C88轮胎
　　随后我们在快速路上重点感受了一下斯达飞RS-C88的，80km/h时在车内几乎听不到任何胎噪，令人满意。而为了验证这不是单纯的因为车辆的隔音好，我们特意在隧道内打开车窗来听胎噪的回音。就在我们在右侧车道认真感受回音的时候，左侧狂奔车辆的胎噪总会扰乱我们的思绪，其中不乏、等比较重视舒适静音性的家轿。所以，保守来说斯达飞RS-C88的静音性丝毫不差。
　　“这胎这么舒服这么安静，操控性能估计不咋滴吧？”编者也是带着这样的疑问来体验斯达飞RS-C88的。毕竟谁都知道鱼与熊掌不可兼得，操控性是否能满足日常需要也是编者体验的重点之一。
体验试驾斯达飞RS-C88轮胎
　　跑得快还要立得稳，作为最重要安全性能指标之一的便是，而制动力最终发挥效应还就得靠这车辆的“四只脚”才行，轮胎抓地力至关重要。在实际体验中，斯达飞RS-C88的干地抓地力丝毫不弱，甚至与一般性能胎不相上下，足以满足日常驾驶。而很遗憾的是，本次并没有机会去体验斯达飞RS-C88的湿路制动性能，不过单从轮胎花纹上来看，其排水性能也不错。
体验试驾斯达飞RS-C88轮胎
　　而对于操控性来说，斯达飞RS-C88的表现就中规中矩了。高速过弯的时候能感觉到轮胎的刚性一般，高速猛时车头会要比以往稍有迟疑才会乖乖听话。当然，对于一款注重舒适静音性的轮胎来说，应对激烈驾驶不是其主要工作，完成其日常驾驶任务算是称职了。
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图片正在上传，请稍候...原创&&主打静音舒适性 斯达飞RS-C88轮胎长测
1斯达飞RS-C88静态体验&&& 【太平洋汽车网 轮胎频道】斯达飞轮胎，大家可能会比较陌生。固铂轮胎，倒是有很多人都听说过吧，而斯达飞正是美国固铂轮胎橡胶公司旗下的品牌。小编即将向大家介绍的这款轮胎是斯达飞最新推出的静音轮胎RS-C88，通过我们的长期使用和测试，希望能够帮助大家认识这款轮胎。&关于轮胎长测：　　本测试基于我们对轮胎超过1个月以上的时间的体验和场地测试。由于加速和制动等成绩受车辆性能影响较大，在长测文章中不做该测试。数据方面只做噪音测量，但由于受到环境和路面等影响，仅作参考。长测文章更侧重于编辑长期使用下来的体会，关注具体数据成绩的网友请继续关注我们在以后推出的轮胎横评。&● 静态体验&& 斯达飞RS-C88胎面花纹采用不是很严谨的非对称花纹设计，花纹块比较碎小，它还运用全新4变频花纹，有利于噪音频谱错位排列，能有效降低花纹噪音，这些都说明斯达飞RS-C88是一款静音舒适型的轮胎。&&&& 斯达飞RS-C88胎面纵向沟槽的深度为7.4mm，比起前面长测的两款轮胎要深，轮胎的虽不是最宽，但它有四条呢，相比三条宽度为13.36mm的普利司通绿歌伴EP150，相信四条的排水性能更好吧。　斯达飞RS-C88胎冠有1层聚酯、2层钢丝帘布和1层尼龙的结构，胎侧2层聚酯的结构。由于胎冠少了一层聚酯，结构强度可能会削弱。&&&& 磨耗指数代表什么？大家应该知道。这个值越高，它的耐磨性能越出色。400的耐磨指数在舒适型轮胎中已经算很高了，RS-C88的耐磨性能应该是不错的。&&& 12KG的净重量，对于规格为215/60 R16的轿车轮胎，正常。&&&&斯达飞RS-C88主打静音舒适，市场上的对手有固特异御乘、米其林Primacy 3ST浩悦、普利司通Tranza&T001和马牌MC5等等。&如果您想了解更多轮胎评测方面的内容，请点击下面链接：&2斯达飞RS-C88动态评测● 动态评测：&&& 我们测试用车是2011款凯美瑞240G豪华版，该车服役已经超过2年，它的各项性能保持得非常好。我们把斯达飞RS-C88（规格为：215/60 R16）装在凯美瑞后已经跑了近500公里，轮胎几乎全新。斯达飞RS-C88四条轮胎的气压情况左前轮右前轮左后轮右后轮2.60 bar2.50 bar2.50 bar2.55 bar&&& 凯美瑞前悬采用式独立，后悬则是双连杆独立悬挂，前后悬挂都是偏软的设置。由于凯美瑞天生不是一款操控性强的车型，因此绕起桩来更考验轮胎的功力？下面我们去体验一番。凯美瑞装配斯达飞RS-C88后绕桩测试GIF&一、轮胎的抓地力水平中等&&& 斯达飞RS-C88是一款静音舒适型的轮胎，想要它在绕桩有出色的表现，大家还是不要抱太高的期望。&&&&我们以50km/h的速度绕桩，车辆基本上能够干净利落的完成绕桩，虽然车身的有轻微的，但轮胎的线性很好，伴随轻微胎响。&&&&当我们速度上到60km/h后，车辆要完成绕桩已经有些困难了。因为车速上到60km/h后，车的侧倾明显变大，推头变得很强，这些都是凯美瑞本身并不主打操控的底盘决定的。进入影响胎响有些刺耳，ESP随即介入，方向盘好几次都转不过来，60km/h看似是凯美瑞和轮胎匹配的极限了。二、轮胎性能中规中矩&&& 车速上到60km/h后，饶了几圈后，发现轮胎的抓地力减弱，ESP介入，无法顺利完成绕桩了。&&& 测试场地当天的地面温度为44.8摄氏度，测试前轮胎的温度为37.4摄氏度，测试后轮胎的温度为51.8摄氏度，总体都偏高。凯美瑞的底盘以及当天比较高的地面温度可能是影响轮胎热衰减的原因。由于暂时没有更多同规格轮胎的测试数据，暂时无法精准衡量其热衰退性能。&&& 在以60km/h的车速绕了几圈之后，轮胎的抓地力变弱，线性变差，到达热衰减的临界点，这款轮胎的热衰减的临界点属于正常范围。一般轮胎绕桩到达60km/h时速后，它们的热衰减临界点都会被突破，进而影响性能。三、静音舒适性效果不错　　噪音测试，我们在车内放空油门后等车辆滑行一段距离到达60km/h测得的数据。车外噪音则是车辆在保障安全的前提下熄火滑行到60km/h测得的数据为准。　　在空旷场地的水泥路面，车熄火后以60km/h的速度通过噪音仪瞬间噪音值就是记录的数据。车内噪音测试的环境是在中控台的前方位置，而车外噪音测试的环境，噪音仪与车辆的距离约为200cm，与地面的为53cm。　　对于车内和车外噪音分别测了五组数据，把最高和最低值去掉，车内另外三组数组分别为：66.9分贝、72.3分贝和73.9分贝，平均值为69.8分贝。车外三组数据，分别为：78.1分贝、78.5分贝和79分贝，平均值为78.5分贝。&&&&车内和车外噪音值相差近10分贝，说明轮胎的驾乘舒适性可以，当然少不了凯美瑞出色的车厢隔音。即使车外噪音的平均值为78.5分贝，这个数值比米其林主打静音和安全的Primacy 3ST浩悦（规格为195/65 R15）的75.2分贝低2.7分贝，并且还是在更宽的胎宽下录得的，表现不错。3车主长期使用感受● 车主使用感受&　 本期测试车凯美瑞的车主是太平洋汽车网凯美瑞论坛的版副，他的爱车是2011款凯美瑞240G豪华版，原车轮胎规格为215/60 R16的邓禄普SP Sport D8H，新轮胎装到车上跑了约500公里，下面车主与我们分享他安装斯达飞RS-C88的长期使用感受。&&&&&车主由于轮胎的惨痛经历，因此决定要换一套耐磨性能较好的轮胎，在不削减安静舒适效果的前提下，车主选择了斯达飞RS-C88抗磨属性强的特点，有超高的耐磨性能，这样或许能够减少它补胎的次数。&&& 凯美瑞原车轮胎规格为215/60 R16的邓禄普SP Sport D8H，安装与原配胎规格相同的斯达飞RS-C88。斯达飞RS-C88是一款集舒适、耐磨等特点，而邓禄普SP Sport D8H主要的特点是舒适。&&& 车主表示，新轮胎安装后开了近500公里，感觉比原胎硬派一些。可能是磨耗细数大了的原因，而且新轮胎还有轮辋保护的技术，相信这些都会增加轮胎的硬度，耐磨和耐抗是车主选择这款轮胎的一大要素。&&& 换上新轮胎后，车辆的油耗略低一点，抓地性能和过弯直线加速基本一致，新胎感觉会更稳一写。至于路噪和静音方面，还有进一步提升的空间。总结：&&& 通过我们测试和车主的较长时间使用，发现规格为215/60 R16的斯达飞RS-C88装配在凯美瑞车上，在操控上表现较为普通，比较明显，但其舒适性表现还是不错的。虽然没有前面我们测过规格为195/65 R15的米其林Primacy 3ST浩悦出色，但它的规格更大，对车内车外的噪音控制还是很到位的。特别鸣谢：广州三源色专业试驾中心地址/电话广州市天河区大观中路，邻近广东省航天奇观/&更多轮胎相关的内容，请点击下面链接：&
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