百亿视频战略背后，免费16WiFi如何盈利？_网易财经
百亿视频战略背后，免费16WiFi如何盈利？
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
（原标题：百亿视频战略背后，免费16WiFi如何盈利？）
截至10月24日，北京五环内95%公交车已正式开通免费16WiFi。对于日均近千万人次的公交乘客来说，能够在公交车上连接免费WIFI进行娱乐社交活动，无疑是一大利好。而对于16WIFI来说，这将带来沉重的成本负担。免费WiFi服务：越投入越亏损16WiFi为全国的主要公共交通（公交、地铁、大巴、铁路、出租车）乘客用户提供免费wifi上网服务，同时还为乘客提供各种内容和实用功能（如视频、小说、游戏等），16WiFi则承担了硬件设备、软件研发、流量采购、运行维护等各项费用。据16WiFi创始人邱朝敏透露，仅每辆公交车硬件设备投入大约2000元（报废周期是3年）。数据显示，16WiFi已签约国内近70个城市20万辆公交车，据此计算，公司在硬件方面已至少投入了数亿元。再加上从运营商采购的流量成本、运维成本以及人工成本等，公司现在每月支出大约2000万元。相比之下，16WiFi的营收则很少。邱朝敏透露，公司上个月盈利只有200万元，再往前一个月是60万元。随着签约公交车数量的增长，更大的投入将带来更多的亏损。16WiFi近日还发布了“百亿视频战略”——全年100亿元流量补贴、打造路上的视频市场。据邱朝敏介绍，明年全国将有20万辆公交车开通16WiFi，仅按每月20天、每车50%用户看视频、每用户每天节省150兆流量计算，全年流量补贴的市场价格即已超过100亿元。然而尴尬的是，这一典型互联网商业模式企业，需要规模扩张来摊薄成本，但却又害怕现金流经不起规模扩张的考验。因此，在业务扩张方面，公司不得不保持谨慎态度。扩张所需的资金中除了邱朝敏个人投入的1亿元，其他主要来自风险投资。资料显示，迄今16WiFi已完成两轮总计4.38亿元融资（投前估值15亿元）。邱朝敏透露，其曾见过上百家投资机构。目前16WIFI仍在进行新一轮融资，这轮融资规模不小，其中战略投资人多于财务投资人。同时，公司已在筹备新三板挂牌事宜。后向经营模式：发挥入口、平台、社会价值邱朝敏表示，16WiFi的盈利模式为互联网通行的后向经营模式，包括广告、流量引导、应用分发、游戏运营、电商平台、O2O、大数据等。“公交免费WiFi拥有巨大的入口价值、平台价值，以及社会价值，规模化后向经营潜力很大。”他说。凭借公交免费WiFi的入口效应，16WiFi将要做成内容生态平台。“16WiFi也在加强自身的视频内容建设，将会引入更多的合作伙伴，为路上的乘客提供丰富多样的短视频、直播等内容。”他说，“我们要做一个平台，集合原创者的内容，帮助原创者运营，并与之分成。”据了解，公司已与中广传媒达成内容合作。相比商业模式，投资人关心的问题是，随着运营商流量费用的逐渐降低，公司的盈利模式还是否存在？邱朝敏告诉记者，并不需要太多担心：一是因为中国人的国情影响，一旦封顶流量包出现，便会出现几人共用一个流量包的现象出现，这是运营商不能接受的；第二，流量作为运营商为数不多的大块盈收来源，短期不会大幅降低流量资费；第三，运营商设备难以承载流量放开之后的压力。相比其他同类公司，这种特殊的商业模式——重资产的规模效应反而是门槛。邱朝敏告诉记者，也有各地各种类型的广告公司等看到公交wifi的机会，希望能够进入。而当他们签下合同后发现，很多不能落地。“单独做一两个城市没有优势，一个地方几千辆公交车，成本不能覆盖技术产品等投入，16WiFi有机会把项目做好。”他说。相比巴士在线等竞争对手，邱朝敏认为16WIFI更具有先发优势。据了解，16WIFI立项于2011年，2012年已经签约公交车辆，而其他公司到2014年才开始在全国圈地。而16WIFI此前已经跟很多城市签订了排他合同，其他公司以各种形式进入都很难。据了解，在未来一年时间内，16WiFi计划在全国20万辆公交车上完成安装建设。目前昆明、福州、北京等城市已正式开通，上海、广州、深圳、天津等城市将随后开通。
本文来源：21世纪经济报道
责任编辑："王晓易_NE0011"
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
加载更多新闻
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈从16WiFi之死看商业WiFi还有前景么？ - iDoNews
> 从16WiFi之死看商业WiFi还有前景么？
从16WiFi之死看商业WiFi还有前景么？
昨日听闻一个坏消息：从今往后，在中国不少城市的公交车上，你或许很难再“蹭”到免费WiFi了。国内最大的公交WiFi运营商16WiFi官方宣布：在广州，上海，深圳，佛山，福州，天津，长沙，杭州，海口，绍兴，开封暂时关停WiFi服务，只保留北京和昆明“作为样板城市”。2016年中国WiFi领域最大融资事件的创造者，在进入2017年后显得举步维艰。若你是上述城市的用户——浏览公开声明后面粉丝那些感伤的留言(尽管情绪上更像哀悼一项“公益事业”的意外夭折，而非商业逻辑的先烈)，这一决定确实令人沮丧。同时，对于公共出行免费WiFi，甚至整个商业WiFi产业而言，这一决定则令人生疑：不是说好了没有WiFi是现代社会的最大酷刑么?在未来人类进化环境中我们与WiFi不是鱼水之欢么?更何况，当免费WiFi在其他环境中充分普及，交通出行不是一直被视为“WiFi行业最后一个痛点”么?为什么给公交车这一方天地提供WiFi的创业者命运多舛?答案也许就出在公交车这“一方天地”上。嗯，如果你像我一样，相信在移动互联网时代“流量”二字的意涵正逐渐变成“使用场景+用户时长”，审视16WiFi这个坏消息的角度就会清澈一些：问题或许就出现在16WiFi选择了“市内短途”——这一距离创业目标实则漫长的道路，因为无论“场景”还是“时间”，都会让后向运营模式受阻，非常遗憾，这二者几乎是移动互联网竞争的全部。而剖析它的对立面，将目光聚焦在出行免费WiFi的长途空间，这一行业的未来就要晴朗许多。缘何暂别事实上，在公开声明中，16WiFi自己解析了暂别原因，理由有三：首先即是运营费用高企，费用很大一部分是向公交集团缴纳的“入场费”，16WiFi官方表示：“截止到现在，16WiFi企业已经累计投入了近6亿元：购买硬件设备、向各地公交集团缴纳媒体费、向运营商购买流量、技术运维等人力成本……这其中最大的两块，就是媒体费和流量费。就说广州吧，一年一万辆车仅要向公交集团缴纳的入场费，就高达四千多万元!而广州地区一年的流量费，也要向运营商支付两千四百万元……算下来，仅广州一年就要投入将近1亿元。”理由之二就是后向运营模式的受阻。在16WiFi的期许中，包括广告，流量引导，应用分发，游戏运营，电商平台，O2O，大数据等都是理论可行的盈利模式——嗯，作为一条被多次验证的通路，这一“互联网思维”本身毫无问题，真正问题是，它们基于一点：你的用户足够多。可惜的是，在官方描述中：“由于市场流量资费下降的趋势以及种种其他原因，下载APP的人数并没有达到我们的期望值，因此短时间内后向运营模式也无法弥补巨额的成本压力。”挥别多座城市的理由之三，16WiFi将苦衷倾诉给了政府：“我们做的是建设智慧城市，绿色出行，给百姓带来的是便捷免费WiFi和娱乐生活，这种积极响应国家政策的公益之举，却没有公益资金来扶持，让人不免叹息。”其实某种程度上，上述三条原因，更像是衔尾蛇那般互为因果，最终形成死结——而我在看来，死结中最令人绝望的一环是这个：用户需求。在路上，你需要的是哪种WiFi直觉便知，相较于长途出行中的百无聊赖，“打发”短途出行的时光要容易得多，甚至容易到令人忘记“这里可以连WiFi”，何况如一位网友所言：在又晃又挤的公交车上，你真有闲情刷WiFi么?当然，更核心的忽视理由是不在乎。人民网发布的《中国移动互联网发展报告(2016)》蓝皮报告书显示，年，国内移动流量平均资费年均下降17%，2015年降幅甚至超过了40%——移动流量费用每一个下降的百分点，不恰当地说，都更像是短途免费WiFi供应商的每一滴血，毕竟如今一天24小时的多数时候都有室内WiFi，对越来越多人来说，通勤路上的短暂时光已经构不成人性深处的“损失厌恶”。但毫无疑问，长途就不一样了。举个例子，相信在国内航班WiFi尚未普及之前，会有越来越多人喜欢高铁胜过飞机，尽管网络速度慢信号差，但聊胜于无，也只有在这种动辄几个小时的场景之下，可以调动人们的损失厌恶(哪怕是通俗意义上“不差钱”的人)，免费WiFi才是需求。所以可以预见，国内也早有运营商瞄准了这种场景下的差别，目前最大玩家是航美旗下的“往返”，他们为包括长途大巴，铁路，航空领域在内的长途交通出行场景提供免费WiFi。哪怕从各个博弈方的态度上，长途出行就与16WiFi的感伤氛围不同。举例而言，与公交集团相对强硬的“入场费”不同，航美与长途大巴公司和航空公司采用战略合作分成模式——当然，与“铁老大”铁路局还是需要缴纳入场费的，但由于是长期合作，且用户在火车上使用WiFi时间长，对运营商的商业贡献基本与流量使用成本相当;而在政府关系上，看起来长途WiFi也更受政府青睐，他们已和全国九大铁路局建立密切合作关系，将“往返”安装在下辖大部分火车上。另外也已经和联通成立合资公司，专注于交通流量的运营。一切顺遂都指向一点：这个时代，忽视场景，就等于忽视用户——如果说生物演化是靠外界环境，那么若将商业模式比作物种，它得以生存的关键就是场景。机缘所致，几年之前，“出行免费WiFi”这一祖源依不同场景分化为不同物种，而现在看来，它更适合做“长途旅行”。当然，也正是由于更广阔的需求，商业WiFi最核心的竞争力——规模效应才成为可能。要知道，无论长途还是短途，这都是一个规模制胜的行当，唯有攻克全国市场才能实现盈利最大化。更关键的是，渠道优势的率先夯实让长途WiFi很容易成为一个颇具排他性的收益递增游戏。时间战场最后，让我们换个观察角度，从“场景”切换到“时间”。常识是：WiFi已成刚需，商业WiFi运营商需要在基础服务之外提供更多市场化服务。但一切服务都建立在时间，或者说用户时长的基础上。而由于短途，即便用户选择免费WiFi，似乎也很容易将它看做是一种连接工具，而不是内容平台。这很危险。在整个2016年，包括支付宝在内，各种工具类应用都试图添置更多内容因素，猎豹移动更是喊出了向内容转型的大战略。很好理解，在所谓移动互联网“下半场”，当人口红利结束，用户注意力成为最宝贵的商业资源，商业模式也就更多依附于抢夺时间份额的时间战场，让用户在平台停留更久的时间——但短途WiFi行走在这一逻辑的岔路。也因如此，16WiFi试图凭借免费入口构建内容平台的路径就非常艰难。由于使用时长，长途免费WiFi实现这一路径要容易得多。拿航美来说，由于需求带来了海量用户(官方数据是：目前已积累用户数千万，预期今年每日活跃度达到3000万)，即可在此基础上构建“WiFi后服务市场”：在个性内容推荐，版权视频和游戏等领域做出内容供给，甚至打通出行生态链，提供叫车，住宿，景点门票等服务(毕竟现在美团上都可以直接打车了)。而值得一提的是，在“往返”构筑的“移动出行第四方平台”框架中，上述服务提供方多来自滴滴，网易，优酷等第三方平台，这意味着，用户无需额外下载这些龙头APP即可在同一平台完成服务。未来，像其他出行类产品一样，基于出行数据分析，长途免费WiFi运营商也会在提供个性化服务之时，帮助商家更精准的与用户对接。当数据流淌，更多可能也就得以涌现。在我看来，这是一个关于出行WiFi更好的故事。当你“哀悼”同族时，调转视角，就能看到不一样的风景，理由只有一个：没人愿意活在一个长时间没有WiFi的地方。作者：李北辰
正在加载......凤凰号出品
16WiFi倒下之后，公共交通WiFi还是一门好生意吗？
编者按：本文作者刘远举，上海金融与法律研究院研究员，专栏作家。近日，为全国公交乘客提供免费WiFi上网服务的16WiFi公开发布消息称，决定关闭11个城市的16WiFi服务，仅保留北京和昆明两个城市。随着16WiFi的衰败，有人开始唱衰公共WiFi行业，一时之间，整个公共交通WiFi行业的前景似乎都要蒙上一层阴影。那么，16WiFi的失败是自身经营原因所致，还是公共交通WiFi行业本身就不是一门好生意？根据16WiFi声明分析，他们把失败主要归咎于向公交集团和电信运营商缴纳高昂的成本费用、后向运营模式受阻以及没有政府资金支持三个方面。可是这些抱怨未免显得太过情怀，缺乏商业理性。市场从不相信眼泪，生意终归只是生意，严格来说，公交企业、运营商、用户、政府都没有义务免费帮助16WiFi。16WiFi的失败原因中肯定有自身经营不善的因素，但除此之外，更需要引起关注的是，16WiFi所在的市场已经发生了根本性的变化。交通WiFi行业可以细分为两大市场：市内短途出行领域（包含公交、地铁、出租车等），城际长途出行领域（包含长途客车、铁路、航空等）。接下来笔者将从最核心的市场需求、商业前景两个维度对比分析短途出行和长途出行市场的特点。为便于具体例证，前后两者分别用16WiFi和从事长途客车、铁路、航空领域的WiFi建设和运营的航美集团作为典型代表企业。信息时代，许多人已经患上“手机网络依赖症”，在车站、码头、机场、地铁、商场等地点随时随地用手机上网查信息、刷微博，已经成为一种习惯，这使得城市WiFi成为一个创业热点。16WiFi选择了其中频度最高的公交切入这个市场。应该说16wifi还颇被业界看好，虽然百度领投打了水漂，但A轮由辉煌科技、赛盛投资、首佳投资联合投资1.38亿元，B轮据传更达到了3亿元。不过，好景不长，随着4G的快速普及，手机上网的速率提升、资费下降，消费者对WiFi的需求变弱了，很多时候直接使用4G。这对16WiFi所在的公交WiFi市场来说，是一个根本性的变化。公交、地铁、出租车行驶在城市中，基站密集，3G、4G信号强，消费者对WiFi的需求也就相应变小。不妨设想一个具体场景：在公交车、地铁上，为了上10分钟的网，使用20M的流量，节约5毛钱，消费者与其麻烦的连接WiFi，不如直接通过3G、4G网络上网。不过，切换到长途出行场景，情况则完全不同。长途旅行中使用手机的时长与封闭性导致了消费者截然不同的需求刚性。消费者在长途客车、火车停留的时间是2个小时，甚至2天，使用的流量可能是200M，甚至2G，费用可能是5块甚至50块。而且，如果产生跨省流量，其资费会更高。所以在长途出行的场景中，消费者有非常强的动机去寻找免费WiFi。至于在飞机上，WiFi更是成了唯一的选择。长途出行时消费者的WiFi需求刚性远大于短途出行。对于免费WiFi，业内通常的商业模式都是做分发渠道、后向经营、或通过WiFi探针来获取数据，但无论如何，其基础都在于流量。显然，真需求与伪需求最大的差别就是流量。免费不是目的，免费只是实现盈利的手段，想好了未来的盈利模式，再使用免费模式才是有意义的，而对于工具类APP的后向盈利模式来说，最关键的是规模。WiFi是重运营的生意，良好运营的前提条件是规模效应，规模效应出不来，只能是赔钱。16WiFi关闭的一个重要原因就是“下载APP的人数并没有达到我们的期望值，因此短时间内后向运营模式也无法弥补巨额的成本压力”。下载人数少源于规模效应不足，最终原因是由于用户群体覆盖不足造成。与16WiFi的衰落形成鲜明对比的是，在长途出行领域用户基数问题似乎迎刃而解。据数据显示，长途出行领域已覆盖65亿人次，2020 年将覆盖近 150亿人次。在这个基础上，航美发布了自己的出行产品APP“往返”，吸引上亿用户下载，自称预期用户2017年日活跃度将达到3000万。其实商业WiFi 并不是一个很新的故事，这个领域的领跑者还是阿里巴巴和腾讯。此赛道上有2014年C轮融资1.6亿的迈外迪，2015年融资1.2亿人民币的百米生活，奇虎360投资的南方银谷等等。市场玩家多，竞争非常激烈。除了拼经营，也要拼成本，而这一切也与流量相关。市场具有马太效应，“强者愈强、弱者愈弱”：商业模式成立时，各种企业、风投都会显得温情脉脉，送上各种物美价廉的资源；一旦情况发生变化，商业模式不再成立，则会换上另一幅冷冰冰的面孔，各种资源价格反而上涨。所以，发展越好、前景越好的公司，成本越低。其实，这就是市场的效率与公平，也正是市场的意义所在。根据16WiFi的公开信，在广州，一年一万辆车要向公交集团缴纳的入场费，就高达四千多万元。对此，16WiFi在官微中抱怨：“假如不需要缴纳公交入场费，假如运营商愿意共同承担流量费，假如政府能为我们提供点资金支持，多多帮扶”。但对比长途出行领域的企业，情况却大不一样。比如，航美与长途大巴公司、航空公司等出行领域的企业，都是采取战略合作分成模式，而不是16WiFi那样的缴纳入场费。虽然和铁路局合作，需要缴纳入场费，但是因为和铁路局是长期合作，且用户在火车上使用WiFi时间比较长，对航美的商业贡献基本和流量的使用成本相当。而在目前的蓝海市场——航空WiFi领域，航美也与全国多家航空公司已达成长期友好战略关系。这正是市场马太效应的体现。具体来说，长途出行领域中对WiFi的强需求不但可以支撑直接的商业模式，也使得长途大巴、铁路、航空公司需要商业WiFi企业的专业辅助。这使得WiFi运营企业具有更强的谈判力，可以通过深度合作获取更廉价的资源。更为重要的是，这种与交通领域、运营商的深度长期合作也提供了排他性，进一步呈现出强者愈强的市场规律。综上所述，16WiFi在短途出行领域的失败，与长途出行领域“往返”等APP的兴起就不难解释了——毕竟，只有长途出行中的WiFi需求才是真需求。供需是市场的根本，不同的需求弹性，会产生出截然不同的商业模式及前景，短途与长途免费公共WiFi，前景不能混为一谈。站在更高的层面上看，随着4G的兴起，公共WiFi的背景已经发生了根本性的变化，但是即便未来4G、5G越来越快、越来越便宜，需求总是跑在价格与技术之前。随着手机技术的进步，高清视频、VR会要求更大的带宽，这都使得公共免费WiFi存在可持续发展的空间与诱人的前景。与此同时，一些相对封闭、消费者停留时间更长、或者对于流量需求更大的特殊场景之中，比如医院、演唱会现场等，免费WiFi仍有可为。
本文来自凤凰号，仅代表凤凰号自媒体观点。
用微信扫描二维码
分享至好友
用微信扫描二维码
分享至朋友圈
凤凰争鸣微信号
来点暖心的！扫这里}