简介/低地板现代有轨电车
日，中国北车唐车公司自主创新研制的一款一体化交通新产品——100%低地板现代有轨电车下线。低地板”现代有轨电车是长客股份承担的国家科技部“十一五”重点科技支撑项目，2010年8月通过科技部专家验收，具有完全自主知识产权，填补了我国有轨电车与地铁车辆间的运载技术空白，也为现代城市轨道交通提供了全新的选择。
特点/低地板现代有轨电车
“100%低地板”现代有轨电车最显著的特点是造价低、节能环保。其轨道可直接在现有马路上铺设，车辆在地面停靠，现代有轨电车运行系统建造成本仅为地铁的1/4到1/3，且工期短，污染少。由这种车辆构建起的城市有轨电车运载系统，载客量、乘坐舒适感、稳定性均高于公共汽车，且兼备城市观光功能。其车内与地铁相似，票价却低于地铁。低地板轻轨车是现代城市新型交通装备，车辆地板距轨道面低于40厘米，按照车辆低地板区域占客室面积的百分比，低地板车辆分为多种类型，其中技术难度最大的就是“100%低地板”轻轨车。之前，此项列车技术只有阿尔斯通、西门子、庞巴迪等欧洲巨头掌握，造价昂贵。先进突破国外技术垄断　　“低地板”是轻轨车辆的一个专用语，指车辆地板距离轨道面小于40厘米的轻轨车辆。按照车辆低地板区域能够达到客室面积的百分比，低地板车辆又分很多种类型，其中技术难度最大的就是100%低地板轻轨车。之前，100%低地板列车技术只有阿尔斯通、西门子、庞巴迪等欧洲巨头掌握，列车造价昂贵。　　为了突破技术垄断，作为国内轨道交通行业的领军企业，长客股份很早就投入对低地板轻轨车的研发，并在国内率先研发成功70%低地板轻轨车。这一车型已在我市的轻轨线路上成功运营5年。在充分掌握70%低地板轻轨车研制技术的基础上，长客股份经过艰难的技术攻关，攻克了独立轮转向架、轻量化车体、牵引传动及其控制系统、整车系统集成的难关，实现了100%低地板车的自主研制，为低地板系列轻轨车打上了“中国创造”的标签。省钱　　造价仅为进口车型一半　　常规轨道列车车厢都高高在上，牵引电机等复杂设备主要集纳在车厢底部，因此车站站台高度必须超过1米，以方便乘客上下车。而作为现代有轨电车的低地板列车，车厢地板仅高出地面35厘米至38厘米，与马路牙子高度相当，乘客抬脚就能上车，因此省去了建专用站台的高昂费用。　　据测算，由于100%低地板车轻轨线路无需要封闭线路，转弯半径小，可在城区狭小地带穿越。据测算，工程总体造价为每公里9000万元至1亿元，仅相当于地铁造价的1/4；每辆30米长列车的单价为1200万元至1500万元，也仅相当于同类进口列车的一半。量大　　高峰时期可加挂车厢由长客股份生产的100%低地板轻轨车长30米，载客量280多人，可以根据交通流量在高峰时期加挂车厢增加运力。低地板轻轨线路转弯半径小，可在城区狭小地带穿越，考虑到运行线路不完全封闭，低地板车采用液压制动，刹车比普通地铁列车灵敏得多。
意义/低地板现代有轨电车
这是中国装备转型升级、创新发展的典范之作，对于推动唐山市装备制造业的转型升级具有重要意义。
首获海外订单/低地板现代有轨电车
中国现代有轨电车首次出口海外日，中国北车集团透露，旗下的唐车公司已经与土耳其萨姆松市政管委会签署了“100%低地板”轻轨车辆（现代有轨电车）的销售合同。这是中国“100%低地板”现代有轨电车首次获得海外订单。根据该合同，中国北车将为土耳其萨姆松市提供具有完全自主知识产权的“100%低地板”轻轨车辆，用于改善该市交通状况，提升城市品位，合同总额达人民币6157万元。我国首列“100%低地板”现代有轨电车于2012年年10月在长春上线运行。
长春首次应用/低地板现代有轨电车
长客产100%低地板轻轨车辆在轻轨4号线首用　　日，由中国北车长春轨道客车股份有限公司（以下简称长客股份）研制的中国首列100%低地板轻轨车在长春轻轨4号线上正式载客运行。流线型车身、宽大的观景玻璃窗使得这种绿色交通工具成为美丽“春城”的一道流动的时尚风景线体验一　　噪音低于小汽车和公交车　　日10时30分，为更好地检验100%低地板轻轨车的技术特点，长客股份与城轨公司专门组织记者参加了试乘活动。从启动到站点停靠，该车型都十分平稳。尤其是该车型启动速度特别快，仅需要几十秒运行速度就可达到70公里每小时。更令人难以置信的是，由于低地板的缘故，噪音竟然低于小汽车和公交车，轮毂中间加橡胶圈的弹性车轮还确保了乘车者的舒适平稳。　　据技术人员介绍，由于该车型采用了轻量化的铝合金车体结构，车体重量轻，能够更多节省牵引力，轨道上空专门架设的接触网为列车送电提供动力，真正实现零排放。体验二　　如“走在铁轨上的大巴”　　100%低地板轻轨车与传统的城铁车相比，更像“走在铁轨上的大巴”，它无需设置专用站台，极大的方便了乘客尤其是老人、儿童和残障人士上下通行；无需建设封闭线路，轨道可直接铺设在路面上，或利用原来的有轨电车轨道；转弯半径小，可在城区狭小地带穿越，易于城市规划。仅这些优点，使其很可能成为大城市支线、中小城市干线公共交通的首选。
展望前景/低地板现代有轨电车
　　沈阳市已预制10组车辆　　“100%低地板轻轨车未来市场前景如何？”面对记者的提问，长客股份城铁客车开发部副部长梁世宽告诉记者，100%低地板轻轨车具有节约成本、节约能源和方便乘客等方面的显著优点，是目前我国名副其实的最“绿色”的交通工具。因此，有望在我国新兴城市、大城市支线以及中小城市得到广泛推广，具有很大的发展空间和广阔的市场应用前景，未来批量生产的空间很大。虽然该车型刚刚在长春首发，全国也仅此一辆，但沈阳市已率先与长客股份预制了10组。相信不久的将来，会有越来越多的城市选择这种车型。　　骄傲　　国内仅只有长春采用低地板车　　据悉，自1984年低地板车问世以来，目前世界上已有30多个国家140多个城市采用了低地板车交通系统。国内在已开通城轨交通的城市中，只有长春轻轨采用了70%低地板车。而多年来，100%低地板车制造技术一直被欧洲所垄断。2006年，100%低地板轻轨车辆正式由科技部列为“十一五”国家科技支撑项目，长客股份作为科研主体单位开始立项攻关。2010年完成了100%低地板轻轨车整车生产及课题验收，2011年完成了5000公里线路考核试验。昨日，拥有完全自主知识产权的国内首列100%低地板轻轨车正式上线载客运营，从而开启了中国轨道交通装备制造业崭新的一页。
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现代有轨电车二期工程6号线70%低地板车车辆招标公告
现代有轨电车二期工程6号线70%低地板车车辆招标公告
来自：中国采招网（.cn/）
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招标公告编号
商&品&品&目
招标公告主体内容
竞争性谈判公告
受沈阳北车建设工程有限公司（以下简称“采购单位”）的委托，就“沈阳市浑南新区现代有轨电车二期工程6号线70%低地板车车辆采购及服务”项目以竞争性谈判采购方式组织采购。欢迎合格的供应商（以下简称“供应商”），参加本次采购活动。
一、采购项目基本情况
1.&采购项目名称：沈阳市浑南新区现代有轨电车二期工程6号线70%低地板车车辆采购及服务竞争性谈判
2.&采购项目编号：
3.&采购项目内容：沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程车辆采购11辆70%低地板现代有轨电车，及相关的货物和服务；包括安装、调试、培训、验收及售后等服务。
4.&资金来源：自筹
5.&交货时间：详见货物清单表。
6.&交货地点：辽宁省沈阳市浑南新区，买方指定地点。
7、货物清单：
合同包名称
货物/服务名称
有轨电车的供货和相关服务
70%低地板、钢轮钢轨有轨电车
合同签订后12个月
中国，辽宁省沈阳市浑南新区，买方指定地点
8.质量标准：国家现行验收规范合格标准。
9.投标保证金：人民币30万元。
二、供应商资格条件：
1、供应商为在中华人民共和国依照《中华人民共和国公司法》注册的、具有独立法人资格、符合国家城市轨道车辆生产企业政策规定、有能力提供货物和服务的车辆制造厂；
2、注册资本不低于10亿元人民币；
3、具备70%低地板有轨电车项目的设计、制造、调试经验，并提供相关证明材料。
4、不接受联合体投标。
三、发售竞争性谈判采购文件时间地点及要求
1.时间：日起发售，每日上午8：30时至12：00时，下午13：00时至16:00时。
2.地点：沈阳招标中心504室（沈阳市和平区绥化东街2号）
3.购买竞争性谈判采购文件时供应商须提供以下证明文件：
（1）企业法人营业执照（复印件）
（2）法定代表人授权委托书（复印件）
（3）业绩等其他相关证明材料
4.竞争性谈判采购文件售价：2000.00元，竞争性谈判采购文件售后不退。
四、投标截止（谈判）时间、接收报价文件时间与地点
1.时间：日13时30分（北京时间）。
2.地点：沈阳市浑南新区建设工程交易中心（火炬创新创业园B座8楼）会议室。
五、联系方式
招标代理机构：沈阳招标中心
地&&址：沈阳市和平区绥化东街2号
联系人：张晓龙、周学军
联系电话：***-********或后可见、********或后可见
买方单位：沈阳北车建设工程有限公司
地&&& 址： 沈阳市浑南新区全运北路109-2号
电　　话：138*****123或后可见
&联 系 人： 宋栋良
保证金、服务费帐号：
招标机构户名：沈阳机电设备招标公司
开 户 行：盛京银行沈阳市华山支行
帐&&& 号：0703143*****309或后可见006229
购买竞谈文件帐号：
中国采招网（.cn *）
户&&& 名：沈阳招标中心
开 户 行：招商银行沈阳分行
银行帐号：240180*****000或后可见1
（汇款时请注明招标编号）
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 沈阳招标中心
&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &二0一五年一月二十三日
标&书&价&格
&2000元 元
开&标&时&间
招标发布单位名称
&沈阳招标中心
备&注&信&息
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沈阳浑南新区70%低地板有轨电车概述
【摘要】：介绍了长春轨道客车股份有限公司制造的70%低地板有轨电车主要技术特点和主要技术参数,并从设备布置、电气系统、机械系统、制动系统、车门系统等方面详细介绍了其技术特点。
【作者单位】：
【分类号】：U482.1【正文快照】：
沈阳浑南新区70%低地板有轨电车实现了五大创新,即:首次采用了绿色整体道床技术,轨道与绿草“融为一体”;首次采用国产低地板有轨电车,乘车就像“草上飞”;首次采用槽型钢轨和超级电容,城市通行无网过道口;首次集成双系统四种定位多重保障进行信号控制,时刻“紧盯”车辆运行;
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400-819-9993　　这是100%低地板现代有轨电车（11月18日摄）。11月18日，由中国北车唐车公司研制的100%低地板现代有轨电车亮相中国国际展览中心，参加11月19日举办的“第五届北京国际城市轨道交通展”。低地板现代有轨电车是指车辆地板距离轨道面小于40厘米的轻轨车辆。按照车辆低地板区域能够达到客室面积的百分比，低地板车辆又分为70%低地板有轨电车，100%低地板有轨电车。100%低地板有轨电车的车厢内为全低地板，乘客抬脚即可上车，几乎感觉不到高度差，极大地方便老人、儿童和残疾人士上下行。现代有轨电车线路造价是地铁的1/8到1/4，工期是地铁的1/4到1/2，载客量远高于快速公交，具备投资少、工期短、节能环保、绿色智能等特点。（新华社 刘长龙 摄）11月18日，一位老人在有轨电车内为孩子拍摄照片。（新华社 刘长龙 摄）来源新华社)[发明专利]局部低地板四轴有轨电车无效
申请/专利权人：
公开/公告号：CNA
发明/设计人：
公开/公告日：
主分类号：
搜索关键词：
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于沈阳新阳光机电科技有限公司，未经沈阳新阳光机电科技有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【】
【说明书】：
技术领域本发明涉及一种有轨电车，特别是一种适用于人车混行、未设站台的有轨道路上行驶的局部低地板的四轴有轨电车。背景技术目前，节能减排成为世界各国共同关注的焦点，而有轨电车正在受到青睐，即将大量投入使用，这不仅符合国家“科技、人文、生态、高效”的发展主题，而且代表了现代交通的发展趋势。有轨电车最常见的就是低地板车。因受传动系统和电气设备布置的限制，又分50%～70%低地板、100%低地板。常以低地板部分的面积和乘客区的面积之比值确定。而常见的是50～70%这个比例；如果等于1.0，则称为100%低地板。非低地板车通常需要设置低站台或者在车辆上装设踏板，以方便乘客。目前，普通的四轴单体有轨电车，大都采用由两个四轮转向架通过心轴铰接的底架，组装在底架上的带有玻璃窗和地板的车身的结构，带有玻璃窗和地板的车身的长度一般在10-16米左右。在每一个转向架上都安装有两个带车轮的车轴，驱动装置使车辆行驶的动力通过车轴直接传递到车轮上。现有车身的地板安装在电车底架之上，由一个大的平面组成。由于地板安装在两个四轮转向架之上，所以地板面高度高于车轮，造成车身内的地板面离轨面较高，通常距轨面高度达到0.8～1.1米以上。在不设站台的路段，乘客需要上带有几级台阶的踏板才能到达车身内，乘客（尤其是残障人士）上、下车很不方便。为此，就需要设置较高的站台，这种站台在道路交通混行路段对其他车辆的通行会造成一定的障碍，也增加了有轨电车线路的建造成本。 在我国，现有的铰接6轴以上轻轨电车正在采用50%～70%低地板技术，但四轴有轨电车至今还是采用高地板形式。因此，研制一种70%低地板的四轴有轨电车一直是国内、外急需解决的新课题。发明内容：本发明的目的是提供一种局部低地板四轴有轨电车，解决了现有电车车身存在的地板面高度高于车轮导致乘客上、下车不方便的缺陷，其底架的结构设计合理，无需设置低站台或者在车辆上装设踏板，乘客直接上、下车，移动迅速、安全，不仅有利于其它车辆的通行，而且节省了有轨电车线路的建造成本。本发明所采用的技术方案是：该局部低地板四轴有轨电车包括由两个四轮转向架通过心轴插入连接的底架，组装在底架上的带有玻璃窗和地板的车身，其技术要点是：所述车身内的地板分为前、后驾驶室区和中间乘客区三部分，前、后驾驶室区的地板分别设置在两个四轮转向架通过心轴插入连接的高阶底架上，乘客区地板为局部低地板，设置在沿两个驾驶室区的内边缘下置的中间低阶底架上，中间低阶底架上的局部低地板的两端部通过踏步台阶分别与高阶底架上的前、后驾驶室区的地板相连接。本发明具有的优点及积极效果是：由于本发明车身内的地板分为前、后驾驶室区和中间乘客区三部分，并分别设置在台阶式底架上，将两个四轮转向架设置在车身两端的前、后驾驶室区下方的高阶底架上，两个转向架之间恰好是沿两个驾驶室区的内边缘下置的中间低阶底架的区域，其地板面距轨面高度符合局部低地板的要求，低地板部分的面积和乘客区的面积之比值达到了70～90%，所以其底架的结构设计合理，无需设置低站台或者在车辆上装设踏板，乘客直接上、下车，移动迅速、安全，节省了有轨电车线路的建造成本。尤其能很容易地满足残疾人上、下车的需求，在道路交通混行路段，也有利于其它机动车通行。因此，解决了现有电车车身存在的地板面高度高于车轮导致乘客上、下车不方便的缺陷。附图说明以下结合附图对本发明作进一步描述。图1是本发明的一种结构示意图；图2是图1拆卸车身的底架的俯视图。图中序号说明：1车身、2底架、3转向架、4司机座椅、5心轴、6车轮、7驱动装置、8车轴、9乘客区、10驾驶室区、11踏步台阶。具体实施方法根据图1～2详细说明本发明的具体结构。该局部低地板四轴有轨电车包括由两个四轮转向架3通过心轴5插入连接的底架2，组装在底架2上的带有玻璃窗、车门、地板（图中未示出）和司机座椅4的车身1等件。其中底架2、转向架3和车身1的规格、形状应根据实际需要和可能设置。车身1内的地板分为前、后驾驶室区10和中间乘客区9三部分。与车身1相对应的底架也设置为两边高，中间低的台阶型。按照设计要求，前、后驾驶室区10的地板分别设置在两个四轮转向架3通过心轴5插入连接的高阶底架上，转向架3上方的前、后驾驶室区10的地板面距轨面高度约0.8米，设置在沿两个驾驶室区10的内边缘下置的中间低阶底架上的乘客区9的地板面高度距轨面约0.35米，使乘客区9的低地板部分的面积和乘客区的面积之比值达到了70～90%。中间低阶底架上的局部低地板的两端部，通过踏步台阶11分别与高阶底架上的前、后驾驶室区10的地板相连接，通过踏步台阶11可以进行上、下行走。
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