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旋翼机，一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以升力的旋翼航空器。它的力由机带动螺旋桨直接。旋翼机必须滑跑加速才能起飞。
中文名称 旋翼机
外文名称 rotorcraft
工作原理 　旋翼机和直升机简直一模一样
20世纪飞机升降时常因故障而失速，导致多人丧生。工程师谢巴于是发明了试图解决这一问题。旋翼靠飞机运动时激起气流转动，产生升力，使飞机失速时不会下坠，当时，他的这个发明被新闻界称之为“风车飞机”，1925年，谢巴在芳白露皇家空军基地首次旋翼机正式试飞。三年后，1928年，谢巴亲自驾驶旋翼机用37分钟的时间成功横越英伦海峡。此后，英美一些公司开始制造旋翼机，用于搜索和测量。1936年12月，谢巴搭乘的民航机在伦敦的克罗依登机场起飞时失速坠毁，他在这次空难中丧生。旋翼机虽然和直升机一样，都是依靠旋翼产生升力，但它不是直升机。
旋翼机和直升机简直一模一样：它们头顶都有一副大直径的旋翼，在飞行中依靠旋翼的旋转产生升力。但是除去这些表面上的一致性，旋翼机和直升机却是两种完全不同的飞翼机。旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，它除去旋翼外，还带有一副垂直放置的螺旋桨以提供前进的动力，一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力，象一只风车，旋翼系统仅在起动时由自身动力驱动，称之为预旋（prerotate），起飞之后靠空气作用力驱动；而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，象一台电风扇。由于旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨，但是一般装有尾翼，以控制飞行。在飞行中，旋翼机同直升机最明显的分别为直升机的旋翼面向前倾斜，而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的。需要说明的是，有的旋翼机在起飞时，旋翼也可通过“离合器”同发动机连系，靠发动机带动旋转而产生举力。这样可以缩短，几乎以陡直地向上爬升，但还不能，也不能在空中不动（即“悬停”）。等升空后再松开离合器随旋翼在空中自由旋转。旋翼机飞行时，升力主要由旋翼产生，固定机翼仅提供部分升力。有的旋翼机甚至没有固定机翼，全部升力都靠旋翼产生。降落伞由于旋翼机的旋翼旋转的动力是由飞机前进而获得。万一发动机在螺旋桨不转了，此时旋翼机因为具有惯性继续维持的状态，并由于重力和逐渐减低速度和高度，就在这高度下降的同时，也就有了自下而上的相对气流，旋翼就能可自转提供升力。这样，旋冀机便可凭飞行员的操纵安全地滑翔降落。即使在飞行员不能操纵，旋翼机失去控制的特殊情况下，也会像降落伞一样的降落，虽然也是粗暴着陆，但不会出现类似秤陀落地的情况。直升机也是具备自转下沿安全着陆能力的。但它的旋冀需要从有动力状态过渡到自转状态，这个过渡要损失一定高度。如果不够，那么直升机就可能来不及过渡而触地。旋翼机本身就是在自转状态下飞行的，不需要进行过渡，所以也就没行这种为安全转换所需的高度约束。
由于旋翼机的旋翼是没有动力的，因此它没有由于动力驱动旋翼系统带来的较大的振动和噪音，也就不会因这种振动和噪音而使旋翼、机体等的缩短或增加乘员的疲劳。旋翼机动力驱动螺旋桨所造成的影响，显然小得多。另外，旋翼机还有一个很可贵的特点，就是它的大大地短于起飞沿跑距离，甚至操纵得好可以不滑跑就地着陆，只要-块比旋翼直径大一些的地方就可降落，即使不怎么平也不要紧，甚至可在顶篷或甲板上降落。 美国的旋翼机飞行训练手册说：“旋翼机的稳定性在所有中最高”。它可自动调节，使机身具有良好的俯仰稳定性、滚转稳定性和速度稳定性。旋转起来的旋转桨盘恰似个大惯性轮，且旋翼没有周期变距等变化。又由于旋翼视的旋翼比直升机的要大些，所以具有较好的，稳定性较高。 旋翼机的抗风能力较高，而且在起飞时，它还喜欢有风。对常规的旋翼机来说，风有利于旋翼的起动和加速旋转，可以缩短滑跑的跃离，当达到足够大的风速时，一般的旋翼机也可以垂直起飞。
一类是需要滑跑起飞的，这种比较简单，大量的是这一类。另-类是可垂直起飞的，其起飞方法有三种：一种是带动力驱动它的旋翼；第二种是用预转旋翼并使其达到正常飞行转速的-定倍数，然后突然脱开离合器，同时使变距而得到较大的升力跳跃起飞；第三种则是由旋翼翼尖小火箭驱动旋翼旋转而提供升力来实现垂直起飞这种垂直起飞的过程，一般都是由自动程序控制来完成的。它有许多宝贵性能，价格却比较便宜。由于旋翼机没有、没有尾传动系统及减速器，绝大部分旋翼机也没有主旋翼传动系统、等，结构简单，所以不仅价格低，而且故障率也低。此外使用维护简单方便。所需费用也低。旋翼机虽然古老，但它也是一种正在蓬勃发展的年轻飞行器，其好用、安全、便利的特点，使其在未来的航空器家族中仍将占有一席之地。　
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首个私人旋翼机基地落户南通
.cn 日&02:32 东方早报
　　在浙江民企接二连三地投身飞机制造业后，江苏民企也开始分食这块“蛋糕”。记者日前获悉，一期投资2998万美元、占地500亩的国内首个私人旋翼机生产基地日前在南通获批立项，将于年底动工。
　　该项目全称为“南通-中国航空体育第一城”，主要制造私人旋翼机并提供飞行技术培训，年底动工后将填补国内旋翼机制造的空白。据项目建设方江苏新奥航空体育俱乐部有限
公司总经理林梁昨天介绍，目前旋翼机的意向购买数量已达10多架。
　　据了解，该项目选择落户南通，是为吸引长三角的中高端消费者，“苏通大桥2008年通车后，南通与苏南、上海、杭州湾的距离将大大缩短。”除了生产私人旋翼机，林梁还打算在南通成立俱乐部，建设面向长三角的“航空休闲港”。此外，公司还有意在南京建立旋翼机生产厂和飞行培训场地，目前正在选址。
　　据介绍，国内目前备选的私人飞机一般有4种机型：直升机、固定翼飞机、悬挂式三角翼滑翔机和旋翼机。此前，浙江已有至少4家民企进入了私人飞机生产领域（早报3月13日B1版曾作报道），但均为小型、轻型直升机以及无人驾驶直升机等。
　　“直升机的结构复杂，不太适合私人操纵”，侦察兵出身的林梁从1993开始与航空专家合作，组装并成功试飞过3架轻型直升机。1995年后，林将目光投向旋翼机。旋翼机被认为是开发新型私人飞机的最佳选择，这种飞机从外形上看和直升机很像。与直升机不同的是，旋翼机利用的是风车的原理，旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不为其提供升力，而是通过飞行过程中前方气流吹动旋翼旋转来产生升力。
　　“因为它有直升机不具备的‘自旋’功能，即使飞行中发动机损坏失去动力，下降过程中引起的气流也能推动旋翼转动，提供向上的升力，平衡自重，安全系数较高。”据林介绍，旋翼机的飞行高度可达3000米，但一般只在300~500米高度进行目视驾驶，军用、民用航空很少在这样的低空领域飞行，所以完全可以向私人飞机开放。
　　另外，旋翼机的飞行稳定性在所有飞行器中最高，其抗风能力也大体与直升机相当，而它的驾驶却比直升机要容易很多。另外由于其结构简单，故障率也低，维护起来也方便，价格也低。2座普通型旋翼机价格在60万元左右，而2座活塞式直升机的市价一般在180万元以上，涡轮喷气式直升机则达到1000多万元；旋翼机飞行员的培训价格在1000元/小时左右，培训总时按国际惯例为60小时左右，一般6万元就能拿到旋翼机飞行驾照。
　　作者：早报江苏专稿 鲁勋
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