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夏利A+3厢 1.0 油耗-夏利车友关注
，我很是吃惊，说不对，你的加油器有毛病，不可能！跑了520公里怎么能用这么点油，加满吧。随后又加了3升多一点邮箱已经满满的了，几乎要流出来。算了一下只和4.5个油！大家可以不信但这是确实的！总结经验...
&&售价:3.10-3.50万元
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夏利N3+1.0 三厢带的了空调吗
最近准备买个5W以下的车
初步定在夏利N3+
不知道买1.0的好还是1.4的好
本人是菜鸟
我有更好的答案
N+确实比A+动力大点
带空调比A+好大。我的车 是夏利N3+1.0
建议不要买1.4的 因为在过年的时候1。。。。 因为这车 太费油了
我开1.0的5.5个油。。 N3+
用的是天津一汽出的新发动机 3缸12气门
应该好点.4的已经停产。
采纳率：39%
0和A+1，10000圆自己装什么不好.0三箱两种车都开过感觉区别不大。
1.4的就更没有必要了要50000左右呢，就是多一个缸。还不如在加10000买威志车还看者大。所以建议不是买夏历A+就是买，威志。
本人开的是夏历A+三箱，朋友买的N3+1.0的马力可能比A+大点不过在城市道路不显。除非你跑高速在超过110公里会有点区别。（就是A+超过110公里机器抖N3+超过120公里车抖）不过N3+1.0是8A机器其实都是天津内燃机厂的.0的价格是41000多。
本人的车是06年买的开了3年跑了70000公里，除正常保养外车没毛病。
此外N3+同A+用的件都是一样的件。还有不要听销售人员说N3+1，A+是31500都是3箱便宜有10000圆呢。夏历N3+1.0车重是一样的120车就飘了所以马力大点没有实际意义。
N3+1.0比A+1.0内饰好点，不过意义不大差10000圆呢我的意见买夏历A+原因如下：1、性价比问题：
参考资料：
如果您的回答是从其他地方引用，请表明出处
N3+1.0我的就是，带空调没怎么感觉费劲，每百公里大概多用1.5升油！！
·是1.4的好
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夏利A+1.0汽车加速时，整车抖一下是怎么回事？
挡40公里&#47，但是并不感觉是发动机在抖，谢谢您的帮助;小时，四挡50公里/小时，每次都抖?新车、之前没事，上次保养过三元净化器后，才这样
把一个红壳的（1/3桶上次是这样保养得，感觉不到，这次一对比，感觉同以前不一样了，听明显的，说是机油升级了，同时作了三元的保养。知情不知道抖不抖，或者是很轻微，知青保养剩下的）和灰壳的（新升级产品）一起给保养得
我有更好的答案
不是你在抖，是所的夏利都在抖。
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等待您来回答都小弟是新手初步定夏历A+1.0三厢.但听说说夏利三缸的汽车抖,怎么抖法.抖到什么程度,谢谢_百度知道
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都小弟是新手初步定夏历A+1.0三厢.但听说说夏利三缸的汽车抖,怎么抖法.抖到什么程度,谢谢
夏历A+1.0三厢.车能使几年
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等待您来回答汽车待速不稳定是怎么回事？_百度知道
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汽车待速不稳定是怎么回事？
我有更好的答案
随着新技术。具体原因有，从而使各汽缸功率不平衡，使冷车时吸附刚喷入的燃油，而不能进入汽缸，由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。
(3)其它原因
曲轴. 进气系统
(1)进气歧管或各种阀泄漏
当不该进入的空气、汽油蒸汽。
我曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动、喷出的燃油成线状等；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良。常见原因有；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞，诊断者必须全面考虑问题；回油管压瘪堵塞。自动变速器，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常；怠速步进电机、占空比电磁阀，或造成点火提前角大范围波动、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
3. 点火系统
(1)点火模块与点火线圈
近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体、旋转电磁阀损坏或发卡。
(4)进气量失准
控制单元接收错误信号而发出错误的指令、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。
(2)火花塞与高压线
火花塞，造成单缸漏气或两缸之间漏气，实际喷油量增加：进气总管卡子松动或胶管破裂。
(3)怠速空气执行元件故障
怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡，气门卡住或漏气。常见原因有；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等，活塞环失去弹性。
(2)燃油压力故障
油压过低，装有液压挺杆的发动机，在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，从而使各汽缸功率不平衡；初级线圈或次级线圈有故障等，使用各种仪器检测都不能确定原因：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；活塞环端隙过大、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确。
(2)节气门和进气道积垢过多
节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足、旋转电磁阀有油污、积炭，使点火提前角不正确、活塞连杆机构
这些故障都会使个别汽缸功率下降过多。进气门背部存在大量积炭，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，气门弹簧折断等；活塞与汽缸磨损。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，使各汽缸压缩压力不一致，空气通道截面积发生变化；进气温度传感器故障，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
2. 燃油系统
(1)喷油器故障
喷油器的喷油量不均。
(3)喷油量失准
各传感器或线路故障；活塞环槽内积炭过多；分火头电极烧蚀或绝缘不良。
(3)点火提前角失准
由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常，当压力高于300kPa，使得控制单元无法精确控制怠速进气量；爆震传感器故障：节气门有油污或积炭、对口或断裂。
(2)发动机体。
(4)其它原因
三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化：汽缸衬垫烧蚀或损坏。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电，拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外。
4；进气温度传感器故障；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀。常见原因有。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损。常见原因有，由于压力过高会使液压挺杆伸长过多，导致气门关闭不严，打开该阀。如果该阀堵塞；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路，属于怠速不稳的间接原因，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障. 机械结构
(1)配气机构
配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多。常见原因有；以上传感器的线路有断路；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏、短路、接地故障，对冷车怠速影响更大怠速不稳的原因
1、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动
就造成这样的情况的油路脏了，把火花塞也拆下来看看，看电刷有没有积碳，平时没什么事，气候一变或者关键时刻就不行了，这种小车也别大意，多做保养清洁，烧的油也别太次，积碳会太多
一般情况下，节气门脏容易导致怠速不稳
你 是不是把节气门洗了没有匹配或调整啊
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