关于车载空调的流言：不关空调就熄火会毁车？_网易汽车
关于车载空调的流言：不关空调就熄火会毁车？
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（原标题：关于车载空调的流言：不关空调就熄火会毁车？）
打破砂锅夏天真到了开车必须开空调的时候，但是和温度一起飙升的还有关于车载空调的各种传言——不关空调就熄火对车有害，空调温度太低会影响油耗，开空调前要开车窗放一下车里的致癌“苯气”……这些传言不知是真是假，着实影响人吹空调的心情。不过，别上火，本期文章就带着您来明辨是非。坐在自己的车里，吹着空调哼着歌，在炎炎夏日无疑是一种享受。然而随着空调使用频率的急剧增加，关于正确使用空调的各种“忠告”也不期而至：不关空调就熄火对车有害，空调温度太低会影响油耗，开空调前要开车窗放一下车里的致癌“苯气”……事实果真如此吗？先停下你想要调高空调温度的手，听听专业人士怎么说。不关空调就熄火会毁车？对电机无害，但容易导致空调霉菌及异味最近，网上对“不关空调就熄火是否对车有害”的讨论可谓沸沸扬扬，有人很体贴，设身处地为爱车着想：如果不关空调就熄火的话，那么下次启动的瞬间，启动电机不仅要带动发动机，还要带动空调压缩机，负载增大很多，这样岂不对启动电机有害、对蓄电池有害？因此他们得出结论：不关空调就熄火对车有害。对此，同济大学交通运输学院教授、博士生导师张轮认为，小的车载电子设备很多，它们工作时所需要的动力供给主要还是来自车载能源，“但现在的车载电瓶质量和车载设备的各种保护措施较之以前有很大改进和提高。只要汽车电瓶的能力足够，也不能说不关空调就熄火一定对汽车有害。”实际上，现在的汽车，下至经济型车、上至豪华型车，都有自动保护装置。经济型车最为明显，在启动的瞬间，车上的用电器瞬间全部断电，此时空调压缩机的电磁离合器也是断开的，也就相当于空调关闭的状态，根本没有启动负载一说。有的型在启动瞬间并没有断电，并不是说它就不会自动保护，而是这样的豪华车有更充足的电力来维持启动消耗，可以保证驾乘者的用电不受影响，顾及了驾乘者的驾乘体验。但是无论是经济型车还是豪华型车，如果熄火前没有关闭视听设备、空调等车载设备，汽车再次启动后，所有这些未关闭的设备就会自动运行，而这样做的弊端是会耗能。张轮说，这就像家里的各种家用电器没有单独开关，而共用一个总开关控制是一样的道理，开关一开，电灯、电视、冰箱、空调全部打开，既不经济也不科学。所以他建议还是先关空调再熄火，等下次开车需要使用空调的时候再打开。一位不愿具名的知企车载空调负责人也表示，不关空调就熄火对车本身没什么伤害，但是对空调系统是有一定影响的，因为不关空调就熄火空调压缩机一直在工作，这样蒸发器表面会有凝水，容易引起霉菌及异味，所以建议在停车前先切断压缩机，再让通风功能工作一段时间，保证蒸发器表面干爽。就像家用空调停机后，鼓风机还会工作一段时间类似，主要是去湿。空调温度风量影响油耗？定排空调影响不大，变排空调温度低油耗大夏季酷热难耐时很多人却习惯将车内温度设置在相对较高的位置上，问及原因，他们会说车内只要不热就行了，不用太凉，因为空调温度低了会费油。那么，空调温度高低和风量大小对于油耗是否真有影响呢？在张轮看来，空调一旦打开，增加了动力负荷，肯定增加了油耗。“但是车载空调温度控制和工作原理因不同也不完全一样，目前一般小汽车的空调是额定功率输出即定排空调，这种空调无论你调不调节温度，其压缩机的工作输出功率都是额定的，也就是说，调节空调温度对油耗的影响不大。”但是也有一些高档小汽车为了省油使用的是非恒定输出功率的变排空调。与目前家用变频空调的工作原理类似，其可以根据车厢温度自动调节，利用风门位置、鼓风机风量以及压缩机制冷，将车内温度控制在理想状态，但这些功能的实现都需要消耗能量，因此调节变排空调的温度会影响到油耗。至于风量，制冷和风扇是两套系统，加大风扇的转速需要耗能，既然耗能，那就需要耗油，不过这个耗能并不大。那么，如何分辨汽车空调是定排还是变排的呢？首先手动空调一定是定排的，自动空调有定排和变排两种。如果是定排空调的话，当按下“A/C”键后，仔细听会听见“哒”的一声，并且有较明显的空调压缩机启动噪音，而且瞬间转速会有轻微变化。若是变排空调，压缩机是逐渐介入工作，则没有上面的这些现象。开空调前需开车窗放苯？车里的苯不足以致癌，先开窗再开空调可有效降温“夏季，进入车内不要马上打开空调，应先打开车窗通风几分钟再开空调。因为根据研究，汽车的仪表盘、座椅、空气过滤器在高温下会释放苯，这是一种致癌毒素。暴露其中会大大增加患癌风险。”这条与车载空调有关的、耸人听闻的流言每到夏天就会很有市场。但是说的人多并不意味着就一定正确，还是要相信科学，各国科学家都对此进行过试验，没有科学证据支持车内空气的苯含量足以导致癌症。据果壳网报道，韩国研究人员曾对区域内、车辆通勤时间较长的人群(包括坐小轿车和坐巴士)进行了调查。他们发现，乘坐车辆增加了多种有害物质的暴露水平，苯是其中之一。但导致这一情况的首要因素是车辆使用的油料，而非仪表盘等车内组件。并且这项研究也没有发现通勤导致的苯暴露和癌症发病之间有什么联系。德国科学家也进行了一项相关研究，他们将相同品牌的一辆新车和一辆使用了3年的旧车，置于14000瓦灯光之下，使其温度上升到65.6℃，并分别收集了两辆车内的气体。然后将人类和仓鼠的实验室培养细胞暴露在这些气体的提取物中。结果来自新车的气体并没有表现出毒性，只是引起了一些微小的免疫反应，旧车则无此现象。因此研究人员得出结论：汽车内部空气没有发现明显的健康危害。对此，张轮也表示，车内的一些装饰材料，塑料或者化纤零部件倒是存在含苯的可能性，但一般来说，高品质的汽车都是经过严格检测认证才进入市场的，只要是可靠的品牌，用户大可不必担心。但平时在汽车使用过程中应注意开窗换气，毕竟车厢是一个相对封闭的狭小空间，尤其夏天，停在太阳下、门窗紧闭的车辆会产生一种温室效应，使得车内温度比车外高出很多。开一会儿车窗可以通过气体交换来加快温度下降，这比单靠空调降温要有效。
本文来源：科技日报
责任编辑：王灏_NA3186
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东风天龙是日中国最大的汽车合资企业——旗下的在十堰市推出了新一代。东风天龙通过国际合作，融合了当今世界先进技术，并在研发过程中实现了大量的自主创新，使整车各个系统的性能全面提升，尤其在技术、安全性、经济性、可靠性、舒适性等方面的表现突出。东风天龙的主要型号有新天龙、天龙重卡、新天龙重卡等。
1、东风风格的驾驶室强壮而灵秀2、造型强悍又不失流线动感，既显现出欧美卡车粗犷气势，更合乎东方审美观点。3、双剑合璧的立体东风标徽，尽显王者风范，给驾乘者以成功感觉4、全钢双层，充分展现东风对客户的关爱，外形上更是美观大方5、一对炯炯有神的水晶大灯，呈虎牙状，犹如点睛之笔，再添王者霸气6、东风天龙具有着宽广的动力范围，从230到420马力7、东风新一代13吨单、双级重型，吸收国际技术，有着“抗打齿、高承载、大扭矩、长寿命”的品质。
东风天龙是东风公司和日产柴联合开发的，采用流线型面罩、蜂窝状的前格栅、保险杠上的异形组合式水晶大灯。驾驶室内部设施齐全，舒适方便。它采用半环绕式，各项仪表清晰易读。考虑到驾驶员的舒适性，东风天龙的方向盘在前后、上下方向可调，座椅为机械减振式或气囊减振式，同时设有电动天窗、司机歇脚板，以减缓长途。另外，东风天龙车内设有最宽处达850mm的超宽卧铺，并带有卧铺阅读灯、前阅读灯等。考虑到使用的方便性，东风天龙采用二级踏步及踏步灯，车门开度接近90度，使上下车更为方便。同时，前面罩为可翻转式，前围集中布置中央配电盒、离合器油壶、机油加油口和机油标尺等，方便日常维护与保养，近期推出新的天龙驾驶室增加了更多的人性化设计。东风天龙驾驶室分为基本型（标准型）、舒适性（加长型）和豪华型（型）三个类别。标准型主要应用于专用车和，加长型和高顶型主要用于和公路用车。东风天龙(2012)新款做了很大的改进，其中驾驶室的改进更加的人性化。最醒目的改进便是驾驶室前顶新增的“”字样，同时遮阳罩进行了改进更具流线型美感；对前面罩格栅造型进行了改进，新增防虫网。新增的防虫网属于金属材质，同时，随着面罩格栅的调整，装在其上面的东风“双飞燕”标徽尺寸也有了一定的改变；驾驶室两侧格栅由三格变为了四格，造型也随着整体做了一定变动。对前保险杠也进行了优化，保险杠格栅被整合成一体化，相比于以前零零散散的几块确实更加的美观，一同改进的还有保险杠格栅上的，面积更大，更加方便上车擦洗、维护作业；
东风天龙可根据用户选择搭配dCi11、和等发动机。覆盖260~420马力，最大扭矩达1870牛·米，最大排量达11.1升。这里特别提下的是。这款发动机是东风公司引进欧洲顶级的雷诺发动机后，消化吸收创新制造出的一款新的发动机，是一款11升的大功率节能型发动机，最低油耗为190g/kw·h，可满足欧Ⅲ排放标准，还可根据需要随时升级到，耐久性里程100万公里。其动力更强劲、性能更优越。
东风天龙的变速箱有原装进口的德国ZF16挡变速器、陕齿富勒9挡变速箱和大同12挡变速箱三种供用户选择。其档次最高的ZF16挡变速器，具有挡位多、功率/质量比高、噪音低、换挡力矩低等优点。东风天龙的车架在设计中进行了优化，结构更加合理，坚固耐用。其采用前宽后窄的梯形车架，车架承载能力提高了12%；同时采用辊压型工艺解决了成型难的问题，达到了车架设计及提高车架承载能力的设计目标。此外，应用了少片变截面钢板弹簧总成,可以满足轻量化设计，提高乘坐舒适性，并可以减少汽车燃油的消耗。试验显示，与同类车型相比，天龙产品节油5%~18%。
在安全性方面，东风天龙采用了主动安全和技术。主动安全：东风天龙重卡制动系统采用了、ASR系统、感载阀、用手控阀等，使车辆行驶制动安全性大幅提高。被动安全：东风天龙重卡左右车门装有防撞杆件、在配以加强的门梁、超大前风窗、全视野后视镜和安全气囊等安全设计，使得东风天龙成为目前国内最安全的重型卡车之一。东风天龙率先通过了欧洲重型乘员保护标准。东风天龙覆盖3个类别、11个系列、51个车型，动力为260马力至420马力。作为磨砺三年推出的重量级产品，东风天龙的问世改变了东风公司商用车缺重的局面，标志着正式性进军大吨位重卡市场。对东风商用车公司具有里程碑式的作用。
公告型号：DFL4251A2驱动形式：6X4,：东风dCi420-30马力：420马力排放标准,：国Ⅲ排量：11,12L扭矩：1870N·m轴距：mm牵引总质量：40吨整车重量：8,805吨变速箱型号：,：16最高车速,：98KM/h驾驶室类型：高顶
公告型号：DFL4251驱动形式：6X4：dCi37530马力：375马力排放标准：欧III排量：8,9L扭矩：1425N·m轴距：mm牵引总质量：36,5吨整车重量：8,62吨变速箱型号：：12最高车速：95KM/h驾驶室类型：高顶
新天龙重卡
公告型号：DFL4251驱动形式：6X4：dCi38530马力：385马力排放标准：国III排量：国III扭矩：1870N·m轴距：mm牵引总质量：35,8吨整车重量：8,8吨变速箱型号：：12最高车速：95,8KM/h驾驶室类型：高顶
东风天龙诞生后，获得了诸多奖项：2006年，10月15日，3辆东风天龙分别囊括首届“中国国际卡车节油大赛”相应组别的“最省油奖”和“跑得快奖”，同时东风天龙获得本次比赛的唯一一个整车品牌“省油成就奖”，东风天龙装载的获得“最省油发动机奖”。共获8个奖项，让东风天龙成为本届卡车节油大赛的最大赢家。日，首届中国卡车年度车型评选在京揭晓：东风天龙获唯一的2007年度受欢迎车型大奖。东风天龙凭借高可靠性、长寿命、低油耗等性能特点，以及安全舒适的驾乘环境，获得大赛测评专家的一致肯定。同时，东风天龙的高回报运输模式，获得众多用户的肯定。2008年12月，中国物流用户结果发布，东风天龙获得“年度最佳物流用车之危化物流用车”大奖。日，东风商用车公司在第二届中国国际卡车节油大赛颁奖典礼上荣获6项大奖，继首届卡车节油大赛后再次成为大赢家。其初赛车型为东风天龙、。东风天龙2011年5月，东风天龙荣获中国汽车商用车称号。日，东风商用车公司“东风天龙”重卡商标，被认定为。“天龙”作为中国商用车行业重型公路运输细分市场的领先品牌，成为首个成功入选中国驰名商标的商用车行业子品牌。“中国驰名商标”是指在中国乃至全球市场具有很高知名度、良好的声誉、消费者号召力以及强劲的市场竞争力的商标。经中国认定和保护的“中国驰名商标”，不仅在中国国内受到相关法律更大力度和更全面的保护，而且爱任何成员国和成员中遭受到侵害时，均受到各国法律的保护。日，国家工商总局商标局向社会公布了新近认定的2011年“中国驰名商标”350件，东风“天龙”荣登榜单。
日公司总装配厂生产的第10万辆下线，这标志着东风商用车公司总装配厂再次成为年产10万辆重型车的大厂，实现了历史性大跨越。2009年东风商用车公司总装配厂产车64072辆。2010计划87075辆，但随着2010年以来，中国商用车市场的持续高速增长，仅2010年前十月，全厂已完成汽车装配100413辆，789个品种，超额完成年度产量计划，同时一直保持着月产过万辆的速度。2010年是总装配厂第9次跨越年产10万辆的年份，但不同于前8次的是，这是自2003年合资以来，以D310、为代表的战略产品上市、产品全面转型后的巅峰跨越，是近几年来年产量的“第一高度”，在工厂发展史上具有里程碑的重要意义。同时，以技术含量更高的东风天龙和东风天锦为主力阵容和主打产品的10万辆含金量更高。据1—9月统计数据计算，这两类车占总量的95%；分量更重，约占整个东风有限2010年同期量比重的10%，是东风商用车十堰本部生产份额的80%，彰显了总装配厂在东风有限全价值链上的重要地位；价值更大，此次通过生产实绩证实，在以东风天龙重型车为主的产品结构条件下，总装配厂已形成月产过万辆的能力。在下线仪式上，总装配厂员工代表现场宣誓：向年产12万辆冲刺。根据东风公司预告，11月份东风商用车本部排产1.4万，12月份排产1.5万，2011年1月排产1.6万，2011年春节前的3个月仍将持续高产满产的格局。此次提前两个月实现年产10万辆，是在科学发展道路上实现的一次历史性的大跨越，也是东风商用车打造中国第一的商用车总装配厂这一宏伟事业发展进程中一个具有里程碑意义的跨越。秉承高产精神，到2010年底将实现全年装车12万辆以上，保持月均生产过万辆的目标大有希望。40多年前，第一辆东风2.5吨军用越野卡车在这里诞生。日，第500万辆东风品牌商用车又在这里下线。40多年来，东风商用车承载着东风人的汽车梦，产品从军品扩展到民品，从中卡扩展到轻、中、重、微、客等全系列车型，品种不断丰富，技术水平不断提升，东风商用车面貌已发生了历史性巨变。东风商用车事业为东风公司蓬勃发展奠定了坚实的物质基础，为东风品牌的发扬光大立下了赫赫战功，同时也为地方经济社会发展作出了应有的贡献。东风公司“863振兴计划”，在2012年产销汽车27.4万辆，其中卡车超过20万辆，规模和份额大幅提升，初步达成中国第一，世界前三的第一阶段事业目标。
东风天龙截止日，为东盟客商生产的75辆啤酒运输车全部顺利交付用户，即将抵达目的地。据介绍，东风专汽公司于2009年9月份，针对东盟啤酒运输市场和路况用途的要求，在原有仓栅车基础上，通过自主创新和工艺优化成功研发三款啤酒运输车。首批50辆东风天龙啤酒专用运输车经过一年的使用，车况反馈良好。2010年10月份，东南亚外商再向东风专汽公司订购75辆同类型运输车。这也标志着东风专汽公司设计、生产的仓栅车系列产品已得到国际市场和用户的高度认可。这一批啤酒运输车采用东风天龙×4和×2两款底盘，选装260和245马力东风，车辆外观、规定尺寸、油漆色彩等均按照出口车标准进行设计生产。单台箱体容积可满足630箱啤酒运输，箱体底板采用网状交叉高密度结构，全面提升箱体强度，其中一款底板采用V型设计，可有效降低颠簸路况下，可能出现的啤酒箱倾覆现象。东风专汽公司始终以市场和客户为中心，将高强度、、低油耗作为专用车设计研发宗旨，设计生产的仓栅运输车较同类型产品自重降低500公斤，可降低25%。据了解，月份该公司仓栅车销售已突破3300辆，连续三年稳居全国仓栅车销量第一。
东风天龙双排座驾驶室主要适用于、部队用军车等特殊用途需求，双排座驾驶室在东风天龙标准型驾驶室原有尺寸的基础上加长约800mm，新增了左右两个后车门，后排座椅的空间更大，整个驾驶室可乘坐6人。该驾驶室生产已实现模具化，具备了小批量生产的条件。
“新天龙”秉承一贯优良品质，经过5年的技术改进与优化升级后在2011年11月隆重上市！东风新天龙在继承传统技术优越性同时又不断追求创新，以满足新时代用户的需求为己任，不断引领行业发展，成为价值标杆。新天龙上市必将给市场带来一次新的改变！●新天龙全面升级从内到外追求高端对于新车来讲，大家都会比较关注与其老款车对比不同。新天龙对其驾驶室外观有多处细节的改变，与老天龙相比，外观显得霸气了很多；发动机也采用了东风dCi11-30系列发动机。·顶部增加东风商用车标牌，提升品牌，避免脑门呆板；·新造型遮阳罩，体现造型的流畅；·面罩格栅改型：格栅的造型更粗犷厚重，保证进气面积，同时格栅开口细密，防止砂石撞击水箱；·改善前外形单薄，形状不流畅；·格栅改型：体现力量感，改善保险杠拖钩使用不方便，避免保险杠在分块上太零碎。·东风dCi11-30发动机（350PS、385PS）·世界级电控；·11L黄金排量，低转速、大扭矩；·发动机性能优化（动力升级）；·最低-40度低温启动，适应各种恶劣气候。·提升功率：340PS→350PS，提升2.7%，375PS→385PS，提升2.9%；·提升最大扭矩：1500N.m→1600N.m,提升6.7%；1600N.m→1800N.m，提升12.5%。●品质可靠性提高让驾驶员获得更安全驾驶一辆车驾驶的安全性对于驾驶员来说最为重要，卡车就更为重要了。新天龙在一些细节出做了更为细致的品质提升，为驾驶员的驾驶又加了一层保护罩。1.车门玻璃。采用13Nm合资品牌电机替代D310的9Nm电机，提高电机的电器性能和安全系数。（可靠性提高20%）2.空气。（1）更换绝压芯片及电路处理芯片；（2）更改电源保护电路。（可靠性提高50%）3.油量传感器。（1）采用“6爪卡紧”结构传感器总成；（2）采用集成式油量传感器。（可靠性提高50%）4.。更换为森萨塔进口机油压力传感器。（可靠性提高50%）5.传感器。采用非接触。（可靠性提高50%）6.。系统设计改进，增加阀体铸造浸胶工艺检测，提高制动管路清洁度等。（可靠性提高50%）7.类。保证活塞拧紧力矩，增加滤网结构，采用耐高压密封材料等措施，已通过100万次10个气压的。（可靠性提高50%）·制动压力由8bar提升到10bar，减缓刹车时气压下降速度，缩短和反应时间，提高系统稳定性（储能提高24%，制动力提高12%）；·采用快插接头，提高系统气密性；·盘式制动器的应用，缩短制动反应时间31%以上；·提高散热性能，降低爆胎风险(部分车型选装）。电气系统:负载采用自适应的闪光单元控制，即挂车转向灯可适应灯泡负载，又可适应LED灯负载，同时增加有短路保护、过载保护功能。●实用性升级新天龙更加人性化卡车最重要的用途，就是作为卡车司机的赚钱工具。众所周知，利润等于赚得的减去成本，新天龙必然在轻量化、油耗等经济性上做足了改良。就像工作一样，司机们在卡车上的时间是最长的，因此我们的卡车司机对于卡车的舒适性及也是很关注的。减小风阻：·顶扰流板高度可调；·侧面扰流板更大，最有效的减小风阻，降低油耗；·前围侧扰流板优化设计；·增加喇叭挡风罩；·主挂间隙合理匹配；·“新天龙”风阻系数在老天龙基础上降低7%，更加降低油耗。采用8.0杠杆比(原6.0)，降低制动踏板力25.7%；·全新四轮辐方向盘，美观更符合；·全新大屏幕液晶仪表，可视化改善；·统一密封套布置和球头造型；·司机座椅全面装配气囊座椅，改善舒适性；·驾驶室后悬增加横向，改善整车驾驶舒适性·改善下铺隔热效果，底部增加卧铺板；·遥控中控锁应用。·改善前风窗清洗脚踏方便性；·公路车增加水箱防虫网；·增加保温箱配置；·可翻式扰流板，解决上下车困难问题；·座椅下面增加鞋盒存储空间；·增加衣帽钩及存储空间；·乘客座肩部增加踏步结构，改善上下卧铺方便性；·旋入式拖钩，改善使用方便性。“新天龙”通过60余项技术升级，使车辆在D310平台的基础上取得了超越性的突破。核心动力总成的产品升级使车辆动力更加强劲；整车通过先进技术的应用使经济性提升5%以上；通过标准化、模块化技术的升级使可靠性提升20%以上；通过气囊座椅、驾驶室悬置等方面的改进使舒适性大幅提高；通过前盘制动与鼓式制动的升级使安全性更有保障。
日，以“创新·价值”为参展主题，携全系新车型亮相。全新一代自主研发的天龙旗舰高效长途运输车首次发布，吸引观众聚焦东风商用车展台。在上，东风商用车公司共发布两款新品。第一款新品天龙旗舰，是面向国内及国际市场，研发的新一代高效长途运输车，针对长距离运输、准时快运、高出勤率的市场需求，搭载了全新的、全新开发的驾驶室、全新的智能系统，充分为客户提供高效的物流解决方案。在发布会上，另一款新品东风天龙准重型中长途运输车，是在现有平台上拓展开发的新车型。这款车以低油耗、低自重和可靠安全适应性强的特性，为用户提供针对性更强、综合经济效益更好的运输车辆解决方案。东风天龙内饰内饰东风商用车公司在室内N2展馆，还展出四款技术升级新品，都是在成熟的车型平台上实现了技术升级。全系展车靓丽的外型、领先的技术，进一步诠释了东风商用车的持续创新。东风商用车公司总经理黄刚说：“我们始终致力于通过持续的技术创新，提供令用户满意的专业车辆和服务方案，促进公路运输业效率的不断提升，使东风品牌成为备受信赖的全球品牌。”40多年来，东风商用车技术创新的脚步从未停止，而每一次技术创新，都成就了一个时代的卡车商品。新一代东风天龙旗舰，把握发展趋势，以严格的欧洲标准全新研制，瞄准高效长途运输市场，将成为新的市场标杆。
天龙旗舰：高效长途运输车天龙旗舰的“高效”，六个字诠释：可靠、经济、舒适。一、高可靠性是高效运输的保障。天龙旗舰的可靠性对标，保证高出勤率。通过丰富的造车经验，先进的开发手段，充分的科学验证，汇集了国际一流的零部件供应商，保障整车的可靠性。二、经济性是用户高收益的重要保证。天龙旗舰对于长距离运输而言，在具有强劲动力的同时，经济性更好。——通过国际一流品质的动力总成，精益匹配，高效节能。——装载13L大马力发动机，提供更好爬坡性能和更高经济车速，满足欧V排放标准。——匹配ZFAstronic，采用低风阻设计等多项节油技术，整车的油耗降低10%。——搭载东风车载智能管理系统，实时监测车辆，提高运输效率，降低运输成本。三、舒适的驾乘环境诠释“”新概念。天龙旗舰轻松的工作区域、极致宽敞的空间、轿车般的驾乘感受，是工作、生活、休息的完美结合。高强度的车身，装备双安全气囊，经过实车测试，达到了欧洲最新的安全标准，为驾乘人员提供强有力的碰撞保护。
准重型运输车
三大技术特点：一、低自重。采用先进技术集成铸件，高度集成了驾驶室，功能集成后更加。采用混合匹配方式，即满足承载又降低自重。采用先进技术的铝合金壳体变速箱，降低自重。二、可靠安全适应性强。整车重点零部件CAE分析，开发指标更可靠。同类车型市场，设计初期规避可靠性风险。整车三级，油品适应性更强。中桥匹配弹簧气室，制动能力更强。采用ABS+ASR系统，使车辆具有良好的防滑防抱死功能，让驾驶更安全可靠。三、低油耗。基于使用工况的cruise仿真分析和动力匹配，使整车运行在合理水平，保证的条件下，经济性最优。兼顾动力总成的负荷率，保证系统可靠性。基于的EBP机智人系统，用户可根据不同工况实现不同功率的需求，有效降低燃油消耗。电子风扇可根据水温自动控制风扇转速，从而有效降低风扇功率消耗，有效降低燃油消耗。
的车标，是一对旋转的春燕，用夸张的手法表现出“双燕舞东风”；东风汽车车标的意境，使人自然联想到东风送暖，春光明媚，生机盎然，以示企业欣欣向荣；看上去像两个“人”字，蕴涵着企业以人为本的管理思想；戏闹翻飞的春燕；象征着东风汽车的车轮飞转，奔驰在神州大地，奔向全球。
　　感谢朱界飞老师和夏胜涛老师的支持与安排，我在的内环跑道与障碍路面上独家试驾了东风天龙6x4载货车型：EQ1250A。　　外观亮丽而简洁　　在试驾之前，东风技术人员详细介绍了东风天龙EQ1250A车型，并自豪地介绍了天龙新的驾驶室。最近几年，中国重卡界，掀起了驾驶室的革新浪潮，配备新型驾驶室的卡车席卷中国重卡市场。那么，东风重卡有什么独到之处？　　环顾天龙重卡，它采用了由东风与日产柴联合开发的D310驾驶室。其外观体现欧洲血统，高大的造型和亮丽的色彩使人眼前一亮。笔者反复爬上爬下驾驶室，仔细观察，东风重卡的驾驶室的确与众不同。给驾驶员营造了一个舒适的工作和生活空间。内饰　　驾驶室的顶部安置了5盏夜光标志灯，时，能使迎面来车的司机在很远的地方就能准确地辨别出高大的重卡，从而正确地做出会车判断，有效提高了夜间行车的安全性。驾驶室顶端的两侧竖立了两只显眼的，在有效降低喇叭噪声的同时，延长了声音的传播距离。遮阳板的安装位置和角度都恰到好处，既为司机有效遮挡了强烈的阳光，又不影响司机正常驾驶时的视线。前挡风玻璃两侧的曲面较大，增强了车辆两侧的可视角度，在山区和弯道行驶时具有明显的视线优势。三根超长的雨刷片使司机在雨天行驶时仍然能将车前的情况一览无余。挡风玻璃下方安装了两个把手，为驾驶室上部的清洗和检修提供了方便。后视镜采用外摆支架式，这种结构能有效增大后视镜的可视面积，消除盲区，即使副驾驶乘员的身体过于靠前，也不会遮挡司机对右后方的观察。　　驾驶室前盖可以整体向上打开，使散热器的清洗，冷暖风管道和电气线路的检修极为顺手。打开前盖后，不需要翻转驾驶室，就能直接通过延伸到驾驶室前侧的机油标尺检测机油面的高度。银光闪耀的大型东风徽标布置在前盖的中央，品牌感非常强烈。驾驶室前端两侧布置有侧导流板，在高速行驶时能有效降低车辆的空气阻力。采用高强度的制成，既美观又实用。、、前构成一个有机的整体分布在保险杠的两侧上方，雾灯分布在保险杠两侧下方，整套灯具的分布显得十分合理。前盖和保险杠都留出了大面积的格栅，有利于发动机等总成部件的散热。车门与门框的缝隙极小，已达到了轿车的水平，这也为驾驶室良好的密封性提供了前提条件。车门上安装有侧转向灯，更有利于卡车的转弯和变道。车门下方的踏板处安装了实用的脚灯，方便驾乘人员夜间上下车。　　内饰兼顾外型与性能　　驾驶室内饰件相当精细，不仅有漂亮时尚的外形，更为可贵的是内饰件的精度非常高，材质十分柔和。各内饰件之间的缝隙紧密均匀。记者在驾驶室内用力地关上车门时，发出的声音非常沉闷，没有多余的杂音。可以看出D310驾驶室密封性好，各紧固件的牢固可靠。　　整个驾驶室设计充分体现了原理。驾驶室采用整体半环绕式工作台，使司机对各个部件的操作触手可及，不至于分散司机驾驶时的注意力。除音响系统和冷暖风系统采用按钮和旋钮开关之外，其它电气开关均采用翘板式。喇叭开关安置在组合开关左侧的手柄上，门窗采用“一触式”电动升降，天窗采用电动操作，这些都大大简化了司机的操作。　　“数字液晶屏＋电子指针”式十分美观，而且布局科学，偌大的和表齐头并列在上方；气压表、燃油表、水温表分布在两侧，数字布置在中央，各指示灯穿插在各仪表的间隔中，仪表板的背光亮度可以通过旋钮来调整。　　离合器、制动、油门三个踏板均采用倒挂式，且在地板上加装了脚踏板和歇脚板，易于司机腿部的施力。空气悬浮座椅可以实现前、后、上、下、整体俯仰角度、靠背角度8个方向的调整，方向盘可以调整的角度也很大，使每一位司机都能找到合适的坐姿。档位杆设计得靠近司机，换档时不用侧倾身体，有效减轻了司机的劳动强度。车门内饰板十分厚实，起到保温、隔音的效果。设计在主副驾驶座中间的冷暖箱为驾乘人员在途中的饮食提供了可靠的保障。卧铺的最大宽度达到了837mm，身材魁梧的驾乘人员也能安稳地休息，阅读灯等配置也体现了D310驾驶室人性化的关怀。　　完美匹配　　东风天龙EQ1250A匹配C26020发动机，排量8.3L，采用“涡轮增压＋空空中冷”的进气形式和PW2000高性能高压油泵，配置RQV-K，额定功率260ps/2200rpm，在1400rpm时能实现1025Nm的最大扭矩。　　该车匹配的DC9J150T超速挡变速箱，具有8个前进档，1个爬坡档，1个倒档，采用主箱加分段式副箱结构，主箱有5个前进档，1个倒档。其中一档和倒档采用接合套换档，二、三档及副箱低档为双锥面树脂，四、五档为单锥面树脂同步器，副箱高档为单锥面同步环。壳体为筒状共三段，并采用大容量的，大大提高轴的支承刚性。轴承和同步器采用强制润滑，有效地提高轴承和同步器的寿命。采用双H操纵机构，由顶盖自动控制副箱从低档高档转换。该变速箱除一倒档外，其它档位全部采用斜齿轮，采用大圆弧齿根，并强力喷丸,以提高耐久性，降低噪音。东风德纳10吨级单级减速双后桥，具有抗打齿、承载高、输入扭矩大、寿命长的特点；7吨级前桥具有合适的承载性。达到了248mm，大梁采用超强度钢板材料冲压而成，各孔位一次成形。　　实驾体验各项优势　　启动发动机后，打开车窗时能听见东风康明斯时的声音非常细腻，振动很小，整车在怠速时也没有抖动。关上车窗并打开空调后，原本炙热的驾驶室在不到2分钟的时间里就已经彻底凉爽下来了。开着空调时，除了冷气出风口微微的风声之外，在车内基本听不到发动机怠速时的声音，只能通过观察来确定发动机正在怠速状态。　　在发动机以800rpm的转速运转了一段时间后，以L档起步，约行驶两分钟后用标准的依次加到了八档。在低速档区的加档过程中，虽然档位间隙较小，但档位清晰。从四档加到五档（低速档向高速档转换）时比较轻便，在向高档区切换的瞬间，档位杆所需的横向力很小；切换到高档区之后，五档非常好挂，几乎不需要去仔细寻找五档的档位，在高速档区的加档过程犹如流水般顺畅。用两脚离合减档时，操作和加档一样简单。之后，我用一脚离合进行了一次加/减档全过程的尝试，操作几乎和轿车一样轻便，而且在100km/h的高速度下，不需要踩空油门就能将档位从8档减入7档。该变速箱优良的同步性能让我顿时感觉到刚才的两脚离合操作完全是多余。　　在驾驶数圈之后，记者以60km/h的速度双边通过搓板路面时，整个车身振动的声音很低沉，驾驶室内部没有发出紧固件之间的撞击声，优越的多点全浮系统使得驾驶室的振动幅度非常小，震动噪音非常低，驾驶平稳，再一次验证了D310驾驶室的可靠性和舒适性；单边通过搓板路面时，轻握方向盘，方向没有发生明显跑偏的现象。　　在内环跑道以85km/h的速度通过连续的S弯时，底盘依然能牢牢地抓住地面，而且座椅的包裹感特别强，记者的身体能较好的稳定在座椅上。方向盘的轻重和方向间隙都调整得非常合适，手感不错，在弯道尾部松开方向盘时，方向能迅速地自动回位。　　在直道、100km/h的速度下，踩下制动踏板1/4的幅度时，制动表现得十分柔和，前轮制动没有“过早”的现象；当速度降低到80km/h的时候，记者将制动踏板一脚踩到底，此时制动反应非常敏捷，在极短的距离内就稳稳地停了下来。整个的过程没有发生车辆跑偏的现象。通过观察路面上的轮胎印迹可以得出：轮胎印迹呈点状，ABS的效果十分明显。这些可以看出东风天龙重卡具有很高的行驶稳定性。　　在体验东风天龙EQ1250A高速度的过程中，我挂入3档起步，且每次加档时都用大油门将发动机转速提升到2000rpm。重复了几次该过程后，能明显的感觉到东风康明斯C26020发动机转速在超过1200rpm之后，产生的非常强烈，而且在1200rpm－1600rpm能持续保持着较大的加速度。在挂入八档，且发动机转速迅速上升到2200rpm时，车速表指针已经落在了120km/h的位置。而且此时发动机的声音依然沉稳细腻，也没有产生暴振的现象；在车内还能听得清副驾驶座上技术人员的讲解；变速箱也没有发出过大的噪声，可以看出该车能持续地高速运行。在短时间时，我关掉了空调，仔细听着底盘的声音，后桥的噪声微乎其微。　　按照惯例，待工作人员将这辆东风天龙EQ1250A的油箱加满后，我在内环跑道上以八档、1400rpm、72km/h匀速行驶了30km后，再将油箱加满到同等油面高度，示数表显示6.36L。可以计算出该车的空车经济油耗仅为21.2L/100km。　　试驾东风天龙EQ1250A重卡后，颇感欣喜，无论是驾驶舒适性操控性还是来看，此车都是一款上乘之作，特别适合大型、、全封闭厢式载货车等高速物流市场。}