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绪论工程简介1山区高速公路滑坡的治理前言目前,中国正处于大力发展西部的经济,中国西部经济的落后,除了历史的原因,从中国的地理来看,越往西的地区地势海拔越高,山岭越多,特别是从湖北西部开始,有鄂西北秦岭支脉重丘区等山岭地区,在山区中建设高速公路的难度很大,除了国家投入的建设资金要比平原地区的建设资金大、建设周期长、冬季施工气温低等原因,最重要的是在山岭地区有些山体地质情况不稳定,容易发生地质灾害,如滑坡、泥石流等。这些地质灾害直接威胁到工程的整体安全及建设人员的生命安全。所以考虑建设山区高速公路时,地质灾害是公路建设决策者最重视的一个项目工程。工程简介在建的武(武汉)银(银川)高速公路的十漫段是以湖北省十堰市为起点到陕西省漫川关止。以其第一标段第十工区的滑坡的治理工程为例,该路段穿越鄂西北秦岭支脉重丘地区地形高差大,沿线地质条件十分复杂,地质灾害频发,成为影响线路选线、公路规划设计的主要因素,四方山滑坡就为其中之一的典型。该滑坡场地位于十漫高速K9+880——K10+045段,滑坡体前缘高程242m,后缘高程328m。南北宽100~200m,东西长约360m,上宽下窄,滑坡面积5.74×104㎡,体积8.6×105m3,总体呈现为圈椅状凹缓地形,平均坡度12°,前部较陡,约为15°,中上部坡角小于10°°,呈现为缓坡平台。滑坡周界有少量的住户,滑坡前缘为一住宅小区,并直对公路、铁路、高速公路拟于滑坡中前通过。因此滑坡将直接威胁高速公路几场地周围居民和公共设施的安全。工程简介2滑坡的治理是复杂的,前期的勘察也是最关键的,它是设计的重要资料,也在施工中的参考的依据。前期勘察包括地理环境与地质环境、滑坡体基本特征、滑坡体稳定性分析与评价等内容。滑坡体在半饱和状态过度到饱和状态,水是重要的原因,有大气降水、地表水、地下水等,水可以在滑动体与基岩中起到一个润滑的作用,加速滑坡体的滑动,因此,水文条件是前期勘察不可忽视的一个内容。地区地处亚热带季风气候区,日照充足,降水充足、四季分明,但冬季偏长。年平均气温在11~17℃;最高月平均气温28~29℃,极端最高气温39~41℃(7~8月份),最低月平均气温1℃左右,极端最低气温-11.9℃(1~2月份),无霜期240天左右,年平均降雨量696.1~900.0毫米,降水主要集中在夏季,占全年降雨量的39~43%,全年盛行东南风,其次为西北风。滑坡区地表水主要为大气降水、滑坡后上部山体泉水及居民饮用水和灌溉引水,地下水以孔隙潜水、土层滞水为主,基岩地下水类型主要是一裂隙水为主。受降水影响,区内地下水量季节性变化较大,旱季滑坡处于半饱和状态,雨季处于饱和状态,滑坡滑动相应表现为旱季缓,雨季快的特点。四方山滑坡体为第四系残坡积碎石土、亚粘土厚度在5~25米,前部较薄,后部较厚,滑带处于上部堆积体与基岩接触带之间,层厚0.3~0.8米,可见明显檫痕。基岩主要为中远古界武当山群中组(Pt2wd2)白云钠长片岩。滑坡周边露出基岩产状为60~80水的治理3∠55~70°。岩层倾向坡外。水的治理水是引起滑坡滑动的重要因素,水从滑体与基岩之间的滑带中渗入,冲刷滑带土,滑带土由碎石颗粒和亚粘土组成,稳定性差,质地松散,遇水容易引起不稳定。四方山滑坡体富水,为了解滑坡体的出水量,从滑坡体上的四个泉眼进行抽水实验,用桶量法,先把桶的容积测出来,记录提出第一桶水的起始时间和最后一桶的结束时间,并记录桶数,它们之间的关系可以得出这一个泉眼的水共有多少的立方。到最后这个泉眼的水又回到抽水之前的位置所用的时间,用这个泉眼的水量除以水位恢复的时间,就是这个泉眼的出水量。这四个泉眼有一个在拟建的高速公路的鸿线以内,高速公路的路基将把这个泉眼掩埋,其余的在鸿线范围以外。所以测出的出水量将对滑坡治理工程乃至这一段路基的建成后的安全起到重要的作用。根据测出的出水量,说明在滑坡体中除了有降水和地下水之外,还存在着一个大的水源,这可以为什么在旱季时滑坡体还处于半饱和状态。通过到设计方案给出的后缘以外地区寻找,找到了一个类似沼泽的池塘。对滑坡体水的治理采用的方法是“排、截、集”,在滑坡边界修排水沟;在滑坡内修截水沟和集水井。排水沟的作用是在雨季时将大量的水通过排水沟排出滑坡体;截水沟的作用是将渗入滑坡体中的水在滑坡中部就截住,把截住的水通过与截水沟相连的排水沟排出;集水井的作用是将地下水收集起来,通过排水沟排水的治理滑坡治理4出。排水沟在沿滑坡边界修筑,同时考虑到四方山盘山公路的排水问题,将原有的公路边沟加以改建,这样可以同时用做滑坡排水沟,为避免雨季到来时大量的雨水对边界排水沟的冲刷,减少边界排水沟的动水压力。截水沟的作用可以分为前期作用和后期作用。在前期,由于要减少挖孔时地下水向孔内渗入,所以沿着桩位的后部修截水沟;由于在鸿线以内有桩,所以在高速公路在修好后,截水沟对路基是否有用呢?通过对滑坡治理,在一定的程度上能减轻对公路的破坏,但毕竟这个滑坡还是存在,不能不考虑公路建成后,滑坡体渗水对公路的影响,所以在鸿线内的的截水沟就要改成盲沟,一方面有利于减少渗水对路基的侵蚀,另一方面作为滑坡的排水系统也起到继续排水的作用。滑坡的治理通常对滑坡的处理有抗滑桩;打锚杆;反压等。就四方山的滑坡处理是用40根抗滑桩在滑坡的中下部进行打桩,这40根桩的规格、桩型、深度不一样,最大的抗滑桩口径为3×4m,桩为32m;最小的抗滑桩口径为2×3m,桩深15m。桩型分为AS、BS、CS、AX、BX、CX型。这40根抗滑桩分为根据位置的不同,分为G排桩、H排桩、F排桩,G、H桩同时从公路的上部通过,而F桩从公路下部通过。而最大的桩则布置在上部中间的位置,从而可以知道这个滑坡的主滑方向。以试桩H8为例,H8桩的规格是3×4m,桩深是32m。试桩滑坡治理5的作用是通过挖这个桩来弄清地层情况;这个滑带的位置;有几条滑带;地下水位;强风化的位置;进入中风化的位置。通过试桩这些资料和勘察报告来对比,是否有出入。设计文件中规定桩深的三分之一入中风化。从H8开挖至今来看,地层分为第四纪残坡堆积层、亚粘土和碎石层、强风化层、中风化层。而在亚粘土层和碎石土层中发现的碎石为钠长片岩和灰绿岩。H8试桩的护壁是分段支护,每段1.2M,采用的是C20混凝土,护壁中有6根箍筋,72根竖筋。箍筋以直径10㎜的圆钢均匀分布,竖筋以直径8㎜的圆钢均匀分布。竖筋又分为1.1M和1.2M。1.1M的竖筋作用是结构筋,而1.2M的竖筋作用除了起到结构筋的作用外还起到连接上下护壁钢筋的作用。护壁作为临时的支护工程,最主要的起到是挡土的作用,因为井越深,土压力越大。主滑方向如果按设计上的主滑方向是南北方向,南面护壁土压力最大,而东、西面护壁土压力最小,这是在成桩后抗滑桩的承力的情况。而在做护壁是就不应该以此来考虑护壁的承力情况,为什么这么说呢?因为在H8护壁到8.7M时,此时,根据设计给出的潜层滑带就在这个范围,如果护壁不到位,将来很有可能在桩芯还没有浇成,因为滑体的滑动造成孔位错位,这不仅对南东西北滑坡治理6试桩本身是一个很大的危险,1
内容来自淘豆网转载请标明出处.绪论工程简介；山区高速公路滑坡的治理；前言；目前，中国正处于大力发展西部的经济，中国西部经济；工程简介；在建的武（武汉）银（银川）高速公路的十漫段是以湖；滑坡的治理是复杂的，前期的勘察也是最关键的，它是；滑坡体在半饱和状态过度到饱和状态，水是重要的原因；地区地处亚热带季风气候区，日照充足，降水充足、四；滑坡区地表水主要为大气降水、滑坡后上部山体泉水及；四方山
山区高速公路滑坡的治理
目前，中国正处于大力发展西部的经济，中国西部经济的落后，除了历史的原因，从中国的地理来看，越往西的地区地势海拔越高，山岭越多，特别是从湖北西部开始，有鄂西北秦岭支脉重丘区等山岭地区，在山区中建设高速公路的难度很大，除了国家投入的建设资金要比平原地区的建设资金大、建设周期长、冬季施工气温低等原因，最重要的是在山岭地区有些山体地质情况不稳定，容易发生地质灾害，如滑坡、泥石流等。这些地质灾害直接威胁到工程的整体安全及建设人员的生命安全。所以考虑建设山区高速公路时，地质灾害是公路建设决策者最重视的一个项目工程。
在建的武（武汉）银（银川）高速公路的十漫段是以湖北省十堰市为起点到陕西省漫川关止。以其第一标段第十工区的滑坡的治理工程为例，该路段穿越鄂西北秦岭支脉重丘地区地形高差大，沿线地质条件十分复杂，地质灾害频发，成为影响线路选线、公路规划设计的主要因素，四方山滑坡就为其中之一的典型。该滑坡场地位于十漫高速K9+880――K10+045段，滑坡体前缘高程242m，后缘高程328m。南北宽100~200m，东西长约360m，上宽下窄，滑坡面积5.74×104O,体积8.6×105 m3，总体呈现为圈椅状凹缓地形，平均坡度12°，前部较陡，约为15°，中上部坡角小于10°°，呈现为缓坡平台。滑坡周界有少量的住户，滑坡前缘为一住宅小区，并直对公路、铁路、高速公路拟于滑坡中前通过。因此滑坡将直接威胁高速公路几场地周围居民和公共设施的安全。
滑坡的治理是复杂的，前期的勘察也是最关键的，它是设计的重要资料，也在施工中的参考的依据。前期勘察包括地理环境与地质环境、滑坡体基本特征、滑坡体稳定性分析与评价等内容。
滑坡体在半饱和状态过度到饱和状态，水是重要的原因，有大气降水、地表水、地下水等，水可以在滑动体与基岩中起到一个润滑的作用，加速滑坡体的滑动，因此，水文条件是前期勘察不可忽视的一个内容。
地区地处亚热带季风气候区，日照充足，降水充足、四季分明，但冬季偏长。年平均气温在11~17℃；最高月平均气温28~29℃，极端最高气温39~41℃（7~8月份），最低月平均气温1℃左右，极端最低气温－11.9℃（1~2月份），无霜期240天左右，年平均降雨量696.1~900.0毫米，降水主要集中在夏季，占全年降雨量的39~43％，全年盛行东南风，其次为西北风。
滑坡区地表水主要为大气降水、滑坡后上部山体泉水及居民饮用水和灌溉引水，地下水以孔隙潜水、土层滞水为主，基岩地下水类型主要是一裂隙水为主。受降水影响，区内地下水量季节性变化较大，旱季滑坡处于半饱和状态，雨季处于饱和状态，滑坡滑动相应表现为旱季缓，雨季快的特点。
四方山滑坡体为第四系残坡积碎石土、亚粘土厚度在5~25米，前部较薄，后部较厚，滑带处于上部堆积体与基岩接触带之间，层厚0.3~0.8米，可见明显檫痕。基岩主要为中远古界武当山群中组（Pt2wd2）白云钠长片岩。滑坡周边露出基岩产状为60~80
∠55~70°。岩层倾向坡外。
水是引起滑坡滑动的重要因素，水从滑体与基岩之间的滑带中渗入，冲刷滑带土，滑带土由碎石颗粒和亚粘土组成，稳定性差，质地松散，遇水容易引起不稳定。
四方山滑坡体富水，为了解滑坡体的出水量，从滑坡体上的四个泉眼进行抽水实验，用桶量法，先把桶的容积测出来，记录提出第一桶水的起始时间和最后一桶的结束时间，并记录桶数，它们之间的关系可以得出这一个泉眼的水共有多少的立方。到最后这个泉眼的水又回到抽水之前的位置所用的时间，用这个泉眼的水量除以水位恢复的时间，就是这个泉眼的出水量。
这四个泉眼有一个在拟建的高速公路的鸿线以内，高速公路的路基将把这个泉眼掩埋，其余的在鸿线范围以外。所以测出的出水量将对滑坡治理工程乃至这一段路基的建成后的安全起到重要的作用。
根据测出的出水量，说明在滑坡体中除了有降水和地下水之外，还存在着一个大的水源，这可以为什么在旱季时滑坡体还处于半饱和状态。通过到设计方案给出的后缘以外地区寻找，找到了一个类似沼泽的池塘。
对滑坡体水的治理采用的方法是“排、截、集”，在滑坡边界修排水沟；在滑坡内修截水沟和集水井。排水沟的作用是在雨季时将大量的水通过排水沟排出滑坡体；截水沟的作用是将渗入滑坡体中的水在滑坡中部就截住，把截住的水通过与截水沟相连的排水沟排出；集水井的作用是将地下水收集起来，通过排水沟排
排水沟在沿滑坡边界修筑，同时考虑到四方山盘山公路的排水问题，将原有的公路边沟加以改建，这样可以同时用做滑坡排水沟，为避免雨季到来时大量的雨水对边界排水沟的冲刷，减少边界排水沟的动水压力。
截水沟的作用可以分为前期作用和后期作用。在前期，由于要减少挖孔时地下水向孔内渗入，所以沿着桩位的后部修截水沟；由于在鸿线以内有桩，所以在高速公路在修好后，截水沟对路基是否有用呢？通过对滑坡治理，在一定的程度上能减轻对公路的破坏，但毕竟这个滑坡还是存在，不能不考虑公路建成后，滑坡体渗水对公路的影响，所以在鸿线内的的截水沟就要改成盲沟,一方面有利于减少渗水对路基的侵蚀,另一方面作为滑坡的排水系统也起到继续排水的作用。
滑坡的治理
通常对滑坡的处理有抗滑桩；打锚杆；反压等。
就四方山的滑坡处理是用40根抗滑桩在滑坡的中下部进行打桩，这40根桩的规格、桩型、深度不一样，最大的抗滑桩口径为3×4m，桩为32m；最小的抗滑桩口径为2×3m,桩深15m。桩型分为AS、BS、CS、AX、BX、CX型。
这40根抗滑桩分为根据位置的不同，分为G排桩、H排桩、F排桩，G、H桩同时从公路的上部通过，而F桩从公路下部通过。而最大的桩则布置在上部中间的位置，从而可以知道这个滑坡的主滑方向。
以试桩H8为例，H8桩的规格是3×4m，桩深是32m。试桩
的作用是通过挖这个桩来弄清地层情况；这个滑带的位置；有几条滑带；地下水位；强风化的位置；进入中风化的位置。通过试桩这些资料和勘察报告来对比，是否有出入。设计文件中规定桩深的三分之一入中风化。
从H8开挖至今来看，地层分为第四纪残坡堆积层、亚粘土和碎石层、强风化层、中风化层。而在亚粘土层和碎石土层中发现的碎石为钠长片岩和灰绿岩。
H8试桩的护壁是分段支护，每段1.2M，采用的是C20混凝土，护壁中有6根箍筋，72根竖筋。箍筋以直径10L的圆钢均匀分布，竖筋以直径8L的圆钢均匀分布。竖筋又分为1.1M和
1.2M。1.1M的竖筋作用是结构筋，而1.2M的竖筋作用除了起到结构筋的作用外还起到连接上下护壁钢筋的作用。护壁作为临时的支护工程，最主要的起到是挡土的作用，因为井越深，土压力越大。
如果按设计上的主滑方向是南
北方向，南面护壁土压力最大，而
东、西面护壁土压力最小，这是在
成桩后抗滑桩的承力的情况。而在做护壁是就不应该以此来考虑护壁的承力情况，为什么这么说呢？因为在H8护壁到8.7M时，此时，
根据设计给出的潜层滑带就在这
个范围，如果护壁不到位，将来很
有可能在桩芯还没有浇成，因为滑
体的滑动造成孔位错位，
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　　恶劣天气导致滑坡，湖南高速多方联动紧急抢修
　　5月22日18:05分炎汝高速K409+040至K409+110右幅路基因连续降雨引发山体滑坡，塌方量约为3万立方，导致该路段左幅桥梁四孔上部结构被水平推移，最大位移处2.3米，双向交通阻断，未有人员伤亡。
　　事故发生后，湖南高速公路管理局、省高管局郴州管理处、省高警局郴州支队、炎汝高速公路建设公司以及地方政府应急办火速启动应急预案，并成立了&5&22&山体滑坡应急指挥部，第一时间进行交通疏导和人员疏散，紧急会商抢修方案，并于事发第二天确定了20天左右恢复通车的抢修目标。
　　加班加点科学施工，20天恢复单幅双向通行
　　从事发到半幅抢通，20天的抢险时间，抢险工作组的工程人员无双休日、无节假日，白天黑夜奋战在工地，同时还要克服连日阴雨等恶劣天气，清理滑坡土体、实施桥梁检测，严格按照应急抢险指挥部的部署紧张地开展工作。
　　双幅通行尚需时间，过往司机请减速驾驶
　　由于山体滑坡的大量土石方主要堆积在北往南方向车道上，北往南车道土石方仍在紧张的清理当中。由于工程量相当大，预计恢复双幅通行还需一定时日。不过由于炎汝高速相对车流量不大，对全路通行影响较小。
　　下一步，相关设计单位将根据最新地质钻探结果出具滑坡体永久加固方案。炎汝公司&5.22& 山体滑坡抢险工作组也将继续争分夺秒开展施工，力争早日恢复该路段双幅通行。
　　湖南省高速公路管理局提醒过往车辆，由于北往南方向车道的抢修仍在紧张进行，通过该路段时请务必减速慢行小心驾驶。
来源：省高速公路管理局【】【】湖南暴雨致平汝高速山体滑坡 暂时封路预计20天后恢复通车-天气网
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& 湖南暴雨致平汝高速山体滑坡 暂时封路预计20天后恢复通车
湖南暴雨致平汝高速山体滑坡 暂时封路预计20天后恢复通车
　　导语：讯 近日，普降大到，湘中及湘南地区遭遇局部有，并伴有短时强或雷暴大风。连日强降雨天气的冲刷，导致平汝高速，这是发生在滑坡路段的次生灾害，最终阻断交通。目前正在抢修，预计20天左右恢复通车。
平汝高速山体滑坡，拦腰断高速阻碍交通
　　湖南连日来遭遇今年第六次强降雨过程，导致多地受灾。5月22日18点5分，该路段右幅路基因连日降雨引发山体大面积滑坡，造成双幅交通阻断，未造成人员伤亡。滑坡位于平汝高速K409+40米至110米处，塌方量约为3万立方。滑坡造成K409+040至125米桥梁上部结构发生水平位移。
　　5月23日，抢险人员在清理塌方。受连日来强降雨天气影响，5月22日傍晚6时许，S11平汝高速桂东县沙田镇水庄村附近发生大面积山体滑坡，大约2.6万方土石方垮塌在高速公面上，桥梁上部结构发生水平位移约2米。
连日降雨 平汝高速桂东段山体滑坡双向交通阻断
　　事故发生后，湖南省高速公路管理局派工作组连夜赶赴现场，同时联合地方政府、高速警察成立应急指挥部，指挥应急抢险工作。相关方面也立即启动了应急预案，并将信息反馈至相邻的、有关部门。
　　记者今日从省高速公路管理局获悉，滑坡路段从下午起开始全封闭抢险施工，预计20天左右可恢复交通。省高管局提醒来往车辆，施工期间，八面山收费站入口往沙田收费站入口往北实行交通管制。由南往北方向车辆可在田庄收费站下高速后绕行走106国道;由北往南方向的车辆，可提前在平水互通转泉南高速西行，到大浦互通转京港澳高速南下，或者在中村收费站下高速绕行106国道。
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　　3月7日凌晨，嵊州市里南乡小岭坂至上庄乡道公路2KM+600M处的大溪村路段，突然内侧发生大面积滑坡，滑坡长度约100多米，体积达2000立方米，造成双向交通中断。
　　接到事故报告后，嵊州市公路管理段和里南乡农村公路管理站工作人员一早就赶赴现场勘察情况，路政人员在滑坡前后路段设置好封道标志，封闭交通。在滑坡现场，坍塌的山石还在陆续往下滚落，有的地方整个路面已被山石泥土掩埋。
　　相关部门立即组织机械、人员组成抢通施工队。为了保证群众出行，公路部门制订了抢通方案，实施半幅（即半边）抢挖滑坡的山石。经过近3个小时的抢险，到3月7日上午10时左右，公路恢复半幅通车。余下的另半幅公路上的泥石仍在清理之中。
　　据公路专家介绍，此次滑坡是春节期间天气连续阴雨，山石泥土松动造成的。
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