作者：乌雅鹏云
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山西电旋风炉订做_软面大饼干机设备&emsp&#59;&emsp&#59;南宁地铁1号线已经开通一年，2号线今日实现开通试运营。2号线东延工程和3号、4号、5号线一期工程均已开工建设。而根据《国家发展改革委关于印发南宁市城市轨道交通近期建设规划（20152021年）的通知》（发改基础〔2015〕124号），南宁市轨道交通规划线网由“四横四纵”“四主四辅”8条线构成，规划线网总长度约252公里，设置车站187座（含线网换乘站23座），平均线网密度0.61km/km2，设计日均客运量563万人次。线网静态总投资约1800亿元。&emsp&#59;&emsp&#59;下一步，南宁市将根据《南宁市城市轨道交通线网规划修编》，加快推进第三轮城市轨道交通建设规划报批工作。本次建设规划包括新增的机场线、武鸣线、3号线南延线、4号线北延线和5号线南延、北延线等线路。具体建设时间待国家批复后确定。&emsp&#59;&emsp&#59;1号线（石埠站火车东站） 现状：已经开通&emsp&#59;&emsp&#59;南宁地铁1号线（石埠站火车东站）东段（南湖站火车东站）于2016年6月28日开通试运营，全线于同年12月28日开通试运营。全长32.1公里，设25座车站；运营时间为6:3022:30，全线配车30辆。&emsp&#59;&emsp&#59;截至目前，1号线运营整体情况良好，各项工作平稳有序，总客运量约9410万人次，日均客运量约26万人次，日最大客运量（2017年12月9日）约45万人次；共开行列车65033列次，运营里程约194.32万列公里，列车运行图兑现率100%，正点率99.97%。日客流量前五个站依次为朝阳广场站、广西大学站、火车东站站、东汽车站站、火车站站。&emsp&#59;&emsp&#59;1号线是南宁轨道交通线网中最重要的东西向骨架线，覆盖城市东西向主要客流走廊，与其他4条线形均有换乘，客流服务效应明显。1号线是整个南宁市轨道交通线网规划实施的第一步，为尽快形成轨道交通线网基本骨架打下坚实基础。&emsp&#59;&emsp&#59;2号线（玉洞站西津站） 现状：今日开通试运营&emsp&#59;&emsp&#59;2号线是南宁市轨道交通线网实施的第二条线路，是贯通南宁市区南北向骨干线。南起玉洞站站后存车折返线，北至安吉综合基地，途经银海大道、星光大道、朝阳路、友爱路、安吉大道等市区重要交通路段和繁华商圈，连接江南客运站、火车站和安吉客运站3个主要客运枢纽。全长21公里，设车站18座，均为地下站。&emsp&#59;&emsp&#59;2号线打破了邕江的天然阻隔，直接联系了邕江南、北两个发展带，与1号线形成十字架轨道交通骨架，缓解了城市中心区交通压力，提高了沿线各组团服务功能，正体现了南宁“完善江北，提升江南，重点向南”的发展方向。&emsp&#59;&emsp&#59;2号线东延线（玉洞坛兴） 现状：在建，计划2020年开通试运营&emsp&#59;&emsp&#59;2号线东延线（玉洞坛兴）是2号线的二期工程。全长约6.3公里，共设5座车站，工程概算48.98亿元。该工程是2号线一期工程（玉洞西津）的延续。两个工程共同形成了贯通南宁市区南北向骨干线，建成后将有助于加强五象新中心与旧城中心的联系，对进一步提升城市地位起到重要作用。目前项目建设工作正有序开展。&emsp&#59;&emsp&#59;3号线（科园大道站平良立交站） 现状：在建，计划2019年开通试运营&emsp&#59;&emsp&#59;3号线一期工程北起高新区科园大道站，南至良庆区平乐大道站。线路全长约27.96 公里，均为地下线；共设车站23座，其中换乘站7座，分别为安吉客运站站、南梧路站、长路站、金湖广场站、竹溪大道站、五象大道站、平乐大道站。&emsp&#59;&emsp&#59;3号线由北向南依次沿长湖路、金湖路、青山路、平乐大道铺设，主要照顾了兴宁东沟岭片区、五象新区等位于南宁市东部、南部重点发展区域的客流需求。&emsp&#59;&emsp&#59;目前车站围护结构完成99.8%；土方开挖完成99.5%；主体结构完成95%；盾构区间完成95%；累计完成30个出入口及22座风亭。&emsp&#59;&emsp&#59;4号线（洪运路站龙岗站） 现状：在建，计划2020年开通试运营&emsp&#59;&emsp&#59;4号线一期工程西起南站大道站，东至龙岗站。线路全长约24.6公里，均为地下线；共设车站19座，其中换乘站4座，分别为壮锦大道站、大沙田站、五象大道站、龙岗站。&emsp&#59;&emsp&#59;4号线为邕江南岸骨干线，西起洪运路站，经洪历路站、那洪大道站、五象大道站、联合路站到达龙岗站，连接江南组团、良庆组团、龙岗组团、仙葫组团，加强了邕江南岸东西方向直接联系，带动五象新区的发展。&emsp&#59;&emsp&#59;全线于2016年6月底开建，目前车站围护结构完成90%，土方开挖完成67%，主体结构完成54%，盾构区间完成15%。&emsp&#59;&emsp&#59;5号线（那洪金桥客运站） 现状：在建，计划2021年开通试运营&emsp&#59;&emsp&#59;5号线一期工程南起那洪站，北至金桥客运站站，经由富宁片区、五里亭片区、友爱片区、东沟岭片区、金桥片区。线路全长约20.2公里，均为地下线；共设车站17座，其中换乘站6座，分别为那洪立交站、旱塘站、新阳路站、广西大学站、明秀路站、小鸡村站。&emsp&#59;&emsp&#59;5号线南端的那洪片区位于城市外围区，又紧临以航运为主的空港经济区；北端远期预留延伸条件，深入三塘镇内部，而三塘镇已被列为南宁市近期建设重点区域，因此，5号线的建设对于城市南北向的延伸发展有十分重要的意义。&emsp&#59;&emsp&#59;项目于2017年9月7日开工建设。目前车站主体围护结构完成3%。 （记者 王志鹏）
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全球首段光伏高速公路山东济南亮相，路面可将太阳能转为电能央视新闻客户端今天（12月28日）14时，全球首段光伏高速公路即将在山东济南亮相，让我们跟随央视记者的镜头，抢鲜探秘这段神奇的公路。记者在现场看到，半透明的路面已铺设完毕，一些车辆正在路面上进行测试。记者搭上一辆参与测试的中巴车，路面好不好，司机说了算。司机：车速现在是100多公里/每小时，路面的感觉和平常高速一样，刹车距离和正常路面一样。路面可将太阳能转化成电能准确的说，这种路面的全称是承载式高速光伏路面，最上面一层是类似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系数高于传统沥青路面，保证轮胎不打滑的同时，还拥有较高的透光率，可以让阳光穿透它，使下面的太阳能电池把光能转换成电能，实时输送上电网，就好像一个巨大的充电宝。在冬季这段路面还可以将光能转化为热能，消融冰冻积雪，确保行车安全。未来可实现电动汽车边跑边充电目前路面下还预留了电磁感应线圈，未来随着电动汽车无线技术的配套，可实现电动汽车在此路段行驶过程中，边跑边充电，再也不用担心电池不够用了。?预留端口用于接入拥堵等信息这段光伏路面不只是将太阳能转化电能上网这么简单，预留的信息化端口未来还可接入各种信息采集设备，车辆信息、拥堵状况等信息将汇聚成交通大数据，成为智慧城市的一部分。齐鲁交通发展集团董事长 徐春福：是整个一个大的跨界融合，我感到也是一个前瞻性的，也带某种程度颠覆性的革命。（原标题：全球首段光伏高速公路今将在山东济南亮）
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