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手制动阀漏气 刹车有异响的原因与注意事项
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&&&&1、手阀漏气
　　当手阀置&停车制动&位置时，手制动阀从口持续漏气，一般来讲是阀的阀与阀座封闭不严，或是阀与阀座之间存有异物、或是阀密封件损坏所致。用修理包更换进气阀密封件即可解决。
　　在停车制动时，手制动阀漏气不会产生其它的故障。然而当把手制动阀手柄置&行驶&位置时，手制动阀漏气，将会产生汽车行驶时后桥车轮&扒紧&&的故障。这一般是由于手制动阀的阀杆与气阀接触封闭不严所致。显然造成该口封闭不严的原因可能是密封件的损坏，或是由于阀杆7与气阀10之间异物或油污的隔开而造成排气口封闭不严。拆检清洗或更换进气阀密封件，故障就可排除。
　　2、手制动储气筒充气时间过长
　　汽车在起步前，首先应将主制动气筒充足气压。警告灯熄灭、蜂鸣器停叫表示主制动(前制动气筒和后制动气筒)已经充足压力，此时若将手制动阀放至&行驶&位置时，手制动低气压警告灯点亮，则说明手制动气筒气压不足，弹簧制动分室还没有完全将制动松开。如此时汽车强行起步，后桥会产生制动&扒紧&现象。因此需警告灯熄灭后汽车方能起步。
　　正常情况下，主制动储气筒充足气之后，很快手制动储气筒就充足，。假如这一充气时间过长，则说明跨接在后制动回路与手制动回路之间的闸阀有问题。闸阀是一个单向溢流阀，当后制动回路气压达6．5巴时该阀就应开启向手制动回路快速充气。假如该压力值调整过高被被卡住根本不打开，则会导致手制动回路充气过长的故障。拆检并调整该阀即可将故障排除。
　　3、弹簧储能分室漏气
　　弹簧储能分室活塞密封圈损坏、拉伤，分室气缸拉伤等，都会造成分室漏气。因后桥车轮的各弹簧储能制动分室都是气路联通的，因此只要有一个分室漏气，就会造成各个分室气压的降底，因此导致行驶时后桥车轮&扒紧&的结果。遇有这种故障，则需将漏气的制动分室折检修理。拆卸和安装弹簧储能制动分室时必须在压力机上进行，以确保安全。
　　4、手制动继动阀漏气
　　当汽车在停车制动工况时，继动阀漏气，对汽车不会造成故障，这显然是制动阀的进气阀密封件损伤或是阀与阀座之间有异物或杂质，使阀门封闭不严造成的。
　　当汽车处于行驶状态时，继动阀从排气口持续漏气，显然是排气阀与活塞封闭不严，此时会使弹簧储能制动分室的气压不足，导致行车制动&扒紧&的故障。
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停车用手刹未必做的对 怎样检测是否失灵
发布时间： 18:35:39来源：大河网
手刹的使用在我们日常行车中必不可少，可是手刹的原理是什么？手刹都分为哪些种类您不见得全了解，今天我们就来和您聊聊最常用的手刹。手刹的原理手刹的专业称呼是驻车制动器，是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。与手刹配套使用的还有回复弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。使用手刹需注意的事项不宜长时间使用手刹。长期使用手刹会使钢丝变形，降低手刹效用；另外，长时间停车也不宜使用手刹，尤其是长时间斜坡停车，会加速钢丝老化，减少手刹寿命。正确的做法是先拉上手刹，然后在车轮前后打“眼儿”，确定停住后再松开手刹，把挡位挂到前进或倒挡。手刹的检测最简单的办法就是：把车开到坡度较大的路面，先踩刹车，把挡位挂至空挡，拉上手刹，然后松开脚刹，若车未滑动，则说明手刹效能良好。若有很小距离的滑动然后停车，手刹也算正常。否则就该去4S店检修了。手刹的分类一、传统手刹机械手刹就是在我们在大部分车型上都会见到的驻车制动器，对于那些喜欢操控的朋友来说，传统手刹就是“标配”，常见的手刹一般位于驾驶员右手下垂位置，方便使用。工作原理：传统手刹主要由：制动杆，拉线，制动机构以及回位弹簧组成。是用来锁死传动轴从而使驱动轮锁死的，有些是锁死两只后轮。对于制动杆，其实就利用了杠杆原理，拉到固定位置通过锁止牙进行锁止。手刹的使用：进行驻车制动时，踩下行车制动踏板，向上全部拉出驻车制动杆。欲松开驻车制动，同样踩下制动器踏板，将驻车制动杆向上稍微提起，用拇指按下手柄端上的按钮，然后将驻车制动杆放低到最低的位置。优缺点：优点是传统手刹相对如今的电子手刹结构老说相对简单，成本低廉，维修也比较方便。缺点是长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。二、脚踏式驻车我们通常称之为“脚刹”，脚踏式驻车系统也是“手刹”的一种，两者的作用是相同的，只不过是换了种方式：用脚踏板来控制，比较常见的是出现在B级车型上。工作原理：使用这种手刹需要注意的一点就是上面说到的不要每次都全力将其踩下，因为脚的力量很大，所以很容易就将“手刹”踩的很深，这样对于拉线的寿命很不利，即使是用脚，也有意控制一点力度，不要那么狠。三、电子手刹其实就是传统手刹的升级，变传统手刹的手拉为电动，一个小小的按键就能启动和关闭手刹功能。工作原理：电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。常见的电子手刹有拉索式与卡钳式两种。拉索式电子手刹与传统拉索式手刹差别不大，同为制动蹄式，只是把手动的拉索改为电动形式。电子手刹的使用：通过一个按键来启动或者关闭手刹功能。启动电子手刹可以在车辆任何状况下进行启动，即使在行进过程中误按，由于油门还处在工作位置所以电子手刹功能也会立即关闭；如果在紧急刹车过程中按下，大部分电子手刹系统都会额外提供更强的制动力来辅助，部分车型更具有电子制动力分布以及限速制停的功能。优缺点：电子手刹最大的优点就是美观方便和节省空间，剩下的空间可做其他用途。而缺点就是对于喜欢操控驾驶的人来说，电子手刹无法做漂移。此外电子手刹成本略高，维修和更换不方便，更重要的是，当车蓄电池失灵的时候电子手刹的功能也会同样出现问题。四、自动驻车自动驻车是一种让汽车运行中可以实现自动制动的技术应用，同场很多电子手刹的车型会车型会同时配备这个功能。工作原理：举一个例子，比如我们等红灯过程使用手刹步骤是这样(踩刹车→挂空挡→拉手刹→等待→踩刹车→挂档→松手刹)，这是一个漫长的过程，而自动驻车系统的功能实现是另外一种原理。刹车管理系统通过电子手刹(EPB)的扩展功能来实现的对四轮刹车的控制，可以说自动驻车系统是电子手刹(EPB)的一种扩展功能，由ESP部件控制，简单说：就是无论你在N档还是D档，等红灯时候只需AUTOHOLD启动，无用踩刹车和挂档位，车辆可以实现停车。优缺点：优点是等红绿灯、堵车、上坡缓慢跟车等可以保证不后溜让车辆停下时不需要长时间刹车，并且能够避免车辆不必要的滑行。当然缺点也是有的，例如在倒车时开启AUTO HOLD，系统将会反复的锁止与打开，会让你整个倒车过程抓狂，所以建议在倒车时要关闭这个功能。开车忘记松手刹是新手经常犯的错误之一，这种错误会使得刹车盘的磨损加速，手刹拉线拉长，从而导致车辆的刹车性能变低。如果长时间拉着手刹行车，更会导致刹车分泵咬死，刹车油泄露，制动液温度升高，最后刹车功能完全消失。【责任编辑：王鑫】
7款车型进行碰撞评价，其中6款获得5星级好成绩。日前，中国汽车技术研究中心(以下简称中汽中心)在京发布了2016年度C-NCAP第一批7款车……
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本人专业维修气压制动系统，长项是牵引（半挂）车制动。气压制动维修干了8年多，感触颇深，最早是盲目改装刹车王，运气好时安装在车上效果就好，运气不好时安装在车上制动效果不好，有时连自己对于气压制动维修都有些迷茫，这是为什么？&&12年根据市场上的挂车紧急继动阀曾经自己设计了一个新型的挂车紧急继动阀，并且获得了专利，结果在实际生产过程中由于各种原因没能批量生产，自己损失了不少钱，但同时也有了巨大的收获，认识了WABCO的姜工，并且得到了姜工的大力帮助，在这里对姜工说声谢谢，感谢姜工对我的大力帮助。现在我在维修操作中逐步走向正轨。
& & 在论坛里大家大部分都是车主或者是司机，也有一些同行，对于车辆的刹车系统都有过一些讨论，在这里我想和大家分享一下我对牵引车制动的感悟。& &&&牵引车制动系统：空压机（气泵）.&&干燥器.&&四回路 . 储 气筒 . 制动总阀 .挂车阀.继动阀.手控阀.挂车手控阀.螺旋管.制动气室(分泵).调整臂.大杠(滚杠).刹车蹄(片).制动鼓以及挂车上面的紧急继动阀等部件组成。
& &&&牵引车的制动我认为主要分为常规制动系统和辅助制动系统。首先说下牵引车常规制动系统，主要有总阀.继动阀.挂车阀.挂车紧急继动阀和机械部分组成。
& &&& 总阀：&&有人认为只有原厂装车和刹车王之分，其实原厂装车总阀还分单机车和牵引车总阀两大类，刹车王总阀大家最好不用。往往安装了刹车王总阀的车辆，在紧急制动时容易出现刹车半脚灵，再往下踩踏板时感觉没有了刹车，刹车踩着不柔和。而原厂装车总阀在制动过程中是真真正正的越踩越有，制动性能的可控性好，也就是刹车踩着柔和。& &
& &&&挂车阀： 总阀和手控阀通过主车上的挂车阀来控制挂车的行车制动和驻车制动（停车制动）。原厂装车的挂车阀如果按照刹车王阀类的设计方式来说，也是一个比例阀（即一比一点几），原因是挂车的控制管路比较长，为了弥补主车和挂车的制动时间不一致的问题，主车挂车阀压力的输出必须有一定的越前量，因此挂车阀必须设计成一个比例阀。现在主流的原厂装车挂车阀是可调节流挂车阀，也就是挂车阀的越前量可以适当调整。刹车王挂车阀多数就是可调节流挂车阀的仿制，有些厂家新设计得刹车王挂车阀也是为了加大越前量，但这种刹车王的挂车阀质量和性能都不稳定。& && &
& & 继动阀： 原车继动阀是一个一比一的加速阀，它的功能相当于汽车电路中的继电器。刹车王继动阀是一个一比一点几或一比二点几的继动阀。同等控制压力时，一比一的继动阀输出压力与控制压力相等，刹车王继动阀输出压力大于控制压力。也就是说，当继动阀的控制压力为3公斤时，一比一继动阀的输出压力也是3公斤，而刹车王继动阀的输出压力则大于3公斤。& &
& & 挂车紧急继动阀：挂车紧急继动阀安装在挂车上面，有人把它也叫做挂车阀，挂车紧急继动阀根据主车挂车阀输出的控制气控制挂车的制动，它也是一个加速阀。市面上的挂车紧急继动阀按照输出孔分为两种，一种是四个输出孔的紧急继动阀，三桥车上面需要安装安装两个此种阀，另一种是六个输出孔的紧急继动阀，三桥车上面安装一个此种阀即可。正规厂家的紧急阀不打刹车王标志，这种阀的制动相应不必刹车王紧急阀差，而且制动接触时的排气时间很短。挂车紧急继动阀只比继动阀多加了一个断气刹车的功能，即挂车紧急继动阀在常供气的管子突然断开时，挂车紧急继动阀可以自动输出气压控制挂车紧急制动，其它方面于紧急阀相同。& && &
手控阀：即牵引车的驻车制动控制装置。对于主车的驻车制动，采取的是断气控制，驱动桥上的制动气室弹簧腔断气，驱动轮通过制动气室的弹簧弹力制动。对于挂车的驻车制动，手控阀通过主车的挂车阀还是对挂车上面的挂车紧急继动阀给气控制挂车的制动。当有些车出现驻车制动一定时间后，溜车的现象，多数是手控阀的问题，这是必须更换新的手控阀。&&
& &&&挂车手控阀：专门控制挂车制动的辅助装置，有些地区也叫副手刹，单独操纵挂车手控阀时，主车不制动，而挂车产生制动效果。以上是牵引车常规制动系统的简单介绍，和原厂装车阀与刹车王类阀的不同之处说明。
& &&&下面说说牵引车辅助制动系统，牵引车的辅助制动系统分为发动机辅助制动，液力缓速器制动，电子辅助制动等。现在发动机辅助制动基本属于机械维修专业，本人没有研究，液力缓速器辅助制动也没有接触。电子辅助制动接触道的主要是ABS制动系统。主车ABS系统出厂时已经安装好，有些问题只能通过专业检测设备检测。& && &挂车ABS系统有些挂车是挂车厂安装完毕，有些是车主把挂车买回来后自己加装。但是真正对挂车ABS明白的人不多，大家只看价格，其实挂车ABS里面的问题真是不少。& &&&
& &&&挂车ABS主要包括挂车ABS系统和齿圈，传感器，传感器衬套，支架几部分组成。挂车ABS系统厂家供货时包括ECU和阀体组合在一起的组合式VCS，传感器延长线，ISO7638电源线（不是主挂连接的ISO7638螺旋线）三大件，或者是ECU，电磁阀，传感器延长线，ISO7638电源线四大件，不包括传感器，衬套，齿圈和支架。甚至有些厂家组合阀或电磁阀不配接头。挂车的车桥分为ABS轴和非ABS轴。BPW的ABS轴桥厂配的是WABCO的齿圈和传感器，衬套以及支架。
& &&&富华桥的ABS轴厂家配的是国产传感器，衬套，支架。一根WABCO的传感器与国产传感器相差将近一百元，一个衬套相差8元左右。多数挂车厂安装ABS时不按照挂车ABS的安装规范进行安装，在梁山挂车厂两个人一天能安装将近十套挂车ABS，包括现场安装齿圈和传感器。而我们这里安装四通道的挂车ABS两个人需要四个小时左右，包括现场安装齿圈和传感器，而且严格按照WABCO挂车ABS的安装要求仔细安装，ABS系统安装时，从气筒的位置，气管的衬套，管子的内径，管子的长度和线路的捆扎等，都有严格的要求。
& &&&年前我这当地的车主从济南定的六通道挂车ABS ，在挂车厂需安装的富华ABS桥，结果挂车出厂后，仪表显示挂车ABS故障，我通过电脑检测，发现挂车ABS 故障为传感器线缆断路，其实就是车桥厂自带的传感器插头质量不好，造成传感器延长线与传感器连接不到位，而影响了挂车ABS的使用，并且挂车厂在安装ABS是没有按照要求使用气管的衬套，严重影响了ABS性能的发挥。年后在济南遇到一台河南的半挂车，主车六通道ABS ,挂车是WABCO的挂车ABS，也是因为安装的问题，严重影响了整车的制动性能，两年的车，制动效果一点都不行。所以说，好的ABS必须可靠严谨的安装，才能发挥它的真正性能。
& & &&牵引车制动系统的维修，不单纯是换一个或几个阀的问题，而是主车和挂车制动力合理搭配的问题。挂车ABS不单纯看价格，必须看附件的匹配以及正确的安装，以后条件成熟时，再和大家分享牵引车维修经验。
总结与点评
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胡哥，工和技师是有区别的。我帮你改了
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学习了，楼主对这很有研究。
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