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3月26日，我国先进的4500吨级海洋综合科考船——“向阳红03”船在厦门交付使用，并入列国家海洋调查船队。“向阳红03”船总长99.6米，设计排水量4800吨，续航力15000海里，载员能力80人，具备进行高精度、长周期的综合海洋环境观测、探测及保真取样和现场分析能力，是一艘全球无限航区的现代化综合科考船。新华社记者 万后德 摄
3月26日，我国先进的4500吨级海洋综合科考船——“向阳红03”船在厦门交付使用，并入列国家海洋调查船队。新华社记者 万后德 摄
责任编辑： 陆茜
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我向阳红16号科考船被撞沉的幕后原委
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&& ()&& ()红16"号考察船雾沉东海&&&国家局东海分局所属红16号船是1981年由上海沪东船厂建造的，1988年对动力系统和电子系统进行了大规模改装，1992年11月～1993年4月为执行大洋多金属结核调查任务，再次进行了较大规模的改装，新增了先进的调查仪器设备。&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& () 该船系钢质结构，双层连续甲板，采用双柴油机推进，双桨可调，双舵，并具首部侧推装置满载排水量4440吨，最大航速18.47节（34公里/小时），续航力10000海里，抗风力12级&&&日清晨，浙江舟山群岛海域薄雾缭绕，海面像蒙上了一层面纱这个季节正值冷暖气团在东海交汇的时期，海雾阵阵由南向北袭来，整个海上雾气鳎芗燃&&&此时，我国国家局"红16"号科学考察船，为执行大洋海底多金属结核资源调查任务，刚于5月1日从上海港启程前往太平洋中部的夏威夷预定作业海区行进&&&当考察船行驶在北纬29°12&、东经124°28&海域，时针指在5点5分的时光，剧烈的震动使船舱里的物品纷纷落地，船上所有的人都被惊醒了!随后，"嘎、嘎"的钢板撕裂声让人惊心，紧随着更剧烈的震动发生了!此时船上的报警信号铃只响了两声就中断了&&&　　5分钟后，海水向船舱猛涌，船只开始加速倾斜，以极快的速度下沉，在确定船只无力自救时，船长发出了"弃船"的命令，大家迅速往海里施放救生艇，由于右舷已严重变形破损，悬挂在这里的第2号和第4号救生艇已撞坏，无法使用，人们自发地赶到左舷，用太平斧砍下了第1号和第3号救生艇，以及两个橡皮救生筏&&&在5点25分船长最后离开了考察船，与其他106名船员和科考人员登上了救生艇，5点37分全体人员默视着为我国科学考察事业做出巨大贡献的"红16"号考察船，船尾向下，船头朝上急速地沉没在我国东海从被撞到沉没总共32分钟6时50分获救的107名船员和科技人员全部登上银角号轮，而住在直接被撞部位的222舱室的于、孟今伟和一位医生经事后多方查索一直下落不明&&&　　5月2日上午8时50分刚完成为勘探二号拖航任务，停靠在浦东外高桥救助码头的远洋救助船轮接到上海救捞局的紧急通知，要求速去接应红16号船遇险人员9时25分轮同银角号取得联系，得知对方船位在北纬30°24&01&P、东经120°47&09&P&&&由于银角号船拒绝改驶中国港口的要求，仍在朝东北方向航行，轮全速追赶，5月2日23时10&，轮已驶近银角号船，但银角号船仍未停车，轮以慢速双方保持1海里距离继续前进5月3日中午银角号船仍以一级危险品不能靠泊为由继续航行，经有关方面反复交涉，银角号船长同意第二天上午在韩国济州岛西南海域交回红16号船人员&&&5月4日10时20分两船航行到约定海域10多分钟后轮靠上外轮左舷，10时45分第一批遇险人员通过跳板登上轮10分钟后107名遇险人员全部安全登上轮，10时57分轮驶向回国航途，5月5日9时半，轮返回上海港，受到专程从北京赶来的国家局领导、上海市政府和有关部门的热烈欢迎和慰问国务委员宋健代表国务院发来慰问电表示亲切慰问，并向3名遇难人员表示深切哀悼&&&　　这次科学考察船沉没，是建国以来罕见的事故事故的起因是一艘3．8万吨的塞浦路斯籍"银角"号货轮，不顾雾天在繁忙航线上航行的规则，从侧面向"红16"号船右舷撞击，该轮巨大的船鼻如一把利斧插入考察船的机舱，瞬时机舱进水，主机失去动力，连第3声警钟因电源中断而未拉响，就迅速沉没造成近亿元的经济损失，严重影响了我国向国际有关组织承诺的大洋锰结核的考察任务，并有3名科考人员，因舱门变形无法打开而与船体沉没海底，这是多么沉痛的代价&&&　　"红16"号考察船是1981年建造的，排水量4400吨，最大航速19节，续航力达1万海里，抗风力12级船上装有先进的通讯导航设备，以及各学科的实验室和仪器，可在除极区以外的大洋海域进行综合科学考察研究工作该船自建造以来，已5次赴太平洋进行多金属结核资源的考察任务，并多次在我国近海执行科考工作，是国家局40余艘公务船中的骨干船按船上配备的先进导航设备，在雾区航行是没有问题的，但是，由于对方违反雾区航行规则，当发现科考船在其前方时仍未采取回避措施，导致酿成这次船毁人亡的惨祸&回忆起这条船，现在还觉得她漂亮4400吨，线条优美，停在国家局东海分局浦东高桥码头，紧贴着雄伟的红10号，犹如一对柔情蜜意的情人跑起来又快又稳，可以高速到达目标区；低速性能又好，可以拖着考察设备慢慢游弋在八十年代，那是世界顶级配置的科学考察船，不要说实验室了，在刚脱离"先生产，后生活"模式的新船里，生活非常舒服里边的首席科学家舱室，比宾馆不差乘这条船出海，大家都是很羡慕的当时的红16号，几乎专业搞大洋勘探了坏也就坏在"羡慕"这两个字上&&&红16号1993年沉没在济州岛附近，当地水深好像只有80来米其实呢，据传闻，这应该是一起责任事故&&&简单的说，当时出海考察是有补贴的，红16号是新船，舒服，又老是跑西北太平洋，停靠夏威夷，有美金可拿，所以参加大洋考察是美差美差就要轮流去，这也是咱们国家的惯例所以不知从什么时候起，红16号的船员队伍不再是固定的，而是在东海分局系统内轮换如果我记忆不错，这一年是轮到了宁波的四大队为主临时的船员队伍，未经磨合，对船舶也不熟悉，船未出港，隐患已经埋下了&&&这条船上不但装备了全世界最先进的多频海底扫描系统，二所带上了深海专用的海底照相机（听说是3000万元进口了两台，出去调查跑丢了一台下水的时候好好的，拖上来就只剩下钢缆了，这是剩下的一台）由于经常要在远离航线的海区作业，船上的航行保障系统也是第一流的，除了航行的雷达系统，还装备了自动报警避碰雷达，是进口的第一流设备&由于赶路，晚上起雾的时候，船速并未合理降低进入济州岛海域，当地是传统渔场，有许多小渔船作业，为了防止被大船撞击，这些渔船多数装备有雷达反射器（在桅杆上，三角锥形）红16号上的避碰雷达，只要发现一英里内有回波，就会嘟嘟地叫个不停，值班船员听得心烦，竟然把避碰雷达关闭了！这是祸害的开始&&&凌晨四点左右，"银角"号液化石油气船出现在雷达屏幕上，值班员作了记录，但并未改变航向按照道理，四点半左右还应该记录一次"银角"号的船位，一旦发现"银角"号两次船位的连线指向雷达中心位置，就要立即考虑碰撞的可能性，看惯矢量图的朋友，应该一说就明白了但直到五点，红16号没有改变航向航速，银角号也没有&五点五分，银角号从浓雾中出现，两船相距只有约200米，我船向东南，对方向东北，正在沿直角方向冲向灾难的汇合点&这时候的一般惯例，是双方向右舷转向，各自从对方的船尾通过但是不知为什么，也许是我们太靠近对方船头，也许是对自己的机动性和速度有信心，红16号打了左舵，企图从"银角"号船头加速通过，而这时"银角"号正在向右转向，正好在双方的新航线上形成了致命的交点4400吨的考察船被3.8万吨的大船撞击，连对方的甲板也看不见，在腰部被"银角"号球鼻艏冲进挑起，形成一个大洞"银角"号主锚因为紧急刹车向前荡过来，那么一大个铁钩子撞进上层舱室然后又荡出去，正好扫过两张高低床，大洋协会一位官员，中国建设银行（贷款单位）一位干部在睡梦中当即牺牲&&&撞击发生后，"银角"号立即退出一海里外停船，这一退，原来被她的球鼻艏堵住的大洞立即进水，十来分钟就沉下去了&&&事件发生后，我们对"银角"号多有指责，但是按照海上避碰规则，它的责任是不大的首先小船让大船是惯例，他不变更航向航速不能说错；其次，她急速退出导致了我船加速沉没，有责任，但是她装的是液化天然气，在运载危险易爆货物时，应该首先防范连锁爆炸，在被撞船舶有可能爆炸燃烧的时候，她迅速退开应该是正确的说到失误，有一个问题我不明白，为什么直到撞船，双方都没有用16频道联络一下呢？&最后的索赔好像也不成功&&&为了这件事，当时的总指挥，东海分局******，第一次南极考察的英雄船长张志挺好像被撤职，陈局长也背了处分&当时随船的是负责大洋勘探主要任务的二所，最后一个含泪的笑话出在他们这里为了减少科研经费支出，课题组可以多分一点奖金，勘探设备竟然都没有参加保险，一家伙沉下去，无法补偿，真真是亏煞老本&向好友推荐本贴：&&&& 标题：《我向阳红16号科考船被撞沉的幕后原委》&&&& 地址： .cn/Article/200906/showp1.html
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中国最先进科考船“向阳红03”船正式下水(图)
　作者：余建斌
　编辑：包天墅
“向阳红03”船在武汉下水。
　　近日，我国最先进科考船“向阳红03”船正式下水，作为目前我国装备最先进的科考船，它可到达南大洋、北冰洋开展科学调查，在任何海域实现高精度定位。
　　与此同时，国家海洋局透露，我国新建南极破冰船的可行性研究报告，刚刚获得国家批准。这艘船设计1.2万吨级，投资大约12.5亿元。此外，“大洋二号”船的可行性研究报告也已获得国家发改委批准。
　　在大力发展海洋科技、建设海洋强国的大背景下，我国海洋科考和调查船队正迎来新一波实力增长，国家海洋局副局长陈连增认为，只有通过海洋调查，我们才能较全面地了解海洋，提升我们对海洋的认知度，进而更利于开发海洋、保护海洋。在国际海洋舞台上，中国也才能有话语权和影响力。
　　全回转式电力推进、动力定位、甲板调查作业设施……科技含量在提升
　　开展海洋调查，特别是深远海调查，需要大吨位海洋科考船。“向阳红03”船能够满足科学家对深海、大洋考察的需要。未来，它将根据任务需要，到达南大洋、北冰洋开展科学调查。
　　据介绍，“向阳红03”船总长99.6米、型深8.9米、型宽17.8米，设计排水量4800吨，巡航速度12节，续航能力1.5万海里，可以满足无限航区要求。与普通船不同，“向阳红03”的建造方案充分考虑了科考设备的特性和结构分区，如大型声学设备多波束采用嵌入式安装方式。整船采用全回转式电力推进方式，具有极强的操控性能。此外，船舶具备动力定位功能，可在任何海域实现高精度定位。“向阳红03”船还设置了实验室和甲板调查作业设施，适用于物理海洋和大气科学、地质和地球物理、海洋生态和环境保护等科考作业。目前，“向阳红03”船进入室内装修阶段，预计今年年底交付使用。
　　专家介绍说，过去我国的海洋科学考察船很多都是通过改造而成，在一定程度上无法满足科学考察和探测的具体需要。随着“向阳红”系列的下水，科考船的科技含量和装备水平大为提升。
　　极地科考破冰船、大洋综合调查船、载人潜水器母船……深海装备将更新
　　对于外界关心的南极破冰船建造的时间表，国家海洋局有关人士表示，国家发改委正式批准后，破冰船就可以全面开工建设。
　　在整体规划上，为了持续夯实海洋发展基础硬实力，努力推进深海技术与系列装备的科技攻关，目前也正在全力推进包括极地考察破冰船、大洋综合调查船、载人潜水器母船等在内的重点科考船的审批建造进程。
　　目前，我国每年的南极科考和间隔的北极科考，都由“雪龙”船独立承担，支撑着物资运输和大洋考察任务。“雪龙”船由运输船改造而成，破冰能力相对有限，更缺乏现代化地球物理和海洋生物资源调查装备。经过几次大修之后，能力有所提升，但仍处于超负载使用状态。
　　专家介绍，新的极地科学考察破冰船建成后，将是我国第一艘真正意义上的极地破冰船，与“雪龙”船形成优势互补、定位明确的极地科学考察姐妹船。“如果有两条船，我们在南极考察的运载能力将大大加强，南北极考察的规模和深度也可进一步增强。还可以解决‘雪龙’船无法兼顾南北极的难题。”
　　新建的极地科考破冰船，将具备在包括南北极的全球各大洋区进行大范围水深内的海洋、大气和海底等综合要素的观测与探测能力。科考破冰船将装备缆控深潜器、无人遥控深潜器和水下探测系统等先进的海洋科考设备。同时，破冰能力大大增强。“雪龙”船是靠船头的冰刀，以及坚固的船头，把冰压碎。这种方式遇到厚的冰脊时，就会遭遇困难，有时甚至会骑到冰上下不来。新船会采用多种破冰技术――船头、船尾都可破冰，机动能力大为提高。在冰区的掉头将十分快速。
　　另外，“大洋二号”船的建造，可望分担“大洋一号”船每年长达两三百天的科考重担。
　　“大洋一号”船是一艘5600吨级的远洋科学考察船，1994年从国外购买，经过了几次改造后更好地适应了我国大洋资源调查任务。作为我国大洋科考的主力船舶，目前“大洋一号”船一方面成为了中国大洋科考的“代名词”，一方面也处于常年无休的状态。
　　相似的，4500吨级的远洋科学考察船“向阳红09”属于功勋海洋调查船，完成重大海洋调查任务数十次。尤其是从2009年开始，“向阳红09”船经过改造后，作为“蛟龙”号载人潜水器的母船，完成了“蛟龙”号3000米、5000米和7000米的海试任务。这条1978年由上海沪江造船厂生产的科考船，设计寿命为30年左右，当年建造时算是性能优异的明星科考船，但现在已是超龄服役。
　　让人期待的是，“蛟龙”号新母船的研制计划已经展开。由于科考船不同于一般的船舶，对设备的要求比较高，同时还要配合载人潜水器试验和应用，新船的设计和建造周期相对会长一些。
　　“向阳红”“大洋一号”“雪龙”“中国考古01”……国家海洋调查船队已组建
　　前不久，3艘分别隶属于国家海洋局东海分局、中国水产科学研究院南海水产研究所和国家文物局的近海调查船“向阳红28”号、“南锋”号、“中国考古01”号，以及中科院海洋研究所所辖的远洋调查船“科学”号，正式加入国家海洋调查船队。船队规模已由成立之初的19艘增至40艘左右。2014年，船队成员船共为40多家部门和单位提供海洋调查服务，完成200余项任务，在航天数4062天，比2013年增长16%。
　　成立于3年前的国家海洋调查船队，是我国多个涉海部门共同打造的首个全国共享的海洋调查基础平台，几乎涵盖了国内调查水平最先进的船舶。其中包括来自国家海洋局的“向阳红”系列船、“大洋一号”、“雪龙”号等，来自中国科学院的“实验3”“科学”等，以及来自教育部的“育鲲”“东方红2”“海洋2号”等，也有来自地方海洋研究所和企业的船舶。船队主要承担国家海洋基础性、综合性和专项调查等任务，以及国家重大研究项目、国际重大海洋科学合作项目和政府间海洋合作项目涉及的调查任务。
　　据了解，“十三五”期间，国家海洋局还将根据建设海洋强国和“一带一路”战略的需要，进一步规划海洋调查船的建造，大力提升大洋调查基础能力。“从国家两大战略来看，我们所需的调查船还需要增加。美国有71艘科考船，与其相比，我们还有很大的差距。”陈连增说。
原标题:明星级科考船将陆续试水
我来说两句
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向阳红09船
向阳红09船介绍
关于 向阳红09船 的介绍，暂时空缺。
向阳红09船新闻
新华社青岛４月１２日电（记者潘洁）“向阳红０９”船搭载“蛟龙”号载人潜水器于１２日从位于青岛的国家深海基地码头起航，赴西北太平洋富钴结壳区、雅浦海沟和马里亚纳海沟开展中国大洋３７航次科学考察。
本航次依托“蛟龙”号大深度作业优势，将在全球深渊的代表性区域——雅浦海...
操作手对A形架系统进行操控。
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在操作手李德威控...
6月10日，载有蛟龙号载人潜水器的“向阳红09”船在江阴起航。陈剑摄
本报北京6月10日电（记者余建斌）6月10日上午，“向阳红09”船搭载着蛟龙号载人潜水器从江苏省江阴市码头起航，奔赴南海和太平洋执行首个试验性应用航次任务，将进一步发挥其技术和性能优势，为科学家实现...
“向阳红09”船是中国海洋科考史上海洋调查船首个序列——“向阳红”序列船舶中的一艘，隶属国家海洋局北海分局。该船是由中国自行设计、自行建造的第一艘4500吨级远洋科学考察船，1978年由上海沪东造船厂建造。该船在30年中，数十次完成了中国中近海重大海洋调查任务，曾先后完...
来源：人民日报
“向阳红03”船在武汉下水。新华社记者万后德摄
原标题：明星级科考船将陆续试水
从改造船只到专门设计，扩大科考规模；从提升认知到合理开发，掌握海洋话语权
本报记者余建斌
《 人民日报》（ ...
08-06 06:54 新华网“向阳红03”船在武汉下水。新华社记者万后德摄
原标题：明星级科考船将陆续试水
从改造船只到专门设计，扩大科考规模；从提升认知到合理开发，掌握海洋话语权
本报记者余建斌
《 人民日报》（ 日12 版）
向阳红06船
“向阳红06”船入列仪式18日在青岛中国国家海洋局北海分局团岛码头举行，这标志该船正式入列中国海监第一支队，同时成为中国国家海洋局北海分局下属的第18艘现代化大型船支。
“向阳红06”船总长91米、船宽14.7米、型深7.6米，装有艏部侧推装置...
资料图：向阳红03综合科考船
　　原标题：“向阳红03”综合科考船交付入列
...
中国最先进向阳红03科考船入列
“向阳红06”船入列仪式5月18日在青岛中国国家海洋局北海分局团岛码头举行，这标志该船正式入列中国海监第一支队，同时成为中国国家海洋局北海分局下属的第18艘现代化大型船支。该船总长91米、船宽14.7米、型深7.6米，装有艏部侧推装置，满载排水量4900吨，最大航速13...
“向阳红06”船入列仪式5月18日在青岛中国国家海洋局北海分局团岛码头举行，这标志该船正式入列中国海监第一支队，同时成为中国国家海洋局北海分局下属的第18艘现代化大型船支。该船总长91米、船宽14.7米、型深7.6米，装有艏部侧推装置，满载排水量4900吨，最大航速13...
1月5日，青岛环海海洋工程勘察研究院所属的“向阳红08”船驶抵青岛北海分局团岛码头，这标志着该船历时28天的海上调查作业结束，圆满完成该船出厂后的首次航行。
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北京动物园海洋馆门口，出乎意料的地方。为这艘立下功勋又命运忐忑的谜之船立下了一个纪念碑。
　　新一代的向阳红10号
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《中国时报》报道称，为赶在5月12日完成台湾周围海域大陆礁层测绘，向...
“向阳红06”船入列仪式5月18日在青岛中国国家海洋局北海分局团岛码头举行，这标志该船正式入列中国海监第一支队，同时成为中国国家海洋局北海分局下属的第18艘现代化大型船支。中新社发 徐崇德 摄
“向阳红06”船入列中国海监，首航黄海维权。
在曾经执行我国首次南极科考的老“向阳红10”号科学考察船退出调查船序列18年后，一艘崭新的“向阳红10”号科考船于昨天正式入列国家海洋调查船队。
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资料图：第二艘以“向阳红10”为名的调查船，可看到尾部的吊篮式全回转螺旋桨
据新华社电 在曾经执行我国首次南极科考的老“向阳红10”号科学考察船退出调查船序列18年后，一艘崭新的“向阳红10”号科考船于昨天正式入列国家海洋调查船队。
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巨浪，向阳红5号上一片惊呼,以为160舰就此长眠 [ 16:56:51] 发表者：南海信号 | 评论[1] | 点击[0]
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文章发于：乌有之乡
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