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AK以及M4使用的技巧
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　　很多朋友想知道怎么才能更有效地使用AK和M4，对此我只有5个字：控制后坐力，控制后坐力是用好这类武器最重要的一点，接下来我将试着告诉大家如何有效地控制枪的后坐力。
　　单发点射、连射、2-3发点射、扫射
　　首先我要区分以下概念：单发点射、连射、2-3发点射、扫射。
　　单发点射是我只在一种情况下才使用的技术，除非你本身对步枪的使用很好否则难以理解这种技术。有些选手在用AK完成2-5发的射击后，通常都会出现准心和后坐力失控的情况.优秀的玩家这时候就能通过单发点射更有效地击倒敌人。
　　当使用AK的时候我根据我和敌人间的距离来控制连射的子弹，敌人离你很远并且处于移动中或者是相距中等时可以用3到5发的射击。如果敌人HP很少，那你也可以表演单发点射，请注意这种方法更适合蹲下来使用.你当然也可以站着打，不过这时候子弹不那么好控制，如果实在需要站立，记得在开枪的时候身体要完成片刻的静止状态。
　　用大量的子弹射击相比上面就非常简单，甚至只要知道怎么开枪就可以了，譬如：你使用正常设置，没有翻转鼠标，那么需要自己拉动鼠标，向前或向后，使得准心虽然扩大但子弹却直线打出。如果不这样，你会发现开枪后，武器会因后坐力而乱跳.与之相反的是如果你使用翻转鼠标，开枪的时候便要轻微的向前推动鼠标，子弹打得越多，鼠标也移动得越多，这就是控制后坐力。
　　M4的扫射
　　和大家知道的一样，M4的扫射真是很好用，我录的DEMO演示了怎样用M4扫射，多目标的情况下不间断扫射，如果看得仔细，你会发现子弹是顺着准心上半部分出去的。
　　另外一个很有用的小技巧就是在扫射的时候避免去注意准心，而要尝试着将注意力集中在子弹留下的痕迹上，比如子弹打在什么地方、弹痕留在哪里等等。拿我自己来说，在可能会遭遇近身战的情况下，我使用黄色准心，它没有绿色准心那样醒目，更容易被我忽略，这样我就可以将注意力更多的放在子弹而不是准心上。
　　还有一个经常论及的问题：消声还是不消声，就我个人来说，我偏爱在扫射的时候不加消声器，我喜欢那种声音，同时它的威力也更大，通常自己躲在暗处时我才加消声器，打敌人个措手不及，穿墙的时候加消声器也很好，这样对方就听不到声音，不知道子弹打哪来，DEMO中我演示了几个适合用消声器的地方。
　　AK的扫射
　　AK的扫射很难，如果你喜欢，那么这里同样有个小技巧可以看看。
　　试着扫射时将鼠标向左下拖动，因为它的子弹都是往右上飘.扫射时请一定要蹲下，这样更容易控制弹道
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就想知道M4啥时候出
&初窥门径&
来自：浏览器
本来想买M3但觉得960的处理器很厉害啊，想知道M4会不会搭载960，大概啥时候能出？出的太迟，比如又是9，10月份，那970就差不多出来了吧，这部又纠结了吗？？？？
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&炉火纯青&
来自：华为Mate8 NXT-AL10
够用就行。处理器升级不断，拖鞋也追不上。
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&初窥门径&
来自：华为平板M3
之前我也纠结过，不过M3拿到手发现，其实950差不多够用了，可能gpu差一点，不过本人刚好不玩游戏。当然要是配960更好。不想将就就等，等到各方面都基本满意了再入手
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&已臻大成&
来自：浏览器
恩，目前来看还没有新的平板m4，如果有的话第一时间会有公告的，多关注一下论坛呗
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&初窥门径&
来自：浏览器
够用就行。处理器升级不断，拖鞋也追不上。!
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&独步江湖&
来自：荣耀NOTE8 EDI-AL10
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&已臻大成&
来自：华为P9 Plus VIE-AL10
还没有那么快，至少要一年。平板更新周期长一些
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&初窥门径&
来自：华为P9 EVA-AL10
emui5.0才是王道
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&渐入佳境&
来自：华为平板M3
M4明年出&华为不可能将最好的cpu优先用在平板上，否则华为手机的怎么卖？再说现在还是手机销量大多了，肯定优先用在手机在，平板cpu要落后一代
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&登堂入室&
来自：华为平板M3
950一般也够啦
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华为软件技术有限公司 版权所有 保留一切权利测试全新宝马M4 加速暴力声浪嚣张（全文）
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&M&这个字母，在吃货心中，代表了某快餐；在美国大兵心中，代表了突击步枪；而在车迷心中，它代表了旗下的高性能车系列。如果你在路口看见一辆没有雾灯的，那你可得做好心理准备。因为接下来，这家伙发出的排气声浪很有可能响彻半条街。据个人不完全统计，在宝马的&M&家族中，被车迷们谈论最多的是M3。大家都知道，M3一直以来都有两种版本，四门版和双门版。而根据宝马最新的车系命名规则，M3的双门轿跑版被单分了出来，并且有一个全新的名称&&。
自1985年至今，宝马M3共经历过四代车型。传承赛车基因的&E30&（第一代），扬名世界的第二代（E36），被车迷奉为经典的第三代（E46），以及目前马路上最常见的第四代（E92）。今年8月份，全新M3（F80）和M4（F82）正式上市。虽然名字是新的，但M4绝对算得上是M3双门版的第五代车型。因此，今后再提到M3的时候，它就只能代表四门版车型了。
此次，宝马M4共推出了两款车型，轿跑版和敞篷轿跑版。售价分别为102.7万元和113万元。比新款M3（99.8万元）贵了近3万元，比上一代M3双门版（110万元）便宜了近8万元。被车迷们关注最多的是，M4搭载3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，替代了上一代的4.0升V8自然吸气发动机。&V8变直6&、&自吸改涡轮&，换了全新的动力系统，M4的性能会不会受到影响？它的加速到底有多快？下面也许会有你想要的答案。
外观：空气动力学和车身轻量化设计
想要在马路上一眼辨认出M4很容易，这和辨认M3的方法一样，没有雾灯的4系就是M4。M4整体采用&双门溜背&的车身造型，和普通4系基本保持一致。看上去线条流畅，车身动感，非常具有运动气质。不过，性能车就是性能车。M4车身遍布了运动化套件，加上大尺寸的轮圈，绝对不会散发出平庸的气息。
M4的车身融入了许多空气动力学设计，前保险杠宽大的进气口不光让车头看起来更凶狠，更有着让空气流动以增加前轴下压力的作用。另外，配合翼子板上的通风孔，还可以达到为制动系统冷却的目的。类似设计还包括车顶导流凹槽、分叉支撑的后视镜以及尾部短小的扰流翼等等。
M4的车身长、宽、高尺寸分别为4678mm/1870mm/1394mm，轴距达到了2812mm；从数据上看，全面超越了上一代车型（E92）。由于车身更为修长，造型更加扁平化的原因，大多数见到M4的同事都认为它看上去更加贴近人们心中&轿跑车&的形象。问题是M4的身材大了将近&一圈&，这会不会使它变得笨重？恰恰相反，M4的整备质量为1.64吨，比上一代车型（E92）还轻了35公斤。这得益于M4的车身应用了多处轻量化设计，特别是碳纤维车顶的使用。这块被称为&增强型碳纤维&材质的车顶，比普通钢制车顶轻了6公斤左右，成年人用一只手就能拎起。并且该车顶的强度也比传统材质更高。另外，还包括发动机舱内的平衡杆也使用了类似材料，这些轻量化设计有助于提高车辆的灵活性和动态表现，改善加速性能和制动效果。
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内饰：运动兼顾豪华 扬声器能混合排气声浪
家族的内饰设计一向以强调运动化和驾驶感受为主，进到的车内，虽然能看出它的整体设计还是以普通版为基础。应该说它已经足够运动了，但M4更加突出了性能取向。中控台和挡杆区域加入了大面积的碳纤维材料装饰，上代M3（E93）曾经采用过这种设计。不过，这次M4的碳纤维覆盖面更广，更加的不惜成本。另外，在碳纤维饰板的表面还加上了一层硬质透明材质，应该能起到保护作用，这点也是上代车型所不具备的。除了将车内装饰的更加运动，此次的M4还在豪华度上下足了功夫。中控台表面覆盖大面积的皮革，看上去非常有档次。这也是M3（M4）车系的首次应用，可以说将运动范儿和豪华感&和谐&的兼顾到一起。
配置方面，基本上能够满足日常的驾驶和娱乐需求。新加入的倒车影像让性能车的实用性有所提升。其他方面，包括引入第三代iDrive系统，并带有手写输入功能；发动机启停工能、自适应巡航、平视显示系统等等，整体也基本都达到了普通4系高配车型的水准。
值得一提的是，M4配备了12扬声器的音响系统，由HarmanKardon哈曼卡顿品牌提供。另外，这套扬声器还能混合出排气的声浪效果。为此，我们还特意将耳朵贴在喇叭表面，想听出踩油门的同时音响是否也在工作。实际上能感觉出喇叭内部有轻微的震动，至于混合出的声浪效果则很难分辨的出来。
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空间：后排坐人无压力 后备厢比卡罗拉大
相信这篇关于的评测，最不被关注的可能就是空间部分了。但从内饰和配置部分，我们看到了宝马在这代的设计上，似乎有意想兼顾到日常驾驶和使用。何况M4的车身轴距达到2812mm，比上代车型（E92）增加了51mm。因此，还是让我们来看看它的实际空间表现。先说驾驶和乘坐部分，M4的前排坐姿比上代车型略低，1.78米的体验者坐上去头部还有一拳加2指的富余空间。同样到了后排，受到溜背造型的影响，体验者的头部空间受到了影响。但腿部离前排椅背有超过两拳的距离，整体表现与普通4系车型差不多。
这次M4取消了上代车型的安全带支架，我个人认为有这个支架还是挺方便的。因为车身设计的原因，B柱相对于驾驶位要靠后一些，而安全带位置也随之后移。承托支架会在发动机启动后，自动将安全带向驾驶员方向送出，这样系起来更加方便。目前的4系车上还带有这个功能，M4却将其取消，用意实在是没想明白。
储物空间方面，M4车内储物格和杯架的整体设计与普通4系差不多。布局上缺少了驾驶员侧零钱盒和后排扶手杯架。整体表现强于上一代M3（E92），放置一些随身杂物还是没有问题的。后备厢的容积为445升，比要大。将后排座椅放倒后，还能扩展出大约1.6米的最大深度。相信很少有人会开着M4去长途旅行，因此后备厢放两条备用轮胎还是不错的。
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动力及驾驶感受：驾驶模式选择细化 低扭强劲
&涡轮直6&替代了&自吸&，是动力方面最为引人关注的焦点。M4搭载了3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率为317kW，最大扭矩达到了Nm。也许有的车迷还在为上代（E92）的4.0升V8自然吸气发动机&退休&而感到惋惜。但从数据的比对上看，这台&涡轮直6&的最大功率提升了8kW，最大扭矩更是增加了150Nm之多。鉴于涡轮增压发动机的特点，M4达到最大扭矩的转速区间为1850rpm-5550rpm；而老款为3900rpm。也就是说，M4有比上代更加优秀的低扭输出，也代表着更为暴力的加速表现。
传动方面倒是基本没什么变化，依然采用了7挡双离合变速箱。这款变速箱专为列的高转速发动机而设计，特点是换挡速度快，动力传输连续性强。另外和上代车型一样，变速箱还带有三种换挡逻辑，包括省油、舒适和运动风格，可以随时进行切换。那么在正常驾驶时，这三种风格的升挡时机依次为发动机2000rpm、2500rpm、3000rpm。也许看到这里，有些资深的&M&粉丝已经猜到什么了。是的，M4依然存在&弹射起步&模式，在后面的测试部分会有详细介绍。
对于驾驶模式的选择，M4做到了比上一代车型更细分化的地步。将油门、转向力度和悬挂的风格切换分离开。驾驶者可根据需要单独对这三项进行调整，同时还能实现不同风格的搭配，组合形式变得更为多样化。另外，&M&驾驶模式还可以储存预先设定好的组合，并通过&M1&、&M2&两个类似于快捷键的操作，直接将组合切换出来。
宝马M4排气声浪效果演示
此前，曾有不少车迷质疑过这台3.0T发动机的声浪效果。担心排量的减小和涡轮作用下，发动机不会再像&V8自吸&那样让人心潮澎湃。经过体验和比对后，可以说两种声音确实有差别。E92的自然吸气发动机发出的声浪更为低沉和浑厚，而M4的声浪则显得高亢一些。另外，M4的排气回压声音比较有特点，类似放炮竹时的鸣响，听上去很有意思。
即便选择相同的&舒适&模式，M4踩下油门的感觉也要比上代M3（E92）轻得多。这种&轻&还体现在车身起步时的表现，当然也不会带给你特别突兀的感觉。实际上，M4整体的驾驶表现都要比上代车型轻松一些，它开起来没有那么强的机械感。但这不证明M4是一个性格温顺的家伙。继续踩油门的话，发动机爆发出来的强大动力一定会让你满意，转速不到2000rpm就能将你紧紧的贴在椅背上。
想要领略这台3.0T发动机真正的脾气，就需要将油门风格模式切换为&运动加强&。此时，油门会变得异常灵敏，而回馈力度也变得很大。你会发现踩下去变得沉重了，而加速的平顺性已完全消失。每轻点一次油门，车身都会向前猛窜。如果再调整变速箱的换挡逻辑，那M4暴力的一面就会显现出来。双离合变速箱会开始积极降挡，发动机4000rpm的转速会让人的神经紧绷。
由于法规的限制，M4在高速时的表现完全无法发挥。如果你认为120km/h的车速可以，那你就错了。对于M4来讲，达到这样的速度也就相当于刚做完热身运动而已。在高速公路上行驶，我无法告诉你这辆车加速后段的动力储备是否充足，因为它只能会给你一种触碰不到底线的感觉。令人兴奋的排气声刚刚催生出深踩油门的欲望，却发现自己早已处在超速违章的边缘。
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&弹射起步&激活方法 宝马M的Launch Contrl起跑控制
依然带有Launch Contrl（起跑控制）模式，也就是我们常说的&弹射起步&。不过，激活这个模式首先要确定车辆已出磨合期，总里程超过2000公里以后就可以了。建议可以先去做次保养，因为&弹射&对于发动机、变速箱等部位的磨损都是比较厉害的。
下面说说激活&Launch Contrl&的方法，大体上与上代车型（E92）差不多。
第一步，启动发动机。这并不是废话，因为后面的步骤要是操作错误的话，你都得关闭发动机返回到这步，重头再来。
第二步，将DSC车身稳定控制系统全部关闭。注意这里一定要关闭两挡，也就是按下&C&键后，再按住约两秒的时间，直至仪表上出现&DSC OFF&的字样。
第三步，将驾驶模式调整为&SPORT PLUS&（运动增强）模式。这步操作和上代有所不同，由于M4的驾驶模式细化为三项。因此，需要将油门、避震、转向力度都分别进行切换。切换顺序没有固定要求，但通过&或&快捷键预先设定是行不通的。
第四步，将挡位推至S挡，也就是手动模式，并将挡杆向前推到&-&挡的位置。注意这里一定不能撒手。另外，建议操作完这步时松开刹车踏板，经过尝试这样的成功率比较高。
第五步，双脚同时踩下刹车和油门踏板。如果前面到这里的步骤都是正确的，那么就有可能触发&起跑控制&成功，而仪表盘和抬头显示都会有相应的字样提示。同时，你也会听到发动机的声音会比之前更加的高亢。
第六部，松开刹车踏板，而油门保持到底不动。这里可以很放心的松开刹车，车辆不会就此窜出去。
第七步，松开挡把。接下来车辆会在一瞬间以极为暴力的方式弹射出去，注意安全！
另外，在完成第五步操作的时候，可以按下方向盘上的定速巡航键来选择发动机的起步转速。通过左侧的拨杆来进行上下调节，转速表上的指针也会做出相应的变化。默认转速为4000rpm，最低可调至2000rpm。这是根据场地情况和轮胎磨损程度作出的相应调整，假如附着力较小，那么较低的起步转速可以减小后轮的打滑程度。
加速测试：0-100km/h加速时间4.87秒
加速测试中，起步如果关闭一挡DSC的话，后轮并不会有严重的打滑。而由于变速箱保护作用，发动机转速最高维持在2000rpm，车身较为稳健的向前推出。如果将DSC完全关闭，后轮的现象会非常明显。同时，车尾部会有轻微向下&坐&的姿态。加速过程中如果保持全油门，那么车尾很容易出现侧滑或摆动。因此，需要控制油门的收放。
从曲线图中，能看到起步瞬间加速度G值达到了0.6g以上。随后在0.5至2.6秒的时间里，加速度都能保持在这个状态，持续性非常强。加速度最大G值出现在大约4秒后，换挡瞬间达到了0.65g左右，最终在升入2挡后破百。与M3（E92）的对比，能看到M4的最大加速度并不如前者，但整个过程的平均值都比E92要高。最终，0-100km/h加速4.87秒的成绩也应证了这一点。
官方给出的M4百公里加速时间是4.1秒，而我们测试出的成绩4.87秒要慢上一些。这里要说明的是测试车辆轮胎有一定程度磨损。尤其是后轮状况更严重，无法完全实现抓地力。因此，影响到了车辆起步。如果轮胎状况良好的话，最终加速成绩应该还有提升的空间。
制动测试：100-0km/h制动距离37.26米
M4的制动力度相当不错，刹车中后段的力度非常均匀。得益于前悬挂强有力的支撑性，让车身整体没有呈现出明显的&点头&姿态。不过，由于轮胎有一定程度的磨损。最终，100-0km/h制动距离为37.26米。更换轮胎后，相信会有更加出色的发挥。
曲线图中，能看到纵向加速度自中段开始攀升，G值达到了最大的-1g左右。中后段的曲线走势较为平缓，而力度也能基本保持在-1g至-1.1g之间。
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操控：比上一代更好上手 性能车也有平易近人的一面
底盘方面，配备了主动式M差速锁，能在短时间内根据路面状况进行后轮间的动力分配，提高车辆行驶的稳定性。前悬挂采用了双球节弹簧减震支柱前桥，能够降低不平路面对转向系统的影响。后悬挂为多连杆独立的结构。
转向系统采用了电动助力的方式，并根据车速可改变方向盘的转向力度。前面提到，转向力度共有三种风格可以选择。在舒适模式下，即使是原地打方向也会很轻松。但在高速行驶中，方向盘会加重。而根据实际体验，这个重量与运动加强模式下的转向力度基本相当，都能使人彻底打消单手扶方向盘的想法。至于指向性和精准度，列几乎从没让人产生过质疑。
在驾驶模式为&舒适&的情况下，M4也能像一般那样胜任代步车的工作。毕竟方向盘有着非常适中的转向力度，这让正常驾驶变得十分轻松。而精准的操控感也能在几个转弯后，给你带来十足的驾驶乐趣。当然低矮的车身重心会在各种行驶轨迹上，让你找到安全感。但M4始终是一款性能车，在对驾驶技术不是很有信心的前提下，首先要做的还是熟悉这辆车的&脾气秉性&。因为，踩下油门操之过急，你会发现尾部的不安分。左右的摆动比起上一代M3（E92）要更加明显。
三种悬挂风格的选择在一般道路上行驶并不会有太大差别。因为即便是&舒适&模式，M4的悬挂也足够硬朗。对于路面的起伏会有非常清晰的反馈。路过减速带时，你会感觉到底盘整体性的跳动。如果你尝试在道路上，将悬挂切换到&运动加强&模式，那么最为直观的感受就是每次并线时，你都能明显的感觉到整个车身和方向盘有轻微的振动。这种来自路面的反馈，其细腻程度绝对会令你感到折服。
绕桩测试：180米绕桩平均车速63.65km/h
对于非职业车手来说，绕桩关闭一挡DSC就可以了。虽然DSC在出桩往回打方向的一刹那，还是会积极的介入，但仍然无法抑制住尾部的轻微摆动。当然这种幅度还不至于会破坏你的节奏。通过收放油门的控制，你甚至可以利用这细小的摆动，更灵活的穿梭于桩桶之间。没有十足的把握，建议不要去尝试全部关掉DSC。那样车尾会&甩&得很厉害，控制不当的话，车辆就只有侧滑的份了。
180米绕桩的平均车速为63.65km/h，整个过程速度保持的都比较均匀。而从曲线中，能看到上下两端有所波动，这说明DSC的介入很积极。另外，车尾部的小幅度摆动并没有影响到最后的成绩。
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油耗：百公里10.6升 V8自吸可以安心退休了
相信一款性能车面向的用户，不会对油耗方面太过苛求。但这次更换了3.0T直六发动机，在车身轻量化设计上大费工夫。然后又增加了发动机启停技术和制动力回收系统。如此多的节能减排措施，让我们迫不及待的想知道M4的油耗测试成绩。前面提到，上一代M3（E92）使用4.0升自吸发动机。一般情况下，M4的油耗低于上代是比较正常的。接下来就看M4到底将&高能效&特点发挥到何等地步了。
油耗测试的路段主要集中在市区道路、市区环路和高速公路上进行。其中，拥堵路况接近全程的20%；车速超过80km/h的路况约占全程的10%；其余为正常行驶的状态。测试全程下来，共行驶了109.2公里。车辆方面，试驾车尚在磨合期内，载重为一人，全程没有开启空调。行驶过程中，开启发动机启停功能。将所有驾驶模式调整为&正常&或&舒适&模式。测试全程没有急加速和急刹车，平均车速在31km/h左右。
最终，的测试成绩为每百公里平均耗油10.6升。应该说这样的表现非常优秀，也多少让人有些意外。总结一下，发动机排量的降低和车身重量起到了极为关键的作用。再加上变速箱的换挡时机基本保持在发动机2000rpm左右。另外，当巡航车速达到110km/h，发动机转速也能保持在一个较低的水平。结合上述因素，看来M4达到了高能效的目的。&
总结：相信看到这儿，还是有人会对那台已经退役的&V8自吸&发动机耿耿于怀。 事实上宝马为M4更换&直6涡轮&发动机的举措，就目前来看是相当的。首先，它在动力方面的表现得到了提升。同时，得益于车身轻量化设计，让M4很好的发挥出了低能耗优势。驾驶方面，更加细分化和多样化的驾驶模式组合，极大地丰富了M4的驾驶乐趣。另外，比起上代车型，M4更容易上手。另外，内饰品质的豪华度和配置实用性增加，这些改变让该车也有了平易近人的一面。至于说宝马M4会不会成为&M&家族的又一款经典，现在还不好说。不过综合上述的这些改变来看，M4绝对算得上是一款优秀的高性能车型。
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本文来源：易车网
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大家都想知道购买M4的都是什么年龄段吧？
tz.poll = {}; “看车识人”一种类型的车子大体上集中在一类人身上，尤其是具有个性的车。虽然商家不会拒绝任何一个年龄段的人买车，但是一个个性较强的车，总是被赋予某种性格的人；会有人评价适合什么人开等等，虽说个人喜欢就好,谁又能脱俗到不在乎别人的评价和眼光呢！我想和我同样心里的人也很多，所以发起投票，看看已经买了的车主、将要成为车主的和在关注的人群，都集中在哪些年龄段。 正在努力加载投票，请稍候... ...}