非独立悬架就一定不好么？_汽车_新闻中心_
非独立悬架就一定不好么？
最近，一个朋友赚了点钱，打算买辆车犒劳下自己，顺便把把妹。鉴于我在汽车领域也还算有所见解，他向我咨询该买什么车。本着为朋友负责的精神，在地了解了他的预算、车辆的用途、有哪些人要开、多少人要坐、通勤距离、是否常走坏路、是否常去自驾游等30多个因素，经过慎重考虑和比较了几款适合他的车型之后，最后向他推荐了斯柯达的新明锐。当时他兴高采烈地回去了，谁知道第二天，他就气急败坏地给我打来电话：&XX啊，你上次给我说的那车，我问了下隔壁的老王，他说其他哪哪都好，就是后轴居然是非独立悬架的啊！非独立悬架不是容易断吗？你这不是在坑我么？！这车我不考虑了，我还是买辆福克斯吧！&我当时就石化了，费了这么大力气还不讨好，要不是考虑到此人平时人品还不错，早就将他拉入黑名单了。
相信这样的朋友大家身边或多或少都有几个，一听到非独立悬架就感觉自己的智商受到了侮辱，认为只有独立悬架才是真正的悬架，整天在论坛贴吧里攻击非独立悬架是&板车悬架&，这样的人也就是所谓的&后独党&。
那么后悬架是独立还是非独立，真的那么重要吗？
悬架这个东西，我相信车友们一定都听过，但悬架究竟是什么呢？相信能给出一个正确定义的人不多。汽车界的葵花宝典&&《汽车构造》上对其的定义是：悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。
这一长串的定义，老夫当初为了应付考试也是背了很长时间的，专业术语实在太过晦涩，不利于理解。但其实说白了，悬架就是把车身和车轮连接起来的装置，它的作用是吸收不平坦的路面引起的振动、减缓冲击，并保证所有车轮都能贴合路面。
也许许多人对悬架的印象就是一根粗粗的弹簧，确实，弹簧对于减轻冲击是必不可少的，但如果只有弹簧的话，每次一经过坑，车震就会持续不停了（根本停不下来！），因此，还需要一根减震器（阻尼器）来吸收振动能量。此外，弹簧和减震器只能承受上下方向的力，悬架作为一个整体，还需要导向机构以保证它不会散架。
导向机构似乎又是一个专业而又晦涩的词，但其实并不新鲜，大家熟知的多连杆、双横臂、扭力梁都是导向机构的种类。而独立非独立也是根据导向机构来区分的。
而所谓的独立悬架，其实很简单，就是左边的轮子过坑时，不会影响到右边的轮子，那么左右轮就是独立的，称为独立悬架，反之就是非独立悬架。
独立悬架有很多，包括大多数汽车前悬架采用的麦弗逊和&后独党&钟爱的多连杆之外，还有双横臂、单斜臂、扭杆弹簧、空气悬架等等多种形式，而非独立悬架则常见于货车上的钢板弹簧。
其实，&后独党&一直诟病的扭力梁悬架其实是一种半独立悬架，因为顾名思义，扭力梁会因为扭转抵消掉一部分振动，使得左（右）轮的振动只有部分传到右（左）轮。因此将其称为板车悬架确实是有点冤枉了！
独立悬架最主要的优点就是两侧车轮可以单独跳动而不互相影响，这样在不平道路上行驶时，可以减小车辆振动，提高乘坐舒适性。毫无疑问，对于追求舒适的轿车而言，独立悬架肯定比非独立悬架是更好的选择，这也是为什么所有的B级（中型车）以上轿车基本全部采用独立悬架的原因，但是！什么事情都不能一概而论。
& & 首先，悬架的调校是要靠水平的，独立悬架的优势在于，其调校的空间比非独立悬架相对更大一些，但大师调校的扭力梁悬架，绝对比菜鸟工程师搞的多连杆驾乘体验更优秀。
法国的标致雪铁龙集团在扭力梁悬架的调校上就很有心得，不仅标致308、408上使用了扭力梁悬架，就连顶配30万以上的豪华车DS5、DS6配置的也是扭力梁式非独立悬架。乘坐的舒适性也丝毫不逊色于某些多连杆后悬的同级别轿车。如果单说后独立悬架就一定带来更好操控，那么前纽北冠军，用着后扭力梁悬架的雷诺梅甘娜RS又怎么解释呢？
& & 其次，有利必有弊，独立悬架的优点也是需要花银子的，根据预算守恒定律，一辆车花在悬架上的钱多了，花在发动机、变速箱、内饰、做工、甚至安全装置方面的钱肯定要打折扣，对于那些平时跑良好路面的车友来说，是不是应该把钱花在比悬架更重要的地方呢？
例如上面提到的明锐与福克斯(均为1.6L 自动挡中配)相比，虽然少了后独立悬架，但是多了电动助力转向、胎压监测装置、定速巡航、真皮座椅、转向辅助灯、后视镜加热、后座出风口等等许多更为实用的配置。
& & 最后，非独立悬架虽然在颠簸路面上的表现可能比独立悬架稍有差距，但是它省空间啊！
车辙君体验过上海大众同门兄弟朗逸（轴距2610mm）和凌渡（2656mm）的后排空间，明显朗逸大了不是一点半点，虽然这和凌渡的漂亮的流线造型也有关系，但扭力梁比多连杆更节省空间确是铁一样的事实啊。
那么问题来了，如果打算买一辆A级（紧凑型）轿车，到底要不要上独立后悬架呢？
我的建议是：如果你主要是城市里开一开，偶尔跑跑高速，不是经常行走颠簸道路的话，还是没有必要牺牲后排空间和一些其他配置去换取后独立悬架的，因为这种情况下你根本就无法体会出独立和非独立之间的差别。
有很多&后独党&肯定会反驳扭力梁悬架容易断轴呀！对此我真的只能呵呵哒了。断轴是因为设计缺陷或是加工装配缺陷引起的，与独立悬架或非独立悬架无关！如果一辆车在一开始的时候就设计的是非独立悬架，那么你可以但买无妨，毕竟这是汽车工程师们经过细致的设计、反复的讨论、多方面的权衡、无数次的试验之后才决定的结果，一定不会是错的选择。但如果一辆车在一开始设计时是独立悬架，后来为了降低成本，简配成了非独立悬架，那就要小心了，因为更改设计做试验的细致程度，可不能和最初设计相比。而某些独立悬架的车也是多连杆吧！该断轴的还是断了，一点都不含糊。
那位向我咨询买车的哥们，到现在还在纠结该买什么车，因为当时看好的福克斯断轴让他害怕了，哪怕是多连杆的后悬架。&后独党&的傲娇，显然也不是我一篇文章所能改变的，车辙君只是希望让大家能对所谓的独立悬架和非独立悬架有一个基本的了解，在买车的时候有所参考罢了。
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大众新速腾扭力梁非独立悬架的改装是失败的改装
&&文章来源：&
一、一汽大众纵臂断裂问题的技术评估报告在隐瞒什么？&
& & & & 病人去看病，医生要病人做心电图、彩超、验血、尿检、X光等等检查，过后医生不做诊断，该病人是什么病、也不开药方，就把一大堆检验单交给病人，告诉病人这些就是检查结果。你说病人能接受？
& & & &同样的道理，一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题技术评估报告，报告近万言（以下简称&万言评估报告&），报告做了大量的碰撞等试验。试验有过程，有现象，有数据，然而核心的问题，纵臂为何断裂？纵臂断裂源为何都在纵臂上方？为何都固定在同一部位？为何车辆后部受碰撞时，车辆后部轻微损伤，纵臂就变形甚至断裂？纵臂抗扭的性能这么差？这与悬架、纵臂的设计和结构是否有关等等？以上大众避口不谈，这与以上所述的医院和医生，只让病人做检查，不去诊断，不去确认病人是得了什么病？把一堆检查报告给病人。大众只把试验过程、数据公布于众，却隐瞒纵臂断裂的原因，你说56万新速腾消费者、全中国人民能接受吗？
为何大众花了大量的笔墨，却不愿谈核心的问题？大众到底在隐瞒什么？到底有什么不可告人的隐情？&
二、大众新速腾扭力梁非独立悬架的改装是失败的改装
& & & &原来，新速腾耦合杆式非独立悬架的前身是速腾独立悬架。在新速腾的申请专利CN上的专利摘要&本发明涉及汽车的后桥&&结构空间需求，该结构空间需求与四拉杆后桥相对应。因此所述的后桥&相对于&&这样的四拉杆后桥可选择地在&&汽车上被使用，为此在汽车车身上不需要较大的改动，该改动对于传统的复合拉杆车桥或者这一类的车桥则必须进行。与四拉杆后桥相比得到&&明显降低的制造和装配费用。&
& & & &以上专利已很明确表述，新速腾后桥的发明其结构与速腾独立悬架相适应，车辆车身不需要较大的改动，就可把新速腾移植到独立悬架车辆上，而且与独立悬架相比，新速腾明显可降低制造和装配成本；&
& & & &于是，大众是把独立悬架车改成新速腾扭力梁非独立悬架。但是在改装中，由于其独立悬架车架没改，车架上车辆悬架安装的支点也没改变，与原独立悬架车架完全相同；包括新速腾的螺旋弹簧上部位置与原独立悬架车架位置相同；
& & & &螺旋弹簧原来安装在能上下活动的独立悬架的下摆臂上，下摆臂的支点在轮心偏后，而新速腾螺旋弹簧下部支点比原来的螺旋弹簧下部位支点后退约1/3；
& & & &改装后，弹簧在横梁后，虽然悬架也成H型，但由于横梁与车轮轴线几乎重合，横梁只能固定左右两轮，横梁内的扭力杆不起作用；而且弹簧在横梁后，弹簧座连接横梁和纵梁，成了以横梁中心为支点的杠杆，他们的作用似如最普通、最原始的钢板弹簧，纵臂完全失去扭力作用，而且缺点比钢板弹簧还多。
综合上述分析
1、新速腾横梁与两轮心轴线重合，决定了新速腾横梁失去扭力作用；
2、新速腾螺旋弹簧座在横梁后，新速腾弹簧座连接横梁和纵臂，成了以横梁中心为支点的杠杆，因此新速腾的纵臂也失去扭力作用；
& & & &以上两点，充分证明新速腾非扭力梁悬架。
& & & &钢板弹簧是多片横向钢板组成，经得起垂直和横向力的冲击。而新速腾是仅是3mm厚竖向片状形的纵臂，中间没有扭力梁这根横臂的支持，受垂直压力或拉力时勉强可承受，但当车辆在起伏不平道路行驶时，纵臂接受横向、扭曲力，特别是受水平压力（如后部被撞）时，极易变形和断裂。
综合以上所述，证明新速腾汽车耦合杆式后轴非扭力梁的悬架，新速腾汽车耦合杆式后轴实质上似如最原始且比钢板弹簧缺点更多的钢板弹簧的悬架，因此，可肯定大众新速腾扭力梁非独立悬架的改装是失败的改装！&
三、大众称新速腾是扭力梁非独立悬架涉嫌欺诈！
1、下图是大众在网上的宣传广告，称新速腾后悬架&扭转梁式后桥&。
2、下图，大众在网上宣传新速腾的配置，称后悬架是类型是：&扭力梁式后悬挂&；
& & & & 尽管大众有意模糊新速腾后悬架的名称，把新速腾汽车称是&耦合杆式后轴&，但实际上大众已经公开把新速腾汽车称&扭力梁式后悬挂&。&&&&
& & & & 新速腾的后悬架，与大众宣称的后悬挂是扭力梁式后悬架不符。大众已违反了2014中华人民共和国消费者权益保护法第五十六条（六）对商品或者服务作虚假或者引人误解的宣传；同时也违反了，中华人民共和国产品质量法，第二十七条　产品或者其包装上的标识必须真实的规定。
& & & & 因此，一汽大众纵臂断裂问题的技术评估报告、一汽大众的新速腾汽车宣传广告及一汽大众的新速腾汽车销售都涉嫌欺诈。
蒋建平（高级工程师）#召回#速腾召回最新消息：可换独立悬架_都市临汾-爱微帮
&& &&& 【召回】速腾召回最新消息：可换独立悬架
大批速腾车主广州车展维权10名被拘留，56名车主联名要求质监局认证速腾不合格，百名速腾车主集体告一汽大众……大众和中国车主的矛盾正越来越激化，即使大众高层在接受媒体采访时频频示好，并加大对中国市场的研发生产投入力度，但是大众死咬速腾、甲壳虫后悬架没有质量问题，坚持“打补丁”召回方案，让一众车主是非常不满。质监局的不作为，让大众和车主之间很难形成畅通的沟通机制，于是双方各执一词，争论不休。问题却没有得到根本解决。大众似乎已经意识到这个问题，不再试图通过媒体传达声音，而是主动召集车主进行面对面的交流，据汽车之家、爱卡汽车等一些知名汽车论坛昨日发布的“ 日大众汽车有限公司首次与速腾车主沟通会纪要”信息显示，昨日10:00——12:00，大众在北京邀请了来自北京及河北保定、邯郸等地10余位车主举办了一场小型的沟通会，大众质量保障部总监奥斯特里希(音)，售后服务部北区总监郭庆瑞，大众汽车合作公关公司出席此次会议。会上，大众公司对新速腾可以更换独立悬挂给予了肯定的答复，但是到场的大众专家强调，更换独立悬架，需要同时更换减震和排气管，而且更换独立悬挂没必要。同时大众也提到，导致后桥断裂的唯一原因就是碰撞导致的纵臂变形，现有的售后检测流程已经可以检测变形情况。至于鱼尾纹、爆漆、裂口，则属于正常情况，不会导致断裂。不过，面对与会车主的一再发问，大众也表示，此次沟通会的目的仅仅在于收集车主意见。下一步将与国家质检总局进一步商讨召回方案。会议沟通的几个要点主要如下：1、大众公司对新速腾可以更换独立悬挂给予了肯定的答复，但是这位专家(大众质量保障部总监奥斯特里希)强调，需要同时更换减震和排气管，而且更换独立悬挂没必要。车主反问：大众认为没必要，车主认为有必要，谁说了算?2、大众汽车公司认为导致后桥断裂的唯一原因就是碰撞导致的纵臂变形，现有的售后检测流程已经可以检测变形情况。至于鱼尾纹、爆漆、裂口，则属于正常情况，不会导致断裂。车主反问：为什么只有新速腾才有变形、爆漆、裂口等异常现象?一辆汽车经过常规的或者轻微的碰撞、甚至没有碰撞就会发生后桥断裂事故，这还是一辆合格的汽车吗?3、大众专家列举了三种汽车后桥：MLA、VLA、KLA，其中MLA为多连杆独立悬挂，属于高级配置。VLA为拖曳臂悬挂，属于普通配置。KLA为新速腾耦合杆式悬挂。对于车主“KLA悬挂是否已经被大众抛弃”的说法，大众专家否认该悬挂被抛弃，并称不排除以后还会使用。而事实上，大众汽车目前已经没有任何车型在使用KLA悬挂了。4、大众仍然认为加装金属衬板的召回措施可以在发生警示音的同时确保车辆完全受控，但是车主认为这仍然没有消除后桥的断裂隐患。5、大众售后服务部郭庆瑞称自己的汽车也是耦合杆式悬挂新速腾。6、大众公关强调此次沟通会的目的仅仅在于收集车主意见。下一步将与国家质检总局进一步商讨召回方案。而据爱卡汽车北京论坛消息显示，在这次大众沟通会的回执中，清楚的印着“签字后可报销往返机票和五星级酒店住宿费用，回答满意还送1000元保养券。”目前大众暂未对此次沟通会进行任何声明，也没有就该邀请函以及回执做出公开的确认，或者否认。大众速腾召回事件发展脉络8月13日，国家质检总局启动对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。8月30日，深圳速腾车主走上街头，首次举行大规模游行维权。9月30日，中央电视台用一条两分半钟的，再一次报道了一汽大众速腾断轴事件。10月17日，大众宣布召回56万辆新速腾，以及部分甲壳虫汽车。10月26日，因不满大众召回方案，全国112城市速腾车主集体维权。11月5日，大众召开媒体沟通会，重申速腾后悬架是安全的。11月16日，全国60余城市再次发生速腾车主大规模维权事件。11月21日，577名速腾车主联名起诉国家质检总局，未获立案。11月23日，速腾车主于广州车展大众展台维权，遭警方拘留。11月25日，人民日报刊发文章《缺陷产品不能一召了之》，首次评论速腾断轴事件。同日，央视CCTV2批新速腾召回：真诚去哪儿了?本文来源网络点击下方“阅读原文”查看更多精彩视频……
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京ICP备号-2&&&&京公网安备34& 正文&大众新速腾或面临二次召回 2015款速腾换成了成本更高的独立悬架
大众新速腾或面临二次召回 2015款速腾换成了成本更高的独立悬架
摘要：大众新速腾或面临二次召回 2015款速腾换成了成本更高的独立悬架, 如果质检总局经过测试评估，认为一汽-大众的召回措施不能消除安全隐患，这就意味着安装衬板的车辆会再次被召回
& & && 如果质检总局经过测试评估，认为一汽-大众的召回措施不能消除安全隐患，这就意味着安装衬板的车辆会再次被召回
3月23日，一汽-大众汽车有限公司2015款速腾在珠海正式上市。
据了解，2015款速腾已经弃用了原来的非独立悬架，换成了成本更高的独立悬架。不过，在多个汽车网站首页登出的新闻稿中，法治周末记者发现对于消费者颇为关注的后悬架问题要么只字未提、要么匆匆一笔带过。
车聚网主编吴硕成认为，从常理来看，一汽-大众应该大力宣扬新一代速腾的改进升级，如今如此低调的原因或许很简单，不希望刺激之前购买新速腾的车主，引发更多不满。目前，各地速腾车主维权活动此起彼伏，已经让一汽-大众和大众中国十分头疼。
尽管一汽-大众如此&小心翼翼&，仍然没有阻挡住再次被推上风口浪尖&&速腾有可能面临二次召回。
召回备案和认可召回两码事
&总局备案了并不是说总局就认可这个召回方案了，召回方案是否可行需要总局进一步的评估和论证。&近日，黑龙江速腾车主朱莉(化名)向国家质量监督检验检疫总局(以下简称质检总局)询问车辆后悬架问题时，质检总局工作人员如此回复。
据朱莉介绍，她于2014年6月购买了大众新速腾，不到一年的时间，现在车后悬架右纵臂变形0.9mm，左侧0.4mm，而厂家的说法是2mm以内的变形是安全的。由于对一汽-大众的话不再相信，所以她向质检总局询问该说法是否准确，结果却揭开了消费者的另一误区&&召回备案就意味着质检总局认可了该召回方案。
&在现实情况中，部分一汽-大众经销商也总以&总局备案&为由，称这一解决方案已得到官方权威认可，来安慰消费者，让消费者接受安装衬板的解决措施。&朱莉进一步解释说。
法治周末记者在采访中了解到，不只是朱莉，不少消费者看到质检总局官网公布召回方案，均认为质检总局已经认可该方案，才予以公布。
吴硕成向法治周末记者分析说：&产生这种误解，不能怪罪消费者，因为到目前为止，尚未发现质检总局否定过哪一家车企的召回解决方案。&
&召回是一汽-大众公司的行为，总局只是对其召回措施进行备案，然后进行新闻发布，让消费者了解召回的事实。&上述质检总局工作人员进一步解释说。
另一位质检总局工作人员也表示，法律没有赋予总局是否认可某车企召回方案的权力，总局在车企召回的过程中起到监督的作用，同时会对其召回措施进行测试和评估。
汽车专家汪英来向法治周末记者分析说：&质检总局工作人员的说法是准确的。召回分为两种，一种是由厂家自己提出召回，称为自愿召回。如果车主不反对，质检总局不会去调查，但是像速腾这个事情，厂家的这种召回，我们称之为不完整召回，因为其方案遭到那么多车主的质疑，质检总局需要重新对大众的召回方案进行审核。另一种就是如果质检总局发现车辆存在安全隐患或者经过测试评估发现厂家的召回方案不能解决质量缺陷，要求厂家召回，称之为强制性召回。&
汽车分析师贾新光对此表示赞同，他说：&速腾的召回属于厂家自行召回，只需向质检总局备案即可，不需要得到批准，但是如果消费者对召回方案不同意、有争议，厂家就应该表态，质检总局也应该进行评估。&
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以上就是对大众新速腾或面临二次召回 2015款速腾换成了成本更高的独立悬架的要点介绍，希望对大家了解大众新速腾或面临二次召回 2015款速腾换成了成本更高的独立悬架有所帮助。如果您认为此信息侵犯了您的合法权益，请您将相关资质证明和您的权利要求发送至邮箱，工作人员会尽快回复处理。欢迎大家投稿及信息合作,联系QQ：
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