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　　说起日系三大品牌（、、），大家都会想到空间大、耐用、省油等形容词。可是问题又来了，这三个品牌在性格又有什么区别？ 这个问题看似简单，却能将很多人瞬间问哑。本着知乎精神，本人连夜码出这篇文章。鉴于日系三大品牌产品线实在太大，哪怕本文已写得长篇大论，但最终还是没能将它们的个性一一覆盖到，各位看官可踊跃补充^_^。
　　――不求有功只求无过
　　先说老大，车最大特点就是中庸，没有突出优点，也没有突出缺点，没有惊也没有喜。时，或许你不会一眼看上，但一番对比后，A车隔音不好，B车油耗大，C车后排空间太小……此时猛然，原来不大能看上眼的，在上述方面虽不一定 是登峰造极，但水平还算过得去，让你免除很多纠结。
　　比如说买级小车，或许你会被效能极高的动力系统吸引，或是越级的让你欲罢不能。但的路噪，以及的狭窄后排让你犹豫。动力系统确实不如，也不如，但表现都不至于太差 。关键在于后排和路噪并没有明显缺陷，它身上没有让你纠结的地方，纠结一番后，可能最后还是“妥协”选了。
　　的平庸还渗透到驾驶感中，甚至可以说是沉闷。以为例，是开完后最没印象一台，既不像那样，潜藏着运动血液，又不像那样，边开边让人感慨车子真舒服。驾驶上追求的是无感，让人不知不觉地从A点到达B地，如果在这个过程中，你觉得车子存在感很低，这说明做成功了。
　　平庸背后隐藏着高深的造诣，因为“无感”需要全车机械都要拿捏到一种很和谐的状态。犹如阅兵军队的正步前行，一行十几个人节奏，动作幅度都要求高度一致。韩国很多车也 想学的中庸，但总有些细节没达到“和谐”，使得车子开起来还是有突兀感，比如转向阻尼变化就很不自然。此外，车的平庸只是表面，如果将它拉去做绕桩、紧急刹车等测试，成绩都能在同级名列前茅。
　　除了均衡以外，国内很多人购买车，看中的是质量口碑。虽说也有很好的质量口碑，但还没像那种“丧心病狂”的程度，因为在使用新技术时，也偶有失手，这个留到下文再详说。尤其在广东，很多老一辈是非不买，当中口碑是在九十年代的水货车那里积累起来。对于身边一些对车全然不懂的朋友，我都会倾向于推荐他们选。毕竟他们对运动、舒适都没有准确概念，选一台处处平庸的车开着，让他们在使用中摸索自己真正的需求，下次换车时便能有的放矢。其实更重要的是，质量非常好，买回来没有后顾之忧，朋友 绝对不会找我寻仇。
　　经常被指责技术推进缓慢（混合动力领域例外），比如大家都已普及6AT、CVT，还在用4AT。除了技术偏老以外，倾向于使用较简单的机械结构，比如的双连杆后悬挂。从研发能力来说， 有量产几乎所有高科技技术的能力，但出于可靠性和成本控制，常会拿着老技术迟迟不肯换。说到成本控制，图书馆里管理学书架便有很多研究的书籍，什么JIT等思维就不在这里赘述。
　　哪怕到，专业人士还是能找到一些省成本的地方。比如全系后排均共用了模具，00t后座旁会莫名其妙有个通风口，这显然是给0h的电池散热。再说得草根点，上代将仪表中置，为的就是让左右舵车可以通用一套模具。最值得中国企业学习的地方，就是省成本不是单纯的偷工减料，利益最大化的同时，产品质量仍有口皆碑。上面说到倾向于用较简单的机械结构，但往往会将这些机械结构的潜力发挥到极致，比如老掉牙的4AT，换挡平顺性比某些品牌的6AT还好，物尽其用也可视为节约的一种。
　　虽说新技术使用步伐比较保守，可一旦推出新技术，却会当仁不让，做到业内最高的水平。典型例子就是混合动力，第一代在1997年推出，至今架构仍大致相同，18年后才真正遇到能与之相庭抗理的对手――混动版，只是从规模上说，的强混仍未成气候。再如原来使用的2.0L+4AT，在同级中噪音偏大，油耗也不算低，但新使用的直喷2.0L+6AT组合 ，一跃成为同级最好的动力系统之一（说“之一”事因还有阿特兹2.0L）。
　　最近试图摆脱过去的平庸形象，希望通过更张扬的外观，以及更运动的驾驶感来吸引年轻买家，但在我看来，效果并不好。原因主要在两个方面，一是最好的设计师都在这个段子，或许是真的 。、、和等车型，都被认为新款不如老款经典。不光是，近年也有部分车型的设计也招惹很大争议，但的问题更大；二是时至今日仍不大懂如何造运动车，有人会说不是有86？86低重心的最大功臣其实是。便是如此，调硬悬挂后使得车子滤震变得直接，但仍谈不上有明显的驾驶乐趣。包括在内（这种天价车不讨论），没有哪款车能在运动领域有强势的话语权。
　　总结：的特点就是没特点。以学生作比喻，没有一科特别拔尖，但由于没有偏科，最终平均分在班里排到很前的状态。中庸和质量无疑是畅销的秘诀，要知道在全球范围中，坐着老大位置依旧是，而不是。
　　2.――特立独行的工科男
　　我们经常听到“粉”，却从未听过“粉”和“粉”。除了曾有段热血历史外，还源于的“技术宅”精神。很多关键技术，都会选择自行研发，结果总做出一些和别人截然不同的结构，尤其在方面。
　　的5AT采用很独特的三轴式设计，跟其它品牌的行星齿轮式结构截然不同。不过发展到后期，这种三轴式结构出现瓶颈，就是挡位增加后，体积将难以控制，导致长期停留在5挡 时代。上面提到，也长期停留在4挡时代，但背后原因截然不同，主要出于成本控制考虑，则是被技术卡住了。
　　在说的时候，我们提到某些新技术也会有失手的时候。比如早期的5AT，换挡顿挫要明显大于4AT。身边有位朋友在90年代就是因为这个原因，放弃而选择了佳美。再如第一代的CVT，很多车起步时会有异响，不过这款CVT是从Jatco采购过来，为何同用Jatco的CVT并没出现这些问题？背后可发挥想象的地方很多，这里不过多发散。 但说到底，质量只是相对稍弱，放诸于整个汽车界，亦属最可靠的品牌之一。
　　上面说到的CVT故事还有续集，一气之下，自己闭门研发CVT，如今已装备到、、等车型上，这套CVT表现则是妥妥的。对于和CVT的技术比较，我们在下文会详说。我们继续谈的自制，当中最让人拍案叫绝的，绝对是上的双离合。同时拥有液力变矩器和多片离合器，从根本上解决了双离合低速换挡顿挫大，以及频繁走走停停时的高温问题，想必对这项技术非常眼红。
　　说起人性化，很多人会想到，但为什么我没在上页提到这点？确实也做得很人性，但没有像那样偶有让人拍案叫绝的想法。比如新一代，地台做得非常低，中排乘客像坐轿车那样，一跨脚就能下车 ；大家很熟悉的，将“MM”玩到极致，这么小的车却挖出如此多的空间 。低地台和空间最大化的背后，都涉及到一系列机械的重新布置，依属特立独行的体现。
　　在技术上的特立独行，还体现在方面。有趣的是，反倒是三大日系品牌中，安全被质疑得最多的一个。当中的误区，我不想再说太多。简单言之，就是车看着损伤厉害，里面的人不一定伤得厉害。再者，就是同样速度和环境下，其它车发生撞起来，情况可能更加惨烈。
　　在美国IIHS测试中，很多车型的安全水准是和看齐的。尤其是IIHS在2012年突击进行的25%偏置撞击，和都只拿到不及格成绩，和九代却拿到最优秀的good评价。背后其实是对 一直有套自己的体系，它并非以只顾应试那么简单。的车架设计和一样，结构都是与众不同，在前纵梁外侧会有额外的保护结构，使得车头撞击死角比主流设计的车架要小，对此大家可以阅读我以前写过的文章。
　　虽说已告别那个热血年代，但如今还保留着几分运动坚持，尽管程度不深。以现款为例，在舒服主调下，驾驶乐趣要比和略高。再如九代，作为一台接近5米长的，竟然让前工程师来执掌调校 ，过弯支撑全然不像台行政车。找个词概括，就是均衡。这种均衡跟那种“不求有功只求无过”不同，追求的是在舒适性和运动性之间的二者兼得。我自己选择九代也是基于这个原因，日常 可以心平气和地开，偶尔要狠开起来，它又乐意奉陪。
　　很多车型将舒适性和运动性兼容得很好，却总在隔音方面漏个破绽，可谓是差一点就完美，比如说和。为何如此固执，不肯将隔音这项短板补好？其中一个可能是，不想让车身变重，给油耗和加速带来负面影响。油耗对于车来说，当属一个免检项目，对于一些使用 新款的车型，比如说、1.5L、L等，更是省到可归入黑科技的行列。
　　再引申说一下，和普遍要比省油，原因在于部分车型使用年份较老的或，虽说油耗亦属优秀，但没有到和那种丧心病狂程度。可是话说回来，最省油的车却又是出自之手， 事因的混合动力实在太强大了。
　　总结：车在保证实用性不输给车的前提下（有时甚至有过之无不及），会有自己的小个性，比如对操控的坚持（尽管程度不深），以及一些很有脑洞的工程设计。在国外，坊间流传着“销售，技术”的说法。只不过来到中国，懂的反倒是 （见下文），技术这个口号反倒被抢去。不过客观上说，依旧 是三个品牌中工程师文化最浓的一个。
　　3.――舒适主义
　　我们常说很懂得揣摩消费者心理，但在中国市场，反倒是车最能切中中国买家的需要。在同价位下，车的车厢往往要比和豪华，从这个往上的车型，都做得特别 有沙发感，加上售价较低且配置高，于是深得不少国内买家的喜爱。从全球范围来看，的销量远比不上，但在中国，曾一度在销量上压过。
　　如果说是中庸，是均衡，那么的关键词就是舒适。 除了很沙发的外，在同价位下，车型的隔音往往做得最好的一个。动力系统方面也是如此，在三大品牌中最早推行CVT，CVT平顺的特性跟的性格非常贴合。在很长一段时间里，代表了CVT的最高水平。不过现在CVT已能和平起平坐，在领域，CVT给人的好感度甚至要高于，加速表现得更为线性顺滑。但往上看，CVT仍没能搭配3.0L以上的动力，CVT已能用在3.5L身上。
　　前文提到，在中国以“技术”作为宣传口号。如今听来会觉得有点牵强，但放到几年前，当时只有如此大规模使用CVT，而且将CVT匹配得如此完美，“技术”还是有根有据。再说，当年在同级中破天荒采用，技术规格确实要比对手高出一截，天生的丝滑感跟CVT简直是对绝配。只是到现款，“退化”成四缸。其实机械结构简化是当前一大趋势，也是将双叉臂前悬挂退化成麦弗逊。
　　车的曾经做得很一般，但在、等新推出车型上，滤震表现有了质的提升。以为例，悬挂过烂路时的动作很轻柔，滤震表现属于日系三强中最好的一个。要知道，上代的滤震在三强中是垫底的。当前反而是在悬挂设定方面找不到感觉，被部分买家认为硬得有点过头。
　　前文提到，在运动车方面总是找不到感觉，而反倒能轻松做出些很热血的车。的产品可以说是两极分化，低端产品是家用到极致，高端产品反倒会走运动路线。比如曾经的（新款则有点沉沦），以及被称为战神的。高端品牌也是如此，过去G系和M系都是倾向于驾驶。但或许是中国占的比重越来越大，目前会往舒适偏袒得更多。
　　总结：撇除一些高端或小众化的产品，是三个品牌中将舒适做得最为极致的一个。在和在定价上一股自信的时候，已在中国走低价路线，瞬间抢占了很大一部分市场。不过在耐用度方面，的口碑要在和之后。
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解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。“巴拉拉小魔仙”登舞台 与众不同的动漫文化
来源：郑州日报
作者：刘超峰
　　郑州日报讯 6月7日，河南省人民会堂成了欢乐的海洋，在安利公益基金会和百禾传媒的邀请下，来自河南奇色花福利幼儿园、外来务工子弟学校郑州市管城区实验小学和郑州市南学街小学的500余名孩子一起走进河南省人民会堂，观看深受小朋友喜欢的神奇魔法儿童剧《巴拉拉小魔仙之甜心公主》的演出，体验了一次与众不同的动漫文化！
　　被邀请来免费观看儿童剧的智障孩子及外来务工学校的孩子们，很多都是第一次观看动漫舞台剧，梦幻的场景、动听的音乐、绚丽的舞蹈、曲折的剧情、好玩的互动&&这一切都让他们兴奋不已，会堂里不时爆发出欢快的笑声。
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原标题：“巴拉拉小魔仙”登舞台 与众不同的动漫文化
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参考资料：
[1] 巴拉拉小魔仙第三部魔仙女王咒语详解
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