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文章来源：中国科学报&&&&发布时间：日 00:14&&【字号：&&&&&&】
7月22日,韩国制造巨头三星以30亿元人民币入股了比亚迪汽车,再次开启了中韩合作之旅。三星入股比亚迪,从比亚迪的角度来讲,则是为了在电动汽车零部件领域再有所发展。而从三星的角度来讲,则是为了强化其电动汽车芯片的业务,看中了比亚迪在新能源应用方面的技术。2008年,比亚迪以近2亿元收购半导体制造企业宁波中纬,整合了电动汽车上游产业链,加速了比亚迪电动车商业化步伐。也是通过这笔收购,比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发和生产能力。自此之后,比亚迪在新能源汽车方面做得越来越风声水起,2015年,比亚迪新能源汽车收入近200亿元,占其汽车营收的50%,新能源汽车销量为全球第一。谈起新能源汽车,特斯拉应当为当之无愧的“广告牌”,在科技狂人马斯克的带领下,特斯拉打着“纯电动”的名号进入了全世界人的视野。而除了这块广告牌,你对新能源汽车究竟还有多少了解?腾势、丰田Mirai、乐视汽车、阿里的互联网汽车等等是什么类型的新能源汽车?新能源汽车的格局究竟如何?接下来,笔者将在下文中对新能源汽车行业做一个简单的梳理。其实在科技圈,我们能看到的有关于汽车的新闻大概有三类:传统汽车厂商利用新技术推出新车型,如丰田推出Mirai氢燃料电池车;“新汽车公司”主打能源概念推出新能源车,如特斯拉推出的ModelS和ModelX;还有互联网公司利用互联网的噱头推出互联网汽车,如乐视推出的超级汽车。其实这些汽车的出现主要就是在打两个点,一个是“新能源”,一个是“新科技”,我们先来谈一下“新能源”。新能源新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车与燃料电池汽车三类,这三类汽车的主要优缺点如下:你了解科技圈的“新”汽车吗?据中国汽车工业协会的数据来看,月,我国的新能源汽车产销17.7万辆和17.0万辆,同比增长125.0%和126.9%。其中纯电动汽车产销13.4万辆和12.6万辆,同比增长160.8%和161.6%;插电式混合动力汽车产销4.3万辆和4.4万辆,同比增长57.1%和64.2%。所以,现在新能源汽车市场的主力军其实仍然是纯电动汽车。为什么纯电动汽车产量和销量最高呢?其实从上图中的对比中我们也能找到一些原因,但最主要的还是政策上的不限行、不限购以及城市短途出现需求庞大。而就未来发展来看,其主要的好处在于全自动电控使得我们现在所讲的车联网、自动驾驶等技术都更容易实现。但纯电动汽车的充电基站普及度以及充电的速度却不敢恭维,拿目前电动汽车充电速度最快的特斯拉举例,20分钟充电可以达到240公里的续航,但速度却只有加油的十分之一,并且充电基站的成本还要高于加油站。当然,不同类型的新能源汽车市场中,厂商和品牌也都不同。下图是腾讯科技整理的目前新能源汽车市场上各类型车的主要品牌及车系。而就目前的国内市场来看,比亚迪毫无疑问是新能源汽车市场的龙头,占据着约40%左右的市场份额。新科技你了解科技圈的“新”汽车吗?另一类主打“新科技”的汽车其实我们更加了解,这类汽车一般由没有造车经验的互联网公司科技公司发起打造,主打汽车科技的概念而非技术。从苹果造车到乐视推出超级汽车,再到阿里巴巴与上汽合作推出首款互联网汽车,这些“新车”的出现也无疑是科技圈的热点。就拿阿里巴巴与上汽推出的荣威RX5来说,主推的其实就是YunOS智能操作系统,这个操作系统增强了汽车的娱乐属性、数据属性和网络属性。目前还没有看到荣威RX5推出混合动力和纯电动版本车型,据说日后将逐渐推出。而除了互联网巨头外,李斌与Autohome创始人李想也创建了蔚来汽车来进行高性能智能电动汽车的研发。同时,李想还成立了车和家,想要专门打造“小而美”的电动车。你了解科技圈的“新”汽车吗?其实,大多数科技公司造车都选择与传统的汽车企业合作,除了阿里和上汽外,北汽与乐视、东风汽车与华为等等也都有合作。合作有两方面的原因,一方面是科技公司缺乏技术及制造基础,软件层面的想法难以落地;另外一方面则是大多数传统的汽车企业对车载科技方面的创新度相对较弱,它们需要的不仅仅是在汽车能源方面进行创新,更要在汽车的使用上采用新科技来使得汽车变得更加现代化。。
日前,一篇名为《致携程的一封分手信》的网帖在朋友圈热传,直指携程缺乏契约精神以及“乱涨”佣金费用,导致这家位于河北的青旅提出与携程“分手”。此外,该网帖还控诉了携程存在乱改房价、超售的情况。南都记者调查获悉,这似乎不是个案。有不少个体酒店经营者向南都记者大吐苦水,称他们所依赖的OTA平台,近年来多次提升佣金比例,经营难以为继。对此,有业内人士指出,OTA的高速增长、佣金制度的不规范使酒店行业的发展陷入困局;但也有人士透露,佣金制度的“不统一”,只是一个愿打一个愿挨的结果。发帖“控诉”携程N宗罪上述网帖透露,这家位于承德的青旅自开业以来,由于中途更换了掌柜,居然被携程把原本10%为主的佣金比例提高到所有房型均为15%。当携程收购艺龙,再与去哪儿合并后,去哪儿的佣金比例也一度提高至15%。目前,去哪儿下调了佣金比例,但携程一直坚挺。“这些佣金的上涨毫无道理,合同上也没有体现。”南都记者昨日联系上发帖的霍先生,他表示,“我也知道OTA业内通过提高佣金率来改善排名。但我们客源比较小众,对于这个排名并没有什么要求,双方都没有主动提过通过提高佣金率来改善排名的事,但后来对方以新店为由要把佣金率提高到15%时,我们提出过质疑,但对方提醒我们,不答应的话可以不推我们家推别家。”霍先生控诉的还不只佣金比例,他指出携程有修改后台价格以及超售房间的行为,“一些大型酒店的房间超售可以理解,但我们房间不多,已经出现了几次被超售,客人来到却没房间的情况。”霍先生表示,他们目前已经决定放弃与携程继续合作,希望尽快合理解除相关协议。个别佣金比例将涨至20%?除了霍先生,在云南大理经营客栈三年的高女士也向南都记者“大吐苦水”。三年来见证佣金一路上涨的她直言,目前民宿行业就像是给不断抱团的OTA打工,“三年前我刚进入民宿行业,佣金大概是8%,但后来已经逐渐升到10%和15%,一些规模较小出货量小的商家,佣金比例甚至达到20%。”以去哪儿为例,此前快速扩张时代,去哪儿各档佣金的底线为现付10%、预付8%、团购6%,但跟携程合并之后,从去年底开始,去哪儿目的地服务事业部将直签酒店的佣金水平提至现付15%、预付10%以及团购8%。和朋友合股在广西开客栈的梁先生也向南都记者透露,其客栈给予携程和去哪儿都是15%佣金,而在艺龙上则有“包房”指标,达到一定销售指标佣金会更高。他直言,面对OTA提高佣金,这是“不公平的竞争”,“因为在与OTA业务人员沟通过程中,对方会暗示通过提高佣金率来改善客栈的排名,这就导致了一些并不优质的酒店反而排名靠前。”但由于大部分订单都是来自OTA,依赖程度高,梁先生对此表示无奈,“客栈的排名就像广告一样,你买的位置越好,看到的人就更多,至于OTA是否有后台操作随意更改排名,这些谁也说不清楚。”梁先生建议,如果OTA统一佣金比例,按照实际情况对酒店排名,会对有实力的经营者有利。“携程与去哪儿、艺龙的联姻,造成对行业的‘垄断’”,高女士担忧地表示,“我们跟几家OTA商量合作时,业务都是独立的,但它们互相参股合并形成抱团巨头,带来的打击是毁灭性的。”高女士指出,目前大理的客栈主流佣金比例是15%,但近期还有一家OTA通知当地部分弱势民宿佣金比例会上涨到20%,“佣金比例不规范,导致大家无法在同一水平线上竞争,民宿业的利润达到10%以上就不错了,只有极少数能达到20%,被OTA攫取利润后,剩下的就不多了。”梁先生也认为,OTA业务员的“暗示”提价,让经营工作面临许多困难。对此,劲旅咨询CEO魏长仁表示,相比起议价能力更强、直销比例达80%以上的汉庭、如家等连锁酒店,小的酒店客栈的确只能在大型OTA的强势话语权下生存,业内普遍的佣金比例在10%-15%之间,可能会在包涵早餐上有些额外要求。但毫无疑问的是,OTA的高速增长却让酒店陷入了两难。一方面,酒店需要借助OTA增加销量,但另一方面,通过OTA增加的每一笔预定都会降低酒店经营者的利润。2016年携程第一季度的财报显示,当季酒店预订营业收入为人民币16亿元,同比大幅增长70%,增长原因在于吞并了去哪儿后营收大增。不规范的佣金制度后遗症南都记者从携程相关人士处获悉,由于正与发帖客栈进行沟通,因涉及业务较多,该公司暂不对上述“指控”发表公开回应。但一名接近携程内部核心层的人士向南都透露,目前酒店和OTA的合作其实有统一行价,佣金比例为10%。有些高级酒店佣金比例可能还会低于10%,“目前携程、去哪儿和艺龙三家都有分工,艺龙相对弱一些,卖的都是携程和去哪儿的货,去哪儿主要开发和维护低星酒店,携程会注重开发高星的酒店多一些。”这其中,如果出现佣金高于10%的情况,极有可能是“一个愿打、一个愿挨”的结果。“一些新兴的、或者想让排名靠前一些的酒店、客栈,携程等OTA会有推广的方案,帮这部分客户进行推广,这时候就出现佣金比例或者上升到15%。”不过,南都记者多次向霍先生确认,他从来没就提高排名等有利于青旅提高预订率的事宜与对方进行协商。“目前问题根源其实不在于佣金的盲目过高,而是在于佣金制度的不完善,”行业分析人士张毅认为,其实Booking和国内大型OTA佣金比例差不多。“有一些酒店行业的人也跟我抱怨,因为没有规范的佣金制度,强势的OTA甚至把账期越拖越长。”。
hi合乐在线娱乐如果您经常打专车的话,可能已经发现了:最近,不管是打滴滴,还是优步,或者是神州、易到,跟以前相比,不光优惠补贴少了,价格还上涨了一些。事实上,从上个月开始,这几家网络约车平台,在国内多个城市,不约而同地开始涨价。而在以往,我们更熟悉的是,它们彼此之间,比拼补贴力度、大打价格战。那么,这是否意味着,网约车市场竞争“烧钱”模式,就此将告一段落呢?价格悄然上调专车补贴减速今年28岁的段莹,是北京市中关村一家公司的职员,家住在立水桥,从家到上班的地点大概有18公里的路程,原来她大部分时间都是乘坐地铁出行,但是因为方便优惠,从2014年底她就开始经常采用不同的打车软件约车上班,补贴后平均单程30多元就可以了,但是最近她发现打车价格开始上涨了。北京乘客:现在好像是充100返50了,就相当于其实就是七五折了,不是以前不是以前的五折了,那相当就是我以前60块钱的话,那相当于就是要将近五十块了,就从以前的35块就变成了将近50块,就可能贵了10块钱左右这样的一个差距。记者简单统计了一下,在北京、上海等地,滴滴出行的价格涨幅在30%左右,每公里上涨了0.3元到0.6元。而在广州地区,滴滴快车、Uber、神州专车都存在不同程度的涨幅,大约在20%-30%。但在接受记者采访的时候,滴滴出行的相关负责人,并不承认有主动涨价的举动。滴滴出行政府事务部高级总监凌亢:首先滴滴没有刻意的进行全国所有的城市进行涨价,我们的价格每个城市的价格,有的城市是涨了一点儿,有的城市是降了一点儿,我们的价格完全是按照市场的供需的平衡来制定的,通过算法通过大数据来制定出来的。记者注意到,本次国内几大网约车平台,不约而同地一起调高了打车价格,那么这是否是几家的统一约定呢?对此滴滴出行相关负责人予以了明确否认?滴滴出行政府事务部高级总监凌亢:那肯定没有,如果大家一起调价,这个是违反法律的,肯定不是这么回事情,我觉得有可能还是市场的行为吧。互联网专车的兴起,就是开始于超低的价格,和花样繁多的优惠补贴,带来的吸引力。几乎可以说,“烧钱”正是这个行业,在这么短的时间里,迅速火起来的一个法宝。“拼价格”将转向“拼服务”那么,如果真的降低补贴、提高价格,告别了“烧钱”模式,互联网专车市场还能继续火下去么?数据显示,目前打车软件市场仍处于赔本赚吆喝的状态。今年初,几家公司分别公布了2015年的财务信息。Uber官方透露在中国一年亏损10亿美元;滴滴虽未公布数字,但有媒体粗略计算其2015年至少亏损100亿元;而神州专车的IPO文件中显示,其2015年亏损37亿元。滴滴出行政府事务部高级总监凌亢:所谓的烧钱是市场推广的一种行为,随着这个市场用户说被教育也好,是大家全社会都认为网约车,是一个非常好的一个东西以后,慢慢慢慢大家都认同了它的价值,我觉得这个价格或者价值会回归到它的本质的,它应该是多少钱的这个位置。易到总裁彭钢:对一个平台来讲,它要正常的运营,这头是乘客这头是司机,它两头要保持一个平衡它不可能的事,长期无限制烧钱和亏损下去,这个模式也支撑不住。据统计,在国内的专车市场上,滴滴占据了87.2%的份额,其他的市场份额则由Uber、易到、神州专车等企业平分。在专家看来,前期通过“烧钱”模式,圈地竞争已告一段落,而如何巩固自己的地位,提高盈利率将是各家网约车平台的主要任务。互联网交通出行研究中心高级分析师张旭:目前几家企业就是在经历了前期的大规模的价格战之后呢,现在逐渐地向服务进行转变,就是从价格补贴向服务补贴进行转变,开辟更细分的市场。。
中国体育产业正在互联网公司的介入下热闹非凡。腾讯以5年5亿美元左右价格签下NBA数字媒体版权;PPTV花费2.5亿欧元获五年西甲联赛中国地区独家全媒体版权;乐视体育野蛮生长,2亿美元拿下香港英超3年独家转播权,1亿元冠名北京国安,27亿元获中超两个赛季独家新媒体转播版权;而暴风科技也成立了暴风体育,和光大资本联合成立投资基金,完成对国际体育媒体服务公司MP&Silva65%股份的收购……善于洞察机会的互联网公司们知道,在通常情况下,当人均GDP达到5000美金时,该国的体育产业都有一个大爆发的时代,中国也不例外。随着国民生活水平的提高,人们对于体育等精神层面的需求必然会日益增加。“中国现在就在这个时间点,大的方向和趋势是不能违背的。”在近日胡海泉跨界主持的《创业中国》节目中,暴风集团CEO冯鑫谈到。不管在什么场合,公司上市、访谈节目录制现场,冯鑫永远穿着运动鞋,就在上个月,暴风体育刚刚成立,冯鑫小跑入场,展示着自己对互联网入侵体育产业的信心。乐视体育CEO雷振剑坐在冯鑫身旁,微笑听着冯鑫的观点。“趋势上来说,这是毫无疑问的。”雷振剑说,“在我看来,体育产业近几年的发展并不是因为资本助推或怎么样,其实就是和现在整个社会经济水平上升有巨大关联。”互联网体育究竟是搅动市场的“鲶鱼”,还是又一个有着美好幻想的伪需求?互联网体育的错觉互联网人总是擅长把所有事情和自己扯上关系,体育产业也不例外。在经历了影视文化产业的疯狂之后,他们更加坚信和文化产业一样,解决更高层次精神需求的体育产业会是下一个金矿。不过,冯鑫却倔强地认为这是个错觉。过去,电影院开门待客,有相当多的空座,人们生活在电影院旁边,只是不去。当爆发时点到来,去影院的精神需求产生,上座率自然就提高了,票房也涨了起来。“体育则不同。”冯鑫说:“过去,体育的场景一个是体育场、一个是电视台。而事实上,这两者已经塞满了。你去工体看球,甚至去石家庄体育场看,基本上都是满的。”这也就是说,在过去,电影院空着,当需求来临时,空影院满了就是商机。而同样在过去,球场却已经是塞满的状态,体育构建的场景并没有进一步发展的空间,当人们想进一步投入对体育的热情时,他们能选择的消费方式还是原有的――要么去体育场看球,要么在家看。即使是互联网的介入也没能给体育产业带来新的消费出口。“这是我们在努力的事情,构建新的服务。如果还是基于原来打开中央五台和去体育场的体育场景的话,这个商机是不能够真正释放的。”冯鑫说:“我们如何能够提供一个更好的服务,一个跟用户,跟体育相连接的一个场景,并在这个场景当中有更好的服务,这是我们现在面临最重要的课题。”冯鑫说的不无道理,而事实上,除了亲临体育场观看、另一个体育场景“在家观看”也并没有因为互联网的介入而发生太多改变。现有的体育直播模式无非是一个公共的卫星信号团队,做一个公共卫星信号并把信号发送给卫星。之后这个团队便可以拿着参数满世界地兜售。无论是中国公司还是法国公司买了参数之后接到本地,再配上当地语言的解说即可。而你会发现,你在中国看到的和在全世界其他地方看到的都是同样的画面。雷振剑坦言:“其实中国在过去已经有不同的互联网平台在努力,但也没有让这件事情发生实质性的变化。只是把电视信号放到了电脑屏幕上,放到了手机屏幕上。”“如果球迷说电视屏幕又大又不会卡断,那我们就废了。”冯鑫补了一刀:“我们问题在于,互联网平台说实话没有电视平台做的很好,起码电视不会卡断。”如果只是简单地把“互联网体育”理解为观看设备的变化,那么这注定是个伪需求。而在这样的逻辑下,互联网公司大笔购入的版权资源就会显得苍白。“过去一年,我们买了很多版权,储备了很多内容。但这些内容可能70%、80%还是电视台的直播模式。”雷振剑认为目前版权开发还很不彻底:“我们在前端播放方面做了一些调整、一些交互。虽然逻辑上互联网公司一定有优势,但这个优势的转化过程里面有很多挑战,这需要互联网公司、互联网平台从产品角度做更多的改造。”两位有竞争关系的从业者有着如此一致的判断:互联网平台一定要让用户意识到用小屏幕或者互联网电视去看体育,和直接看电视台的播出有着实质性的差异―而这个差异在于不同的画面体验和直播体验。暴风已经推出了VR产品,据雷振剑透露,乐视体育也将在8月推出运动直播相机和VR相机,加上已有的直播体系,用户未来或许可以更多地参与到内容制作和内容管理过程中。冷静时刻:奥运会或是拐点当互联网公司们开始意识到,原来体育产业的“互联网+”并不是想象中那么简单的时候,他们对体育产业的热情开始慢慢冷却。PPTV在去年豪掷2.5亿欧元买得五年西甲联赛中国地区独家全媒体版权,但在今年,他们在体育版权方面几乎没有动作。PPTV体育传媒事业部总监董砾曾透露,一些顶级赛事版权基本上以每年30%～40%的价格往上涨。据腾讯科技不完全统计,2014年发生在体育产业的投资有37起,2015年为120起随着几大赛事版权的尘埃落定,版权方面,今年的“爆点”寥寥无几。而这样的放缓同样发生在体育创投领域。雷振剑对此感慨颇多:“过去一年是体育资本的爆发期。”他认为,包括影视行业的剩余资金在内的很多原因引爆了投资体育的热潮。乐视体育本身在去年也用创投基金投资了约10个项目。但在投资过程中,雷振剑发现,项目的质量优劣差距非常大。他断言,在奥运会结束之后,体育的资本市场一定会冷静一段时间。“我们自己也是,今年年初,我已经收紧了在投资范围的合作了。”雷振剑提到乐视体育的情况。他用“外热内温”四个字概括当下的体育创投。外热,是资本热,创业者也因为资本的热度而觉得产业很热。内温,则是指体育产业本身。就体育产业整个价值链来看,互联网的影响并不大,新的格局还在搭建中,而搭建过程里产品的能力并没有立即展现出来,回报也没有立即产生。如果说头两年,各个大公司是在版权、资源方面进行布局,那么到了今年,资源基本稳定,投资的目光会转移到好的产品上。“但是好的产品非常有限,在我看来,今年下半年,体育创投市场会进入一个调整期。”雷振剑认为。而虽和雷振剑一样喜欢穿黑色T恤,一向随性的冯鑫要乐观很多。“资本肯定会有泡沫的,但一定的泡沫是合理的,对这个行业是一种能量的注入。能注入更多的变化和人才。”他认为现在的体育产业还远远未到“安静”的时刻,各个玩家会继续比拼,相互砥砺。互联网公司最该介入的地方伪需求错觉加上资本冷静期,这么说来,互联网体育前景堪忧。但是如果从赛事本身等“硬方向”上难以突破,运营和体验等“软方向”或许是互联网的突破口。过去人们对于中国体育的观感更多地停在“看”和“增强国民信心”,而现在,从周末汇聚在奥体跑步的人群就可以感受到体育正在成为人们的生活方式。夜跑族越来越多,健身的人越来越多,去射箭馆、保龄球馆放松休闲的人越来越多。这样的变化背后一定是与每个人生活有关的体育运动的崛起。而真正的参与正是体育的新消费出口,这是过去鲜有的,有特别大的增长空间的领域。雷振剑认为,赛事IP价格的上涨让体育产业的成本激增,加上媒体的报道,体育产业变得“看上去很大”,但实际上,体育产业在消费端的收入规模还很小,而这也是未来的增长点。“未来的消费产品无所谓线上和线下,体育是汗水经济,它一定要参与才能带来巨大消费。如果仅仅在客厅看一场比赛,这个消费在中国目前的市场是有限的,甚至是不成立的。”雷振剑说:“只有带动体育到消费这一步,才是真正的爆发。”。
利益相关的缘故,我无法指名道姓地说出本文出现的一些受访者,或者说是聊天对象,身处资本局的他们告知了三则有关滴滴资本联姻的故事。当滴滴出行收购Uber中国后,更让我坚信1987年美国电影《华尔街》里资本大鳄戈登?盖柯所说的那句话――所谓值得做的,就是值得为钱做的。一、快的是一面镜子滴滴合并快的是一面镜子,既能让我们看到这场资本联姻的结果,也能看到Uber中国的将来。还记得去年情人节(日)当天,滴滴和快的宣布战略合并,并勾勒了很多美好的未来。在这张蓝图里,滴滴和快的各司其职,共同携手奔向星辰大海。就连站在幕后的投资人们也满怀感恩地欢欣鼓掌,所有虚构出来的景象只为表达一个词――和谐。暴风雨来临前,海面总是表现出异常的平静。滴滴和快的友谊的小船很快就翻了。熟悉这场合并的人士在回忆细节时告知,与其说滴滴合并快的,还不如说是滴滴收购快的。在投资交易的细节里,包括双方投资人,管理团队在内的核心圈层达成一致意见是,滴滴主导未来的业务整合,而管理上以吕传伟为首的快的创始团队逐步淡出。这些都出现在交易细节里。所以,当一场资本交易达成后,很多交易细节都已经确定,而当事方只是做了有选择性的披露。愿赌服输,在游戏规则下,即便一些核心管理团队或者投资方利益为得到满足,但白纸黑字后,他们也只能选择接受罢了。因为,还有约束性条款在制约着他们可能一时不快向媒体吐露心声。在股权分配上,滴滴和快的是按照4:6的方式换股,即6股快的股票可以兑换4股滴滴的股票。也就是说,在这场交易中,滴滴的估值和定价是要高出快的。作为快的创始人吕传伟在合并后的滴滴里所持股份很少,大部分都以现金的方式套现出来。我个人对此的理解是,这固有吕传伟个人对现金支配的需求,更重要的是,在股权分散的滴滴股东大名单里,滴滴以及VC、PE方需要空出更多的股份为接下来的融资做准备。此轮资本合并后,腾讯占得先机,虽然股权有所稀释,但依然是滴滴单一大股东。此时的阿里巴巴占据下风,但交锋还未结束。二、神州专车做备胎今年初,阿里巴巴向神州专车抛出了橄榄枝,主导这场投资的正是阿里巴巴集团董事局副主席蔡崇信。阿里巴巴对外的数次重大战略业务投资中,蔡崇信都是亲自挂帅出马。无论是美团、饿了么,还是滴滴、神州专车,这些业务都是对阿里电商或者蚂蚁支付宝产生重大影响的板块。促使这场投资的背后是,滴滴欲废弃高德地图该用腾讯地图。这彻底激怒了阿里巴巴。作为一家号称提供商业数据的公司,高德地图吸附的是出行数据,以及围绕出行可以延展的本地生活服务数据,阿里巴巴当然不愿意轻易放弃,更别提让竞争对手腾讯越俎代庖。然而,大股东腾讯的意识又不可能轻易违背,滴滴一时骑虎难下。这期间,滴滴CEO程维和总裁柳青曾试图找阿里巴巴董事局主席马云“沟通”,但未果。熟悉内情的人士透露,马云一直避而不见,两个年轻人不知道从何下手,转而求见阿里巴巴CEO张勇,依然未果。此时,阿里巴巴已经和出行市场的另一家公司神州专车眉来眼去,并很快达成好事。在那份被公开的股权说明书中,ALIBABACHINALIMITED(阿里巴巴网络中国有限公司),阿里巴巴(中国)网络技术有限公司在日分别持有神州有车股份有限公司(神州专车母体)33,597,312股,成为其战略投资人。而就在3月15日左右,阿里巴巴和神州专车方面准备就此事对外公布时,滴滴和阿里合作的事情出现了新的转机。转机是双方都做了妥协和退让,并让滴滴原有的股东方点头同意。这其实并不容易。在5月中旬,阿里巴巴提交的2016财年年报时,我们看到了阿里巴巴和蚂蚁金服各投了2亿美金给滴滴出行,双方在滴滴出行的股权比例有所上升,同时腾讯和其它老股东的股份等比例稀释。交易条件是,滴滴继续使用高德地图,此外,阿里巴巴退出直接竞争对手神州专车的投资。这样一来,阿里巴巴承诺给神州专车的合作资源也将烟消云散。接盘神州专车的是云峰基金和云岭投资,这两家PE并不能给神州专车带来阿里巴巴业务上的支持和资源。在整个资本局中,神州专车只是个备胎,无他。因此,当商业利益一致时,资本和企业说的是梦想与荣光,一旦背道而驰时,手起刀落。三、Uber中国是痛点也是盲点滴滴终于拿下了Uber在中国的业务优步中国,为进一步“垄断”市场扫清障碍。在滴滴对外的PR稿中,我们看到了滴滴用的是收购优步中国,与Uber全球相互持股。如果说滴滴和快的合并还要藏着掖着,很多东西不便拿到台面上来说,那么和Uber的资本联姻表现出来完全的赤裸和直接――不用给优步中国任何脸面。滴滴用这份PR稿件昭告天下:滴滴就是完全收购优步中国有所资产。这意味着,优步中国接下来的命运将由滴滴掌控,业务上可以合并同类项,人事上去重取精。一位知名投资人告诉我,投资并购很多时候是为了干掉对方,扫清市场上的障碍,也符合投资人的共同利益。聚焦在滴滴和Uber身上,同样适用。对于滴滴来说,IPO前的最大障碍是扫清市场的主要竞争对手,为资本估值获得更好的溢价,这既符合创始团队的愿景,也让投资人的利益最大化。滴滴虽然占据了8成网约车市场份额,但Uber仅15%的市场份额一直不容小觑,且后者在Uber全球的支持下,在此之前没有放手松动的迹象。这次合并后,双方基本形成了寡头垄断。而在资本市场,滴滴无论是市场份额,还是未来增长空间,都有了新的想象。此次资本联姻后,滴滴投资人可谓是吃了颗定心丸,坐等上市分享资本带来的盛宴。对于Uber来说,中国市场不再使其拖入泥塘的沼泽地,而是焕然一新的潜在市场。至少,对于Uber来说,IPO也是它继续做大全球市场的重要一步。过去,Uber在中国面临政策,市场竞争者,落地管理等多方面的困扰,现在这些问题都迎刃而解。Uber不仅不需要数亿美金地投入,还多了滴滴这样本地化最得力的帮手。数据显示,交易完成后,Uber持有滴滴5.89%的股权,相当于17.7%的经济权益。这在股权分散的滴滴股东大名单中,具有很重要的话语权。因此,从战略层面来说,Uber下了绝妙的一步棋。Uber在中国市场扫清了重大障碍,同时腾出精力在全球市场排兵布阵,给IPO讲了个bigstory。相反,滴滴虽然获得了中国市场的绝对市场份额,也同时面临着全球化布局的掣肘。在滴滴的PR稿件中,我们看到了滴滴强调的国际化――这是滴滴讲bigstory的基础,也是作大规模的必经之路。不过,对于投资人来说,他们需要的是即将带来的IPO,至于未来滴滴如何国际化,whocare!原文链接:huxiuarticle1586481。
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