江淮国四4DA1-2C发动机无力，加不起油
故障案例-江淮国四发动机无法加速
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故障案例-江淮国四动力无法加速
车型：江淮轻卡
发动机：4DA1-2C国四发动机
控制电脑：EDC17
故障现象：发动机故障灯亮，2000转无法加速
故障排查步骤：
读取故障码：
P0643：传感器供电电源1故障
P1411：EGR阀的实际开度与设定值负偏差过大
2.故障码分析
P0643：传感器供电模块1主要负责给EGR阀位置传感器、油门踏板2号传感器、压差传感器提供5V的稳压电源，若该电源模块出现故障，根据ECU的控制策略，ECU将默认油门踏板2号电源出现故障，而自动将转速提升维持高怠速，进入波形回家模式。
P1411:该故障码意思为EGR阀位置传感器电路出现故障，信号线出现对地短路或者开路故障
3.将EGR阀位置传感器插头拔出，启动车辆怠速正常，P0643故障码状态变为历史故障，说明EGR阀出现故障
4.更换EGR阀模块，故障排除
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程力专汽告诉您如何分辨国三与国四的区别？有图有真相！
近期，央视财经记者曝光卡车市场假国四乱象的文章引起了人们的广泛关注。到底所谓的&国IV车&是什么概念？消费者用何种方法能直观地辨别&国IV&呢？作为的一名普通的销售人员，忍不住向广大车友们讲解一下，对国三国IV车辆的辨别和几个常见的认识误区怎么破。
历次排放升级典型技术线路
汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体及颗粒物。而汽车排放标准制定的目的就是给有害气体排放量做一个限制，目前，世界主流的汽车排放标准主要是欧洲、美国、日本标准。欧洲标准测试要求相对比较宽泛，被大多数发展中国家借鉴。我国也是借鉴欧洲的汽车排放标准，在个别内容上略微做了更符合国情的调整后，形成国家第一、第二、第三、第四等阶段的排放标准，简称国I、国II等，相当于欧洲I、II号的排放标准。
国0阶段：采用纯机械式的供油系统(燃油泵或柴油泵)和自然吸气技术。
国Ⅰ阶段：在国0发动机的机械供油系统(燃油泵)基础上，主要辅以废气涡轮增压技术，即国0+涡轮增压；
国Ⅱ阶段：在国Ⅰ发动机平台上适当改进，辅以废气涡轮增压中冷技术，&供油系统没有本质变化，即国I+中冷；
国Ⅲ阶段：对国II发动机平台进行重大升级，主要是供油系统发生了本质变化，实现了供油系统由机械式控制向电子控制的转化，主要技术路线包括电控VE泵、电控高压共轨等。国内认可度最高的为高压共轨系统，发动机推喷油系统做了革命性的调整，增加ECU控制单元，成本大大增加，即国II+电控喷油系统；
达标国IV四要素
柴油汽车排放污染物的产生原因各异，CO、HC、PM主要是因为燃烧不充分导致，NOx是因为气缸燃烧温度过高导致，因此，简而言之，达标国IV有四个要素：一是提高发动机燃烧效率（高压共轨），二是提高氧气利用率（增压中冷），三是减少废弃氮氧化合物含量（EGR系统）,四是有针对性的降低有害气、固体排放（DOC+POC或者SCR）。
一、高压共轨技术让燃烧更充分，提高燃油利用率。高压共轨是将喷油泵和共轨系统连接，保证共轨管道及其连接的喷油嘴保持稳定高压（约1600帕），燃油电控系统单独控制喷油嘴开启和关闭，确保在最正确时间点四个喷油嘴提供完全相同的油压，以及精确的喷油量，极大提高发动机的工作效率。
图1，高压共轨示意图
图2，电子控制单元ECU（国III/IV必配）
二、增压中冷技术改善燃烧的另一要素&&氧气的利用率，增大进气量，有助于减少废气排放和提高燃油经济性。增压中冷（又称中冷增压）是由增压器和中冷系统组成。通过利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮有带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气加速排出，带动涡轮转速增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，形成同步协调作用，最终增加发动机的输出功率。
而中间冷却（中冷）技术则是通过冷却空气温度达到增大进气密度的目的，增压空气温度每下降10摄氏度，柴油机功率提高35%，还能降低排放中的氮氧化合物（NOX）。
图3，增压中冷示意图（国II/III/IV必配）
三、EGR系统减少废气氮氧化合物含量。废气再循环系统即EGR，是将柴油机产生的废气的极少部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，因为氮气和氧气只有在高温高压下才能产生，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，降低了氮氧化合物的产生。
四、DOC+POC后处理可以减少尾气中的氮氧化合物（NOX）含量，并吸收大部分颗粒物，在排气前对尾气进行最后一次净化。DOC（柴油机氧化催化转换器）促使尾气中的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)氧化，形成二氧化碳、NO2和水。而POC（颗粒氧化催化转换器）可以捕捉尾气中的颗粒物，也就是PM&&我们常说的某地PM2.5爆表、雾霾严重罪魁祸首就是它。
还有一种SCR系统（主要原料为尿素）也能实现处理尾气的功能，但其成本高，需要定期更换尿素，所需的安装空间也比较大，所以其主要使用在中、重型卡车上，对于轻型卡车则不太适合。而且SCR技术的应用还需要国家建立完善的尿素供应体系，这也不是一朝一夕可以解决的事情。相对而言，DOC+POC后处理系统只需厂家一次性安装，轻巧便捷，使用成本低，更适合轻型卡车。
国IV直观辨别方法
当前市场上的国IV轻卡车有很多，下面就教大家几招直观地辨别国IV轻卡的方法。
一、找高压共轨的&轨&，也就是公共供油管。一般位于发动机的正上方或侧上方，找到了&轨&就基本上可以判定是高压共轨喷油系统。
图4，发动机正面照
图5，整车上的高压共轨供油管（国IV必备）
图6，的高压共轨供油管效果图（国IV必备）
二、找增压中冷的涡轮增压器、导气管和冷却装置，一般布置在发动机外围，用于给发动机提供氧&气。
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图7，增压中冷装置及送气管（国III必备）&&&&&&&图8，增压中冷进气管（国III必备）
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图9，涡轮增压（国I/II/III/IV必备）及中冷装置（国II/III/IV必备）
三、找EGR系统的废气循环导管和EGR阀门。废气循环导管与排气管相连，取一部分废气再循环，另一部分废气则从排气管排出。
图10，EGR循环导管（国IV必备）
图11，EGR控制阀（国IV必备）
图12，EGR控制阀效果图（国IV必备）
四、找DOC+POC后处理系统。这是最容易辨识的标志，只需要蹲下来从车底看排气管上是否有两个柱形罐状装置。国III车只有一个，即消音器；而国IV车则有两个，其一为消音器，另一为DOC+POC后处理系统。
图13，DOC+POC后处理器（国IV必备）
图14，国III车只有消音器
关于国IV的几个常见认识误区
一、&没有尿素罐就不是真国IV？
一言以敝：重型商用车必须配备SCR后处理系统，所以必须要尿素罐，轻型商用车加装DOC+POC后处理系统就可以达标，不需要尿素罐。事实上，本人从未听说过国内某款轻卡加装了尿素罐。
二、&真国IV技术要求很高？
一语中的：技术早已成熟，没有任何壁垒。
希望我的讲解对广大购车的朋友会有所帮助。
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东风新天龙DFL1311A10国四危化品运输车底盘详细参数（采用D310小改型标准顶驾驶室）
&& 这次介绍给大家的是一款东风新天龙底盘，产品名称：东风天龙DFL1311A10国四危化品运输车底盘，该车采用了D310小改型标准顶一排半，相比于D310小改型高顶一排半驾驶室来说，算是相对比较少见的配置，下面我们来先看看图片吧：
&&& 这辆东风天龙底盘有两大亮点，细心的内行读者可以从下面这张图看出一些倪端；
&&&& 其中一个亮点是：该车采用了东风商用车DCi发动机系列中的新品——DCi320马力，据介绍这款发动机是由以前的DCi300马力发动机经过调校而提升到320马力的；另外一个亮点是：该车配备了7T双前桥+双前盘式制动器，制动能力的提升也使危化品运输车的整体安全系数大幅提高，我们可以从前一轴和二轴的轴头出看出盘式制动器和鼓式制动器的区别之处。
&&&作为危化品运输车，消声器必然是采用了前置的布局。下面我们再来看看这款车的详细配置吧：
产品型号：DFLH-001-010J&&
8×驱动危化品运输车底盘
D310(小改样平头标准顶驾驶室全浮式前后悬机械减震驾驶室悬置带横向减振器液压电动翻转无色夹层前风窗玻璃电动玻璃升降器中控前车门锁气囊减震司机座椅，通道式仪表板带空调有远程油门和接口及切换开关无装置有巡航系统无行驶记录仪。
东风国Ⅳ高压共轨后处理发动机制动增加限速装置电控系统为
车架前宽后宽车架纵粱断面尺寸××
电阻加热冷起动装置
全铝主燃油箱有燃油箱锁三锁合一
电子油门踏板及开关，
双级滤芯空滤器
消声器侧置排气口朝向侧吹
Φ拉式膜片弹簧离合器
陕齿档变速箱头档速比最高档为超速档
7T双前桥装英寸盘式制动器单级减速双后桥东风主减速比无轮间差速锁部分功率取力器在变速箱上取力
钢板弹簧片数
ZF整体式动力转向器
295/80R22.5子午胎自动调整臂通道东风科技
项目总成&&&备注&&
驱动方式&&&×
离合器&&&Φ膜片弹簧离合器&&
前桥&&& 双前桥&&&装英寸盘式制动器&&
后桥&&&单级减速双后桥&&&主减速比
车架断面&××&&
板簧片数&&&
轮胎&&&子午胎真空胎
空调&&&带空调&&&&&
推荐使用范围&&&&&&&&
其它&&&国四车型发动机制动
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