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备案编号:沪ICP备号-9BAT争夺城市交通O2O，为什么说百度地图会是核心平台？--百度百家
BAT争夺城市交通O2O，为什么说百度地图会是核心平台？
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纵观目前城市交通O2O的打车、专车、拼车、代驾、巴士、租车等六大领域，不可否认涌现出了滴滴快的、uber、e代驾等优秀的垂直O2O平台，但一切迹象都在表明，这个行业又是一场巨头之间的游戏。
如今中国的城市经济正在飞速发展，但与此同时也带来了许多严重的交通问题。一时间，出行难成为了各大中小城市市民共同面临的难题，城市交通O2O的兴起却在某种程度上极大缓解了出行难的问题。于是，各种打车、拼车、专车等软件开始漫天飞舞，共同奏响城市交响曲。对于城市交通O2O的快速兴起，刘旷认为主要有以下几大因素：
1、从消费者的角度来看，目前中国的人口主要集中在城市，尤其是一、二线城市，这些城市的整体交通市场需求量非常大。而80后、90后正在成为各个城市的主流社会群体，年轻一代对于移动互联网产品的接受度都比较高，尤其是各大出行O2O软件的烧钱补贴大战，在一定程度上培养了用户的消费习惯，这也就造就了今天的各类打车、拼车、代驾等软件能够在市场上普遍流行。
2、从中国司机的角度来看，各类打车、专车、代驾等软件一方面能够给他们带来更多的客户，更高的收入，他们自然也就愿意使用叫车软件来抢单，这极大增强了这类软件的用户活跃度；另一方面这些软件大量的补贴对于司机们来说也是一个极大的诱惑，有的司机甚至鼓励消费者通过叫车软件来消费，这就变相拉动了整个市场的需求。
3、从技术的角度来看，随着地图服务、LBS技术、云计算、大数据等多个技术的不断完善与成熟，这些技术在各类出行O2O软件当中的应用也就越来越广泛。尤其是基于地图的LBS服务，更是成为了整个出行O2O的最核心技术支撑，百度地图、高德地图、腾讯地图、搜狗地图都在抢占这一市场高地，并推动了出行O2O的发展。
4、从资本市场的角度来看，出行O2O是一个消费频次非常高的领域，市场空间巨大，不管是各大投资机构还是三大巨头BAT都对出行O2O投入了巨大的资金。在资本市场看来，围绕着出行O2O深耕布局生活服务具有非常大的胜算与可能性。
不过纵观目前城市交通O2O的打车、专车、拼车、代驾、巴士、租车等六大领域，不可否认涌现出了滴滴快的、uber、e代驾等优秀的垂直O2O平台，但一切迹象都在表明，这个行业又是一场巨头之间的游戏。
BAT城市交通O2O布局的SWOT分析
我们先来看BAT分别在城市交通O2O上的布局：
B2C专车领域，阿里腾讯通过滴滴快的推出了滴滴专车和一号专车；
专车领域，百度又战略投资了Uber。
拼车领域，滴滴旗下拼车业务已经上线；百度则投资了51用车和天天用车，并推出百度地图顺风车。
打车领域，借助滴滴快的，阿里腾讯基本称霸了整个市场。
大巴领域，借助滴滴大巴，阿里腾讯正在开始全面扩张，不排除百度会与易到巴士等合作。
代驾领域，刚刚上线滴滴快的代驾，与此同时腾讯占股25.3%的58同城投资了e代驾；百度地图则是与e代驾一直有合作，近期更高调把代驾入口提前了。
地图与交通数据领域，腾讯投资了四维图新，并占有四维图新11.28%的市场份额；阿里巴巴则完全收购了高德地图；百度则拥有百度地图，数据来源包括自采和收购的长地万方，市场份额达到70%。
一、百度城市交通O2O SWOT分析
1、百度在城市交通O2O的整个布局最核心的优势就是百度地图，目前百度地图占有70%的市场份额，很多用户在车载导航、寻找吃喝玩乐等各种地点时往往都会通过百度地图来寻找，那么这些用户中就会有相当一部分有出行的需求，自然而然百度地图就成为了他们寻找城市交通O2O服务的入口，这个场景化的天然入口优势是支付宝与微信难以比拟的。目前专车、顺风车、代驾等出行服务都已经接入了百度地图。
2、除了百度地图之外，百度还有搜索、百度浏览器等强势入口，而在应用分发渠道上，百度凭借百度手机助手、91助手、安卓市场占有41.2%的市场份额，能够给应用带去庞大的用户流量，通过以自身为平台完整布局城市交通O2O服务。
3、百度过去拥有海量的数据积累，通过大数据分析，就能实现更好的智能匹配以及推送。城市交通O2O一个最为关键的问题就是司机与用户之间的匹配问题，这个技术如果能处理好，定然将会节省大量的成本，提升效率，同时也能节省用户的时间。
1、百度在城市交通O2O的布局上相对于阿里、腾讯来说稍晚，目前滴滴快的占据了大部分打车市场，百度在这个领域未占先机。
2、从当前的整个城市交通O2O生态布局来看，百度是最有优势的，但是通过百度地图为核心的出行O2O培养用户习惯还需要一段时间，这就需要百度在此方面想办法拉住用户。
对于百度来说，虽然目前打车市场已经被滴滴快的吞食，但是在专车、拼车等领域，百度通过投资Uber、天天用车、51用车，自营顺风车，与e代驾合作，持续发力。在格局还未定的态势下，百度凭借着生态布局的优势胜算非常大。而在代驾、巴士等城市交通O2O领域，都将迎来新的增长点，这对百度而言都是机会。
如果要说到百度最大的威胁，那必然还是来自阿里、腾讯扶持的滴滴快的平台，目前只有百度地图和滴滴快的具备成为城市交通O2O平台的可能性。
二、腾讯城市交通O2O SWOT分析
1、很多中小出行O2O之所以会很快出局，最主要的一个原因就是缺乏入口上的支撑，所以流量入口对于出行O2O应用来说，至关重要。而腾讯依托微信作为流量入口，能够为其所投资的滴滴带来巨大的用户，同时腾讯所投资的58同城也具有一定的活跃用户，所以从入口上来看，腾讯不缺移动用户。
2、从地图的角度上来看，地图与城市交通O2O有着密不可分的关系，甚至可以这么说，如果没有地图LBS等技术的支撑，城市交通O2O无从谈起。目前腾讯地图接入了四维图新的地图数据，同时在城市街景上具有一定的优势，开通街景图像的城市已经达到了100多个，城市街景对于城市交通O2O的布局也具有一定的支撑作用。
3、腾讯应用宝在国内的应用分发占据了20%左右的市场份额，这个对于滴滴移动APP也是一大支撑，同时微信、手机QQ、QQ浏览器等都可以成为滴滴应用的渠道来源。
1、在城市交通O2O的生态布局上，腾讯还比较缺失，尤其是在地图场景上比较缺失。目前腾讯地图除了给少数微信用户服务之外，在国内的市场份额非常少，另外腾讯地图也没有接入O2O出行服务，难以与滴滴形成生态闭环。
2、从资源整合的角度来看，腾讯要想把自家微信、滴滴以及58同城等整合到一起，并不容易，微信会是一个强大的入口，这不可否决，但是要把微信整合成一个城市交通O2O生态平台，着实不是一件容易的事情。
目前整个城市交通O2O正在步入一个高速发展时期，也就是市场即将完全走向成熟的前期。打车领域，腾讯凭借投资滴滴占据了优势，而专车、拼车、代驾、巴士等领域的市场格局还没有确定下来，这对于腾讯来说是一个不错的机会。
滴滴与快的结合之后，也就是说腾讯与阿里是绑在同一个绳上的蚂蚱，百度在整个城市交通O2O的连番布局是对腾讯最大的威胁。
三、阿里城市交通O2O SWOT分析
1、阿里最大的优势则是在于移动支付上，并通过投资快的率先走进了城市交通O2O的支付环节上。与此同时，支付宝作为阿里最强大的移动应用平台，在用户规模上也具有一定的优势，支付宝也能够成为快的的有力支撑。
2、目前阿里的高德地图作为国内地图的老二，不仅在地图基础数据服务上具有一定的优势，同时高德也拥有多项LBS相关资质，并为众多的O2O提供了地图API服务。
1、相比腾讯和百度而言，阿里在应用分发上相对比较弱，在给出行O2O的应用用户导流上存在一定的不足，也就是说阿里在城市交通O2O上很可能只能寄希望于目前已经有一定规模快的滴滴。
2、与腾讯存在一样的问题，阿里在城市交通O2O的生态整合上也比较弱。眼下的高德地图已经完全放弃了接入O2O，专注于LBS地图服务，这必然也将导致阿里在城市交通O2O生态布局上要落后。
其实对于阿里来说，要想加强与巩固支付宝的地位，就必须布局O2O，这一点从当初的滴滴快的烧钱大战就可窥见一斑。而除了打车市场，整个城市交通O2O还有专车、代驾、巴士、租车、拼车等规模庞大的市场，这对于阿里进一步维持支付宝王者地位也是一个机会。
阿里进军城市交通O2O的目的是为了支付宝，那么其最大的威胁则仍然是来自于微信支付。目前虽然滴滴与快的合并了，但实际上微信里接入的仍然是滴滴，而支付宝里面接入的仍然是快的，也就是说支付宝与微信支付仍然是潜在的竞争对手，未来在城市交通O2O领域，微信支付仍然将会对支付宝构成直接威胁，还有一个威胁则是来自于百度钱包。
总结：场景化入口才是城市交通O2O胜负关键所在
通过以上BAT三家在城市交通O2O的SWOT分析，我们可以看出，整个城市交通O2O大战胜负的关键就在于场景化入口。
腾讯以微信为核心，阿里则以支付宝为根基，这两大平台都拥有较高的用户活跃度，而且拥有一定的用户转化能力，但是场景化的入口相比地图而言还是比较欠缺。目前不管是腾讯地图还是高德地图都少有接入与城市交通有关的出行服务，而百度地图作为已经推出了专车、拼车、代驾等多项服务的场景化应用，且拥有较高的活跃用户量，刘旷认为未来在城市交通O2O市场，百度地图会是最核心的平台之一。
作者：刘旷，以禅道参悟互联网、微信公众号：liukuang110
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　　搜狐科技&文/杨舒芳
　　据百度的小伙伴透露，经过一个月左右的内测，百度顺风车近期正式上线、并开始推广了。
　　恩，别说我out，我知道你之前可能已经在百度地图上看到了。不过还是要说下这个事儿，也是有原因的。因为有内部人士透露，顺风车这个事情的真正意义，在于百度开始在出行场景上发力自家的产品，而不是完全寄希望于uber、51、天天等合作方。
　　也就是说，干爹开始两条腿走路了。一条是投资及合作伙伴，一条是自营。据考拉君的了解，目前顺风车在百度还没有得到特别的资源支持，不过未来就说不定了，毕竟是这么重要的场景和入口，百度没理由亏待自己的亲儿子吧。相对来说，百度对51、天天等的投资，有可能会更偏向财务投资。
　　话说回来，这个事情百度早就该做了好嘛。占着地图那么顺理成章的场景和入口，不介入出行，让考拉君这种爱瞎操心的人已经捉急很久了。而且出行又可以和O2O对接起来，滴滴也做了些类似的尝试。所以说，顺风车+直达号，也是有想象空间的。
　　在具体的用户体验上，和滴滴不同，百度顺风车采取了类似专车的分类，有经济型、舒适型和豪华型三种。车主招募方面，也给出了相应的补贴方案。不过这个方案比较模糊，包括了绕路补贴、高峰补贴、高温补贴、养护福利、好评奖励等，招募方案里没有给出具体金额。
　　（HI，我是杨舒芳，欢迎关注我的自媒体“台风口的考拉”，微信公众号搜索“kaolajun-it”，台风口不见不散哦）
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“台风口的考拉”由搜狐IT记者杨舒芳维护，重点关注互联网金...
知名IT评论人，曾就职于多家知名IT企业，现是科幻星系创建人
未来在这里发声。
新媒体的实践者、研究者和批判者。
立足终端领域，静观科技变化。深入思考，简单陈述。
智能硬件领域第一自媒体。百度地图顺风车 抄滴滴后路？ - A5站长网
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百度地图顺风车 抄滴滴后路？
17:48&&来源：互联网&
　　滴滴似乎正在将资源向顺风车倾斜：除了零零散散地发放专用红包，还请出马化腾、俞敏洪、徐小平等大佬明星代言，并在本周一搞了一场免费乘坐顺风车的营销。然而，莫道君行早，更有早行人。早在5月滴滴还在专攻专车和快车市场的时候，百度已经以投资51用车和天天用车的方式，切入拼车市场。而就在本周，百度地图一组以平民车主为主角的顺风车招募广告，同时亮相，并且提出了百度地图顺风车天天见的理念。从外围投资，到撸起袖子自己干，百度对顺风车服务市场的重视可见一斑。
　　(百度地图邀请普通车主代言，提出百度地图顺风车天天见)
　　(滴滴顺风车广告大佬纷纷站台 推每周一免费出行)
　　为何巨头纷纷布局顺风车?
　　顺风车应用是更典型的闲散资源共享经济，它让司机可以共享自己的座位，尤其适合上下班这样的高频、刚需场景。这些高峰用车场景，现有的的士、专车、快车都不足以满足人们的用车需求。通过顺风车满足出行需求同时，最大程度降低了车辆数量，缓解了高峰期的拥堵问题。
　　相对于专车和快车而言，虽然顺风车支持的路线更少，不过用车成本更低。以广州为例，顺风车计费方式为起步价10元(包含3公里)+里程分摊费(每公里1元)，而普通出租车起步价相同，里程分摊费却是2.6元/公里。滴滴快车在推广期结束之后，价格已从原来的0.99元/公里+0.35元/分钟，变成1.4元/公里+0.45元/分钟。可见顺风车是目前最便宜的出行方式。
　　顺风车还有一个优势，司机加入平台的门槛更低，没有复杂的申请流程、不需要提交繁琐的资料、不需要进行专门的培训，司机用手机便可以申请，百度地图这样的通用应用都会支持司机申请做顺风车主。相对于快车和专车而言，司机所承担的监管压力会小很多，毕竟顺风车不算经营性用车，只是顺道接载乘客。如果是固定在小区邻居、公司同事这样的熟人之间，被监管部门发现以及定为违规的概率非常低。
　　正是因为顺风车存在环保、高效和廉价诸多优势，该领域累计已有20多个团队获得合计2亿美元投资，其中51用车和天天用车获得了百度的融资，巨头押宝说明这个领域被看好，并且会加快这类用车服务发展。
　　地图才是顺风车天然入口?
　　在滴滴与快的合并之后，在快车这一低端专车市场已形成显著优势，专车业务则有Uber、神州两大对手，顺风车业务最大的对手则是百度地图。一则百度已投资51用车、天天用车两大专业拼车应用，二则百度地图本身便是顺风车天然的入口。
　　地图在专车、快车和打车等用车应用中都承担着很重要的角色，它更多是嵌入在用车应用之中，在用车过程帮助乘客和司机找到彼此，同时提供路线导航以及基于此的云端精准计费。进入2015年，地图作为生活服务入口属性的场景优势已经愈发凸显出来，例如地图应用加入&我要坐顺风车&&我要成为顺风车主&这样的功能，在用户查询目的地、进行路径规划、寻找生活服务、行进中路线导航这些场景，就可以导入用户和车主。地图应用一直是智能手机的基础工具，百度无线地图活跃用户数过3亿，远超一般专业用车应用，入口能力明显，获取车主和乘客成本更低。现在使用用车服务，需要打开地图查询目的地和路线规划，再打开用车应用，二者是割裂的，体验并不完美，倘若可以在地图上直接嵌入用车，既可以避免下载用车应用，又可以一步到位。
　　地图应用非常适合做顺风车还有一个原因，是因为顺风车更加依赖&智能路径算法&，它必须帮助一个车主去分析某个用车需求是否顺路，如果需要车主绕路很远去接载的乘客，或者目的地之间距离很远，都不算真正的顺风车。相对而言，专业地图更具优势。举个例子，其他应用现在在判断是否符合&顺风车&的情况时，做路线匹配主要是通过计算绕路距离，而百度地图则增加了路况(当前的和预测的)、导航路线(这条路好不好走，是一直右转还是左转、红灯多不多等)等多种因素综合计算。
　　百度地图悄然布局或成顺风车领域黑马
　　最近不少车主已经注意到，百度地图已在7月初开放了顺风车车主申请入口，只需要简单几步就可提交资料注册成为顺风车车主。据一位业内人士透露，百度地图在用车服务上会重点选择顺风车。
　　(百度地图顺风车招募入口已经开放，同时向车主放出诸多利好)
　　百度地图选择顺风车这一新兴市场，或许是出于以下几个方面的考虑：
　　第一是这个领域是全新的，还没有一个玩家形成先发优势;
　　第二是顺风车更依赖地图的入口能力以及智能匹配算法，百度地图从用户数、数据量和技术算法都有优势：百度地图拥有500万公里的路网信息，实时路况支持50个城市，截止到2014年的第三季度，已经有3400万POI数据，用户总量突破3亿。以上这些成为百度地图做顺风车深入地挖掘车主和乘客的供需关系的最有利支撑。此外，结合实时路况导航路线提高行车效率和车主利润、利用LBS平台准确定位乘客与司机的位置，避免出现诸如车主找不到用户等问题&&这些都是其他对手不具备的竞争力。
　　第三是百度投资了51用车和天天用车，没有冷启动的问题。
　　第四是每个使用百度地图导航的司机都可以成为顺风车车主，而这些车主加入百度地图顺风车后，又有很自然的场景可以倒到用车相关的服务。据了解到的可靠数据，全中国有三分之一的车主都是百度地图的活跃用户。这些司机通过做顺风车业务赚钱，成为百度钱包用户，赚了钱还可以被导入到各种汽车后向服务：比如加油、洗车、养车上，车主资源被盘活了。据说，在百度地图上，仅&加油站&一词的日检索量就有近百万。
　　第五是丰富百度本地生活服务的生态。李彦宏不久前向业界喊出，百度要连接3600行，那么不论是送服务、送人上门，还是到店服务都需要用车，出行是完成用户生活服务的重要一环。
　　百度地图当初把导航全部免费大战高德导航，最终就是为了做顺风车这些后向服务。这意味着百度可以不从顺风车业务本身赚钱，做到费用零分成，采取纯免费模式参与竞争。滴滴已有它的优势所在，比如滴滴已经是一大出行应用入口，在用车选项中加入一个顺风车就会有订单。不过顺风车和快车专车这些服务会出现左右手互搏问题，快车上了，专车业务就会变少，一个道理。
　　地图这么适合做顺风车，高德地图未来是否可能会加入顺风车大军之中?考虑到阿里巴巴已经将快的拱手让给了腾讯，它对用车服务大概已经不是很感兴趣。百度地图搭上顺风车，再进军专车、快车市场，符合百度青睐的单点突破策略，百度地图正在将百度系的各种用车服务与百度地图打通，据传未来还将对Uber追加投资。百度地图入局，顺风车市场看来要风生水起。
责任编辑：陈龙
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