一根粗细均匀的匀质木棒按不同的对称方式悬挂于线下，如图所示，则图中哪一种悬挂方式能使线的张力最小：&&&
两根绳子拉力的合力与重力等值反向，如图，当夹角变大时，绳子的拉力变大，所以两根绳子夹角最小的绳子拉力最小．故D正确，A、B、C错误．
解决本题的关键知道合力一定时，分力与夹角的关系，合力一定，分力夹角越大，分力越大．
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电气化铁路的输电线常用如图的方式悬挂在钢缆上．钢缆的A端固定在电杆上，B端通过滑轮组连接在电杆C上．
jpg" esrc="http://f，也可以用一个很硬的大弹簧连接B和C．实际上却用滑轮组来连接.hiphotos.hiphotos，这样做的好处是______.com/zhidao/pic/item/500fd9f9d72ac9d2bbba2e，每个盘的质量是15kg．按图示的配置.hiphotos://f，钢缆在B端所受的拉力是______&nbsp，本来可以把它直接固定在电杆C上;N．（不计滑轮和钢缆的质量，B端通过滑轮组连接在电杆C上．（1）配重D是3个混凝土圆盘./zhidao/wh%3D600%2C800/sign=e824254dac51f3dec3e7b162a4dedc27/500fd9f9d72ac9d2bbba2e.jpg" target="_blank" title="点击查看大图" class="ikqb_img_alink">电气化铁路的输电线常用如图的方式悬挂在钢缆上．钢缆的A端固定在电杆上./zhidao/wh%3D450%2C600/sign=ff3a295a9dddcaacfd9f9d72ac9d2bbba2e.baiduF<span style="vertical-align，而且不易确定钢缆的最佳长度．故答案为，与它相连的绳子段数是3，根据滑轮组的省力公式:normal"><table cellpadding="-1" cellspacing="-1" style="margin-wordSpacing；（2）机车运行中，所以作用在B端钢缆的拉力FB=3G=3×450N=1350N:sub:90%">B3，但钢缆的张紧程度仍随弹簧的长度有较大的变化，情况好于两端固定的钢缆，输电线将左右摇摆，则有GD=
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单线隧道内接触网悬挂方式施工探讨
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200km/h速度单线双层集装箱电气化铁道隧道内接触网悬挂方式研究
&#160;&#160;&#160;&#160;摘要：由于遂渝铁路速度方针值从160km/h提速至200km/h，遂渝线上许多的单线地道内的接触网悬挂，采用何种安装方式是一个急待解决的今朝国内地道中普遍使用的水平悬挂，仅适用于速度方针值120km/h以下的线路，单支持腕臂悬挂方案也只适用于速度方针值140km/h以下线路。本文以速度方针值200km/h为研究对象，提出了若干解决单线地道内接触网的悬挂方案。要害词：单线地道接触网悬挂方式研究1、研究的目的及需要性　　1.高速铁路对接触网悬挂的要求　　高速铁路反映与代表了一个国家的经济技术水平，是现今世界铁路成长的趋向和潮水。接触网系统是牵引供电系统中主要的供电装备之一，它直接与机车相连，当列车高速运行时，接触导线和机车受电弓之间是一种动态稳定的系统，受流质量既取决于弓的参数，又取决于网的参数，两者参数应合理的匹配才能实现高质量的取流，才能确保列车高速运行。是以接触网悬挂系统的选择，应能保证在车速变化等各类恶劣条件下正常取流，以提高运行靠得住性。　　列车要高速运行，弓网受流质量是高速电气化铁路需要解决的最要害的问题。评价受流质量凡是有离线率、动态接触压力、动态抬升量、接触网的弹性、受电弓的追随特征等身分，下面是世界列国对高速接触网悬挂弓网受流质量的普遍评价尺度：　　（1）最年夜接触压力（Fmax）：＜200N　　（2）最小接触压力（Fmin）：＞40N　　（3）接触压力尺度误差（δ）：δ=20~30F　　（4）平均接触压力（F）：（F-3δ）＞0　　（5）离线：离线率（μ）：μ＜5最年夜延续时间＜50ms　　（6）弹性不平均系数：U＜30　　要知足以上要求，除提高接触线、承力索张力外，接触网的悬挂形式也长短常重要的研究课题。　　2.水平悬挂存在的问题　　今朝，我国单线地道内接触网所接纳的悬挂方式为水平悬挂方式，该方式从我国第一条电气化铁路就一直沿用。持久运营经验证实：该方式结构简单、稳定、靠得住，其装配形式获得普遍推行和使用。见下图：　　水平悬挂方式存在以下缺陷：　　（1）在接触线定位点集中了定位装配的全数重量约9.5kg，局部形成硬点，影响接触网弹性的平均度；　　（2）定位尽缘子已伸到了受电弓的工作范围内，成为不平安隐患；　　（3）承力索柔性悬挂，接触网的稳定性差；　　在列车高速运行的情况下，由于该悬挂的弹性非平均度较年夜，轻易形成离线，离线时发生的火花与电弧，不单使受电弓受流质量差，造成接触线及受电弓局部磨耗加年夜，缩短接触网、受电弓使用寿命，而且其高次谐波形成对临近情况的电磁污染。由于高速线路接触压力的增年夜，引发接触线的抬升增年夜，受电弓可能直接与定位尽缘子碰撞，造成行车事故。是以水平悬挂方式已不能知足高速线路的运营模式，必需对其进行改良。　　3.遂渝铁路工程设计需要遂渝铁路为我院设计的第一条山区高速铁路，其技术设计鉴按时肯定的速度方针值为160km/h。凭据铁道部跨越式成长的要求，对铁路年夜中型在建项目，进行提速研究，遂渝铁路的速度方针值提高为200km/h，而且全线按经由过程装载高度为5847mm的双层集装箱设计。遂渝线共有41座地道，总长约22550m。在提速到200km/h后，车体与地道限界均要响应变化；斟酌双层集装箱的情况后，地道净空为7760mm。由于地道占线路全长18.8，其中很多为单线地道，是以遂渝工程设计迫切需要研究与肯定高速铁路单线地道内的接触网悬挂形式。综上所述，为知足遂渝高速铁路的设计需要，我们必需对单线地道内的接触网悬挂安装形式进行研究，以便肯定适合高速线路运营要求的接触网悬挂方案。2、地道内接触网悬挂方案研究思绪今朝国外高速铁路地道外及双线地道内的接触网悬挂形式均采用直链形全抵偿简单或弹性悬挂，该悬挂方式，在特定的接触线、承力索张力条件下，接触网波传布速度可达500km/h以上，已可以知足350km/h高速铁路的运营需要，其结构高度为1100mm~1800mm之间，最短吊弦应年夜于400mm，而单线地道内，由于地道净空的限制，结构高度要年夜年夜下降，所以采用弹性链形悬挂是没法安装的。针对水平悬挂的稳定性差，接触网弹性非平均性高的问题，我们设计的思绪应重点放在解决这两方面的问题上。基于以上思想我们肯定了以下研究思绪：　　（1）不改变悬挂方式，依然采用直链形全抵偿简单链形悬挂；　　（2）方案研究中尽量采用既有、成熟的接触网悬挂零部件，削减新零件的研制工作，提高悬挂零件的通用性；　　（3）充实哄骗地道净空，加年夜结构高度，增加悬挂的稳定性；　　（4）设计新的接触线定位方式，削减定位器分配于接触线上的重量，提高悬挂的弹性平均度。凭据以上思绪，我们研究设计了多种悬挂方案，采用现有的接触网零件，依照1：1的比例绘制了设计方案图。每种方案均有其优错误谬误，经由过程频频设计比力，最后肯定了以下几种比力理想的悬挂方案。2、单线地道内接触网悬挂方案介绍　　1.悬挂方案一：　　（1）设计思绪：采用水平悬挂方式固定承力索，单支持腕臂方式固定接触线。　　（2）特点：地道内水平悬挂方式是一种成熟的承力索悬挂方案，具有平安和靠得住性；而单支持腕臂悬挂方式也是一种经由过程了鉴定的悬挂方式。该方案对地道净空的哄骗很是充实，其净空哄骗的限制条件仅取决于滑轮框架对地道壁的尽缘距离；地道内接触网悬挂方式可采用全抵偿简单或弹性链型悬挂。地道内接触网悬挂方式可采用全抵偿简单或弹性链型悬挂。理论上也能够知足200Km/h以上速度。　　（3）存在问题：　　①.承力索悬挂为柔性悬挂，对接触网的振动是否有欠好的研究；　　②.承力索采用悬吊滑轮悬挂，悬吊滑轮对承力索的磨损依然存在，需要对悬吊滑轮进行改良。　　2.悬挂方案二　　（1）设计思绪：本方案采用原V型简单悬挂方式悬挂承力索，套管铰环 悬吊滑轮固定承力索，单支持腕臂悬挂方式进行接触线定位。　　（2）特点：地道内V型简单方式也是一种成熟的悬挂方案，具有平安和靠得住性，施工简单，运营维护利便；对地道净空哄骗的限制条件取决于V型悬挂的结构尺寸。日本新干线采用的地道悬挂方式的原理与此相似。　　（3）存在问题：　　①由于增加了悬挂重量，必需对V型悬挂响应零部件进行力黉舍验；　　②方案三中承力索采用悬吊滑轮悬挂，悬吊滑轮对承力索的磨损依然存在，需要对悬吊滑轮进行改良。　　③该方案接触线定位全数采用反定位方式，定位管受压。　　（4）该方案可将V形悬挂顺线路安装，结构高度可增加至750mm。　　3.悬挂方案三：　　（1）设计思绪：参照水平悬挂方式采用单支持腕臂悬挂组成水平悬挂，用套管铰环 悬吊滑轮进行承力索悬挂，单支持腕臂悬挂方式进行接触线定位。　　（2）特点：该方案中承力索的稳定性最好，对地道净空哄骗的限制条件取决于地道吊柱安装结构尺寸对地道断面的充实哄骗，地道内接触网悬挂方式可采用全抵偿简单或弹性链型悬挂。　　（3）存在问题：　　①.承力索采用悬吊滑轮悬挂，悬吊滑轮对承力索的磨损依然存在，需要对悬吊滑轮进行改良。　　②工程造价较高。　　③悬挂承力索的零件占用净空约200mm（套管绞环100mm 悬吊滑轮100mm），应进一步优化悬挂零件。　　（4）方案变化：悬挂承力索的水平悬挂改成顺线路安装。　　4.悬挂方案四　　（1）设计思绪：该方式在承力索和接触线支持之间用定位管支持毗连起来，组成“菱形”，温度变化致使的承力索和接触线位移依靠定位管支持使之相互带动，加倍提高了接触网的受流状态及线路运行平安靠得住性，并改善了定位点的弹性及受电弓的振动量。单支持腕臂悬挂方式进行接触线定位。　　（2）特点：该方案中悬挂重量划分由两悬臂支持，接触网的稳定性较好，对地道净空哄骗的限制条件取决于地道吊柱安装结构尺寸对地道断面的充实哄骗，该方案能最年夜限度地哄骗地道净空高度加年夜结构高度，提高支持结构的稳定型从而获得优秀的动态性能；另外该方案交之方案六，削减一个尽缘子，勤俭了投资。　　（3）存在问题：　　①悬挂承力索的承力索座，要进行新零件的试制，另外需进一步研究承力索受温度影响的位移情况。　　5.悬挂方案五　　（1）设计思绪：采用单支持弓型腕臂 旋转腕臂斜腕臂 双线地道吊柱组成变形三角形悬挂支持，承力索座固定承力索，定位管 定位器固定接触线。　　（2）特点：弓形腕臂与斜腕臂组成三角形结构，增强悬挂稳定性。弓型腕臂、QBNS2尽缘子均应重新设计，并可作图一~图三变形设计。地道内接触网悬挂方式可采用全抵偿简单或弹性链型悬挂。　　（3）存在问题：　　①弓型腕臂、QBNS2尽缘子均必需重新设计。　　②该结构的稳定性应进一步研究。　　③图2、图三中，弓形腕臂与斜腕臂的旋转轴不在统一平面，对悬挂装配旋转灵活水平的影响应进一步研究。　　6.定位方案　　（1）方案一：采用单支持平腕臂 JL9101（D1）定位器 吊柱　　该方案调整利便，零部件现成，但受尽缘子长度、吊柱安装尺寸限制及尽缘距离限制，在接触网悬挂高度较高的双层集装箱通行条件下安装坚苦。　　（2）方案二：采用单支持平腕臂 JL9101（D1）定位器 地道腕臂调整底座。该方案垂直标的目的调整坚苦。　　（3）方案三：采用单支持弓形腕臂 定位管 JL9101（D1）定位器 地道腕臂。解决了垂直标的目的调整问题，但净空要求较年夜。　　以上三种方案均存在优化问题，既所有零部件在仅作定位的时辰，其强度已年夜年夜跨越定位所需要的强度，可经由过程结构校核，以知足设计要求来重新设计零部件。　　结论，经由过程对上述方案的研究，我们认为方案1、2、三具有较为较着的优越性，推荐采用。
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