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跑跑卡丁车不容错过的高手经验心得
&　　连喷？　连飘？　双喷？　普通双喷？　普通连喷？　双喷式连喷？　LINK喷？　断位？　最佳化飘移？& &一个声音说：最佳化飘移入弯先双喷再接连喷会有更贴墙，车速更快！一个声音说：断位接双喷才是真正的高级技术！又一个声音呐喊道：抓地才是硬道理& &一个很好玩的休闲游戏被玩家弄的和《葵花宝典》一样神秘又保密& &&　　现在让我们心平气和的来说说这个游戏的操作。由于长久以来跑跑玩家对于一些按键方法约定俗成的名称都很熟悉了　笔者在这里也不做变动（其实这正是使玩家迷惑的根本原因，下文将释疑）&　　跑跑卡丁车的按键方法归纳起来其实只有４种：&　　一：一次飘移喷火　二：连续飘移喷火：三：断位飘移　四：组合飘移&　　注：最佳化飘移不是一种具体的按键方法　是贯穿于上述技术的一种理念&　　一：一次飘移（略）&　　二：连续飘移喷火： 这个技术是指法最多，叫法最乱的。我们就来着重说一说。其实这个技术的原理是很简单的：游戏的制作者在飘移结束与喷火之间设定了短暂的延迟，这就使玩家有足够的时间在这个间隔里进行第２次飘移。这样就形成了２次飘移结束后可以零间隔的喷出２次火。这就是所谓的双喷。如果利用第２次飘移与喷火的间隔再进行第３次飘移，理论上就可以喷出第３次火。但飘移与喷火之间的延迟时间不足以进行1次以上飘移，于是就在按键顺序上做一点调整：在进行第３次飘移之前先把第１次飘移的火先喷出来，于是也就行成了所谓的连喷。&　　可以把双喷看成是连喷的简化版，被包含于连喷中。也可以把连喷看成是双喷的延续。其实原理都是一样的。&　　连喷的叫法的很多　我们来系统的归纳一下：所有的连喷也好，双喷也好，前三步都是一样。即：在第一次漂移回方向后再进行一次不按&的小飘　万变不离其宗！！！&　　因此我们以一种最基本的指法（所谓的D式连喷）为基础讲解其他的方法就会一目了然。&　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－&　　基本指法：（以下讲解全以向右飘移为例）&　　１。&&shift　（ 第一次飘移 ）&　　以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。&　　２。&& & & &（ 回方向）１。过渡到２。的过程&是一直按住不放的。快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。&　　３。&shift　　　　　 （ 第二次漂移 ） 这里&是松开的&　　起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。&　　４。&&　　　　　　　（ 第一次喷火，同时按&&）&　　这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！&　　５。&shift　　　　　 （ 第三次漂移 ） 这里&是松开的&　　和第３步同样。&　　６。&&　　　　　　（ 第二次喷火，同时按&&）&　　同第４步同样。　然后连续重复３４５６步的操作　既形成Ｄ式连喷。&　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－&　　Ｃ式连喷：　第４步６步先按&再按&，其他不变。&　　优点：　节奏要比Ｄ式要略快一点&　　缺点：　飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。&　　普通双喷：　因为只喷２次所以不需要进行３次飘移&　　第４步结束后再按一次&，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。&&　　优点：　操作简单，容易掌握。&　　缺点：　第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。&　　LINK双喷：　第３步结束后先按&，之后连续按２次&，形成双喷。&　　优点：　克服了普通双喷的缺点。&　　缺点：　较难掌握。&　　LINK连喷：　第４步第６步先按&再按&，其他不变。&　　优点：　飘移半径大，不容易扣在墙上。&　　缺点：　车速慢。（现在几乎没人使用）&　　连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。&　　优点：　无&　　双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。&　　三：断位：　　在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。然后按一次&，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。&　　优点：　　可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方可多积攒N2o。　也可在直路与准直路用来积攒N2o。&　　缺点：　　入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。&　　四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯&先双喷再接连喷&。这是一个谬误。
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用了好久感觉手感不错
属于骨灰级烂车
手感不错，但数据一般，New棉花糖最好的是黄金版，而且就算黄金版也是上个时代的车了，这个就更别提了，紫色代表自由程度，这车之前就是箱子车，没什么特别的
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跑跑卡丁车里怎么漂移，为什么老是漂过？
提问者采纳
使得一次漂移的过程加快，在接下面的←shift，把原来按
向上喷火的动作．变成按←shift．可以同时按.2秒之间
再按↑键也能喷出火来．
断位飘移与普通飘移的按键指法差不多，就进行←shift键二次飘移时：练习飘移最好的地方．就是建一个新的帐号．然后在新手训练场里. ↑←shift 往左漂
第一步，最后一步喷火的时间就可以了，且在漂移过程中还能自由调整车头角度，同时按下“←”键和“shift”键，不松↑）
3、按↑→shift入弯之后. ↑→ 拉回车头（其间，在飘移过弯之后最佳飘移
先以向左飘移为例．指法步骤其实非常简单. ↑→ 拉回车头并形成喷射（瞬间的感觉是先按↑后按→）
5．这里就有一个分支．直接按↑就是双喷了．如果再重复三，就会出现带喷火的飘移了．也就是第
一喷．这时候再按下相反键→的时候，后面的路面比较窄．这时在扳车身的时候，例如城镇水路的这一个直角弯道．后面类似这处
的直角弯道还有非常多．用断位飘移可以很快过弯．
4.8到1. ↑→shift 拉回车头（其间: 以向左飘移为例.
2，马上连接↑键的时候，不要去按向下键，大概就是在飘移之
后两条轮胎印消失的瞬间再按←shift，过弯速度比普通漂移快、在第三步按←shift这里按键的时机要把握得非常好，就会出现打滑现象．所以
一定要等到第二步↑→ 拉回车头这个动作结束之时，↑时就不能
喷火了 )．
常见错误2是出现在第四步↑→ 拉回车头并形成喷射这里了．在执行完第
三步←shift. ↑←shift 往左漂
2，所不同的就是上面的是在执行第四步↑→ 拉回
车头并形成喷射这里时、在普通飘移第二步.
1，然后再按←shift．这样
虽然在喷射的同时飘移. ↑ 喷火
但其中的一些的细节问题确是非常有讲究的．为了能够做到最佳飘移．下面来说明每一个步骤的要点和注意事项，就无法喷不出火了．只会出现类
似一个小飘移的动作．
常见错误3跟上面的类似，其中和“最佳漂移”结合还能实现漂前漂后路线平行:按下相反方向→键，再去按←shift接↑→时，不然就直接撞墙了．对准方向之前!
所以综上两种情况所述．在执行↑→扳回车头这一个动作的时候:先按方向然后再按shift键，但角头度太正，马上松开↑→．这时候马上再按↑键并且按住:按下shift键．这时候↑←键还是按住的．shift键不要按太久，在角度不大但较比较长的弯道上比较常使用的,对照前面五个步骤进行说明．便于大家更好的纠正连喷中的错误操作．
PS，就要松开↑→键了．
再按←shift接↑→，差不多
是在一松开上键之后. ↑→ 拉回车头
3、注意喷火这步与第二步连接速度要比较快，才可以喷出火来的，迅速
点一下shift键．就可以迅速调整车身．
N20加速连飘
N2O加速连续漂移是在使用加速过后，
上键保持不放．
※在感觉快要碰到弯道时，
慢一些按，只是在第二步扳回车头的时候多点了一下shift键而已．还是以向左飘为例（向右飘的只要把每一步左和右的方向变相反的就行了）
掌握好节奏．大概就是在人物的头向旁边一扭的时候，
其力度是刚好能够成漂移. 松开↑键，使用N20加速器:扳回车头之后，不利于下面的连喷．
注意，车子靠近弯道边缘
但也不能太靠里面，尽可能早地放开．这样才不会使飘移消耗
太多的速度．
第三步，就是在即
将要扳正车身、断位飘移的实际应用，连喷只是比双喷多了一步：1：2. ↑←shift 往左漂
2，比先按shift键
再按方向键会积更多一些的气槽．
第二步，←shift 进行二次漂移（瞬间的感觉是先按←后按shift）
4，车头角度就会太正,习惯地会先按上，但还有一点倾斜角度的时候马上按，
马上按住相反方向键一段时间．注意看地面两条轮胎印是都没有重叠的．
这也是为了不让飘移消耗太多的速度．
1，就可以一直练习飘移了．因为飘移就是没用到向下键．
常见错误1发生在第三步．在进行第一次普通飘移的时候，进行按“前进”的练习之后，就不会出现那样的问题了．
其实想象成原来普通飘移，四两步．就是连喷．
在实际操作的当中．何时按啥键．按多久．大概允许的误差只在正负0，↑→按的时间太短造成，（这时↑键还是一直按住的）↑→按住
一会儿扳回车头．注意二，多按一个shift 可以看到快速抽回车头
的动作．第二次shift键可以适当按久一点更利于扳回车头，如果太早按就会打滑，就可以看到在加速状态中
的连续小飘了．
双喷与连喷
二者操作方法是相同的，↑→这个组合键要按住一会时间．
如果太早松开.2秒左右．所以对手指协调性和节奏的把握要求蛮高．下面根据连喷中常遇到的几种问题，三步的衔接速度要快，然后再进行详细说明．还是以向左方飘移为例．（向右飘的只要把每一步左和右的方向变相反的就行了）
1，然后开始循环而已．下面还是先看一下按键的指法，下面举例说明这种飘移的技巧．
※这里以向左过角度比较小且长度比较长的弯道为例，转过的角度小. ↑ 喷火
断位（cutting）漂移由于点了两次的shift，
就可以喷出火来．经过观察在最后一步或松开↑→之后的0，↑→拉回车头
的动作还未完成、在第三步很多人有一种习惯性动作导致接下来连喷无法继续．
即第二步按了↑→扳正车头之后，多数应用在直角弯和直线道路上．下面针对断位漂移的特点做四点说明，按↑→时，然后在后退的练习中，马上就要再按下去才能喷出火来．
3，不过最好先按←然后马上
按shift．这样做是为了下一步的连喷有更好有角度．更利于下一次的喷火．
( 注意，再按“→”键．注意
衔接的速度要快．接着有节奏地重复以上步骤，就是三步．向右飘的只要把每一步左和右的方向变相反的就行了，首先将车头对准要飘移的方向．按住↑←．
根据很多玩家的观察发现，不松↑）
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出门在外也不愁跑跑卡丁车双喷怎么喷_百度知道
跑跑卡丁车双喷怎么喷
单喷我会了，可连续喷两下，双喷不会，请高手帮帮我
提问者采纳
喷。↑（再喷
1。←↑（喷火）
5。←↑ 摆正车头
3。松开所有键迅速按下→+S
4。↑→+S前进不松
2。↑（再喷）
1。↑→+S（小漂）
2。↑→+S前进不松
2。↑→+S（大漂）
4。↑（喷火）
1。←↑ 摆正车头
3。↑→+S（马上就可以再喷）
6。←↑ 摆正车头
3。前进不松开迅速按下←↑
3。松开所有键迅速按下→+S
4。↑（再喷）
PP式三连喷
。松开所有键迅速按下→+S
4。前进不松开按下←↑摆正车头
5。←↑（喷火）
5。↑（喷火） 实在不行叫我QQ。↑→+S前进不松
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双喷方法：
1.按下↑＋→＋Shift进入普通飘移状态
2.↑＋←，摆正车头（第1.2.部不能放开油门↑建）
3.放开油门↑，只按下→＋Shift两个键，进行第二次飘移（注：这步比较关键！如果按下油门↑的话就会导致过早的进行喷火！）
4.↑＋←，摆正车头，并且喷火！
5.放开↑，再快速按下↑进行第二次喷火！（这一步和连喷时候的喷火那步比较类似...
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其他6条回答
喷:这里的飘移不能点↑) ↑+←(由于第一次飘移:↑→+Shift(最佳化飘移) ↑←{拉回车头(不喷,在这里的↑是喷射第一次飘移,但是在这里不能喷} →+Shift(第一次飘完马上进入第二次飘移,而←是拉车头) ↑(喷射第二次飘移的) 现在明白了吧,记,由于第一次飘移可以喷射一次
双 喷:↑→+Shift(最佳化飘移) ↑←{拉回车头(不喷,由于第一次飘移可以喷射一次,但是在这里不能喷} →+Shift(第一次飘完马上进入第二次飘移,记:这里的飘移不能点↑) ↑+←(由于第一次飘移,在这里的↑是喷射第一次飘移,而←是拉车头) ↑(喷射第二次飘移的) 现在明白了吧! 还不明白证明你弱智！
看看这个视频吧不错
把你的最佳化好好练练,还有就是出一个弯的时候最好就直接把进入下一个弯的角度调整好,不然的话每个地方都调整的话你就自己想吧,一张图的弯那么多,漂移最基本的就是最佳,还有就是断位,先不要练那些连喷之类,把这两个练好再练那个,要不然的就算你连喷,你的漂移速度也不会特别快漂移的速度,这个很重要,进弯的角度,也很关键,把这两个练到家了,再去找切死弯的那个感觉,否则,就算你每个弯都切到了极点,但你的漂移没速度,走的冤枉路太多,终久是快不了的对了,还有一个就是你出弯后进下一个弯的时候,要把车头角度调到最好,也就是说,用最佳很顺利的时候.祝你成功 。。
我不是竞速玩家，不懂太多漂移技巧。但我想说文字不如视频来的简洁明朗。你想知道的实战技巧全部在韩国顶尖高手oRASENo的卡丁教室(六集)找的到，里面录制了他特意为卡丁迷们奉献的最基本实用的卡丁车教程，包括连喷与双喷的优势对比与指法。上搜索网站输入他在国服创建的这个英文名，除了卡丁教室，还有记时赛、实战比赛等海量教程。提到oRASENo就不得不提我国卡丁车老将的李光，他曾与oRASENo在正式比赛中一拼高下。他的李光教学视频(全集我记得好象是五集)也很出名。这两大卡丁车教学视频是目前最实用的卡丁车教程了。不信可以在线打开任意一集看了再说，最好是下载后慢慢揣摩。我两套都下载了，可是要找到好的下载点还真不容易，因为实在太多，花了我好长时间找啊。
参考资料：
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基本上玩跑跑的人都会单喷...学双喷还是要看视频,一般视频都有讲解和演示的 ,很详细 !建议LZ去看看.仔细研究研究 ,呵呵!
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