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捷豹路虎中国第二周答卷及答案公布
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尊敬的捷豹路虎销售顾问，以下是上周的答卷及答案公布3月2日答卷捷豹1.罗马尼亚警方使用的警车是捷豹的哪款车型？A：XFB：XJC：XJRD：XFR答案：D2.全球唯一使用方程式赛车做警车的阿拉伯联合酋长国的哪个酋长国？A：迪拜
B：沙迦C：阿布扎比D：富查伊拉答案：C3.英国警方使用的哪款超级跑车从0加速至96公里/小时仅需2.5秒？A：阿斯顿马丁B：迈凯轮C：布加迪威龙D：卡帕罗答案：D4.意大利警察建立152周年纪念日获赠的一部超跑警车是哪一款车？A：兰博基尼GallardoB：兰博基尼HuracanC：法拉利458D：法拉利F12berlinetta答案：A5.荷兰汽车制造商世爵提供给老家Flevoland省的C8 Spyder，0-100公里加速时间是？A：3.8秒B：4.5秒C：2.9秒D：3.2秒答案：B路虎1.最早在车内安装4X4信息屏的越野品牌是哪一个？A：奔驰B：JeepC：路虎D：宝马答案：C2.以下不属于路虎的车头始终采用平直设计的原因的是哪一项？A：驾驶者需要准确的知道车身的位置B：为了判断水中行驶速度C：驾驶者需要准确的知道可以通过的宽度极限D：降低制造成本答案：D3.路虎的车门把手，除非是选配或应客户的特殊要求，一定会坚持采用什么材质？A：塑料B：镀铬C：全铝D：全钢答案：A4.以下不是路虎在发动机盖上左右两条棱线的作用是哪一项？A：让外形更美观强健B：近似代表了车轮内侧的位置C：强化引擎盖结构强度D：引导水流答案：D5.路虎的发动机盖始终采用经典的蚌壳式设计最主要原因是以下哪一个？A：坚固耐用B：保证了雨水不会沿着机盖浸入发动机C：行人碰撞保护D：防止发动机遭受上方撞击而损伤答案：B3月3日答卷捷豹1.萨博第一款为参赛而设计的轻型敞篷轿车SaabSonett I出现是在哪一年？A：1950年B：1954年C：1955年D：1956年答案：D2.1949年Leskue Johnson驾驶XK120，在哪个赛道获得了1小时量产车比赛的冠军？A：蒙特卡洛赛道B：阿尔伯特公园赛道C：纽博格林D：银石赛道答案：D3.1957年法拉利生产了一款足以令人倾倒的敞篷轿车？A：166 MMBarchettaB：Ferrari 250 GT Spyder CaliforniaC：275GTB-4 NARTD：365 California答案：B4.第一款敞篷车出现是在哪一年？A：1876年B：1888年C：1899年D：1908年答案：C5.德国大众甲壳虫的敞篷版出现是在哪一年？A：1949年B：1950年C：1951年D：1952年答案：A路虎1.想到热带雨林试炼的话应该去哪个越野圣地？A：育空B：卢比肯小道C：丁加奴州D：坎宁牧道答案：C2．想要体验土著文化应该去哪个越野圣地？A：坎宁牧道B：卢比肯小道C：育空D：丁加奴州答案：A3.以下著名越野圣地位于北极的是哪个？A：卢比肯小道B：坎宁牧道C：丁加奴州D：育空答案：D4.Baja California是属于哪一种地貌？A：冰雪地貌B：沙漠地貌C：丛林地貌D：岩石地貌答案：B5.著名的卢比肯小道Rubicon Trail位于哪一个国家？A：美国B：意大利C：巴西D：荷兰答案：A3月4日答卷捷豹1.以下没有跨界设计自行车的汽车品牌有哪个？A：法拉利B：兰博基尼C：名爵D：捷豹答案：C2.与捷豹一同研发环法自行车的是以下哪一个？A：京科夫-盛宝银行车队B：天空车队C：绿刃车队D：网存车队答案：B3.捷豹设计的环法自行车车架的空气动力学测试在捷豹的风洞中测试了多少次？A：50B：100C：200D：300答案：D4.著名的英国天空车队为英国夺下首届环法赛事的桂冠是在哪一年？A：2011年B：2012年C：2013年D：2014年答案：B5.捷豹的哪款车型是天空车队的坚强后盾，并助力其蝉联2012年及2013年的环法冠军？A：XFSportbrakeB：XFC：XJD：F-TYPE答案：A路虎1.银石拍卖会上1970款路虎揽胜估价为多少？A：5万~19万英镑B：10万~14万英镑C：15万~18万英镑D：19万~21万英镑答案：B2.银石拍卖会上前阿根廷总统胡安o多明戈和伊娃o贝隆的坐驾是哪款车？A：1951款 劳斯莱斯 Silver Dawn Coupe
B：1951款凯迪拉克LimousineC：1954款宾利 R-Type欧陆D：1954款梅赛德斯-奔驰 170SD答案：B3.银石拍卖会上属于英国传奇车手John Surtees OBE的车是以下哪一款？A：1951款 Jowett Jupiter特殊版
B：1963款法拉利 250 GT/L “Lusso”C：1971款法拉利 365 TS/4 DaytonaSpyderD：1997款法拉利F50答案：A4.1963款法拉利 250 GT/L “Lusso”是哪位设计大师设计的？A：乔治亚罗B：宾尼法利纳C：克里斯·班戈D：甘迪尼答案：B5.银石拍卖会成立于哪一年？A：1938年B：1955年C：2005年D：2011年答案：D3月5日答卷捷豹1.以下品牌不属于大众集团的是哪个品牌？A：保时捷B：宾利C：布加迪D：MINI答案：D2.捷豹路虎属于一下哪个汽车集团？A：通用汽车公司B：PSAC：塔塔集团D：雷诺日产联盟答案：C3.沃克斯豪尔属于以下哪个汽车集团？A：福特汽车公司B：通用汽车公司C：戴姆勒股份公司D：克莱斯勒汽车公司答案：B4.以下哪些汽车品牌不属于意大利品牌？A：布加迪B：阿尔法罗密欧C：法拉利D：蓝旗亚答案：A5.拥有最多国家汽车品牌的汽车集团是以下哪一个？A：大众集团B：通用汽车公司C：雷诺日产联盟D：菲亚特克莱斯勒家族答案：A路虎1.素有法国第一河流殊荣的是哪一条河流？A：莱茵河B：罗纳河C：卢瓦尔河D：塞纳河答案：C2.哈瓦那是哪个国家的的首都及最大城市？A：墨西哥B：哥伦比亚共和国C：委内瑞拉玻利瓦尔共和国D：古巴共和国答案：D3.以下对日本富士山描述错误的有哪一项？A：富士山是日本第三高山B：富士山是活火山C：富士山被日本人民誉为“圣岳”D：富士山被列入联合国教科文组织《世界遗产名录》答案：A4.印度河的干流源于哪个国家？A：印度B：中国C：巴基斯坦D：孟加拉答案：B5.圣托里尼岛是属于哪个国家？A：埃及B：苏丹C：希腊D：摩洛哥答案：C3月6日答卷捷豹1.以下是以汽车创始者命名品牌的是哪一个？A：保时捷B：凯迪拉克C：阿尔法罗密欧D：现代答案：A2.科尼赛克是哪个国家的汽车品牌？A：美国B：瑞典C：意大利D：德国答案：B3.法国标致获得过几次勒芒24小时耐力赛冠军？A：5次B：4次C：3次D：2次答案：D4.品牌LOGO不是象征皇家或贵族荣耀的有那个？A：阿尔法罗密欧 B：科尼赛克C：雷诺 D：凯迪拉克答案：C5.第一个把来源于航空技术的涡轮增压器应用到汽车上的厂家的哪一个?A：保时捷B：斯巴鲁C：英菲尼迪D：萨博答案：D路虎1.最早授予委任证书的记录是早在哪一年由英王亨利二世（Henry II）所颁布的？A：1155年B：1354年C：1655年D：1956年答案：A2.以下哪位皇室成员没有为路虎颁发过皇家委认证？A：威尔士亲王B：爱丁堡公爵C：英女王伊丽莎白二世D：康沃尔公爵夫人答案：D3.皇室成员必须亲自使用该供应商的产品/商品实际长达多久，确认品质没有问题才能考虑授予认证？A：3年B：5年C：10年D：15年答案：B4.路虎拥有几个皇家委任证？A：1个B：2个C：3个D：4个答案：C5.以下没有皇室的国家是以下哪一个？A：比利时B：丹麦C：摩洛哥D：智利答案：D小伙伴们如果你发现自己有些答题是错误的，不要气馁。我们发现错误，才能更好的进步。请您在后面答题中，注意每天看推送的内容哦。推送内容里面都会有当天答卷答案的提示，加油！
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极限马拉松世上最“不要命”的越野赛(组图)
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在南极冰原上搭建营地冻得鼻孔也挂冰沙漠极限马拉松赛选手的模样选手从智利乘坐运输机到南极冰原参赛沙漠马拉松赛途中小憩时，选手忙于自疗挑战人类极限的南极冰原马拉松赛开跑了奥地利极限马拉松高手克里斯汀·吉斯特合力强渡亚马孙河快速通过危机四伏的亚马孙河撒哈拉沙漠地狱在沼泽地里寻路中国选手陈盆滨2011年首次亚马孙丛林极限马拉松，荣获亚军选手在沙漠里艰难跋涉　　唐若水
　　只有下限没有上限的马拉松
　　所谓“极限马拉松”，指的是远远超过传统马拉松赛程长度，而且比赛途中还被人为加添了种种难以想象的巨大障碍（如在亚马孙丛林、撒哈拉沙漠、南极冰原举行比赛）的超级马拉松，常常还被俗称为“魔鬼马拉松”、“地狱马拉松”等等。
　　单从距离来说，极限马拉松一般以50公里为下限，上限没有限制。1991年，国际业余田径联合会确认100公里为极限马拉松的正规比赛。
　　与传统马拉松仅仅关注速度和成绩不同的是，非常马拉松往往更考验参赛者的心理自我控制、体能迅速恢复以及适应大自然极端环境的能力。
　　下面我们介绍一下极限马拉松赛中最著名的三项赛事：亚马孙丛林极限马拉松、撒哈拉沙漠极限马拉松和南极极限马拉松。
　　撒哈拉沙漠马拉松：
　　需缴纳一笔“尸体遣返费”的赛事
　　已拥有27年历史的撒哈拉沙漠马拉松的起点多年来一直被定在摩洛哥东南部沙漠古城瓦扎特。由于参赛者常常在1000人上下，这1000多双铁脚在大沙漠疾跑时搅动、扬起的黄沙往往形成了一个金黄的世界，故有“金色马拉松”之美称。
　　不过，参赛者的感觉却并不那么美丽。相反，他们苦中作乐地戏称大赛为“地狱马拉松”，因为残酷的赛事甚至让他们时时感觉到死神的威胁。据悉参赛的所有选手除了得递交近期体检表和血型外，还须缴纳一笔令人恐惧的“尸体遣返费”（如果最终平安无事即退还）。
　　对参赛者来说，穿越危险的流沙区、巨大的沙丘、蜿蜒的山丘、干涸的河床等复杂地形既是挑战，又是受罪。没有绿洲，没有清泉，只有烈日当空、金沙漫天、呜呜作响的风暴以及一眼望不到边的龟裂土地，加上昼夜温差高达50摄氏度。不过正是环境的恶劣，反倒成就了这片人类挑战体力和意志极限的马拉松圣地。
　　比赛分为6个赛段，全程250公里，需在6天内完成，而大风和沙尘天气给参赛者们的长征又平添了不少麻烦。据悉，最考验参赛运动员的首推高温、干旱和流沙这三大沙漠杀手。4月的撒哈拉沙漠忽冷忽热，晚上的气温低至5℃以下，但正午可能会飙升到50℃。烈日和高温让人体水分大量流失，虽然途中设有少量供水点，但很多选手没等到跑到下一个供水点就因脱水而痛苦地倒下了。
　　选手也被允许在比赛中打一次点滴，但超过2次即意味着放弃比赛。至于柔软的沙子下暗藏着的很多流沙，则可能如其它地区的泥石流、雪崩那样，随时可能活埋反应稍稍迟钝的选手。
　　和传统马拉松选手的轻装上阵不同，参加沙漠马拉松的选手们还需要身负食物、药品、水、服装、帐篷等宿营装备甚至遇险求救信号枪，平均背包重量可达10公斤。在烈日下、沙暴中，这对长途奔跑、体力极度透支的选手来说是不小的负担。故在参赛之前，运动员们需进行缜密的计划，尽量减轻背包重量是取胜的一大关键。但比赛又明文规定，所携带的食物必需保证参赛者每天获得不少于2000卡路里的热量，此外创可贴、指南针、手电筒、备用电池、打火机、小刀甚至求救时向直升飞机反射阳光的小镜子等小玩意都在必带之列，如若遗漏则可能遭到扣分的重罚。
　　伤病是选手们遭遇到的特别棘手的难题。一般来说，第二赛段“痛苦序曲”便开始了大多数选手的双脚在比赛第2天就磨出了疼痛难忍的大小血泡，以致于寸步难行。尽管途中的医疗站可以提供治疗，但往往排着一字长龙，故大家宁可自己用纱布和胶带作自疗，忍痛坚持到终点。
　　在撒哈拉沙漠马拉松历史上最有名的选手首推意大利现代五项奥运冠军莫罗·普罗斯佩利。退役后的莫罗不顾伤病缠身，毅然决然地参加了撒哈拉马拉松大赛，但却在比赛第2天遭遇沙尘暴，独自被困在沙漠中。他缺水、缺粮，坚持到第4天后，只能喝自己的尿液，同时抓蝙蝠充饥。在饥饿和干渴的双重打击下，他神智开始恍恍惚惚，并出现了轻生之念。他无力地躺在一个墓穴里绝望地割腕，但由于体内缺水，血液竟然迅速凝固起来。
　　自杀未遂，反而激发起了莫罗的求生欲望，在被困8天后，他最终沿着一条河床艰难地走出了沙漠，体重比原来轻了15公斤。而他也成为撒哈拉沙漠马拉松史上最顽强、最传奇、也最幸运的选手。
　　令人惊诧的是，参赛者中还不乏年已古稀者。一名75岁的法国女选手卓拉保持了大赛最高年龄纪录，74岁的日本老太诺日可也成功地完成了全部赛程。
　　至于参赛者的参赛目的，很可能因人而异：有不少是企望通过这种类似于自虐的行动来体现自身的价值或彰显自身的能力；有的表示试图以投入最险恶自然环境的方式来亲近大自然；有的只是为赶潮流图时髦；还有的则更为个性化如有个热爱自己工作的法国面包师在长跑的背囊中竟然插着他烘烤的一根长长的面包（似乎在为自家的品牌在做广告），一位英国母亲是为悼念3年前夭折的儿子（孩子的遗容就印在她的运动衣上），一名意大利小伙是为打动女友芳心，一名德国医生则是专为胰腺癌筹募研究基金……
　　这个世界上最艰苦的马拉松大赛并不颁发丰厚奖金。组委会早就在自己的官方声明里作出这样的公示：请干脆忘记有奖金这回事吧！因为男子冠军仅获4600欧元，女子冠军更是只有区区2800欧元，对于训练费、装备费、机票费以及报名费等近万欧元的总投入相比，确实少得可怜。
　　赛事的创办者帕特里克·鲍尔每每提及大赛，总会意味深长地说：“在茫茫沙漠里你永远不可能获得什么。你要做的就是咬牙挺住，坚持就是胜利。而大赛的最大魅力在于，一旦你挑战撒哈拉大沙漠获得成功，以后再去地球上任何可怕的地方都不会胆怯啦！”
　　亚马逊丛林马拉松：危机四伏的比赛
　　从电视转播画面来看，说巴西亚马孙丛林极限马拉松是“绿色的非常马拉松”倒也并不夸张：全长达254公里的赛程被完完全全地包围在郁郁葱葱的原始雨林之中，就自然环境而言，那里确实很“绿色”。但这无疑只是表面现象，亚马孙丛林极限马拉松堪称是世上最“不要命”的赛事之一。
　　首先，赛程约为传统马拉松赛程的6倍，加上不仅要在雨林中背负重达数十公斤的自给物品在6晚7天之内完成254公里（共6个赛段分别为23、23、38、38、108和24公里），其中限时为48小时的最艰难赛段108公里被选手们戏称为“魔鬼赛段”（不少已见到最后胜利曙光的选手都是在这一赛段上功亏一篑而惨遭淘汰），而且还需完成接连不断的渡河和穿越沼泽。这对选手的体力和毅力都是极大的考验。
　　其次，难忍的燠热(白天可高至42摄氏度以上）和高湿度（放在背包里的备用衣衫可以轻轻松松地拧出许多水来）往往提前透支了选手们的体力和精力，许多选手在赛程不到一半时就已陷入脱水等困境之中难以自拔，以至于每年的大赛都会有超过6成的参赛者不得不中途退赛（其中包括众多各国著名的“神行太保”），退赛率之高在众多非常马拉松中都名列前茅。
　　在这个地球上最大的植物王国里，成千上万种植物用数不胜数、深浅不一的绿色冲击着视觉空间。为了使亚马孙丛林不成为一座“绿色地狱”，参赛选手都得听从组委会的安排，先接受严格的培训，其中有：如何在河水中避开漩涡、激流或鳄鱼，安全游往对岸；如何辨别植物哪些可果腹或解渴，哪些又可能在2秒钟之内让你毙命；如何跟狭路相逢的毒蛇周旋；哪些毒虫可能危及性命；不幸中毒后如何实行自救；如何在酷暑中帮助自己身体有效降温；一旦中暑后如何迅速恢复体力；如何科学、合理地分配进食；如何利用随身携带的小工具保护自己并对可能遭遇危险的他人施行救援等等。
　　白天，穿行在丛林和水流间的选手们需勇敢地面对潜伏着的多种危险，其中常见的有鳄鱼、毒蛇、毒虫、食人鱼、激流、中暑、传染病、迷路等等，也难以预料下一分钟会发生什么意外，由此很可能随时随地都处于惊恐心理的包围之中。
　　时间和空间在丛林中似乎在某个环节上错了位：选手们在里面跑上几个小时后，一种似乎在原地踏步的错觉会油然而生，因为周围的景色跟出发时大同小异：一样的遮天蔽日，一样的曲径通幽，一样的密不透风，一样的危机四伏，一样的散发着腐臭的落叶……大伙仿佛陷入了一个巨大的绿色轮回而难以解脱，但头顶迅速西移的太阳又真真切切地提醒着你必需抓紧时间与时俱进。
　　而夜色中的原始丛林几乎伸手不见五指，寂静的夜不时被此起彼落的鸟叫虫鸣，猴子尖锐的啼声，还有不知名野生动物调门高低不一的嚎叫打破，这一曲令人心悸的丛林交响乐简直让所有选手都加快了心跳！当选手们拖着疲惫得颤抖的身躯终于住进自己搭建的简陋帐篷后，还得时时提防趁夜幕作乱的毒蜘蛛、毒蛇、毒蜂、毒蝶等，甚至警惕美洲豹等猛兽可能的侵袭，由此往往也难以安然入梦。
　　来自中国的超级跑选手陈盆滨前年第一次参加亚马孙极限马拉松，就荣获了亚军。
　　陈盆滨回忆说：在热带雨林中奔跑，不时会有树枝从树上掉下来，要时刻盯防，以免受伤。除此之外，还要预防苍蝇和蛀虫的叮咬。奔路时，树上的蚂蚁窝落在脖子上，他以为是树叶，用手触碰，没想到是蚂蚁。南美洲的蚂蚁会咬人，蚂蚁顺着背部滑落，当时背部的疼痛像针扎一样，直到现在还有疤痕。
　　更让陈盆滨难以承受的是水路。他说：双脚被长时间浸泡后，非常容易起泡，加上长时间奔跑，血液循环不畅通，脚步肿胀，颜色发白，非常疼痛。参赛半个月后，我的脚趾甲脱落了5个，而剩下的也都印刻着黑色的烙印。
　　南极马拉松：
　　在企鹅也难以生存的地方比赛
　　早在上世纪70年代，令人望而生畏的南极冰原极限马拉松就已有了雏形，而经过40多年的发展，现已日趋“成熟”：大赛规则已相对固定，后援设施也渐渐完善，各路好手在比赛中也得到了更安全的保护。大赛通常在距离南极点只有五六百公里的艾尔斯沃思山脚下开跑，全程100公里都在冰天雪地、银装素裹的南极圈内。
　　无疑，这是地球上最冷的100公里的“赛道”（其实并无“道”而只有冰原）。尽管平均温度只有零下20摄氏度，却正值南极洲最暖和，相对也最适合比赛的盛夏时节。就这样，头上是明晃晃的大太阳，但气温依然可能低至零下30摄氏度，脚下是一望无际的银色冰雪世界，一眼望去既没有一棵树，也没有野生动物，甚至也不见企鹅踪影要知道，企鹅也从不在如此高纬度地区（已接近极点）逗留。
　　在“世界尽头”南极的极点跑马拉松，听起来有点浪漫，但实际上却是一场不折不扣的“磨难”。选手们需沿着英国探险家罗伯特·司各特和挪威探险家罗纳德·阿蒙德等先辈的足迹，冒着难以想象的严寒以及雪盲的危险，穿越海拔超过1000米的南极高原。除了速度达每秒5-10米的大风发出的呜咽声和选手们偶尔的低语外，没有任何声响，形容为“死亡世界”也并不为过。而在如此无声的环境中完成如此大运动量的比赛，对选手们的心理承受也是极大的压力。
　　南极冰原极限马拉松大赛的报名费高达16500美元，故“花钱买罪受”的调侃话不绝于耳。但平心而论，大赛的后援服务也是最高级的。为期8天的比赛将从空运选手开始：满载各国选手的私人飞机从智利的彭塔启程，花费几个小时就抵达了位于极点附近的冰原马拉松大本营爱国山。大量的雪橇救援车、移动式后援站按照预先精密的设计，被散布在绵延100公里长的赛程中，训练有素的医疗人员等也将在各赛段整装待命，尽心为选手们提供全方位服务。
　　在大赛正式开始前，选手们先需接受赛程为42公里的适应性训练，他们学着在暴风中，在雪山、冰山上艰难行进，他们这才发现：南极跑跟世界其他任何地区的长跑完全不是一码事，每向前迈出小小一步都需要付出成倍的体力，和完成同等赛程相比，往往需要多付出1-2倍的时间。
　　如果不巧遇上暴风，则更需付出几倍的努力与之抗争。他们也学会了不太在意花多少“时间”，而更看重是否能坚持到底完成赛程。
　　也有选手更为聪明地早在飞来南极参赛之前，便开始了在当地的适应性训练。如英国伦敦的一个南极挑战小组，就曾经租用了一家花卉市场的一个零下20摄氏度的冷库，进行了为期一个月的“冷身训练”，结果在正式比赛中，他们都显现了超强的抗冻能力（无一人冻伤），并都取得了较好成绩。
　　有意思的是，为了保护南极洲的环境，参赛选手还被要求：小便一律需用尿壶接着，生活垃圾也不能随意丢弃。如果违规，即可能扣分受罚。
　　虽说随处可见后援站，但按照规定，后援站仅仅提供医疗冻伤等服务，而参赛者的所有给养，包括食品、水、药品、器具等均需由选手自行随身携带。组委会往往事先叮嘱各路英豪：不妨带上你所需要的一切，因为别人不可能跟你共享他好不容易才带来的任何东西。据悉，除了食品、水外，以下物品和器具在必带之列
　　指南针：别以为有了全球定位系统GPS就万事大吉了，要知道在静止不动时，GPS并不能通过分析两点的相对方位来指示方向，此时只得依靠指南针。
　　防冻药品：其作用不言自明。
　　反光镜：往往就是一面小镜子，遇险时用来反射日光，以引起正在空中实施救援的直升机驾驶员的注意。
　　冰钩：用于在倾斜的冰面上攀援时防止滑跤。
　　冰斧：如果不慎掉入冰窟，可用以自救。
　　专用墨镜：积雪的强烈反射很容易引发“雪盲”，而戴墨镜是最简单有效的办法。
　　特制保温衣：以特种保暖化纤和羽绒为填料缝制的多层“南极装”。
　　特制防冻鞋：既要防冻，又得轻巧；既宜登山，又可踏雪；既得防湿，还需牢实，而且需至少带1双备用。
　　唐若水
本文来源：金羊网-羊城晚报
责任编辑：王晓易_NE0011
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马来西亚的诱惑
马来西亚素来在中国是很有知名度的，“新马泰”曾经是最早的出国游的代名词。但是本文在这里却要抛开那些绝色美食和摩天大楼不谈，单讲讲那恼人的大雨、扭动的蚂蟥以及让人绝望的泥泞。没错，在狂热的极端越野分子眼中，没有无聊的购物折扣和沙滩浴，只有丁家奴州的纯正热带雨林，才是要去膜拜的圣地。全因马来西亚那独有的摄人心魄的诱惑。&
马来西亚国际雨林挑战赛（RFC－International&&Rainforest&&Challenge）。是继“骆驼杯”转型之后，全球最有影响力的国际性终极越野穿越赛事之一。这类赛事由于竞赛地域的地形条件和地理环境过于极端，所以很难进行普及性的推广，因此即便在很多国家都有类似的越野穿越赛，但规模和号召力都略逊于马来西亚雨林挑战赛，说它是终极赛事也不为过。&
马来西亚雨林挑战赛自1997年开始举办，在赛事的创始人暨赛会主席马来西亚华人黄仁安的经营下，一直以尊重纯正的越野穿越赛传统为信条。在汽车运动赛事大规模商业化的今天，相对来说更加追求汽车运动本源的马来西亚雨林挑战赛显得尤为稀有。马来西亚雨林挑战赛作为一项新生的越野穿越赛事，也因此很快在国际专业越野赛事中谋得了应有地位。
马来西亚雨林挑战赛在某种程度上说是很原始的。基于专业汽车越野穿越赛的特点，这类比赛的形式从诞生之初就很少有重大的改变。即便是车辆的专业改装在不断发展，但是“强悍通过”的主题始终如一。而且这类比赛的赛场往往是环境险恶的极端地带，加之以“通过”为唯一目标，如此“原始”的比赛自然也就难于在如今那些金钱铺地的众多汽车赛事中领衔。
马来西亚雨林挑战赛是极端的越野赛事，因此车辆的极度改装是参赛的入门条件。原厂车出于对使用环境的综合性考虑，几乎无法面对来自雨林的挑战。所有的参赛车辆都是完全针对雨林特点，以通过性作为第一指标，再针对车手对雨林的独特理解和经验，进行彻底地改装。这种技术的专业性要求，既是雨林挑战赛的特色，也限制了比赛的受众和参与者范围。
为了应付热带雨林的极端环境，简单的委托车行换装高规格零件的改装方式显然行不通。所有马来西亚雨林挑战赛参赛车辆的改装工作都是基于车手积累的雨林穿越经验和教训开展的。大到引擎调教、差速器，小到拖车钩选择、各种固定螺栓，都要经过车手自己的手来调整换装。如此考验车手和车辆的融合程度的比赛，在目前绝对称得上世间少有了。
近年由于SUV车型的诞生和各国道路条件的改善等多种因素的打压，全球的越野车生产和销售逐年下滑，几乎所有的越野车传统大厂都停止了新车型的研发，仅仅维持有限的原有车型的生产和改装。对于马来西亚雨林挑战赛这样的极限越野赛事来说，只有技术成熟的车型才具备深度改装的资格，所以车龄相差20多年的经典越野车同场竞技的场面十分平常。&
马来西亚雨林挑战赛地狱般的比赛条件和竞赛要求，几乎没有任何一项技术可以做出绝对胜任的担保，也没有任何创新技术可以以绝对优势称霸赛场。所以在其他汽车赛事中常见的厂队垄断现象几乎不会出现，哪个大老板也不会在没有绝对优势的情况下出钱让别人看笑话，再加上没有新车型需要推广宣传，所以暂时撇开零配件和改装部品生产商，马来西亚雨林赛几乎完全是车手与车辆的天下。&
在马来西亚茂密的热带雨林里，没有了财大气粗的厂队的横冲直撞，没有了烧钱般的高技术条件单向透明，所有人和车都依靠最传统的越野技巧甚至原始的人拉肩扛来应对挑战。车队和车手之间没有了绝对分明的界限，展现了一种回归于原始野性的征服场景。这才是马来西亚雨林挑战赛最大的人文魅力所在，也是对所有爱好越野穿越的狂热分子最大的诱惑。&
说到征服，参加马来西亚雨林挑战赛的车手都会或多或少地有些自愧。与其说是征服，不如说是在令人敬畏的自然面前艰难求生。那些特殊赛段中人为的、自然的恐怖地形让每一个经历过的人都肃然起敬。所有体验过雨林穿越的人都宁可相信自己是又一次的从大自然手中幸运走过。征服，是每一次起身去挑战的冲动；而之后内心的沉静，才是所有过来人的收获。
参加马来西亚雨林挑战赛的车辆，无一例外都是重型越野车领域的悍将。越野车的车型划分，大致可以分成重型越野车和轻型越野车两种。轻型越野车是指以通用通过性和道路行驶性两者兼有为设计目标的车型，例如三菱的帕杰罗；重型越野车则完全是以绝对通过性为唯一设计目标的车型，例如路虎的2代之前的全线车型、丰田的陆地巡洋舰系列等经典名车。
可以说，越野车在全球范围内的声望和地位，几乎都是依靠重型越野车打拼下来的。由于轻型越野车在车轮连接方式、差速器设定等方面的设计原因，所以只限于活跃在拉力赛场上。那些传统的重型越野车才称得上是当之无愧的全地形车辆。但即便是风光世界几十载的经典重型越野车，在面对马来西亚雨林的时候，也会不由得“脚跟发软”，改装必不可缺。
为了谋求更大的通过性，所有的参赛车辆在改装名单中都不会遗漏几项基本工程。首先是功率增强、扭矩惊人的强劲引擎，接着是经过绝对强化的悬架弹性元件，还有安装绞盘、修改电路增加照明灯组、所有元件的防水处理、坚固的车身防滚笼和安全带……当然，这些看似组装一部全新越野车的工程，其实都要在重型越野车那强硬的车架和车轴之上进行。
有了强悍的机器，再加上那些零碎繁杂但绝对实用的雨林装备和一股子豪气，就可以冲进闷热潮湿的无尽雨林了。宽容的车辆限制和不设冠军奖金的马来西亚雨林挑战赛深知，让更多的人参与挑战，才是汽车越野穿越比赛的最大目的。每当岁末，带着对泥泞的钟爱，全球各地的越野狂人们汇聚与此，不单为逃避北方的寒冷，更因为马来西亚雨林那独有的诱惑。
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