大众宝来清洗节气门需要价钱?
我这款车清洗节气门的话，费用在100元左右就足够了，这个建议你上修理厂直接清洗就可以。
你好，修理厂价格80元一次。
4S店的话应该贵一些，在外面修理店几十块钱就搞定，望采纳
正如你所说，有拆洗和免拆洗，一般免拆不需要匹配！当然有些车拆洗也不用匹配，看你什么车一型了。
新车没有故障千万不要清洗。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
你平时开的时候转速拉高一点，迟一点再升档，偶尔拉拉高速去
不一定，根据怠速的反应来决定的
你好！别克凯越的节气门清洗80！希望我的回答能帮助你祝你生活愉快😊
这种技术含量低的活真心没有必要到4s店
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确定要取消此次报名，退出该活动？
请输入私信内容：　　据说大众比日系好，这他妈吹的么。
　　汽车每个等级的整备质量都差不多，根本就不会出现什么德系比日系重这种事情。所谓行驶质感，吹嘘的成分比较多或者说心理层面的影响比较大。
　　同一等级的车，操控主要看悬挂等级和调教风格。操控和舒适在悬挂调教天平的两端，很难兼顾，除非用比较高级的悬挂种类。比如麦弗逊扭力梁换成四轮双叉臂，次一点双叉臂多连杆也可以。同平台配件通用的迈腾跟奥迪a4差就差在底盘上。大众是二代麦弗逊，奥迪是多连杆加多连杆。能够兼顾舒适与操控。
　　老款后尾灯是圆形的短轴版迈腾，操控是不错，但是只有操控的车是很难卖的。
　　后来改款以后，对舒适做了妥协，加长了轴距。新版本的迈腾别吹多神，我本身就是迈腾车主，跟雅阁没什么很大的不同。
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　　至于漂不漂，舒适倾向的车肯定会飘，但是在120公里以下，b级车差的不是很大。日系车的按舒适度也就是高速的飘排名，天籁，凯美瑞，雅阁，阿特兹。雅阁跟迈腾差不多，阿特兹操控比迈腾要好的。　　
　　所谓的大众车重，扎实，骗傻子的。普通b级车，德系日系都差不多。大众迈腾，1.55吨，还是铁发动机带涡轮。日系2.4的全铝发动机的雅阁也1.54吨。完全看不出用料扎实在哪里。　　
　　大众比日系好的在于，能看到的能触摸到的用料细节会比日系好一点。日系比大众好的在于，省心，省钱。大众小毛病比日系多很多的，比如ea888的正时气门设计缺陷，比如烧机油，小毛病普遍比日系多。但是日系车比较抠，有些地方感受起来确实挺廉价的。比如阿特兹的隔音和硬塑料的内饰，完全对不起阿特兹的外观。　　
　　楼主，买车品牌也是关键，大众虽然比不上宝马奔驰，但是比雷克萨斯高级呀。在皇冠面前新捷达就有满满的优越感
　　这算啥，还有人在宝马车主前吹朗逸底盘好的大众粉。。。
　　这算啥，我见到飞度安全性能秒杀宝马3的说法，而且有图为证。　　
　　朗逸这车绝对是纯国产车血统，德国根本就没有朗逸这么一款车。大众就这么几个车型，给一汽全都是原汁原味的德系车。但是你给了一汽，上汽怎么办？于是，大众在没有车型给上汽的情况下允许上汽自主研发。这就是宝来朗逸这种伪大众车的由来。上汽集团技术比一汽好太多了，几个杂牌军硬是把一汽的正规军打的满地找牙。后来一汽为了控制成本给速腾改扭力梁，结果就有了60万速腾车主粉转黑，要问断轴哪家强，大众速腾断轴王。紧接着为了成本和不被丰田卡脖子赶鸭子上架的dsg爆出大面积缺陷丑闻　　
　　楼主也是汽车之家论坛的老鸟了，参与过黑日系保卫钓鱼岛，福克斯双离合事件，速腾断轴事件，九代雅阁烧机油事件，秦战番邦事件，ea888烧机油事件，奔驰臭味维权事件，双离合死亡闪烁事件，蒙迪欧断轴臭味天窗漏水维权事件，博瑞上市群魔乱舞事件，大众排放门事件。对于汽车的认识，自认为比一般的4s销售人员精通许多。　　
　　如果都是新车型，汽车的品质跟质量成正比的。整备质量越大的汽车，越安全，铝合金量产的汽车用的起的，只能代替300兆帕以下的钢板，全铝合金的汽车就是渣渣。铝合金的延展性比钢差，突破屈服强度极限以后的韧性也很差，不光如此，铝合金是可以烧起来的。对于强度要求不高的扯皮悬挂构件来说，铝合金是个比较不错的选择，只是比较不错，对于钢来说并没有什么压倒性的优势。但是对于汽车的保护性结构，也就是驾驶舱来说，辙动1000兆帕的高屈服强度刚比铝合金强十万八千里。　　
　　@神说多吃肉
18:53:00　　这算啥，我见到飞度安全性能秒杀宝马3的说法，而且有图为证。　　—————————————————　　飞度曾经追尾宝马五系以后，飞度A柱没变形，宝马车屁股溃缩到宝马的B柱。虽然不能说飞度比宝马五系安全，但是，宝马这屁股我也是醉了。　　
　　迈腾去四儿子保养一次一千多，真是日了狗，福斯原厂的全合成5w_40的官方旗舰店买5L才320元，小保一次一千。就去了一次直接脱保，坑爹　　
　　大众数据造假，美国罚款ceo换人，中国断轴死亡闪烁，怪中国人开车太着急。也是醉了　　
　　国产车比较优秀的，像艾瑞泽5cvt，跟合资车基本上差不多。比亚迪速锐，基本上达到了速腾的水准，比亚迪的车身刚性比大众强。s7号称公路坦克，便宜又大碗。比亚迪的双离合跟大众的双离合同出一源，但是比亚迪的工程师显然比大众更加负责任。当大众的DSG缺陷没有大面积爆发的时候，比亚迪早就针对做出了优化，并且通知了大众。但很遗憾的是，德国佬看不起中国人，并没有把比亚迪的提醒放在心上。　　
　　奇瑞这两年做梦做的太多，吹牛不少，成绩太差。没有一款优秀b级车的技术储备。反观吉利比亚，有自己核心的直喷涡轮增压发动机，有了自己的大扭矩自动变速箱，有了自己的底盘调教技术。甚至吉利量产了自己的3.5L六缸自然吸气发动机。如果在suv领域发力，吉利的潜力远远超过长城。收购沃尔沃学习沃尔沃以后，吉利基本上是中国传统轿车技术最好的一家，如果论起来，略高于别克，跟大众差不多。吉利的1.8t的涡轮增压发动机，可以调教的跟大众参数差不多。可以保证不烧机油，正时气门无缺陷。这款发动机前身是丰田1.8dvvt自然吸气发动机，涡轮增压部分是学习沃尔沃的技术。日系和欧系的杂交品种。双离合dsi吉利沃尔沃三方的工程师合力研发，预计在17年上市。大众现在还做不好6at变速箱。at变速箱技术排名日本爱信，奔驰自用变速箱，德国采埃孚，dsi，马自达，通用。吉利的变速箱技术不算最高的但是非豪华车里面，最好的一点不过。　　
　　跑题了，优秀国产车继续说。　　唐，绝对算得上国产骄傲，让奔驰宝马雷克萨斯都眼红的电动混合四驱系统，沃尔沃曾经拆唐进行对标逆向研发。山寨不只是中国的专利，世界都一样。技术基本在一个平面上，拆解对手的产品，思考对手的设计思路，就能做出同样优秀的产品。　　吉利博瑞，代表国产传统汽车的最好水准。　　双臂才多连杆悬挂，在奔驰宝马面前也不会没自信，3.5的六缸发动机，民用绝对野兽级。450牛极限扭矩的变速箱，汉兰达甚至霸道都带的动。配置表基本是满的，主动刹车技术绝对让合资刮目相看。12万到23万的价格，真良心。　　哈弗，除了钱，啥都缺。利润率国产第一，研发成绩，国产倒数。不过车的保有量，品控还不错，好的家用车。　　宝骏神车，这个价格，没谁了。　　吉利帝豪二代产品，完全不输于速腾雷凌卡罗拉科鲁兹之流。　　长安算是国产里面比较没良心的了，用料差，技术渣。特别批评长安的车内空气质量，跟比亚迪吉利长城奇瑞不能比。发动机电喷涡轮增压，变速箱靠爱信，爱信给他的还是阉割版的　　
　　奇瑞的观致，算了，喷的欲望都没有，怎么看除了外观都比博越差，偏偏定价比大众还自信　　
　　@相信的就是事实吗
19:10:00　　朗逸这车绝对是纯国产车血统，德国根本就没有朗逸这么一款车。大众就这么几个车型，给一汽全都是原汁原味的德系车。但是你给了一汽，上汽怎么办？于是，大众在没有车型给上汽的情况下允许上汽自主研发。这就是宝来朗逸这种伪大众车的由来。上汽集团技术比一汽好太多了，几个杂牌军硬是把一汽的正规军打的满地找牙。后来一汽为了控制成本给速腾改扭力梁，结果就有了60万速腾车主粉转黑，要问断轴哪家强，大众速腾断轴王。紧接着为...　　—————————————————　　更正一下，宝来是一汽大众的，并且是有原型车的。　　
　　海员之家欢迎你！　　
　　@相信的就是事实吗
19:10:32　　朗逸这车绝对是纯国产车血统，德国根本就没有朗逸这么一款车。大众就这么几个车型，给一汽全都是原汁原味的德系车。但是你给了一汽，上汽怎么办？于是，大众在没有车型给上汽的情况下允许上汽自主研发。这就是宝来朗逸这种伪大众车的由来。上汽集团技术比一汽好太多了，几个杂牌军硬是把一汽的正规军打的满地找牙。后来一汽为了控制成本给速腾改扭力梁，结果就有了60万速腾车主粉转黑，要问断轴哪家强，大众速腾断轴王。紧接......　　-----------------------------　　扭力梁这锅，一汽不背，这事和一汽没关系
　　@相信的就是事实吗
19:10:32 　　朗逸这车绝对是纯国产车血统，德国根本就没有朗逸这么一款车。大众就这么几个车型，给一汽全都是原汁原味的德系车。但是你给了一汽，上汽怎么办？于是，大众在没有车型给上汽的情况下允许上汽自主研发。这就是宝来朗逸这种伪大众车的由来。上汽集团技术比一汽好太多了，几个杂牌军硬是把一汽的正规军打的满地找牙。后来一汽为了控制成本给速腾改扭力梁，结果就有...　　—————————————————　　@uv9
09:26:00　　扭力梁这锅，一汽不背，这事和一汽没关系　　—————————————————　　没办法不背，新车上市连路试都没有，上海大众的自主产品都不断。如果跟你说的一汽不背，一汽算什么？应声虫？还不如众泰对车负责呢。　　
　　@相信的就是事实吗
18:03:00　　至于漂不漂，舒适倾向的车肯定会飘，但是在120公里以下，b级车差的不是很大。日系车的按舒适度也就是高速的飘排名，天籁，凯美瑞，雅阁，阿特兹。雅阁跟迈腾差不多，阿特兹操控比迈腾要好的。　　—————————————————　　呵呵，不是这样，舒适和沉稳不是对立　　
　　说下博越，博越这车就是个正常的价格，只是吉利的技术比较成熟汽车调教成熟而已，但是渐渐的的国产其他厂家也跟上了，只不过吉利先走了一步。随着这两年经济危机的加重，原本看不上中国汽车的欧洲跑车公司也底下了高傲的头颅，找中国土豪企业抱大腿，为中国汽车提供调教。没办法，跑车逼哥高，但是公司盈利的真不多。这就为中国汽车提供学习的机会。将来会有更多的国产车调教水准跟合资车相差无几。博越性价比远远没有官方或者媒体吹的那样高。就是个国产车的正常水平，离博瑞的性价比整整差一个汽车等级的定价。奇瑞国企，比较抠门，有好东西舍不得用，国企效率低下，成本比较高，顾虑太多。　　如果奇瑞路虎的发动机放在虎5上，外观再设计一下，跟吉利学学内饰，完全可以跟吉利哈弗一站，根本用不着观致。说到底，观致的出现还是奇瑞贪心不足挣大钱的大跃进产物。双离合，电喷，技术底蕴来说，连韩系车都不如！中国人外国人都不是傻子，任你吹上天，速度是是硬伤。　　
　　沃尔沃在豪华车中是个另类。对于汽车来说，各个方面都是要花钱的，豪华车因为成本关系，所以各个方面没有明显的短板。沃尔沃是个另类，一切理念以保证安全为前提。单看汽车安全结构的设计和用料，属于豪华车中的豪华车，环保等级绝对是豪华品牌中的豪华品牌。还有赖以成名主动安全系统，始终比其他品牌领先一代。除此以外，对比其他豪华车，都是短板。不管外观行驶品质，还是配置。　　
　　日系的a级车，质量跟大众a级车没啥区别，新桑塔纳朗逸的用料也是很渣　　
　　买个a级车，完全没有必要买合资。帝豪，艾瑞泽，速锐，海马，众泰都不错。国产车，家用完全没问题。每个4s售后都有维修记录，看看什么毛病能忍什么毛病不能忍。比如速腾断轴就是不能忍的，国产车有个异响灯泡不亮，车灯进苍蝇之类的，完全不影响使用。　　国产宝马三系曾经大面积的出现过水箱漏水裂缝。这就是个要命的毛病了，小白开的话不知怎么回事发动机就烧了。　　我的迈腾首保以后就出现漏玻璃水，合资的质量也就那样。不能说国产比合资差多少，国产起步从做a0级别的车开始，就算合资来做，这个成本也不见得比国产做的好。　　现在大家用的都是一个时代的机器，用的都是中国工人，就同级别来看，比亚迪速锐比大众速腾，完全没差别，外观内饰仁者见仁智者见智。比亚迪的双离合涡轮增压的动力系统调教一点都不在大众之下。　　长城的品控基本跟日系差不多。品控是个中性词，只代表装配工艺比较好小毛病比较少，质量还得看用料。并不是说品控好的车就一定好，但是品控差的车一定不咋地。比如路虎猎豹，楼主一直不太看得起它，小毛病比三线国产车还多。别跟我说血统底蕴豪华什么的，华为照样把三星按在地上狂殴不止，品控起码说明了厂家对汽车的态度，天天小毛病不断，停在路上面包车拉你去修车，面包车都要笑你。　　
　　@相信的就是事实吗
09:57:40　　@相信的就是事实吗
19:10:32　　朗逸这车绝对是纯国产车血统，德国根本就没有朗逸这么一款车。大众就这么几个车型，给一汽全都是原汁原味的德系车。但是你给了一汽，上汽怎么办？于是，大众在没有车型给上汽的情况下允许上汽自主研发。这就是宝来朗逸这种伪大众车的由来。上汽集团技术比一汽好太多了，几个杂牌军硬是把一汽的正规军打的满地找牙。后来一汽为了控制成本给速腾改扭力梁，结果就有...　　——......　　-----------------------------　　这事和一汽没啥关系，大众在北美的同款车型也是一样用扭力梁，一样被召回。
　　路虎原本在欧洲濒临破产，卖的实在不行，被印度人收购以后在中国发扬光大，可见国人都是比较懂车的。路虎这车，除了外观霸气价格高，内饰能唬人，给丰田霸道提鞋都不配。日本车在欧洲开疆破土，路虎是真的在家门口被逼的背井离乡。　　路虎这贱货公司曾经因为商标权跟陆风扯了5年的皮，注定败诉的官司打了五年。这五年让陆风进入欧洲的计划泡汤，所有设计研发费用全都打水漂了。当年陆风通过了欧洲汽车审核，技术也是很顶尖的。　　陆风极光和路虎极光让我自己花钱买的话，我是不考虑路虎的，路虎这车断轴变速箱毛病比大众没有优化过的dsg还多（不知道现在改了没，不过我认为不太可能，路虎的变速箱不是自己的是买的。），不光对车的态度不行，对中国人生命的态度也不行。　　陆风极光比路虎极光差在动力系统匹配，发动机功率，受限于成本，陆风跟路虎比，确实挺屌丝的，但是借用路虎车主的一句话说，起码陆风人家前进档是前进档，倒档是倒档，走着走着不会趴在地上跪在地上。　　
　　大众把自己打造的原装的独一无二的质量最好的朗逸卖且只卖给中国。这是得有多么高尚的品格才能做到？确实是只有共馋猪意诞生的地方才有这样的品格。　　大众同志天才地、创造性地、全面地继承、捍卫和发展了沃尔弗斯挖坑主义，把沃尔弗斯挖坑主义提高到一个崭新的阶段。　　我们必须坚定地信仰大众。“跟从大众要到盲从的地步。相信大众要到迷信的地步。” “凡是大众做出的决策，我们都坚决维护；凡是大众的指示，我们都矢志不渝地遵循。”　　这样才不辜负沃尔弗斯挖坑带给我们的精神物质双丰收。
　　我12年的时候开长安的面包车送货，把长安s60的刹车踏板踩断了，亏了不是高速公路。从那以后，长安的车看都不看。这种事情的严重性跟断轴差不多，都是要命的。看来独特蒙迪欧断轴还真的是传统。　　说说蒙迪欧吧，如果断轴是因为铝合金羊角不合格，好办啊，跟沃尔沃学，用高强度钢做悬挂。成本高不了几百块钱甚至加价中国人都可以接受的，更甚至可以以此作为噱头，狠狠的炒作下自己羞辱一下福特。速腾断轴也可以用这个思路，贬低洋大人，抬高下自己。断除了设计不合理，强度给它达到了不就好了？或许会出现大家认为合资车比进口车更好的局面呢？我只能说这两个牌子的领导人没出息，没能力，没脑子，没骨气，没责任心。　　
　　国产车起步的时候确实很屌丝，基本上算不上是一辆合格的车，为此口碑差到无以复加。就算如今做的比合资车更良心也挽回不了当年犯下的错误。这就需要上一代消费者退出历史舞台，由年轻一代消费者选择。大众刚进入中国的时候起点非常高，基本上达到了我们国产前五年的水平。但是这两年合资车在走下坡路，国产车在走上坡路。越来越多的合资车被曝光出质量丑闻，越来越多的国产车让人惊艳。相信下一个十年，国产车就可以在质量口碑上跟合资车分庭抗礼。就像我们的家电，就像我们的手机。　　
　　我们中国制造的可怕在于，就算我技术不如你，但是只要我会做的，我就能用成本用平推你。车身设计我是做不到合资车那么好，但是你用800兆帕钢板，我用1000兆帕，你用五毫米我用六毫米的钢板。你比我省一个油我比你便宜两万，两万买多少油不够汽车烧？　　
　　楼主评价的挺客观的，论坛就是这样讨论的讨论氛围，拖这个黑那个的，有啥意思。。。。。
　　楼主继续八，俺继续看。。。
　　好　　
　　难得的好帖子顶一下　　
　　楼主继续，楼主并不是吉利的粉丝，却是博瑞的粉丝。博瑞是一台价值严重被低估的车。　　如果不看牌子，博瑞就是一辆标准的欧系豪华c级车，这绝对不是夸张。　　博瑞的安全结构来自于沃尔沃，用料也扎实。比奔驰宝马的安全结构要强那么一点点。　　底盘的原型应该是雷克萨斯gs，因为历史原因，吉利跟丰田有仇，吉利拆丰田的车是传统。对于日系丰田血统的传承，吉利比国内任何一家汽车制造商都要来的正宗。包括丰田在中国的两个合作伙伴。　　
　　八一八吉利的发动机，全都是逆向丰田的，原来丰田同时给吉利和夏利两家供应发动机，吉利的优利欧让一汽夏利欲仙欲死，吉利的口号也是丰田动力。确实发动机是买的丰田的，汽车设计也比较像夏利，后来吉利被夏利和丰田两家告了，丰田单方面违约，停止出售给吉利发动机。这对当时没有自主生产发动机能力的吉利几乎是毁灭性的打击，也要感谢丰田对吉利的逼迫，吉利从各个渠道搜集丰田发动机生产线的信息，确定规格，确定厂家确定尺寸，硬是把丰田的生产线连拼加凑再加买二手的好歹弄下来了。并不是有生产线你就能做发动机，吉利当时对发动机的技术两眼一抹黑，在一汽在上汽吉利重金挖了不少人来。也要感谢当年国企对技术骨干的苛待不重视。最后磕磕绊绊，很艰难的把自主发动机啃下来了。于是吉利对丰田发动机逆向研发的热情一发不可收拾。国内自主品牌的科技树基本上都是点日系的，基本上来说有三个方面。　　
　　@相信的就是事实吗
18:26:00　　大众比日系好的在于，能看到的能触摸到的用料细节会比日系好一点。日系比大众好的在于，省心，省钱。大众小毛病比日系多很多的，比如ea888的正时气门设计缺陷，比如烧机油，小毛病普遍比日系多。但是日系车比较抠，有些地方感受起来确实挺廉价的。比如阿特兹的隔音和硬塑料的内饰，完全对不起阿特兹的外观。　　—————————————————　　在国外，阿特兹的内饰获奖，在国内，内饰简配成啥玩意。难怪卖不好。　　
　　首先，日系的发动机确实好，在德国大门口把大众打的找不着北，没办法。德国对大众的爱就跟我们国家对三桶油的爱一样，都是真爱当亲生儿子疼。因为在自然吸气发动机上的短板，所以大众开发了不稳定的涡轮增压发动机，而且欧洲的排放测试标准为涡轮增压做出了了改变。排量税也为涡轮增压发动机定制，不按油耗和功率，按照排量收。　　我们国家也跟着欧洲的排量税改革，欧洲是为了保护自己汽车体系，我们是为了什么？保护德国汽车？这不光保护了德国汽车还打压了国产自主品牌的发展。说自主品牌点日本发动机科技树的，又扯远了。　　吉利这3.5的大排量发动机早在09年就下线了，然后排量睡迎头赶上，直接胎死腹中。　　对于中国品牌来说，大排量最容易提升汽车品质的道路。我们离日本近，日本的资源比较少，所以日本很喜欢在国外建立工厂，这样一来日本的汽车工业体系就暴露在我们的眼皮子地下，不管是学习还是复制都特别容易。日本人抠门，旧的生产线舍不得扔掉，基本上都卖给中国了，我们回去翻新翻新还可以用，即使人家淘汰的也比我们自己摸着石头过河强。所以对于自然吸气发动机，自主品牌是很有自信追赶国际水平的。　　涡轮增压就不一样了，德国离中国太远，关键部件全都是德国自己做的，中国插不上手。德国老师很缺德的，说好了市场换技术，防中国人跟防贼一样，一点东西都不教给你。　　
　　涡轮这个东西德国人不教中国没有地方山寨，中国也没有本事自己去研发，不光涡轮不好做，涡轮增压发动机的调教也很难。自然吸气发动机是线性输出，涡轮增压发动机基本上就是抛物线输出，怎么编高级的ecu程序，国产厂家别说山寨，看都没几个看懂的。其实同样的成本，不算排量税，对于消费者的使用来说，自然吸气发动机是一万个比涡轮增压发动机强的。如果没有排量税个欧洲排放标准，或许欧洲的汽车工业就不存在了。　　
　　另一个自主品牌学习日本确没有学习大众的原因是很让人生气的，我们民营企业山寨大众发动机是会被我们政府惩罚的。就算一汽上汽没本事学，也不允许自主品牌研究山寨，就算我们跟大众协议了市场换技术，技术也只能是国企的。如今再看看我们的共和国的儿子们一个比一个没本事，一个比一个不争气，一个比一个垃圾。　　
　　大众烧机油三大原因，一个是发动机加工精度太垃圾，比日本差太多，并且淘汰的生产线基本都卖给国企了。　　而是万春雷曝光的，涡轮油气分离器偷工减料，有严重的设计缺陷。还有就是涡轮增压发动机自身的工作环境非常差，高温高压，再加上我们国家的路况比国外差，汽油比国外差，这里说一点，我们国家的优品硫含量很高，高温高压燃烧形成的水与硫结合就会形成硫酸。　　
　　接着说吉利博瑞，吉利这套双叉臂多连杆悬挂系统是相当高级的，比宝马5系差的不多，底盘调教也是由阿斯顿马丁的工程师调教的。这跟一般意义上的外包不通，吉利用沃尔沃的安全实验室使用权跟阿斯顿马丁换的。博瑞的悬挂调教的有多用心不是看吉利给多少钱，而是看阿斯顿马丁怕不怕吉利在安全上忽悠他。这种介于欧系硬帮帮和日系软绵绵就是阿斯顿马丁自己的调教风格。　　
　　吉利3.5的发动机跟汉兰达的基本上差不多，拆丰田发动机是吉利的传统。大扭矩6at变速箱极限扭矩450牛，质量杠杠的，收购了dsi以后吉利完全吸收了dsi的技术，变速箱的功底比别克强不少。dsi原本是福特克莱斯勒双龙的供应商，而克莱斯勒在美国的地位跟大众在中国的地位差不多。　　
　　博瑞的主动刹车自适应巡航抬头显示逼格满满的。刹车距离更是秒杀了宝马五系奔驰e级。看来阿斯顿马丁确实在博瑞的底盘调教上下了不少功夫。除了牌子这是一辆怎么比，都不弱于奔驰e级的车子。特别是3.5版本，丝毫不爱奔驰e320差。　　
　　看来我哥们试驾博瑞回来没有跟我吹牛啊……他直呼好车……我还以为他被销售洗脑了呢～　　
　　车的整备质量对车的动力表现到底多大影响呢，比如本田歌诗图，196马力的2.4发动机，配合5at变速箱，1.75吨的歌诗图百公里加速要11秒。这车24万起步。　　博瑞2.4
160马力发动机6at变速箱百公里加速10.7秒。这车12万起步。　　
　　咳咳，这个车比较高级。
　　楼主说话硬气，但有些地方有点欠考虑，不过很难的了，继续继续　　
　　@相信的就是事实吗
17:17:05　　首先，日系的发动机确实好，在德国大门口把大众打的找不着北，没办法。德国对大众的爱就跟我们国家对三桶油的爱一样，都是真爱当亲生儿子疼。因为在自然吸气发动机上的短板，所以大众开发了不稳定的涡轮增压发动机，而且欧洲的排放测试标准为涡轮增压做出了了改变。排量税也为涡轮增压发动机定制，不按油耗和功率，按照排量收。　　我们国家也跟着欧洲的排量税改革，欧洲是为了保护自己汽车体系，我们是为了什么？保护德国......　　-----------------------------　　还是欧盟软饭好吃啊，不过散伙也快了。英国之后又会是谁呢？
　　博瑞吃亏就吃亏在前驱车上，如果后驱车，能弹射起步，百公里加速表现还要漂亮。楼主曾经犯贱，跑到奔驰E级论坛充小白，问奔驰辣么短的刹车距离爽不爽，很多车主回复我说那是相当爽。　　我回了一个，博瑞刹车距离秒杀奔驰全系。后来这个帖子就沉了，沉了　　
　　比亚迪唐，国产车另一个骄傲了，比亚迪的电动技术不输给特斯拉雷克萨斯。唐全时四驱，电动机脱困玩一样。百公里加速那是土豪的不要不要的。缺的就是底蕴和设计了。　　
　　楼主从来不相信所谓的轻量化。比如铝合金碳纤维都有不可弥补的缺陷。要安全还是多用一点高强度钢吧。　　减重不剪安全有两个说法。一个是重量轻了以后保护能力不变，做到这点是很难的。用一吨半的车跟一吨8的车相撞不吃亏真的很难。同一时代来说，基本上不可能。　　另一种就是减重，碰撞测试成绩不变。这就有点坑爹了。碰撞测试只测试车自身的动能对车辆的冲击，越轻，拿优秀的成绩越容易。绝大部分合资车型的减重不减安全都是忽悠的。同样是五星级安全，保护能力跟整备质量成正比。如果真的要减重不减安全，碰撞测试成绩是会溢出的。沃尔沃喜欢这么干，其他厂家没听说过这么干的。老款xc90设计定稿出量产车型十二年没有换代，十二年的老设计美国碰撞测试成绩秒杀了宝马奔驰的同等级车型。　　大部分时候，轻量化都会成为偷工减料的借口。　　比如新君越一吨半，老君越1.78吨。同样取得五星级成绩，老款君越的保护能力秒杀新款。老君越吸收了整备质量1780kg乘以测试速度平方的二分之一。新君越才1.54乘以测试速度平方的二分之一。轻车对于重车来说，车头软，先吸能，驾驶舱先崩溃。比如心迈锐宝XL完全不值得买。　　
　　碳纤维材料容易碎，只是参数好看而已。对于民用车实际使用意义不大，真想轻量化根本用不着碳纤维吸能区用高韧性记忆合金，驾驶舱用高强度硼钢，悬挂全都用超高强度钢锻造。车的地盘从普通钢换硼钢。在不影响保护能力的情况下能轻博瑞这种车能轻300公斤以上。　　买个碳纤维的车，对速度又没有极端的要求，买菜车被面包车撞碎了是个什么感觉？　　
　　涡轮增压的油耗只是看起来底，欧洲专门为涡轮增压设计的测试流程让涡轮增压发动机看起来油耗很低，但是美国人对所有车一视同仁，美国人的测试流程按照实际路况来测的。拥堵，满载，上坡下坡，高速，中速，美国算的是这些路况的综合油耗，很遗憾的说，涡轮增压并没有比自然吸气发动机更省油。所以美国人很不待见涡轮增压，涡轮迟滞驾驶感受差，保养要比自然吸气贵，容易怪美国的物价很低，但是人力服务费用是很高的。大部分美国人都是全能手，修车修房子，修家具，这些正宗美国人即使再有钱都喜欢自己动手。除非同马力的汽车涡轮增压便宜，不然美国人基本上会去选自然吸气的。像大众这种1.8t卖的比本田2.4贵的情况，在美国根本不会出现，涡轮增压都是美国的低配车型好不好。　　
　　@相信的就是事实吗 比较认同你的观点，动不动就拿飘来说事的，基本是车盲。一辆车贴地不贴地，明明是底盘高低，悬挂，轴距的原因好厶　　
　　强烈建议我们国家取消排量税，汽车的油耗跟排量没多大关系，主要看车重，风阻，轮胎宽度，变速箱传动效率。　　小排量涡轮增压不能省油，寿命短，机油要求高，有烧机油的风险。怎么看中国都没有生产涡轮增压的必要。　　涡轮增压的科技树万一是错误的损失就更大了。自然吸气总体使用成本比涡轮增压低。结构简单研发难度小，这是一条很容易通往高级轿车的路，就这么被国家堵死了。　　
　　博瑞3.5版本除掉排量税只比1.8t版本贵3000元的样子。中国取消排量税以后，国产完全有能力通过制造成本碾压合资轿车。感觉排量税根本目的就是扼杀自主品牌的发展。中国民营企业，完全有能力用3.5l碾压合资2.4L发动机。东风一汽上汽广汽这些简直就是烂泥扶不上墙，对国企的保护政策也是脑残政策。　　只要加工精度达到要求，多做两个缸不就行了。就这么简单的办法追赶世界的脚步，被政府脱掉了鞋子。　　国家支持什么保护什么，什么完蛋。放开什么，不管什么，什么牛逼。　　
　　哎，国产车也走上这条路了吗？　　
　　众泰的今天，就是长城的昨天，吉利起步也不比众泰屁股干净。长城山寨的本田crv,外观比众泰做的更差。吉利的gx7，奇瑞的瑞虎，都是山寨的丰田的rav4，而且第一代外观真的很low。　　众泰起码山寨的外观比原车并不差。　　希望众泰越走越远，不要说众泰不要脸什么的，大众丰田也是从山寨开始一步一步往上爬的。众泰的定价比长城良心很多，口碑一般。说句不好听的，长城的技术并没有比众泰好，众泰长城都是买的东安三菱的发动机，同样没有自己的变速箱技术。底盘调教长城并没有比众泰做的更好。　　长城就是在一个合适的时间合适的地点站在风口处，所以飞了起来。要说长城除了做工内饰和故障率，真没拿的出手的东西。可是作为家用车来说以当年的价格，便宜又大碗，外观内饰质量都挺好，还有什么可挑剔的？　　h8h9没有一款大排量撑门面，很难打开局面。2.0t也就一吨半中级轿车的配置，想走高端，没有六缸机没有大扭矩自动变速箱h8h9只能是梦。　　
　　再说一说长城，不知道为什么，长城是中国民营企业中利润最高，规模最大，销售数量最多的企业，可是挣了这么多年的钱，技术基本上没啥进步，小排量直喷，没有，大排量自吸没有。楼主特别不能理解，09年吉利屌丝的一塌糊涂的时候，硬生生的把丰田汉兰达的3.5啃下来了。长城如今弄个3.0t的电喷增压发动机很难么？比亚迪把大众发动机吃的透透的，把大众变速箱吃的透透的，真的需要大马力人家还有电动四驱混动。　　唉，看不透，看不懂，看不起。　　长城粉不要喷我，长城的研发能力连09年吉利的功底都没有。　　
　　长城对比众泰来说，众泰有自己的2.0t涡轮增压发动机190马力，不是只会买三菱合资的。虽然是电喷，不就排放差点费油点么？　　众泰1.8t电喷增压发动机177马力，是不是感觉参数跟熟悉？没错，我们共和国长子红旗h7的1.8t就她妈的是一个177马力的电喷涡轮增压发动机。　　国家的政策扶持，资源扶持其实都喂狗了。我无意冒犯红旗，实事求是的说，红旗的所作所为真的让任何一个对自主品牌有期待的人看不起。长城技术是一般，但是人家有良心，起码汽车的做工品质价格都很受老百姓欢迎。国家不惜流产民族汽车来扶持红旗，红旗回报给大家的除了笑料失望还有什么？东风一汽上汽北汽广汽这种僵尸企业真的看不出除了能给腐败群体提供作案条件还有什么存在的价值。最好的政策最好的资源审批一路绿灯，研发能力，性价比，销量，都被民营骑在胯下唱征服，有什么脸面以国有自居？汉奸广汽菲亚特，审批手续三个月，吉利沃尔沃的审批手续就一定要三年半么？　　民营企业的生存状况就是这样，直观的感受就是屌丝在事业上跟官二代竞争，在爱情上跟富二代竞争，在仕途上跟红二代竞争。道路曲折的不是一点点，结局是伤感的一点点，心情不是悲伤的一点点。　　这还是在吉利收购沃尔沃为国争光之后，不知道的民营之前不知道要受怎样的刁难跟歧视。我们的行政部门傲慢的不是一般程度。　　明明汽车造好了，技术成熟了，没有生产资格证不让你卖，要么自己收购破产的国企要么让给大国企干股。　　奇瑞当时为了汽车准生证白白让给上汽20％的股份，而且上汽不给技术不对奇瑞的质量问题负责不允许奇瑞用上汽的销售渠道。也就是说就是因为准生证，奇瑞白白被上汽剥削还要被各种看不起。这还是奇瑞有地方国企的背景，地方国企护着奇瑞。吉利这种纯屌丝，舅舅不疼姥姥不爱的一万年被打压从来没被优待的企业，能活下来本身就是一个奇迹。　　只能说死掉的优秀民族企业不计其数，这些企业的心血浇灌出了合资企业这种巨无霸级的带路党。　　同样是二战以后一穷二白，日本的先天条件比我们差那么多，为什么人家的工业水平比我们强这么多？就这做法，中国工业能强就没天理了。　　
　　@相信的就是事实吗
17:22:06　　涡轮这个东西德国人不教中国没有地方山寨，中国也没有本事自己去研发，不光涡轮不好做，涡轮增压发动机的调教也很难。自然吸气发动机是线性输出，涡轮增压发动机基本上就是抛物线输出，怎么编高级的ecu程序，国产厂家别说山寨，看都没几个看懂的。其实同样的成本，不算排量税，对于消费者的使用来说，自然吸气发动机是一万个比涡轮增压发动机强的。如果没有排量税个欧洲排放标准，或许欧洲的汽车工业就不存在了。　　-----------------------------　　涡轮普及是大趋势。　　1.0T和1.6自吸购置税优惠一样的，都是5%，因此1.0T和购置税没有关系只是为了应对2020的环保法规，平均油耗＜5L。1.6自吸功率和加速能力要大于1.0T。　　福特、通用、宝马、铃木、本田、丰田、大众、标雪都在中国推出1.0T（或1.2T），这种现象和排量税没有关系，足以说明这些主流公司已看清趋势。
　　@相信的就是事实吗
01:31:23　　楼主从来不相信所谓的轻量化。比如铝合金碳纤维都有不可弥补的缺陷。要安全还是多用一点高强度钢吧。　　减重不剪安全有两个说法。一个是重量轻了以后保护能力不变，做到这点是很难的。用一吨半的车跟一吨8的车相撞不吃亏真的很难。同一时代来说，基本上不可能。　　另一种就是减重，碰撞测试成绩不变。这就有点坑爹了。碰撞测试只测试车自身的动能对车辆的冲击，越轻，拿优秀的成绩越容易。绝大部分合资车型的减重不减安......　　-----------------------------　　把铝合金说得如此不堪，可是现在铸造铝合金轮毂已经是主流，钢轮毂用在低端车型。高端车型用重量更轻锻压轮毂。　　碰撞是个概率问题，重量处于平均重量靠上的0.618黄金分割线，肯定有优势，车祸的对象多数吃亏。但和集卡碰撞，1吨和2.2吨小汽车结果是一样的。
　　@相信的就是事实吗
01:31:00　　楼主从来不相信所谓的轻量化。比如铝合金碳纤维都有不可弥补的缺陷。要安全还是多用一点高强度钢吧。 　　减重不剪安全有两个说法。一个是重量轻了以后保护能力不变，做到这点是很难的。用一吨半的车跟一吨8的车相撞不吃亏真的很难。同一时代来说，基本上不可能。 　　另一种就是减重，碰撞测试成绩不变。这就有点坑爹了。碰撞测试只测试车自身的动能对车辆的冲击，越轻，拿优秀的成绩越容易。绝大部分合资车型的减重不减安全都...　　—————————————————　　吉普那种车在碰撞测试不及格是因为太重，但是不能反过来说成绩优秀的是太轻。　　
　　一个农民有10个儿子，让最有天赋的几个在家种地，供养最蠢的一个上大学，除了这个蠢货是亲儿子，真没有别的解释。　　企业都是要缴税的，不存在这方面的亲儿子不亲儿子。剩下的的除了权钱交易和间歇性精神病，还有什么合理的解释？　　国企的高管都枪毙一定有冤枉的，隔一个枪毙一个肯定不少漏网的！　　
　　@小流氓难忘初恋
18:34:00　　楼主，买车品牌也是关键，大众虽然比不上宝马奔驰，但是比雷克萨斯高级呀。在皇冠面前新捷达就有满满的优越感　　—————————————————　　楼主说的是事实　　
　　楼主开车真没太在乎油耗，二十万的车都买了，整天斤斤计较什么油耗的人，要么是消费没到这个层次硬装的要么就是脑子不行的。　　百公里差两个油，一年一万公里，差一千块钱多一点而已。一千块钱省下来难么？就算真的就在意，买低配一点的车，差价够烧到车报废了。　　安全的车有几辆轻？　　反正又轻又安全的车一般人倾家荡产也买不起　　
　　楼主还是有货的
　　@相信的就是事实吗 你要捧自己的迈腾我没意见，别拉奥迪过来啊，A4妥妥的纵置发动机，怎么就和迈腾一个平台了？
　　@相信的就是事实吗
14:14:31　　明明汽车造好了，技术成熟了，没有生产资格证不让你卖，要么自己收购破产的国企要么让给大国企干股。　　奇瑞当时为了汽车准生证白白让给上汽20％的股份，而且上汽不给技术不对奇瑞的质量问题负责不允许奇瑞用上汽的销售渠道。也就是说就是因为准生证，奇瑞白白被上汽剥削还要被各种看不起。这还是奇瑞有地方国企的背景，地方国企护着奇瑞。吉利这种纯屌丝，舅舅不疼姥姥不爱的一万年被打压从来没被优待的企业，能活下来本身就是一个奇迹。　　-----------------------------　　奇瑞/上汽的合作，上汽没有任何可以指责的，而且上汽是吃亏的。　　旗云是购买了西雅特的技术生产的，和捷达同平台，上汽当时也没有多少技术，否则后来也不用购买MG名爵的技术。但上汽的优势是有完整的零部件平台供应南北大众。　　奇瑞借用了上汽的许可证，还贴上了上汽奇瑞的标签，但由于零部件质量太差，故障频发，坊间流传：奇瑞奇瑞修车排队的顺口溜。　　于是胡茂元用一些捷达零部件装在旗云上，质量才有了质的改变。因此上汽得罪了大众，最后上汽赔了几千万给大众。　　奇瑞翅膀硬了以后，又和上汽分开，上汽把原来的股份还给了奇瑞，整个过程可能是亏钱的。上汽这样做有拍胡总书记、吴邦国马屁嫌疑。 　　前期，上汽又和万向合作，借资质给鲁冠球生产电动巴士。
　　@相信的就是事实吗
14:14:31 　　明明汽车造好了，技术成熟了，没有生产资格证不让你卖，要么自己收购破产的国企要么让给大国企干股。 　　奇瑞当时为了汽车准生证白白让给上汽20％的股份，而且上汽不给技术不对奇瑞的质量问题负责不允许奇瑞用上汽的销售渠道。也就是说就是因为准生证，奇瑞白白被上汽剥削还要被各种看不起。这还是奇瑞有地方国企的背景，地方国企护着奇瑞。吉利这种纯屌丝，...　　—————————————————　　@gxqcou
08:37:00　　奇瑞/上汽的合作，上汽没有任何可以指责的，而且上汽是吃亏的。 　　旗云是购买了西雅特的技术生产的，和捷达同平台，上汽当时也没有多少技术，否则后来也不用购买MG名爵的技术。但上汽的优势是有完整的零部件平台供应南北大众。 　　奇瑞借用了上汽的许可证，还贴上了上汽奇瑞的标签，但由于零部件质量太差，故障频发，坊间流传：奇瑞奇瑞修车排队的顺口溜。 　　于是胡茂元用一些捷达零部件装在旗云上，质量才有了质的改变...　　—————————————————　　德国大众在西班牙有个子公司叫西亚特(seat)公司,该公司本来自己生产汽车,但后来德国大众为了其品牌号召力,把西亚特自己的产品给关闭了,让它们给生产golf,POLO[综述图片论坛]等大众车型.　　西亚特有款3箱车叫雷东多(TOLEDO),这款车的所有技术后来好象卖给了东南亚一家公司,该公司对于雷东多车的都已开模准备生产了(好象开模是台湾的台塑给做的).但由于东南亚金融危机,该公司的项目被下马了......奇瑞在听说后,非常高兴就用很便宜的价格把该整车流水线引进来了,并且整车模具台塑都做好了.这就是奇瑞自己生产出来的第一款车-----风云汽车. 雷东多(或者说风云汽车)和一汽大众引进的捷达[综述图片论坛]的底盘技术是一样的,所以,奇瑞当时从一汽挖过来的一批原来捷达生产线的工程师,在第一次见到风云生产线时,就感觉非常熟悉.所以,奇瑞当时生产出来的第一批风云车时,车的质量还是不错的,有业内人说,就是整容后的捷达,质量当然应该皮实的.但是,当时第一批风云车,用的还是技术落后的福特老单点发动机,这为风云的第一批车还是带来些小麻烦.后来换上了沈阳三菱的发动机后问题就不明显了。另外西亚特还有款2箱车,后来被南汽给引进来了,就是后来的英格尔.而英格尔的后续车型其实就是一汽出的都市高尔夫[综述图片论坛].所以说,有人说奇瑞的风云车是抄袭西亚特的雷东多,我说这句话,肯定是不对的.我自己掏钱全部买进来的,现在该车的所有技术都是归奇瑞所有,还能叫抄袭吗?这点和华晨找老外设计车型,设计出来的技术完全归我...基本上是一样的,都是花钱买来的技术.只是一个买的现成老技术,一个买设计出来的新技术.再说说,QQ和东方之子[综述图片论坛]的来源吧! QQ模仿的是大宇的曼蒂斯(Matiz,在国内叫通用SPRAK),东方之子模仿的是大宇的美男爵(Magus). 这里面就有点历史原因的.大宇在东南亚金融危机的时候,日子很难过,差点破产.而通用和大宇以前合作过很多年,基本上算是关系非常好. 可是是在大宇快破产的时候,大宇对通用说拉兄弟一把吧!可是通用没有拉,直到后来通用用非常便宜的价格就把大宇买过去了...南
人才知道,嘿嘿,傻瓜,人家根本就是想来控股的,咋会在你危机时刻帮你.通用对大宇的收购也谈判了很长时间....当然,可以想象,在这样一个时间内,大宇的日子很难过. 也就在那个时候,奇瑞好象和大宇进行了些技术合作...现在想起来,应该是有偿技术合作,大宇人为了自救估计就卖了些技术给奇瑞.所以,奇瑞很快就推出了QQ和东方之子,如果只是单纯仿造,估计奇瑞人干得没那么快...看看单纯仿照花冠的BYD的F3,从设计到投产用了多少时间.后来,通用对大宇控股了,通用把大宇的好几款车引进到中国,有做得比较成功的,比如说:凯跃;但也有做得差的,比如说: SPRAK和景程[综述图片论坛].于是乎,上海通用就和奇瑞干上了......两家还要打官司.但最后,上海通用还是居然就不再提这件事了.　　
　　奇瑞的汽车，跟上汽一点关系都没有，全都是自己的心血，上汽估计是偷偷卖给奇瑞零件想挣点外快，结果被大众罚款，跟奇瑞有个毛蛋关系？　　
　　通用的车型不少都是欧宝的，可后来收购大宇以后，有了韩国的设计研发团队，大宇的凯越火的一塌糊涂。　　其实想想，合资有什么，普通车跟国产车有啥不一样？虽然国产车起步差，但是如今的h6博瑞艾瑞泽5比亚迪唐这些优秀的国产车，比合资差在哪？　　韩国车换一个通用的车标销就能大卖。如今的威朗还有半分通用的味道？单薄的比日系车有何不同？　　国内变速箱最烂的除了大众就是通用了吧？　　
　　@相信的就是事实吗
16:20:00　　通用的车型不少都是欧宝的，可后来收购大宇以后，有了韩国的设计研发团队，大宇的凯越火的一塌糊涂。 　　其实想想，合资有什么，普通车跟国产车有啥不一样？虽然国产车起步差，但是如今的h6博瑞艾瑞泽5比亚迪唐这些优秀的国产车，比合资差在哪？ 　　韩国车换一个通用的车标销就能大卖。如今的威朗还有半分通用的味道？单薄的比日系车有何不同？ 　　国内变速箱最烂的除了大众就是通用了吧？　　—————————————————　　偷偷告诉你，还有比亚迪！　　
　　中国车市是万国牌的。德系占百分之22，美系占百分之18，日系占百分之20，国产品牌占百分之22，韩系占百分之8，其他系占百分之10.。。。。。。
　　据说涡轮增压比较省油，同样的一吨七整备质量，宝马5系8at，屌丝吉利博瑞2.4的6at也一吨七。　　口碑油耗都是十一个左右。　　首先小马拉大车是比较费油的，宝马的8at传动效率要比吉利的6at高起码6％　　涡轮增压省油省哪去了？不能说德国豪华品牌发动机比屌丝国产还要费油吧？　　涡轮增压省油，就是个伪命题　　
　　最近宝马出新x1刷新了我的三观，前驱，6at，三缸1.5t。　　如果不是蓝天白云，这车都不去众泰大迈x5。起码众泰的1.5t稳定耐操省油平顺不抖。众泰的cvt平顺性很不错。同样是前驱麦弗逊，哎呦，宝马除了车标卖啥？　　
　　宝沃这车，基本就是了套牌大众。在宝沃价格还没出完的情况下，我就预测了基本上它跟观致荣威做朋友去了。吉利的技术层次已经达到宝沃的级别，价格更低。二十多万怎么老都是个被唐虐杀的货。　　
　　@相信的就是事实吗
19:25:29.18　　楼主也是汽车之家论坛的老鸟了，参与过黑日系保卫钓鱼岛，福克斯双离合事件，速腾断轴事件，九代雅阁烧机油事件，秦战番邦事件，ea888烧机油事件，奔驰臭味维权事件，双离合死亡闪烁事件，蒙迪欧断轴臭味天窗漏水维权事件，博瑞上市群魔乱舞事件，大众排放门事件。对于汽车的认识，自认为比一般的4s销售人员精通许多。 　　—————————————　　你确定迈腾和A4是同平台吗？　　
　　大众新迈腾，1.4t二十万多点，真当中国人是傻子？　　
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