汽车手动挡怎么速度从一当挂上二当，老感觉挂二当有点不痛快_百度知道
汽车手动挡怎么速度从一当挂上二当，老感觉挂二当有点不痛快
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这就是传说当中的换挡顿挫感！一般几万元的车多这种情况！十几万哗筏糕禾蕹鼓革态宫卡就没有！低端轿车受限于成本不可能尽善尽美只要不坏就行了
每辆车的离合器与波箱配合比不同 所以这个转速不是绝对的 一档起步后大概在左右换二档比较合适 有些高档跑车往往一档就3000转的 没有可比性
我的车赛欧三，我新手刚下来证
在车子动的情况下直接从1拉到2试试我的都是直接拖到2
车只要一动立马上二档
直接往后拉？
新车还是旧车
新车就带着点离合
雪佛兰赛欧三，我刚刚下来证
新车得踩离合，挂几档都得踩，要不太费车
一档车动了以后不要完全松开离合，只要车动了，再点离合直接上二档
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出门在外也不愁车子怠速抖动怎么回事_百度知道
车子怠速抖动怎么回事
导致混合气燃烧不良；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞：节气门电机损坏或发卡，使各缸气门的开闭时间发生变化；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；冷却液温度传感器故障，摇臂磨损；进油管变形，导致个别汽缸功率的变化，引起发动机怠速进气量控制失准.如何观察怠速不稳①观察发动机缸体抖动程度。3)点火提前角失准 由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因。常见原因有。(2)火花塞与高压线 火花塞；分火头电极烧蚀或绝缘不良、旋转电磁阀有油污；以上传感器的线路有断路，各汽缸燃烧不正常：正时皮带安装位置错误；活塞环端隙过大。(2)节气门和进气道积垢过多节气门和周围进气道的积炭污垢过多。常见原因有，造成混合气过浓或过稀.按故障系统分类①进气系统，气门密封不严;min抖动；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障，以怠速期望值±20r&#47。常见原因有，空气通道截面积发生变化：汽缸衬垫烧蚀或损坏;min抖动；③严重不稳.按出现规律分类①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳：进气总管卡子松动或胶管破裂，指机械零件脏污，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动、高压线故障导致火花能量下降或失火；燃油压力调节器有故障：喷油器堵塞，使发动机燃烧不正常，汽缸圆度，使混合气过浓。4、按抖动程度分类①正常，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障；进气温度传感器故障；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；活塞与汽缸磨损，从而使各汽缸功率不平衡。也可以说。当漏气位置只影响个别汽缸时，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动，使喷油量不正确，这种故障在高速行驶时最易发现.点火系统(1)点火模块与点火线圈 近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体。(3)其它原因 曲轴，使各汽缸压缩压力不一致、喷出的燃油成线状等；②燃油系统。(3)喷油量失准 各传感器或线路故障，从而产生发动机抖动，造成各汽缸功率难以平衡，造成各汽缸发出的功率不平衡：节气门有油污或积炭。常见原因有；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动；点火模块有故障，活塞环失去弹性，使发动机燃烧不正常；初级线圈或次级线圈有故障等。常见原因有、对口或断裂。(3)怠速空气执行元件故障怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确；进气压力传感器或其线路故障。常见原因有，也可以观看机油尺把晃动的程度，从而造成各汽缸功率不平衡；③无规律的剧烈抖动一。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲、新结构的增加；爆震传感器故障，自动变速器挂上挡等）怠速值。具体原因有；节气门周围的进气道有油污积炭，或在期望值一侧剧烈抖动；节气门位置传感器故障，造成混合气过浓或过稀一，气门弹簧折断等、怠速不稳的分类1，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、占空比电磁阀.怠速抖动机理汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化）、密封不良，平稳的油尺把很清晰，使发动机出现怠速不稳，致使发动机出现怠速不稳、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断。4；燃烧室积炭会改变压缩比，改变压缩比；火花塞电极有积炭，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速，气门卡住或漏气，属于怠速不稳的间接原因；以上传感器的线路有断路。3；高压线绝缘外皮或插头漏电；②间接原因，使燃烧不正常、接地故障，从而使各汽缸功率不平衡，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状;min抖动；火花塞磁绝缘体有裂纹，以怠速期望值±10r&#47；怠速步进电机、接触不良；③点火系统；喷油器O型密封圈漏气：燃油滤清器堵塞.燃油系统(1)喷油器故障 喷油器的喷油量不均，引起怠速不稳的因素会更多、接地故障、空调、短路。(4)进气量失准控制单元接收错误信号而发出错误的指令；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏；怠速步进电机；④发动机机械系统，对冷车怠速影响更大；②从发动机转速表或读数据块观察、圆柱度超差。随着新技术，使点火提前角不正确。气门工作面与气门座圈积炭过多，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致；氧传感器失效，引起各汽缸功率不平衡，超过怠速期望值±20r&#47，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡。常见原因有；活塞环槽内积炭过多、两下，实际喷油量增加，发动机支脚垫断裂损坏。常见原因有，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，控制单元发出错误指令、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，造成混合气过浓或过稀。2，转速以怠速期望值为中心抖动、转向助力器有故障会增加怠速负荷；因汽缸进水后导致的连杆弯曲：火花塞间隙不正确、汽油蒸汽，或造成点火提前角大范围波动、占空比电磁阀；油压过高：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障、雾状不好、燃烧废气进入到进气歧管：点火触发信号缺失，导致配气相位失准、飞轮；冷却液温度传感器故障。6；进气歧管衬垫漏气，喷油量减少使混合气过稀。凸轮轴的凸轮磨损；活性炭罐阀常开；高压线电阻过大；真空管插头脱落，积炭严重导致怠速不稳；节气门怠速开关故障；燃油泵滤网堵塞、短路；火花塞电极烧蚀或损坏，严重时只喷出油滴，引起怠速不稳；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大。常见原因有、破裂；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。自动变速器，造成单缸漏气或两缸之间漏气，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火，使得控制单元无法精确控制怠速进气量；点火模块供电或接地线的连接松动、负荷（打开灯光.机械结构(1)配气机构 配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多、旋转电磁阀损坏或发卡。常见原因有、磨损；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障：空气流量计或进气压力信号故障。(2)燃油压力故障 油压过低。2。(4)其它原因 三元净化催化器堵塞引起怠速不稳.进气系统(1)进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、活塞连杆机构 这些故障都会使个别汽缸功率下降过多；③原地启动发动机，发动机会出现较剧烈的抖动，导致控制单元发出错误指令、积炭；进气温度传感器故障。(2)发动机体；霍尔传感器故障、空调怠速值，诊断者必须全面考虑问题。5、怠速不稳的原因1。3。发动机控制单元与空调.按原因关联分类①直接原因，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致：空气流量计或其线路故障；燃油泵的泵油能力不足，属于怠速不稳的间接原因、暖车怠速值；回油管压瘪堵塞。常见原因有、安装不正确等；②一般不稳。2二，指发动机电控系统不正常，抖动的油尺把看起来是双的
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婕达汽车用品有限公司
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综述：我开过很多年、很多种车，自己现在开的车是。前一段时间3次试驾palio，主要是考虑给LD卖个代步工具。最近论坛里的许多评论很不客观，愿拿出自己的感觉供参考：
1）外观：不用说了，自己去看吧，真车比照片上的好；
2）内饰：很时尚（比polo），做工水平基本上与xl2k相当；
3）：档位比较清晰，比xl2k强多了，但比polo差些。挂档行程比polo和xl2k都短，所以感觉行进中换档十分快捷，比较适合车迷急启动和加速的要求；
3）：动力绝对充沛，3000转时发动机的声音非常好听，而且推力十足。有些网友提到发动机声音大，据我观察是由于换档太早，发动机工作在高档低转拖动工况产生的低频。轿车发动机通常是高转小发动机，应该高转速换档，才能产生足够的扭矩来完成升档，否则，机件和发动机都会承受过大的负载而受到潜在的伤害，同时产生较大的。我的捷达也是这样。千万不要把驾校教练和老师傅们的开车方法用到轿车的发动机上！他们是开低转速大扭矩的卡车的！
4）音响：音质与xl2k相当，但是是单碟，比polo的卡座强多了；
5）座椅：非常非常适合1.55-1.70米之间的人士驾驶（女士居多），1.75米以上的人开必须将座椅后移。我身高1.81米，座椅后移，靠背放斜，倒也还行。新司机开车喜欢端着方向盘，所以座椅都比较高前，靠背也比较直，容易产生顶头的感觉。
6）：刹车点头的人是因为你没适应，其实很多中高档车的刹车都是很灵的，，passat, 都是这样，在palio这样的车上能找到这种感觉你应该觉得庆幸；
7）质量：总体来说装配质量尚可，长期使用质量待检验。
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